【運輸】羽田−首都圏、バス魅力増す＝路線の新設や増便が相次ぐ…電車のラッシュ回避に［09/08/27］

羽田と同じ東京都大田区だが、羽田へ行く時は浜松町へ出る
何とかしてくれ。

>>242
バス利権以上に軌間の違いが問題な希ガス。

空港敷地内にかかる建築制限のからみもあるだろうし

>>235
もうすぐ下りホームは３階に上がって、スカイライナー用とそれ以外のホームが別々になるよ。

運賃が高いって話があるけど
着席料だよな。あれくらいは。おまけに渋滞なければ鉄道より早いこともあるし。

>>237
10年位前まで羽田空港-蒲田駅の急行運転のバスがあった。270円で割と早かったが空気輸送状態で廃止。
>>78
羽田空港-川崎駅も10年位前まで400円超の料金で直通運転だったが、森ヶ崎-川崎駅の各停路線バスと整理統合されて
今の形になった。お荷物系統。
>>201
羽田空港-大森駅経由-田園調布駅だね。末期は大森駅止まりがほとんど。
環八-大鳥居-産業道路の路線で萩中公園はちょっとだけ逸れる。
通し乗りは地元高校生が使っていたらしいから、地域の要望でしつこく残されてた路線だったと思う。

>>247
それも路線によるからな。
距離の割に割安な路線、割高な路線があるし。

まあ首都圏の場合着席は売りになるからな。
鉄道だと束がグリーン車を一気に拡大したがそんなにおいしいのかね。

>>249
通常の高速バスとか，夜行高速バスでは主に運賃の安さで鉄道から客を奪っている
（路線によっては鉄道よりも近道で早い区間もあるが運賃も安い）けど、
羽田便・成田便は，場合によっては鉄道より遅くて高くても一定の需要が見込めるのが特徴だと思う。

乗り換えがないこと，着席が保障されていることがそれだけ価値があるんだよな。
逆に言うと，首都圏の鉄道の基本的な輸送サービスの悪さ（＝輸送力不足による混雑）が異常なんだけどね。

あとは郊外から都心を結ぶ路線が充実していても郊外から郊外への
移動が案外不便だったりもするもんな。
羽田から、となると大回りだったり、都心での乗り換え（これが結構
歩かなきゃいけなかったりする）を強いられることも多い。

地方だとあの天神−天神南の乗り換えなんかが問題になるぐらい
だもんなぁ・・あの程度の乗り換えは都心じゃ案外普通にあるだろｗ

京急だと品川までは速いけれど、そこから山手線で新宿方面に移動するのが面倒だからな

埼京線−りんかい線が八潮公園経由で羽田空港まで直通していれば、ものすごく便利なのに

バススレなので申し訳無いが、やっぱりJRが乗り入れてないってのが
大きな弱点だね＞羽田

京急は標準軌で車両の規格も首都圏では独特な部類
なので乗り入れ先が限られるわな。

羽田発着のバスの運賃の高さは異常

今こそエイトライナーをｗ

ボッタクリバス

葛西線ってそんなに凄いの?

マイナー過ぎでイメージが沸かないんだが

羽田じゃないけど
成田空港路線はたかいよなぁ
横浜〜成田空港:片道3500、往復割引6300
なんでだ？

>>212
あの距離で「離れてる」って、どんだけ面倒くさがりなんだよw

>>9
東横線住民ですが、
東急多摩川線〜蒲田から路線バス　が本数も多くて便利で
しかも安いです。

昨日もそれで帰ってきますた

>>258
東西線が混雑率上位なのと理由は同じだろう。

>>253
近くを貨物線が通ってるから、成田みたいにＪＲと民鉄が
共乗り入れする方法もあった。

>>259
お客さんが少ないってことと、
定期路線バスの問題としては、
お客ゼロでも運行しないといけないから、
どうしてもJRよりは高くなる。
JRはお客ゼロってほとんどないので、
1時間に1本運行できるし、お客も50人ぐらいはいつもいる。
JRは50人乗ればだいたい儲かる。

>>212
横浜駅からYCATまでは急げば5分とかからないぞ。

葛西周辺は人口多いぞ。地方の人間は葛西の隣にある浦安の方が発展しているようなイメージがあるみたいだけど、実際の浦安は高層マンションは新浦安地域くらい。一方、川を隔てた葛西地区はどんな辺鄙な場所にも高層マンションが建っている。道路事情も悪くはないしね。

>>263
束がモノレール買収しなかったら、あり得たかもな。

>>265
何から乗り換えるかによる。
地下鉄や相鉄からは、遠いぞ。

でも、5年前と比べて何か乗りにくくなったなぁー
客増えてきて
前はガラガラだったのに

国際線が本格的に羽田でも運用するようになったから不思議はないような
定期便は限られた会社だとしても

東京東部は鉄道が貧弱だし、羽田からだとかなり大回りだからバスが圧倒的に有利。
ただ、本数が少なくて満員が多く、1,2便待つとメリットがかなり薄れるので増便して欲しい。

西の方はあまりメリットが無さそうな気がするけど、使ってる人多いの？

>>270
着席できるメリットはかなりでかい。
京急に横浜からも品川からも、座るのはかなり運がよくないと無理だし、
モノレールは、浜松町なんていう、東海道線がとまらない駅での乗り換えだから、乗り換えが面倒。
埼京線から、天王洲アイルで乗り換えなんて、論外もいいところだし。

うんこしたくなったらどうするの？

>>271
>埼京線から、天王洲アイルで乗り換えなんて、論外もいいところ

以前、どんなもんかと思って、天王洲アイルで乗り換えてみましたが…
まぁ、オススメは出来ないですなｗ

空港発着のバスが高いとかいうやつがいるみたいだが
いやなら使うなってこと
安くない分のメリット享受してるんだから

>>272
成田行きにはトイレが付いてるけど、
羽田行きには付いてないね。
乗る前にうんこしとけYO!

お京成の車両には殆どにWC付いてるお　羽田成田ｶﾝｹｰねぇ
しかし補助席ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ使っちゃうから　ｳﾝｺに逝けねー

二俣川〜羽田線もあるべ

>>268
YCATからは、10分沖に出ているから、
出発の1時間前に乗れば、
必ず到着できるし乗れるよ。
6時20分発伊丹行きでも、
5時30分にYCATから乗れば、
余裕で間に合いますね。

毎度毎度の東西線の混乱を見てれば葛西線がドル箱路線というのもわかる。

モノレールが最近揺れがひどくて危険だから、
バスへ逸走した旅客がおおいんじゃね？

京急は減ってないぞ。

モノレールは、ゆれが激しいね。
車内が狭いし、
京急かバスがいいよ。

京急はバスも電車も運行している。

新宿のやつを赤羽まで伸ばしてほしい

でかい荷物持ってモノレールというのもスマートじゃないよな。
空港バスは値段の割には便利じゃね。

>>283
新宿の奴は、ホテル直行も有る
品川乗換、新宿からパークハイアットまではうんざりする

モノレールのおかげで高速バス以外の路線バスが壊滅状態になった那覇空港

>>286
逆に路線バスが活躍する空港ってあるの?
福岡とか伊丹とか高速ばかりだよな

関空の整備地区とか行く奴か24時間とか。

>>287
岡山、富山、福島…
そういう意味じゃなくて？

>>287
むしろ鉄軌道系の乗り入れがある空港の方が少ないような？

乗車途中、下痢やションベンしたくなったら最悪だな

金沢区の並木地区や八景地区や文庫・能見台地区、
磯子区の全域あたりからの空港バスがないんだよね。

>>290
その点に関しては京成バスはネ申