【航空】全日空（ANA）、羽田−広島などの国内線7路線を増便へ［09/08/28］

福岡は好調だけど、年間100億の赤字なんだよね

JALとは対照的だな

>>20
http://www.mlit.go.jp/common/000017974.pdf
確かに５位だけど１・２位、３・４位、５・６位、７位以下って感じで差があるね

新千歳ー松山便を
復活させてくれよ！

しまなみ街道経由で広島空港までお越し下さい

関空･･･

関空便を減らした→不便になった→伊丹便を増やす

なんかおかしくないか？
そもそも関空便を減らす必要がないだろ

>>12
無線ＬＡＮ
東京<->新大阪間だけど

ttp://railway.jr-central.co.jp/wireless/index.html

たまーにすごく低く飛んでて、地上の農家(？)のおじさんが確認できた時は何事かと思った

>>28
同じ便でも関空発と伊丹発では伊丹発の方が搭乗率がいいから

>>5
福岡空港は年々利用者が減少しているよ。

こういうのいらないから、熊本高松のYS11を復活してくれ

>>32
それがどうしたんだ？
発着数が多いって話なのに

>>34
利用者が減少しているから、小型化して便を増やし、利便性を上げて
離れていった利用者を呼び戻そうと必死だけど相変わらず利用者は右下がり

っていう話しをしているだけだよ。

その発着数が増えてるから、発着枠制度で調整しろっての。

>>24
羽田-関西3空港足しても羽田-札幌に及ばないのか
恐るべし世界一のドル箱

なんでこんな金のなる木抱えてるくせに潰れそうになる航空会社があるんだろう？

>>28
コストばかりかかって儲からない関空便を維持するほうが経済原則から言っておかしい

ちなみに関空の減便と伊丹の増便は同時に行うので「不便になった」というプロセスはない
普通に関空から伊丹に便がシフトしたと思え

>>37
関空みたいなお荷物空港に無理矢理就航させられてるからだろ
実際JALの役員は橋下知事に「関空便を維持することで派生する損失は３桁（100億台　推定で200億弱）」だと言っている
関空だけでなく赤字地方路線を抱えまくり、社員は厚遇じゃそりゃ潰れそうになりますよ

>>37
無駄な地方空港乱立で赤字路線の方が圧倒的に多数なのと
無駄な空港建設のため、地方空港の空港使用料が無駄に高すぎるのと

幹線空港も過度の競争で、利用者利便性のため便数を競い、ピーク時間帯以外は結構空席があるからな
空いた席を投売りしているから、近隣地方空港の自社便が苦戦する悪循環

千歳の近隣地方空港って？
福岡なら佐賀、熊本、北九州があるけど。

無駄無駄言ってるのは、現地にも行ったことの無いただのキチガイか？

地図だけ見て合理的だと思ってるんじゃないのw

地元の努力とか都合が悪いから無視してさ。どこの幹線も最初は赤字路線なのにw

つかもうJALもANAも、伊丹発着の地方便をやめて、
余った機材や人員を全部羽田発着便に持っていきたいのが本音でしょ。

日に10便も定期便が就航していない地方空港なんてまさに無駄だろ。

>>44
羽田ってもう発着枠ってもう満杯なんじゃないの？

松山→千歳の片道だけでも復活させて

a

>>47
今は、乗継旅割というものがあってだな

>>39
羽田、成田、伊丹、福岡なんかは空港運営は大赤字、使用料が安過ぎなんだがな
福岡以外は赤字要因を外に出して税負担させてるから目立たないが

羽田線の平均搭乗率は幹線も含めどの路線も6割ちょっとしかないよ。
盆や正月以外の平日に乗ってみ？結構空席目立つから。
>>44
>余った機材や人員を全部羽田発着便に持っていきたいのが本音でしょ。
いや、そうではなく、関空便を伊丹にシフトすると言うニュース。

>>50
誰も空港施設の赤字額なんか話してない。

>>52
路線が赤字なのはANAやJALの高コスト体質が主要因で空港のせいだけではない。
ANAが不採算で撤退した路線でも、押し付けられたエアドゥでは運営出来ている。

>>53
機材や営業部隊はANAのままでも、運航をADOに切り替えると
あ〜ら不思議、あっというまに黒字転換

さらにADOは重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄもなしという不思議
ANALやスカイはJASに申し訳ないと思わないの？

>>53
なら、ADOを誘致すれば？
まず来ないだろうし、来ない理由も分かった上で書いているんだろうけど。

>>50
なに言ってるんですか？
伊丹は黒字ですよ。
羽田や成田や福岡は空港の拡張で大々的に投資をし、償却が始まったばかりだから
赤字なのはあたりまえです。
政府の給付金で黒字にみせかけてる万年赤字の関空じゃないんですからｗ

>>44
伊丹の路線は黒字路線が多いので温存したいのが本音。
航空会社がおさらばしたいのは、全く儲からない関空路線ですよ。

>>20
細かいようだが、いくら利用者が多くても幹線ではない。

芋畑のど真ん中にある鹿児島空港

茶畑の間違いだろ

>>60
茶畑が多くて本当にビックリするよね。
焼酎用の芋が足りなくて中国から緊急輸入しなくちゃならなくなるのも当然だよな。

>>61
じゃあ茶焼酎つくればいいじゃない
鹿児島・熊本あたりは新幹線新大阪直通になってからが勝負だな

こないだ羽田伊丹に初めて乗ったが乗車（搭乗？）時間が短いってのは結構手段を決定する要素として大きいんだな

>>58
航空路の場合、直行便が当たり前なので、
幹線とか支線とかの考え方が合わない気がする。
大都市に直行しない離島便は支線としか言い様がないけどね。

>>63
別に幹線・支線の言葉には拘らなくてもいいのでは？
札幌・東京・大阪・福岡・那覇を結ぶ路線は「幹線」だけどね。
「支線」なんて定義あったっけ？

>>44
×航空会社の本音
○大阪発着の航空路線はムダと決め付ける嫌阪厨のｦﾏｴの本音

おまけ↓
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251592455/59
基地外嫌阪の馬脚見たりw

>>57
伊丹は環境対策費を外せば黒字だろうが入れると途方もない累積赤字だぞ
関空と違って固定資産税も払ってないし
福岡は土地の借用料だけで年100億の赤字、償却では無い、将来も減らない。さらに福岡は環境対策費も莫大。
便利な場所にある空港は、とにかく維持費がかかる。空港特別会計へ毎年数千億の血税を投入して補填している
新幹線とは大違いだ

なんであんな山の中に空港移転したんだ？＞広島
利権がらみか？
いくらなんでも惨すぎだろうが

岡山はN700+WiFiで新幹線の勝ち

>>68
亀井静香ちゃん（運輸大臣）と許詠中のせいです

ついでに、岡山県の英田（あいだ）というとんでもない山奥に、F1サーキットまで作りました

>>65-66

阪国人死ねよ。