【鉄道】ＪＲ6社、秋の臨時列車は大幅減＝利用者8％減予想［09/08/21］

　ＪＲ６社は21日、秋（10月１日〜11月30日）の臨時列車の運行計画を発表した。新幹線と在来線を
合わせた主要48区間の利用者数は前年同期比８％減の2695万人と予想、臨時列車は同24％減の
5417本で対応する。予想利用者数は1987年のＪＲ発足以来、最大の落ち込みとなる。ＪＲ各社は
「３連休が３回あった昨年は大幅に増便したが、今年は３連休が２回に減ったため」としている。


▽ソース：NIKKEI NET　（2009/08/21）
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20090821AT1G2102Q21082009.html

今年は5連休がありまつ

2ゲット！

マニア向け限定記念品付き列車をばらまけば増収になるよな。タマオ君。

貨物は？JR貨物。

千円高速に負けたがらじゃねえのw

連休でなくて高速のせいだとなぜ言わない

新型ウイルスエンザのせいだと思う

JR高すぎ。
ちょっと家族旅行行くと列車だけで普通に何万も飛ぶ。

在来線の運賃上げて、旅行は下げればいいのに
満員電車の解消は賃上げしかなく、高速道路に対抗するには賃下げしかない

秋はムーンライトながら設定なし
えちご・信州81号のみ

鉄道の日記念乗り放題きっぷの利用期間をもう少し長くしてほしい。

>8
それが実質かかる正規の値段

1000円高速は税金で補助されてるから安いだけｗ

民主党にＪＲにも税金で補助してくださいと訴えてみたらｗ

ながらも風前の灯火だしな・・・
18キッパー涙目か

>12
JR社員の高給を何とかしてから言え。

>>10
２列車とも1会社内で完結するからやりやすかったんだろうな。

「ながら」は東海がかなり煙たがっているからなあ。指定席券転売がとどめさしたのではないでしょうか（これは西も同じ）。

>>10
信州81号のみってことは、つまり帰りは特急か新幹線に乗れと

ながらはさらに運転日縮小されるだろうな
この夏は週末など以外は指定席完売じゃなくなったし

18切符自体がなくなる可能性もあるかもな
次回のJRダイヤ改正も減便傾向になるだろうし

東海は在来線に対しては経費削減傾向だしな
今年度中に貨物列車以外の機関車使った列車の乗り入れが許されなくなるそうだが

下りながら空席状況
9月1日　△
9月2日、7〜9日　○
これ以外は全て満席

０系を期間限定復活運転すればボロ儲けｗ

まぁでも一番大きいのは高速1000円だろうな
もう鉄道は終わりだね。世の中が必要としていない

原油がダブルトップ付けに行ったら
また鉄道に泣きつくんだろ…

１８キップ自体もう終わりだろ

俺も１８キップの旅行好きだったが、普通列車の本数が少ない
路線の１８利用者による罵声が飛び交う醜い席争奪戦を見て、
もう１８の旅をやめたよ

18切符は1〜2年以内になくなる可能性が高い
鉄道では安い旅すらできなくなる時代になる

来年のJRダイヤ改正ではさらなる減便傾向になるだろう
例えば、今年のダイヤ改正なら
岡山・広島地区では日中の快速列車の運転を取りやめ、
鶴見線では浅野〜海芝浦、浜川崎〜扇町で日中大幅減便になったし

東海道線東京口なら快速アクティーが日中の運転取りやめ普通列車化とか十分ありうる

麻生のボケがいらん事（1000円高速）してくれたお陰だな。

>>23
俺もそんな気がする。

社会人なら正規運賃くらい払いなさいよってことで。

貧乏旅行なら原付でしてはどうよ？

ＪＲ東日本自ら、東京への一極集中を促しちゃったからなぁ〜

社員を東北地方に分散させておけば、
地方経済も育ってくれたかもしれないのに。

それに、並行在来線をばっさばっさと第３セクター化して、儲かる新幹線だけとったから、
そりゃ地方から批判でますわ。

ＪＲへの支援はなしで。
人件費を国家公務員以下にしてください。

それが、ＪＲが地方に与えた苦しみの見返り。

地方の人がＪＲを切り捨ててマイカーを選んだんでしょ。なんかスレチな気もするけど。

>>31
でもさあ、世の中金が最重要なわけで。
ガソリン税の半分くらい、鉄道整備に回せよと思う。
くだらない道路作ったり、ちょっと傷ついただけの
アスファルトを掘り起こして、凸凹な路面にしてるくらいなら。

生活路線返上してまでも、新幹線欲しがる
自治体にも問題があると思う。

そら、新線建設したほうが建設業者やらいろんなとこに金回るもん。
在来線じゃ利権にならんし、議員も実績として自慢できん。

【鉄道】山手線、利用者減で終日30分間隔の運転に

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1249010005/

パン板いいよね。

集中（＝電車）が得か分散（＝車）が得か？って話だけど

「どちらも得ではない」が結論なんだな

>>15
むしろえちごや信州は無くてもいいから、ながらだけは何としてでも存続させてほしいもんだよ。

もう鉄道は社会的使命を終えたんだよ。
完全に廃止すべき交通機関だな。

信州って山行く人用でしょ。
さすがに山から夜行で帰ってくる人はいない。
昔の臨時アルプス時代から下りだけじゃなかった？（上りはたまに）

東京メトロはどうなんだろ
東証に上場するとか言ってたような気がするが・・・

＞青18
　　　　　　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　 　／　　─　 　 ─＼
　　　　　／　　　　⌒　　⌒　　＼ 　　　　ハハッ　「周遊きっぷ」を上手く利用すれば、乗り鉄は結構エクスタシーを感じれるんだよなぁ〜♥
　　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |
　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く

周遊きっぷは

・エリアが狭い（北海道、四国、九州しか広いゾーン券がない）
・ゾーン内の新幹線には大抵乗れない

のがダメ

>>31
すいません
すでにうちの会社の定昇って毎年5000円以下で
30歳で基本給が20万以下の人だらけですけど、これが公務員より上なんですか？
手当てなんかも普通に超勤ぐらいしかつきませんけど
駅員で1万、車掌で3万、運転士で5万くらいです
福利厚生もボロイ社宅ぐらいしかないですよ

>>44
>>・ゾーン内の新幹線には大抵乗れない

青春１８キップも乗れねーじゃんｗｗｗｗｗ

周遊きっぷはゾーン内の在来線特急は乗り放題だぞ（自由席のみ）

>>31
新幹線を開業したら並行するローカル線は赤字幅拡大でお荷物になるでしょう。
廃線か地元に経営を任せるのは当然。
JRも好きで新幹線を作るのではない。
地元の要望。

>>48
採算が取れそうな都市部だけ在来線を残して、後は貨物専用の線路にすれば良いのに。

散々言われてるけど、まともな地場産業もない地域に新幹線を通したって東京に人もお金も吸い上げられるだけという結果なんだけどな。

地方がそこまで新幹線に執心する理由がわからん。

>>50
未だにそう言うことを言っているのか？

だから、どこの都市が衰退したんだよ。

東京名古屋約300kmとして、15km/lなら往復40l
ガソリン代は130円/lとして5200円
普通鉄道運賃は片道3000円くらいにしないとダメじゃないか。
そのくらいになるまで補助を出したっていいと思うんだ。

これから高速道路は国のものになって、修繕費は税金だろ。
今後はなるべく高速道路を使わせない方向にしなきゃいけない。

このまま高速道路無料になったら
ほとんどのローカル線が消えるかもねえ。

>>53
JRは赤字ローカル線を廃止できて嬉しいのでは。

＞今年は３連休が２回に減ったため

なんか、苦しい言い訳だなｗ
ぶっちゃけ高速１０００円化の影響だろうね

新幹線が自由席でも余裕で座れるようになった

>>51
宇都宮とか郡山とか福島とか静岡とか浜松とか

いや、駅前だけが衰退してるだけか

>>45

この不景気に定昇毎年5000円確保、追加手当1〜5万/月も貰える会社なんか滅多にない。

あと、触れていないようだが、年間支給月数で｢6ヶ月を超える一時金｣はどうした？
(本島旅客会社の例だが)

少しは世の中を見てから書けよな！

俺ボーナス５の５だよ

>>57
東北新幹線のことは知らないけど、静岡県は昭和３９年の新幹線開業で物凄く恩恵を受けてるよ。
他の土地でも、東海道・山陽新幹線の沿線と、それ以外の四国や山陰なんかを比べるとずいぶん違うでしょ。

ストロー現象なんて信用してる奴がいたら、頭がおかしい。
例に出される都市は、新幹線や空港、高速道路ができる前から寂れはじめてるから。

客は貨物扱いのJR

>>24
そもそも18はある程度齢重ねると普通に卒業する
まずどうやったって経路のバリエーションが無くなる
それに身体がキツくなる

>>57
衰退したのは秋田と長野のみ
しかも地方都市としての支店経済が縮小しただけで
県全体としてはメリットの方がよっぽど大きい

それ以外の地方都市にストロー効果は出ていない
むしろ発展した
衰退してるとすればそれは過疎化であったり日本全体の構造の問題であって
新幹線は関係ないというよりむしろスピード的にあった方がまだマシだったって話

新幹線があるから衰退すると言うこともないだろうが、
新幹線があるから発展すると言うこともないと思う。
東京一極集中で地方はどこも衰退している。
ないよりあるほうが幾分マシかな？そんな程度。
開業景気で一時的に観光が潤うことはありえる。

サービス業だとストローはあるよね。
地元遊園地よりディズニーランドの方が家族が喜ぶとか
予算２０〜３０万円の事務用イスが欲しいから地元の店よりショールームが充実した大都市へ行くとか。

商売している人は地元に新幹線の駅ができても関係ないけど
地元の人は新幹線を利用して買い物、旅行など手軽に行ける。

>>66
遊園地の場合は神奈川県とか関東でも軒並みつぶれまくってるから、
単純に少子化の影響の方が大きい。
地方の方が出生率は高いから、遊園地に行く家族連れを当てにするなら、まだ地方の方がマシ。
ディズニーまで行く地方家族はかなりいるけど、費用面その他でそんなに頻繁に行くのは無理だからね。
その子供達が上京する頃にはそれなりに成人してるから、カップルにならない限り遊園地なんぞ行かない。

>>64
高速道路で完全にストローされるのとは対照的だよな、徳島なんかひどい
新幹線ではほとんどストローがない、むしろ観光収入が増えて入超になる

>>50
新幹線がなきゃ更に衰退してた
地域全体が過疎で崩壊するよりストロー効果のほうがまだましってこった

>>69

民主政権で高速が無料化されたら
四国へ関西人が押し寄せると思うよ

>>70
それ以前にストローなんて破壊力そんなにないだろ。
アクアラインで壊滅したとよく言われる木更津だって、
郊外ロードサイド店の発展で駅前が廃れたって点の方が大きい。
アクアラインから遠く離れた茂原だって駅前は同じようなもんだ。
アクアラインで横浜に買い物に行く奴はそれなりにいるけど個人単位で言えばたまに程度だし、
そんな連中はそれ以前も電車で東京まで行ってた。

>>71
関西から四国に何しに行くのですか。
うどんでも食べに行くのですか。

高速1000円の時、香川のうどん屋が他県ナンバー
人大杉で閉店したって言ってたな

地元の人のために格安でうどんを売ってるんだから、大都市から客が殺到しても忙しいだけで儲からないだろうね。
安いからってそんなところに殺到しちゃ駄目じゃん。ちゃんとカネ払わないと。

CO2削減どうすんだ
25%やぞ

JRも民営化しないとダメだな。3日間乗り放題15000円でもやれば多少収益が下がっても
利益につながるはずだがこういう民間会社の発想は無理だろうな。

>>72
新店舗開店のチラシ見る度に「また中尾伊豆島か…」の印象。
アクアライン値下げで高速バスの定時度が下がっているから、
鉄道回帰なんて事はあるのかなあ。

>>77
収益が下がってどうやって利益があがるんだ？
客が乗れば乗るほど営業費は増えるのに

鉄道とか所詮前世紀の遺物だからな。基本的に皆乗りたくないんだよ。海外で見直されてるってのも所詮一時的な流れだろ
非ガソリン自動車と自動走行が出来れば、誰も鉄道なんて乗らないわな

定期昇給5000円ワシの会社なんか13年前から2000円代だぞ
鉄道会社なんて余程のことが無い限りクビにならないだろ
零細民間会社なんか文句を言えばすぐクビになるんだぞ
あんたらは非常に恵まれている
文句を言ったらいかん

インフルエンザが無くても
高速1000円化が無くても
結局、旅客は減ってた気がする

海外旅行の激減ぶりとか見るとなおさら

JRは高すぎるんだよ。
はやく青春18を年間を通して利用可にすれよ。

>>82
景気後退の影響はかなり大きいよな
小売りなんて壊滅状態だもの

ウチは東海のエリアだけど
地域ごとに会社が違うって本当にうぜえな

これは友愛による政権後退しかないな

・高速道路会社　→　無料化により国家管理へ『再国有化』
・郵政会社　　　　→　上場凍結し特殊会社のまま。郵便は『再国有化』
・JR　　　　　　　　→　高速無料化で三島から破綻、『再国有化』

　民から官へ
　イエス　ウィー 官！

大きい政府？

>>53
その方が良いだろ。
とっとと廃止汁。

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/


　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両に
デジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの
無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。

●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

臨時快速列車増発して欲しいわぁ