【自動車】トヨタ、「レクサス」の国内販売5000台上積み＝ハイブリッド車の受注好調［09/08/26］

国内のISの需要なんて、元々たいしたものじゃないよ。
HSの受注数はそれより遙かに大きい。

レクサイ

高いクルマ売れてるジャン。
レクサスＨＳがそうでしょ。
レクサスブランドの確立にはもってこいでしょ。
ＨＳユーザーの中から、将来のＬＳユーザーもでるのだから。
トヨタ的にはクラウンが人気あるより、レクサスが人気のほうがよいのさ。
レクサスは世界展開だけど、クラウンは国内と中国のみ。

ロッテリアみたいなマークを止めてハリアーのマークにすれば良いのに。

おれはレクサスよりもＭＪを支持する

ＭＪブロンディ？

>>80
＞ＨＳユーザーの中から、将来のＬＳユーザーもでるのだから

もうそういう「いつかはクラウン」みたいなのはない
それがプリウスのブランド化ということだ
HSを買ってるのは本来ならLSを買うような世代ばかりだし
老い先短い世代しか買ってない

っていうか、車が大きくなりすぎたから日本じゃ使いにくいんだよ。

かといって車のレベルを落とすと格好付かないから、困ってるところにハイブリが出てきた。
環境でございといえば何の問題も無く車のサイズを小さく出来る。

>>85
HSは小さくはないけどな
ISよりも大きめ
そのISも全然売れてない
そもそも日本市場で上級車が全然売れなくなったから
どんどん北米メインになって大型化していったわけで

>>84
そうかな？
やはり買い換えるときにはステップアップしたいと思う人は何割かいるよ。
見栄張りってのは、古代から今まで常に人の業として存在する。君がどう思うかでなく。

>>86
ちょっと幅が広いけど、クラウンあたりの代替にはちょうど良いサイズだよ

>>87
ステップアップすると同時にサイズアップしてしまうというのが
今の話の流れだろ
ハイブリッド（プリウス&HS）を買ってる層の大半が年寄りだから
LSみたいなフルサイズはきついだろうしな
中には個人で運転手を付けるという富裕層もいるだろうが
そんなのはごく一部に過ぎないだろ
それにプリウスあたりで控えめに賢明な消費者を演じるというのが
最近の見栄の張り方じゃないのか？

>>53
ミニバンが売れないんじゃない、

オデッセイがコケタだけだ。勘違いすんなよｗ

>>89
そうね。それも見栄のはり方。お金がないけど、エコを言い訳にしてみたりする。

でも、いったんHSでレクサス乗ったら、トヨタはB級ブランドに落ちるだろ、当人の中で。
そうすると、グレードを落とせないのも人の性。次もレクサスあるいは外車、となる。
電気自動車時代が来れば新しい言い訳が見つかるから、それに乗るかもね。

電気自動車の時代なんて当分こないけどね。
今日の某テレビ局の特集でもろに弱点が晒されてたよ。
寒冷地でエアコン使うと、頻繁に充電が必要なんだって。
たぶん冷房でも同じだな。
電池の性能が十倍くらいにならんと、電池自動車の時代なんてこない。

ハイブリッドでレクサスにユーザー取り込むトヨタの作戦は大成功だろうな。

ＨＳがこれだけ人気なんだから
ブレビスたんを復活させろ

１０台ぐらいなら
俺が買ってやってもいい
ブレビスはあはあ

>>92
レクサスに低価格帯を追加するのはブランド傷つくし冒険だと思ったけどね。
HV専用車にすることで、ぎりぎりプレミアム感を保った。

5年後に、HSからの乗り換え組がGS、LSを買いに戻ってくるだろう。
HSでいけると踏んだマーケティング力はすげえよ。

>>91
>>94

車がステータスを象徴する時代は終わったんだよ。
気付け。

あと消費者の目が肥えるにつれ
「ブランド」という実態のないものに騙されなくなる。

「ブランド」が意味を持つのは後進国の愚民に対してのみ。

「ブランド」＝ステータス＝高級品と決め付ける愚かさに乾杯！！

車がステータスを象徴するとか、そんな話はしてない。
HVは、人々が持ちたい、持つ選択肢に入ると判断されているので売れている、という話。
そしてトヨタはそれを見抜いたのでレクサスに製品投入したという話。

ちなみにブランド品を売っているのも、作っているのも先進国というビジネスの現実。
拳振り上げて「愚民め！」とか、頑張り屋さんだねー。

>>98
>>ブランド品を売っているのも、作っているのも先進国というビジネスの現実。

ブランド商売は、
「賢者がつくってバカが買う」
というビジネスモデル。

パリのヴィトン本店の客の7割は日本人＆中国人。

>>80
＞ＨＳユーザーの中から、将来のＬＳユーザーもでるのだから


ねーよｗ

>>99
コンマ何％かの確率ではあれどあり得るんじゃないの？
ま、一旦ＨＳでレクサスに取り込んでしまえば、次もレクサスを買ってくれる可能性は高そうなんで、
それはそれで、企業戦略としてＨＳ投入は正解なんだとは思うけどね

仕事で久しぶりにトヨタ自動車の関連企業に行ったんだけど、重役の社用車が全部新車に替わってたｗ

レクサスの初年度目標って6万台だったよな

一度でも届いた年があるのかと

プリウスは貧乏人用になっちゃったし
レクサスもちょっとお高い大衆車になりそうだね
上に新しいグレード作るのかしら

>>98
あんま無理すんな。バイトに遅刻するぞ。

アンチには、まさかレクサスが不況時に、こんなに売れるとは夢にも思わなかっただろう。
アンチの泣きながらのカキコミは痛々しい。
さあ、涙拭けよ。

>>68
>日本ではガソリンが大多数で軽油は需要が少ない
日本でクリーンディーゼルが増えるようになれば需要も伸びるから

>余った軽油は輸出しちゃおう！！
とはならないので

>ガソリンと軽油の価格差が縮小中　←イマココ
といった日本特有の需要薄による軽油高の問題（ソースは週間ダイヤモンド）は解消される

>>94
今度300万円台前半のハッチバックが出るぞ。
もう必死のパッチだよ。
今のペースでいけば、ES/RXがメインの北米以下の
プチ・プレミアムブランドになることは必至。

>>107
それが何か問題でも？
日本では車へお金を掛ける人が少なくなり、嗜好品から実用品へという流れが急ですよね
実用品なんだから性能のいいものが尊ばれるわけで、欧州車は値段を下げないと廃れて行く一方じゃないでしょうかね？
（実際、欧州車の実売価格は一昔前に比べると大幅に下がってるように思いますけど）
ただ、実用品だからといって性能一本というという風になるかといわれると、そうでもないわけで、
納得のいく範囲でデザインを選ぶとか、ちょっと高級っぽい雰囲気とか、そういう選択をする人もいいますよね
そういう風に考えると、日本におけるプレミアムカーはフェラーリとかを除いてレクサス価格にならないといずれ誰も買わなくなるんじゃないでしょうかね？

>>108
トヨタにしてみれば大問題だろ。
ボッタくるためにわざわざ新ブランドを導入したんだから。
300万円台の車を細々と売るだけならトヨタブランドで十分だったよ。

1シリーズやＡクラスの存在を知らんのか？
高級車ブランドでもコンパクトは普通にあるぜ。
何をケチつけてるんだ？

ま、アンチは予想もしなかったＨＳバカ売れに動揺してるのは解るがな。

>>110
上がしっかり売れてる状況で
エントリークラスを追加するというのならそれでいいんだよ。
だが状況が状況だからな。
もしレクサス導入が5年遅れなら100%中止してたはずだ。
初年度6万台、数年後には10万台を予定してたんだからな。

もう国内は全車ハイブリッドにするしかねーだろ。なんちゃってでもいいから。

>>110
いや、エントリークラスの問題はアンチとかじゃねえだろ。
ブランド価値の希薄化をレクサスが迫られてるっつうことだ。
Aクラス出したベンツがどうなったか知らんわけでもあるまい。

>>106
アッフォ

日本でこれから軽油の需要が増える可能性はあるだろうが

それで軽油の輸出止めるとかあり得ない
輸出した方が儲かるなら輸出する

輸出しないなら、輸出するのと同じくらい儲かるように国内軽油価格
は高止まり


むしろ海外需要に国内需要が重なれば、もっと軽油が高くなる可能性
の方が大きい

価格が下がるなんてあり得ない

輸入高級車のほうが壊滅的ジャン。
すくなとも、レクサスはこの不況でも販売伸ばした。
これは奇跡的だよ。

自国のメーカーが伸びるのは当たり前。
そうなるよう緊急対策をやってるから。
ドイツ国内でもドイツ車は伸びてる。

宣伝ニュースですね、分かります。

関係ないがﾌﾞﾗﾝﾄﾞ信仰強い割に、欲しいものとそうでないものを
はっきり分けるよな日本人って。高級車がﾌｧﾐﾚｽ止まってたり、
ﾊﾞｯｸﾞだけ高級な人とか。分相応ってのが無い

>>118
可処分所得が意外と少ないから
あれもこれも贅沢できないんだよ
それで一点豪華主義に走る

>>118
俺がそうだが、ブランド品着てると安心する。
服のセンス無いから、他人の保証付きで着てるような気分で。
そういう気休め効果があるな。

まあ、今まで日本ではレクサスはエントリーモデルが無かったからね。
ISはエントリーモデルとは言えないし、アメリカで人気のESは日本では無かった。
むしろHSが投入されて、車種構成のバランスは良くなったよ。今まではLS頼みだった
しね。流石にLSクラスの価格のクルマは、国内で数を売るのは難しいよ。

メルセデスやBMWだって、Cクラスや3シリーズが大きなウエイトを占めている。
レクサスHSが米国での販売が好調なら、米国高級車市場で最初に復調するのは
レクサスになるだろうな。

>>121
まぁ、高級車路線をTOYOTAブランドでやってきたっていう歴史の重みと
日本車での超高級車ってジャンルの創設に苦労するのは当然の話。
他社ではやりたくても怖くてできないし実際にやれてない。
それどころか、ラインナップ自体を減らしてるのが今の国内のトヨタ以外の会社の実態。

地味で地道だけど、堅実で粘り強いトヨタらしいやり方だよなぁ。

そういう意味では、レクサスをLSから始めなかったのは、
高級車→エントリークラス追加、という流れで始まるのを嫌ったのかも。
ブランド価値は上がる方向で拡大したいからな。

ハイブリッドだって、
欧州メーカーなんかは、効率が悪いとか、走りが実現出来ないとか
言っていたが、結局は自分たちもハイブリッド参入だもんな。

BMWなんて「ハイブリッドではBMWの走りは実現できない」とか言っていた
んだぜ。それが前言撤回だからね。

要するに負け犬の遠吠えってやつねww

>>124
まぁ、初代プリウスは、慣れれば我慢できる程度に動作がキクシャクしてたのは事実。
が、2代目で成長したって事だわな。

>>124
北米市場対策だよ