【自動車】メルセデス・ベンツ、Cクラスに直噴ターボ搭載の低燃費グレード設定［09/08/25］

ターボよりスーパチャーにすれば良かったのに

スーパチャー＝スーパーチャーハンですよね？

>>113
基本同じエンジンにスーパーチャージャー積んだC200コンプレッサーが既に有る。
直噴じゃないけど。

>>111
Sクラスに直4のディーゼルを載せる計画は有るみたいだけど。
2.2Lツインターボでトルクは50kg-mオーバー。

>>1を携帯で読むと、カタカナだらけで理解するのが嫌になる。
てか、排気量と車名が合ってねえぞ。

たかがテンハチのFRターボの分際でいくらぼったくるんだよｗ

ブルーなんちゃらと言って、ハイブリッド以上の価格アップ。
それで威厳を保っているようだけど、ビニル製の鞄を法外な価格で売る
ブランド商法に通じる馬鹿らしさを感じてしまう。

>>118
ランタボやカリーナGT-TRと同じようなモンなんだから250万円以下が妥当だよな！

>>116
ツインターボ？ツインスクロールターボでなくて？

昔の日本車のようなチープ感とアンバランスさがあるデザイン
三芒星だけがやたらに目立つ情けなさ

>>121
ツインスクロールターボでなく、ターボ2つのツインターボ。
このクラスだとBMWの直4ディーゼルにもツインターボが有る。

イリジウムシルバー
パラジウムシルバー

具体的にどう微妙に違うか、分かる人いますか？

イリジウムは明るめ、パラジウムは暗めのシルバー。
銀色と灰色って感じ。

なぜC350を日本に導入しないんだろう？
レクサスISには3.5Lが有るし、スカイラインにも3.7Lが有るのに。

>>119
最新の直噴ターボエンジンのパワーとトルクはちょっと前の3000ｃｃNA以上なんだが。
ケチつけるなら、せめて現行Cクラスに試乗してからにしてくださいよ。


>>126
モアパワーを望むならAMG買えってこったろ。
C300のAMGパックがオプションになったのはいいことだが、
AMG純正ブレーキだけ欲しいんだよなあ。

>>126
ブランド戦略やヒエラルキー維持があると思う。
しかしC300が割高なアバンギャルドSしか入ってなかった時だと
C350を現実的な価格設定で売るのは無理があったがC300が
630万、となったらC350を700万で売ってもいいような気はするな。

EクラスがデカすぎてCクラスという層もいるので需要はありそう。

>>127
カタログ房だな、お前。
ブルーテックは11月にリリースなんで、まだ試乗できないぞ。

>>129
はい？
誰もブルーテックに試乗しろだなんて言ってないんだが。
小排気量エンジンに直噴+加給器がヨーロッパメーカーのガソリンエンジンの主流になりつつあるということなんだけどね。
まあ、おまえのような貧乏人はベンツにどころかＶＷでさえ一生縁がないだろうから、関係ないか。

>>127
C63AMGは6.2Lだろ、極端すぎるわ。

国産メーカーはマツダ以外は大排気量NA代替の直噴ターボやらないのかなあ？

>>132
日産はやるってアナウンスしてたよ、いつになるか分からんが

>>130
偉そうなこと言うお前は何に乗ってるん？
悪いけど俺は新車からのメルセデスオーナだよ。

はい無職ね。

>>133
直噴でやるのかな、それとも少し前に技術発表してたデュアルインジェクタ使うのかな？

EクラスだけじゃなくCクラスにもディーゼルが欲しい

はげ堂

今ならE320CDIがディスカウント中なのでそちらを狙ったらどうかな？
価格の問題、尿素の扱いとかでディーゼルが国内導入されることはあまり
期待できないような気もするけど、どうなんだろう。

>>7
ｗｗｗ

>>139
大幅値引きしてもEじゃ高いしデカいじゃん

むこうのターボ技術はすごいよな、ワーゲンの１５００のターボだったかな？
めっちゃ燃費がよくてワゴンなのに町中でリッター１３.４キロくらいいく
日本メーカーもハイブリッドじゃなくてナチュラルな燃費向上がんばって暮れよ

>>141
大幅値引き250〜300万引き。
諸経費込み600万台なのでC250と同じくらいか、少なくともC300より安い。
Cクラスにブル-テックのディーゼルが導入されたらもっと高くなるかも。

>>142
俺が感心したのは
70キロで走っても　120キロぐらいで走ってもほとんど燃費が変わらなかったところかな。

アウトバーンとかを走ることを前提にしたギヤ比だからなのかな。

>>126
BMW3の3LターボやアウディA4の3.2LのV6と比べても劣るイメージだよね

デザインは代わり映えしないな
顧客がベンツからアウディに流れ出してるぞ

>>146
輸入車に乗っている人って、同じクルマがまわりにいっぱいというのは望まない。
顧客がAudiに流れ出しても、あまり気にしないというか、歓迎するかもしれんぞ。
BMW3シリーズなんてクラウン並に見かけるので今後は売れなくなるんじゃないか。

4駆出して欲しいなあ。ドイツ国内には4駆グレードあるし、BMWも日本で出しているんだから。

>>147
イタフラのマイナーな輸入車ならともかく
ドイツ御三家なんかは、ある程度売れていることで、
さらに売り上げを伸ばしている気もする

ベンツは燃料ポンプの圧が高い上に、燃料ラインがゴムホースで劣化しやすく
かつエンジンの真上を通っているんだよ。

劣化したホースから燃料が漏れ出すと、エンジンの上に大量に降りかかる
火もでるわな。燃圧の高い大排気量車ほど起きやすい。

>>148
Cクラスのプラットフォームの4WDって左ハンドルしか作れないからなあ。
旧型Cクラスの4MATICは左ハンドルのみだったし、CクラスベースのGLKも左ハンドルのみ。

>>146
アウディが好調なのはボルボから客が流出してるからでは？

>>150
大型バスのエンジンも良く燃えて感心するわ

燃えなかったが、給油後トランク付近からガソリン臭がするような気がした。
ディーラに持ち込んだら、給油口の近くにあるゴムホースが劣化してひび割れしていた。
10年以上経過していたクルマだったけど、いくらなんでもそれは無いわなと思った。

>>153
あれって悪いのはベンツ？ネオプラン？

>>144
ギア比よりエンジンの燃焼制御のおかげらしい
アウトバーンとかあるために小型車でも140キロくらいまでは燃料冷却しないで理想空燃費で走ってる

従来の日本車だと120キロ越える前にリッチに振って燃焼温度を下げるようにしてるから燃費が落ちる
安全に振った結果なのかコストけちった結果なのかは知らんがw

そりゃ制限速度が100kmなんだから何の問題も無いだろ日本では

>>156
GT-Rは200km/hでもストイキで走るんだっけ。

時代は4気筒なんだよな。
制御さえきちんとできれば効率が良いのは昔から分かっていたし。
各社とも直6気筒やV8気筒の無駄を「余裕」という言葉で誤摩化し切れなくなったから
社会的な落としどころとしてハイブリッド化と少気筒化で高級路線やる気だろう。
しかし4気筒だとBMWがFI用エンジンの時代からずっと318や320でノウハウ詰めて来た
M型の財産があるけどベンツは日陰扱いでマジにタクシー用しかやってこなかったから
素性の良い4気筒を持ってないんだよね。
これからが大変だろうな。

>>154
> 燃えなかったが、給油後トランク付近からガソリン臭がするような気がした。

昔乗っていた92年式300TEだけど、高所(1000m以上)だとガソリン臭が酷かった。
気圧の具合でしょう、、とか言われていたけど、
その内忘れてしまって、そのまま売ってしまいウヤムヤになった。

次のE320T、今のC230Tでは同じ程度の海抜で何の問題もない。

AクラスやBクラスの直4って力入ってないよな。

>>161
AクラスやBクラス自体に力入ってない印象。