【自動車】メルセデス・ベンツ、Cクラスに直噴ターボ搭載の低燃費グレード設定［09/08/25］

　メルセデス・ベンツ日本は、メルセデス・ベンツCクラス・セダン／ステーションワゴンに、新開発の直噴ターボ・
エンジンを搭載したC250CGIブルーエフィシエンシー・アバンギャルドおよびC250CGIブルーエフィシエンシー・
ステーションワゴン・アバンギャルドを設定するとともに、全車に改良を実施し、価格を改定した。

　新設定のC250CGIブルーエフィシエンシー・アバンギャルドおよびC250CGIブルーエフィシエンシー・
ステーションワゴン・アバンギャルドは、従来のC250アバンギャルド／C250ステーションワゴン・アバンギャルドの
エンジンを、低燃費と高出力を両立した新開発1.8リッター直4DOHC直噴ターボに変更したモデルだ。

　新開発1.8直4直噴ターボは、最高出力 204ps/5500r.p.m.、最大トルク31.6kg-m/2000〜4300r.p.m.を発揮。
トランスミッションは5A/Tを組み合わせる。従来の2.5リッターV6と比較して、大幅に小型軽量でありながら、
同等の最高出力と26％増加した最大トルクを実現。同時に約20％の大幅な燃費向上を果たしている。

　今回の改良では、メルセデスの最新環境対応技術である“ブルーエフィシエンシー”を全車に採用。C250CGI
および C300には、エンジン冷却が必要ない場合にラジエターグリル内に備わる可動式フィンを閉じることで
空気抵抗を低減するラジエターブラインドを装備。 C250CGIとC300、C63AMGには、バッテリーが80％以上
充電されている場合に休止する省エネルギータイプのオルタネータや、運転状況に応じてアシスト量を
制御するECOパワーステアリングポンプ（C300のみ）などを採用し、補器類による駆動ロスを低減。また、
全車に空気抵抗を低減した新形状のドアミラーを採用した。

　装備面では、地上デジタルTV放送（12セグ）対応チューナーのほか、iPodなど外部オーディオ機器の
接続機能を備えたメディアインターフェースを全車に標準装備。C200コンプレッサー・エレガンスおよび
同アバンギャルドに日本仕様専用開発の8ウェイ・パワーシートを、C250CGIおよびC300、C63AMGに
電動ランバーサポートを標準（C200コンプレッサー・エレガンス／同エレガンスはオプション）としている。

　また、キーを携帯しているだけで、ドアのロック／アンロックやボタン操作によるエンジン始動／停止が
可能なキーレスゴー（C63AMGは標準装備）をC63AMG以外の全車にオプション設定した。

　さらに、C300アバンギャルドSをC300アバンギャルドに変更するとともに左ハンドル仕様を追加設定。これに
伴い、従来標準だったAMGスポーツパッケージがオプションとなった。また、ステーションワゴンのラインアップに、
C300ステーションワゴン・アバンギャルドが新たに追加設定されている。

　価格は以下のとおり。右ハンドルのほか、C300アバンギャルド（セダン）およびC63AMG（セダン）に
左ハンドルも用意される。

　なお、C200コンプレッサー・ステーションワゴン（エレガンスおよびアバンギャルド含む）は、平成22年度燃費
基準＋5％を達成しており、経年車（車齢13年以上）の廃車を伴う新車購入補助の対象モデルとなっている。

※価格はソース元を参照ください。

▽ソース：hobidas auto　（2009/08/25）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/105423.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/624/501/000/000105426.jpg

●Japan Voters Say Ready to Give Chance to Opposition
　http://www.nytimes.com/reuters/2009/08/26/world/international-us-japan-election.html

かちょいい

アリオンと同じクラスの車だろ？２５０万くらいで売ってくれ

>>4
うちの古いEと同じ位の大きさだが、クラス的にはレクサスISだろ？
百歩譲ってマーク罰。本体250万ならティアナがいいよ？
中国じゃクラウンのライバルだw

ちょっと前の日産車みたいだな

今までのC250はV6だったのに、今度のは4気筒かよ
もちろん何があっても、評論家は絶賛するに決まっているけどな

ドアミラーが不思議形状しとる

3歩進んで2歩下がる

Cクラスとはいえ4気筒のベンツを買う人っているの？

低燃費グレードというか単に低グレードだな
どうせならその4気筒もターボなしでいいわ

排気量減らしたなら車名もC180に変更しろよ

>>7
ﾜﾛﾀｗ

>>4
ｱﾘｵﾝにﾀｰﾎﾞついてるの？

この手の車で実際に心配なのは、アクセルレスポンスは
どんなモンなんだって話だな。
ベンツと言えどディーゼルは坂道とかで思いっきりアンダーパワーな
感じがしていたものだ。

どうせ１２０ｋｍくらいしか出さないんだから４気筒で十分だろ
４気筒の方が低回転でもトルクがあって良い
マルチ・シリンダー崇拝は昭和脳

正直アウディのＡ3のがいいんですけど

単亀頭はダメ？

ＧＤＩ！ＧＤＩ！ＧＤＩ！

>>18
やはり震動の面でも…。

ベンツの記事はいくら読んでも実際の燃費（km/L)が全く出てこないだろう
そりゃいえないは、実燃費は 4.0Km/Lくらい だから。
+5% アップね(ww

北米価格は？

メルセデスもBMWもVWもエコでは日本車に完敗した
しょせんドイツ車などこの程度だ
GM・クライスラーと同じ末路を辿る日も近い

>>21
オーナーから一切「燃費が良い」って話は出ないからまさかと思っていたが、
やっぱ燃費は世界中の同クラスと比較しても悪い方なのかな？

>>24
おれのは街乗り9前後、高速12だよ
まぁ満足してる

ID:u/cFqdlD

>>25
グレードがどれかわからないけど、大体俺のゼロクラウンと
同じ程度か…。悪くないと思うんですけどねぇ。

同じ車種に基本同じエンジンをベースにしたターボ付きとスーパーチャージャー付きを用意するとか…
やる事が行き当たりばったりに見えるな。

>>23
こういう思い違いが、日本車をどんどんだめにしていくんだろうな。

ハイオク仕様なんでしょ？

これって南アフリカ製？

まさかと思って調べてみたら、C200とC250って同じ排気量じゃねーか
圧縮比を変えて、馬力とトルクを上げてますって感じか？
で、値段はC200よりも75万円アップ

>>21
＞4.0Km/L
ってことは、５０リットル入れてようやく２００ｋｍ？
つか２００ｋｍ走るのに、５０リットルも入れなきゃいけないなんて有り得なくね？

>>32
まあ200をベースにそこまで馬力とトルクを上げて75万なら
安いチューン代だと思うけどな。
ただ、そんなチューンにニーズはまるでないのは理解できるw

>>33
２０年くらい前は世界中でそんな車が新車で売られてましたよ…
日本だとユーノスコスモとか。

逆噴射ツインターボに見えた

ブルーエフィシェンシー買ってブルーになったwww

さむくなったらすぐセデス

>>15
最近のベンツはアクセルレスポンスいいよ
W202の頃までは踏んでから2テンポ遅れて加速したけどな

ふーん稀少金属を使うタービン付けて圧縮率上げただけね。
この程度なら街のチューニング屋でも出来るだろ。
価格アップ分でドライブシャフトやブレーキのカーボン化や車体のアルミ化を進める方がエコだと思うが
高くて狭いカローラでしか無い発想だな

>>39
直噴にすると圧縮比を上げられて排気温度も下がる。

>>31
それ販売員に質問したことあるんだけど、前のは南アフリカで生産していたみたいなんだけど
今はドイツで生産してるみたい

シャシーは常にエンジンより早くだか何だかだから
このエンジンでも十分なんだろ

>エンジン冷却が必要ない場合にラジエターグリル内に備わる可動式フィンを閉じることで空気抵抗を低減するラジエターブラインド

AE86カローラ・レビンのGT-APEX前期型のグリルのパクリだろ。

>>10
6気筒が売れてるのはアメリカだけ
Cクラス・3シリーズ・A４はヨーロッパも日本もほとんどが4気筒

>>44
むしろアメリカじゃ6気筒しか売ってない。
多亀頭信仰が凄くて最低V6、出来ればV8なんて風潮があるし
大排気量でも別に税金面でのデメリットがあるわけでもない。
日本のC200並に質素な装備で3L積んだのがベースグレード
だったりする。
Eクラスや5尻のV8だってアメリカが大半だろうな。

欧州は基本的に合理主義というかケチな人が多く、税金など
の問題もあるらしい。
高級車としてより、実用車として低グレードのを買う人のほうが
絶対数が多いしな。

なんでC180Kブルーエフィシエンシーをもってこないの？
装備十分だしC200のそっけないインテリアカラーと違って
シート生地に赤い糸織り込んでたりしてお洒落っぽいのに

ヒエラルキー維持のためにC350を売らないってのも
日本市場の特色だね。

BMWみたいに130iやら135iクーペやらを安く売って、
335iで何をやってるかがバレるのも得策ではないがｗ

>>47
以前はEクラスよりも排気量の大きいCクラスがあったけどな
今C350を日本で売ると700万オーバーになるだろうから、誰も買わないだろ
アメリカみたいに400万弱なら売れるだろうけどな

>>48
先代の初期型だとC320が入ってきてたね。
実際、割高なのもあってあまり売れてなかったようだ。
C350を現実的に売れる値段で投入すると他のモデルへの
悪影響が出てしまうのだろう。

>>46
>C180Kブルーエフィシエンシー
そんなことすると、そっちばかり売れてしまう

>>47
よくわからんのだが、335iで何があったんだ？

街でCクラワゴン見たけどかっけーなー。DQN臭がするのが玉に瑕だが。

CでもE､Sでも何故フルモデルチェンジの度に格好悪くなるんだ？w

>>28
昔のマークII/チェイサー/クレスタも同じ2L直6がベースでツインターボの1G-GTEUを積んだGTツインターボと
スーパーチャージャーの1G-GZEUを積んだグランデG/アバンテG/スーパールーセントGが有ったな。

ベンツはトヨタから20年遅れてるって事か。

>>54
糞燃費ターボと一緒にするなｗ

>>51
335iだけ頭二つ抜けた価格だということが言いたいんじゃね？
150-200万ぐらい高いからな

>>55
でも最後の2.5L+ターボは出来が良かった
ATとのマッチングも最高だった
あの頃のトヨタは良かったな

>>56
ベースモデルを戦略的価格設定にして大排気量モデルほど利幅
を大きくするという日本の外車ビジネスから見ればむしろ335iみたい
なのが普通なんだな。
しかし1シリーズは6気筒モデルを戦略的な価格設定にしてしまってる。

エンジンなんか基本構造が同じV6なら、2.5だろうと3.5だろうとそんなに
製造コストは変わらないからな。

あ、最後の2行は例えば、の話。
BMWはもちろん直6だな。

しかしCクラスはV6のC250が消え、C300アバンギャルドSが
ただのアバンギャルドになったが・・・。
市場にはどう受け入れられるかね。

>>59
V6/2.5Lは本国でもカタログ落ちしたから仕方がない
C300アバンギャルドSはあまりに売れなかったんだろう
Cクラスで売れるのはほとんどがC200だから
あまり影響はないと思うが

>>60
C250は結構出てたと思う。
W210からの代替需要もそれなりにあったようだし。
ﾃﾞﾗの人の話だとW211がデカ杉って人結構いるらしい。

そういう人は今後C300にいくのかね。

３リッター未満のV6エンジンって世界的に需要がないのかな？
まあせっかく６気筒モデルに乗るなら、３リッター級のトルクが
欲しい所ではあるが。

世界でもっとも大量にV6を消費する北米が大トルク命だからなぁ。

逆に日本じゃ、2リッタークラスの6気筒がなくなったので
マーク2（マークX）クラスのセダンが壊滅的だよなあ

というか日本ではセダンの需要自体が冷え込んでる。
マークX買うのは保守的な爺が大半では。
仮に今のマークXに2Lを積んだところであの図体じゃ走りも
苦しいし、そんなに台数が増えるとも思えない。
2Lだの5ナンバーだの言い出す奴はプレミオでも買えばいい。

>>43
これか。
http://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/3040_o.jpg

ベンツはトヨタから25年遅れてるって事か。

もうベンツも終わりだな
プリウスの1.8L+電気ターボやレクサスの2.4L+電気ターボに対抗するのが，

これ

どう考えても勝ち目ねぇだろ。

>>65
動力性能は2Lで十分だよ
2Lモデルを出すとそれしか売れなくなるから出さないんだろうな
>>67
平均的なドイツ人の使い方だと
ディーゼルターボのほうが燃費いいと思う
それなりに走れる状況ではハイブリッドはただの重りに過ぎないから
いずれにしろ日本でこのクラスを買う人は燃費なんて気にしないから
あまり関係はないと思うが

>>68
＞動力性能は2Lで十分だよ

国内向けにしか需要がないV6の2Lをわざわざ作るのが
大変なんだろう。
個人的にはいっそ2Lの4発載せてもいいと思うが・・。

6気筒の2Lってトルクのない糞エンジン多いもんな。
そういう意味では1G-FEも地味な名機だったと思う。
日産のVQ20DEなんかもう最悪だった。

>>61
Eクラスじゃデカすぎる、金は持ってるからCクラスで一番高いのが欲しい、って年配層には
アバンギャルドSじゃキツ過ぎたんだろう。

アバンギャルドSから70万円近く安くなったから、6発に拘る客は順当にC300に移ると思う。

そんな人はC63AMGとかｗ

ベンツC買うならスマートEV買うよ。

既にガソリンべんつぼ　格好悪ィ・・

>>53
現行モデルはなぜか皆エグイなあ

アメ公がエグいデザインを好むからね。

インスパイアかと思ったらベンツだった。

>>71
「一番高いスカイライン持って来い」でGT-R買っちゃった大昔の金持ちのオッサンじゃ有るまいし。

>>73
今ベンツが売り上げを伸ばしたいのは中国を始めとする新興国。
そこで売るには威張りの効いた、押し出しの強いデザインが必要だから。

以前のジャガーV8-3.2Lなんかが代表的だけど、多気筒・小排気量はイイと思う。
トルクが細いのはやむを得んが、緻密に回転している感じがする。
直6だとBMWの2.5L、V6だとメルセデスの2.5Lが良かった。
特にメルセデスのV6-2.5Lはスポパケだと「いい音」がする。

これまたアメ公が大トルク命。
エグいデザインで大トルクというのは分かりやすい。
それだけでなくトルクが細いエンジンは回さないと走らないので
燃費という点でも不利。

>>78
BMWはかつて2Lもあったな。
E46の320i・E60初期型の520i（日本未導入）を最後に消えたけど。

NAに替えて小排気量の直噴ターボにするのが流行りだね。
国産メーカーだとマツダくらいしかやってないけど。

売り文句どおり燃費は伸びるのかね、ダウンサイジング・直噴・過給のトリオ

極めつけはディーゼルだがな、

むしろディーゼルの先行きの暗さが、直噴ガソリンターボを増やしたと言えるだろう。

ディーゼルの排ガス対策にコストをかけるならガソリンで、という

>>78
BMなんか3リッターのV8があったよな
すぐに排気量拡大されたけどね

>>80
日産も発表はしてたな、方針としてはやはりその方向らしい

>>81
ゴルフの燃費が実際いいからね、DSGによるところも大きいだろうけど
ただ日本車は信号ダッシュ重視のATだからだめかも…

>>84
E32とかE34の時代か。
BMWがV8を出す前はデカい車はまとめて3.5のビッグシックスだったな。
あの頃世界的に6気筒といえば3.5なんて時代が来るとは思わなかった。

あと小排気量のV6とかV8はバブルの頃だと国産で1.8とか1.6のV6もあったな。
他に思いつくのは昔あったフェラーリの2LV8ターボの国内向け税金対策車か・・。

CVTに対するDCTのメリットは、高速域の効率くらいだろうか・・・日本の大衆車には載せる意味がないか

>87
ＤＣＴも発進時はＡＭＴと同じで半クラッチによる擬似クリープだからね。

湿式多板クラッチのＣＶＴをを採用していたホンダがトルコンのＣＶＴに変更したのを考えれば、日本ではＤＣＴは受けないと思う。

ただ、２０００ｃｃクラスのスポーツモデルには設定してもいいと思うけどね。

BMWは「DCTはスポーツモデルのみ、通常モデルはトルコンATの多段化」との方針らしい。

>>89
とすると、X6Mはスポーツモデルではないということでオケ？

正確にはBMWはDCTを通常モデルには使わない、か。

>>88
CVTでは多板クラッチを止める一方で、新開発のATには多板クラッチを採用。
ホンダは何をしたいのか、よくわからん。


【自動車】ホンダ、アキュラMDXマイチェン…外観刷新＆新開発6A/T採用［09/08/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249574410/
>トランスミッションは従来の5A/Tに代えて、新たに多板クラッチ式トルクコンバーターを備えた
>パドルシフト付き新開発6A /Tを採用

BMWの3.5Lビッグ6かぁ、、、
アイドリング時のタイミングチェーンのジャラジャラ音がなつかしい。

>>92
英語だと「multi-clutch torque converter」となっている。
多板クラッチにはトルクコンバーターの作用はないし。
従来通りの全段ロックアップクラッチ付き平行軸式ATが5速から6速になったように思える。

>>86
昔は3.5Lの直6にターボ付けて「745i」を名乗ってたな。
あの頃は手持ちに大排気量V8がない為の苦肉の策だったけど。

音は小さくなったとはいえカラカラ言うのがなんかお洒落

>>95
ライバルがV8の450SE(L)だったからね。

今でも似たようなことやってるな。
1シリーズから7シリーズまで3Lターボがいっぱい。
（ものによっては日本に入ってないけど）

>>54
クレスタ・スーパチャージャ・ルーセントGに新車から何年か乗っていた。
オプションのパールマイカ塗装は綺麗だったけど、あのクルマは同乗者が酔い
やすく、自分にとって最低のクルマだったので２万キロちょっとで売り払った。
マイナスイメージ満載だったけど、W204-C200はぜんぜん違うよ。
さすがメルセデスだと思ったよ。あんたは現行型に試乗したんか？

>>92
本田の湿式多板クラッチＣＶＴってジャダー酷いから

>>99
旧フィットとかひどいよねあれは‥

>100
> 旧フィットとかひどいよねあれは‥

というか、フィットの前のロゴから採用されてる。

>>70
C250にしか設定がなかった左ハンドルをC300に追加したしね。

>>101
というか1995年にフルモデルチェンジしたシビックが最初。

>>98
4発のCクラス程度でベンツを知った風な口を利かないでもらおうか・・・

4発のCクラスでもベンツの基本は押さえてるからなぁ。
上位モデルと比べると高級感や重厚さはまったくないけれど
実用車として買うなら国産の小型車にない良さがある。

>>95
ホンダもレジェンド/アキュラRLのV6にターボ付ければ良いのに。
現状ではTLとエンジン同じで車体のサイズも同じで差異化が図れてない。

>>104
今度は捨て台詞か。高卒丸出しだな。

Cクラス買うのは田舎の貧乏人ぐらい

>>106
ウィングターボを復活すべきだな

>109
> ウィングターボを復活すべきだな

今は普通にＶＧターボじゃないか？　ガソリンだとポルシェぐらいしかやってないけど。

ＲＤＸのは２段階切り替えだけえどね。

Sクラスもこれで充分だろ？

300Nmもあれば昔の直6並みに走る。

>>111
いや、今の直4ﾀｰﾎﾞの方がいいよ。
うちのW124は1700kg以上あるのに、直6の3000cc、SOHC185ps26.5kg、4AT4ﾏﾁｯｸは驚く程モッサリしてるw
発進が昔のベンツだからよけいねorz
10万km以上走っても未だにシートやサスはしっかりしてるけど、
二回FRになって入院してるし、エアコン、パワーウインドとか何回か壊れてるし。
最新Cｸﾗｽより良いのは、タイヤが安いw標準が15ｲﾝﾁだからねw
部品は少なくなってきたけど、ボディの建て付けは良く、修理費が続きそうなら、まだ10年は平気そうだw

ターボよりスーパチャーにすれば良かったのに

スーパチャー＝スーパーチャーハンですよね？

>>113
基本同じエンジンにスーパーチャージャー積んだC200コンプレッサーが既に有る。
直噴じゃないけど。

>>111
Sクラスに直4のディーゼルを載せる計画は有るみたいだけど。
2.2Lツインターボでトルクは50kg-mオーバー。

>>1を携帯で読むと、カタカナだらけで理解するのが嫌になる。
てか、排気量と車名が合ってねえぞ。

たかがテンハチのFRターボの分際でいくらぼったくるんだよｗ

ブルーなんちゃらと言って、ハイブリッド以上の価格アップ。
それで威厳を保っているようだけど、ビニル製の鞄を法外な価格で売る
ブランド商法に通じる馬鹿らしさを感じてしまう。

>>118
ランタボやカリーナGT-TRと同じようなモンなんだから250万円以下が妥当だよな！

>>116
ツインターボ？ツインスクロールターボでなくて？

昔の日本車のようなチープ感とアンバランスさがあるデザイン
三芒星だけがやたらに目立つ情けなさ

>>121
ツインスクロールターボでなく、ターボ2つのツインターボ。
このクラスだとBMWの直4ディーゼルにもツインターボが有る。

イリジウムシルバー
パラジウムシルバー

具体的にどう微妙に違うか、分かる人いますか？

イリジウムは明るめ、パラジウムは暗めのシルバー。
銀色と灰色って感じ。

なぜC350を日本に導入しないんだろう？
レクサスISには3.5Lが有るし、スカイラインにも3.7Lが有るのに。

>>119
最新の直噴ターボエンジンのパワーとトルクはちょっと前の3000ｃｃNA以上なんだが。
ケチつけるなら、せめて現行Cクラスに試乗してからにしてくださいよ。


>>126
モアパワーを望むならAMG買えってこったろ。
C300のAMGパックがオプションになったのはいいことだが、
AMG純正ブレーキだけ欲しいんだよなあ。

>>126
ブランド戦略やヒエラルキー維持があると思う。
しかしC300が割高なアバンギャルドSしか入ってなかった時だと
C350を現実的な価格設定で売るのは無理があったがC300が
630万、となったらC350を700万で売ってもいいような気はするな。

EクラスがデカすぎてCクラスという層もいるので需要はありそう。

>>127
カタログ房だな、お前。
ブルーテックは11月にリリースなんで、まだ試乗できないぞ。

>>129
はい？
誰もブルーテックに試乗しろだなんて言ってないんだが。
小排気量エンジンに直噴+加給器がヨーロッパメーカーのガソリンエンジンの主流になりつつあるということなんだけどね。
まあ、おまえのような貧乏人はベンツにどころかＶＷでさえ一生縁がないだろうから、関係ないか。

>>127
C63AMGは6.2Lだろ、極端すぎるわ。

国産メーカーはマツダ以外は大排気量NA代替の直噴ターボやらないのかなあ？

>>132
日産はやるってアナウンスしてたよ、いつになるか分からんが

>>130
偉そうなこと言うお前は何に乗ってるん？
悪いけど俺は新車からのメルセデスオーナだよ。

はい無職ね。

>>133
直噴でやるのかな、それとも少し前に技術発表してたデュアルインジェクタ使うのかな？

EクラスだけじゃなくCクラスにもディーゼルが欲しい

はげ堂

今ならE320CDIがディスカウント中なのでそちらを狙ったらどうかな？
価格の問題、尿素の扱いとかでディーゼルが国内導入されることはあまり
期待できないような気もするけど、どうなんだろう。

>>7
ｗｗｗ

>>139
大幅値引きしてもEじゃ高いしデカいじゃん

むこうのターボ技術はすごいよな、ワーゲンの１５００のターボだったかな？
めっちゃ燃費がよくてワゴンなのに町中でリッター１３.４キロくらいいく
日本メーカーもハイブリッドじゃなくてナチュラルな燃費向上がんばって暮れよ

>>141
大幅値引き250〜300万引き。
諸経費込み600万台なのでC250と同じくらいか、少なくともC300より安い。
Cクラスにブル-テックのディーゼルが導入されたらもっと高くなるかも。

>>142
俺が感心したのは
70キロで走っても　120キロぐらいで走ってもほとんど燃費が変わらなかったところかな。

アウトバーンとかを走ることを前提にしたギヤ比だからなのかな。

>>126
BMW3の3LターボやアウディA4の3.2LのV6と比べても劣るイメージだよね

デザインは代わり映えしないな
顧客がベンツからアウディに流れ出してるぞ

>>146
輸入車に乗っている人って、同じクルマがまわりにいっぱいというのは望まない。
顧客がAudiに流れ出しても、あまり気にしないというか、歓迎するかもしれんぞ。
BMW3シリーズなんてクラウン並に見かけるので今後は売れなくなるんじゃないか。

4駆出して欲しいなあ。ドイツ国内には4駆グレードあるし、BMWも日本で出しているんだから。

>>147
イタフラのマイナーな輸入車ならともかく
ドイツ御三家なんかは、ある程度売れていることで、
さらに売り上げを伸ばしている気もする

ベンツは燃料ポンプの圧が高い上に、燃料ラインがゴムホースで劣化しやすく
かつエンジンの真上を通っているんだよ。

劣化したホースから燃料が漏れ出すと、エンジンの上に大量に降りかかる
火もでるわな。燃圧の高い大排気量車ほど起きやすい。

>>148
Cクラスのプラットフォームの4WDって左ハンドルしか作れないからなあ。
旧型Cクラスの4MATICは左ハンドルのみだったし、CクラスベースのGLKも左ハンドルのみ。

>>146
アウディが好調なのはボルボから客が流出してるからでは？

>>150
大型バスのエンジンも良く燃えて感心するわ

燃えなかったが、給油後トランク付近からガソリン臭がするような気がした。
ディーラに持ち込んだら、給油口の近くにあるゴムホースが劣化してひび割れしていた。
10年以上経過していたクルマだったけど、いくらなんでもそれは無いわなと思った。

>>153
あれって悪いのはベンツ？ネオプラン？

>>144
ギア比よりエンジンの燃焼制御のおかげらしい
アウトバーンとかあるために小型車でも140キロくらいまでは燃料冷却しないで理想空燃費で走ってる

従来の日本車だと120キロ越える前にリッチに振って燃焼温度を下げるようにしてるから燃費が落ちる
安全に振った結果なのかコストけちった結果なのかは知らんがw

そりゃ制限速度が100kmなんだから何の問題も無いだろ日本では

>>156
GT-Rは200km/hでもストイキで走るんだっけ。

時代は4気筒なんだよな。
制御さえきちんとできれば効率が良いのは昔から分かっていたし。
各社とも直6気筒やV8気筒の無駄を「余裕」という言葉で誤摩化し切れなくなったから
社会的な落としどころとしてハイブリッド化と少気筒化で高級路線やる気だろう。
しかし4気筒だとBMWがFI用エンジンの時代からずっと318や320でノウハウ詰めて来た
M型の財産があるけどベンツは日陰扱いでマジにタクシー用しかやってこなかったから
素性の良い4気筒を持ってないんだよね。
これからが大変だろうな。

>>154
> 燃えなかったが、給油後トランク付近からガソリン臭がするような気がした。

昔乗っていた92年式300TEだけど、高所(1000m以上)だとガソリン臭が酷かった。
気圧の具合でしょう、、とか言われていたけど、
その内忘れてしまって、そのまま売ってしまいウヤムヤになった。

次のE320T、今のC230Tでは同じ程度の海抜で何の問題もない。

AクラスやBクラスの直4って力入ってないよな。

>>161
AクラスやBクラス自体に力入ってない印象。