【鉄道】日立の“新幹線”が英国に到着　12月から「ドーバー海峡トンネル連絡線」を走る[09/08/20]

　日立製作所は２０日、英国の民間鉄道会社に納入する鉄道車両すべての引き渡しが完了したことを明らかにした。
１７日までに１７４両すべてが英南部のサウサンプトン港に到着した。

　同車両は、ロンドンと英南東部のアシュフォードを結ぶ「ドーバー海峡トンネル連絡線」を走る“新幹線”。
平成１７年に英運輸省などと総額７００億円で、納入と保守点検の契約を結んだ。現在、試運転中で
１２月から営業運転を開始する。

　日立は、今年２月にも、英建設大手などと共同で、高速鉄道車両を最大１４００両納入する契約の優先交渉権を
獲得している。同社は、受注が正式に決まれば、現地に組立工場を建設する計画だ。

/*そーす::MSN産経ニュース*/
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090820/biz0908202218018-p1.htm
画像
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090820/biz0908202218018-p1.jpg

鉄道発祥の地でとても良い話だ

これ乗ってみたいな

関係ないが、ロンドンの地下鉄の料金高過ぎ
£1＝￥220の頃だったとはいえ…

【豆知識】
明治５年に新橋〜横浜間で開業した時、
機関車、客車はすべてイギリス製。

すばらしい。英国なら日本の技術をコピーしてこれは自主開発です
と嘘をつくことも無いし、金もちゃんと払うだろう。

普通ならＴＧＶなんだろうが、ひねくれものだから意地でもフランス製は使わないんだな

狭い国土で速く走らせる日本の鉄道技術が、英国で評価された結果だと思う。

日立、新幹線にして良かったと思ってもらえる仕事してくれよ

>>6犬猿の仲だからな
フランスのもん使うわけない

名誉な話だね。
イギリスで走るのは誇らしい気分だ。

英国なら競わせるようにするだろうな、ＴＧＶと新幹線を
かならず両者は比較されるから気が抜けないね

>>10
お返し出来たってもんだ

定刻通りのダイヤ運用ができるのは日本人だけだろうけど

地震もないし割高な日本製使う意味が分からない。

ジャップがエゲレス人相手に日勤教育なんてして言う事聞くのか。

素直にうれしい

>>15
お呼びじゃないよ半島乞食ｗｗ

カラーリングは向こうの好みだろうがシルバーが良かったな個人的には

>>14
線路システムはイギリスのまんま
車両のみです

うん。ドイツに売るときはシルバーにしよう。
なんとなくだが、

がんばれ　日立
こんな素晴らしい会社がどうしていつも赤字なの？？？

ドイツは自分で作ったから

何で新幹線になったかは、格好いいからだろう
正直新幹線５００の格好良さは異常
日本で見た５００に衝撃を受けた過去でもあるんだろうな

イギリスのナショナリズムから、フランス製を使いたくなかったとか。

TGV造っている仏アルストム社の車両はイギリスでも普通に走っているよ。

>>1の車両は高速線を走るけど性格としては近郊電車でTGVは用途に合ってない。

俺がぼーっと電車乗ってた時の話。
隣には外国人のぼっちゃん。その隣はその子のお母さんとおぼしき外国人の女性。
お母さんはだらーっと窓の外を眺めている。
ふと、お母さんが子供の肩をトントンと叩いて窓の方を指差した。
俺らにはめずらしくもない新幹線が横を走っていく光景。
でもぼっちゃんは「シンカンセン」と嬉しそうだった。お母さんもニンマリ笑顔。
俺も笑顔になっちまった。

Eurostarは要するにTGVだろ

>>24
ありえるから困るｗ

日立の人が就職説明会で言ってたけど、
昔日本は鉄道発祥の国、イギリスに技術を教わり、今こうして“恩返し”ができたというので
担当の技術者達は感無量で号泣だったそうだ。やりがいある仕事だろうな・・
しかしイギリスにしては技術を追い抜かれて帰ってきたもんだから皮肉な話だが。

>>29
サッチャーさえいなければ英国はまだまだよかったんだろうけどね。
労働党の支持母体だったこともあるけど、
製造業と教育になんぞ個人的怨みでも？というぐらい冷遇したからね。

日本でいうと、牟田口と辻と文科省のゆとり推進した課長を足して３でわらなかったのが
サッチャーさん。

この車両の鼻っ柱も日本の職人さんがハンマーぶっ叩いて打ち出したヤツ？

その前に、イギリスの鉄道時刻表がファンタジーなのをどうにかするほうが優先だと思う。
高速道路の出入口に、公共交通を使えなんて看板出すよりも先に。

>>31
先頭形状はアルミ削り出し。鼻先はプラスチックかもしれない。パカッと開いて連結器が出る構造になっている。

新幹線の起源は韓国ニダ！

>>33
な〜んだ、味気ない。

ありが�dスル。

>>29
大学の入学金を出してくれた父と母の故郷に、立派な技術者になって凱旋した、末っ子の感謝の気持だったんだろうなぁ。ええ話しや

>>34
チョンはまずフランスから買った奴を自国でキチンと使いこなせるように。
当面の目標はそれだろｗ

>>1
しかし、新幹線車両は外観は別にしても内装では完全にTGVに負けてるんだよな。

内装だけをＪＲ九州に担当させたらいいんじゃないか？？

>>4
本来の値段よりもずいぶん高い値段で買わされたらしいな。

>>21
総合電機なんて時代遅れの看板を降ろさないせい。
好調な部門に集中すべきなのに、いつまでも家電にこだわる無能経営陣。

１車両４億円か、案外やすいんだな。

ていうか、普通にユーロトンネルにユーロスター、TGV走ってるのに、なぜ日本の新幹線？
と思ったり。しかも、車を積み込んでわたる場合はドーバーを船で渡る方が安かった気がする。
ホバークラフトに車積んで渡るのもあるし、あれはおもろい。

英国ではボランティアで古いＳＬを修理して運転する人たちがいる。社会的な地位も高い人が多いそうだ。
弁護士や医師などが嬉々として古い小さなＳＬを運転する姿はほほえましい。鉄道文化の奥深さを実感。
日本では素人がＳＬを運転？　　考えられん。廃線を利用してＳＬを運転できたら楽しいだろうな。

>>43
イギリス人とフランス人は仲悪いからね。
日本人と朝鮮人も仲悪いじゃん。そんな感じ。

>>29
社会インフラを支えてる訳だし、技術も目に見えやすいし、やってて面白いと思うよ。
携帯のようにアホみたいに早いサイクルでもないからじっくり取り組めるだろうしね。
号泣はちょっと判らんけどw

しかし、174両って船何隻必要だったんだろ？

>>45
ただイギリスとフランスの国力も先進国だし民度も同レベル。
なんだかんだいってお互いの警戒心はないだろ。
だからこそ実際ドーバー海峡で繋がった。
日本と韓国は、全ての面で天と地の差があるからｗ
だから対馬海峡あたりで繋がることは
日本に犯罪者がくるだけで、なんらいいことがない。

>>12
日本に招いたイギリス人技術者の宿舎に無断侵入してダイヤ作成の手法を盗んだことへのお返し？

ドーバー海峡トンネルを掘った機械が日本の技術、フランスの建設会社が
その技術を買いトンネルを掘ったんだが、その栄光はフランスに有りで
デスカバリーチャンネルのユーロトンネル掘削ドキュメンタリーでは、にほんのにも出てこない。

>>49
そりゃしょうがない＜現場での工夫を重視するのは

そこで文句垂れると、戦艦大和もドイツに栄光帰する事になる。

さすが日本の技術

>>50
？？？？

えげれすもまっさかさまな国だからな
あまりかまわないほうがいいのだが
ま、みたかんじえげれす風でなかなかいいしゃりょうだとおもうわ

ジャベリン？

色使いがひでーなｗ　センス無さ杉。いかにもイギリスと言うところか。

フランスまだ嫌いなのか、あの国は

>>51 それを言うなら寿エンジンでしょう

なまえからして判ります

>>56
日本人みたいに物わかりのいい人間のほうが世界的には珍しいでしょう。

>>49-50
ユーロトンネルは、難所にかかったところで、資金繰りもつかなくなって、
バブルだった日本の銀行団がシンジケートを組んで融資、日本の建設会社が
青函トンネル技術の流用でやってる。

肝の部分は、日本がやった。

ティターンズカラーか
反(ｲｷﾞﾘｽ)連邦組織が奪取して再び白系統に塗り直しを…

>>23
500の設計者は、ドイツ人だぞ！！
だから他とは雰囲気が違うんだ。

ちゃんと目があるところはちゃんとした物選ぶってことだろ

>>33
本当に削りだしか?
材料や加工等コストがやばいことになるな。
板金だと思うけどな。

ＴＧＶはすべてプラスオプション方式。安全装置もオプション。
そこへ行くと新幹線はフルパッケージ方式。
運転シュミレータはもちろん、教官を育成するプログラムまで付いている。
今回、日英友好のしるしとして外務省と総務省から助成金が付く。

大きくなって帰って来たおー

なんで“新幹線”なわけ。偽物なのか。
本物なら「新幹線車両」と書けばいいじゃん。

>>29
なんかその泣き、わざとらしい。
甲子園で敗退した菊池の泣きみたいだ。

昔、始めてロンドンの地下鉄乗った時に、自分でドア開けるの知らなくてｱﾀﾌﾀ((ヽ(；´Д｀)ﾉ))ｱﾀﾌﾀしたよ。

のりたい

金の裏打ちのないペーパーマネー貰ってうれしい日本人のたまり場はここですか。

紙切れと現物の交換！どっちがうれしいかな。

>>38
いやTGVもチャチだよ

高速鉄道システムは日本の新幹線とフランスのTGVぐらい？
韓国にKTXとかあったっけか？
台湾ベトナムは新幹線でイタリアがTGVだよな？
他はどうなってるの？
南北アメリカとかは？

>>33
微妙な曲線は機械じゃうまく成形できないから
職人がハンマーで叩いて加工してるはずだが
手で持てるような板をわざわざ削り出し加工って贅沢だなｗ

新幹線にしたか。仕方ないとはいえ比べられるTGVが惨めだなｗ

英国「誇り高き大英帝国がフランス野郎のクソ技術を使えるか！」

感心せん！！

大口の優良取引先だよねぇ。

>>61
日立か東の設計がやったよ
それにドイツの設計事務所も参加してましたって程度で
５００よりも後のICEもいずれもダサい外観よ？

組み立ては現地で雇用だからねえ。
交渉色々あったんだろうけど日本では技術者研究者は必要かもだが
単純労働者はいらないのだよなあ。
何処の国でもそうなるわな。

>>29

嘘くせぇ
そんなメロドラマ仕立ての奴いないわ
ドラマの見過ぎ
そもそも、標準軸じゃないのはイギリスのせいで
日本は恩なんて感じる必要ないし

とにかく日本人の甘さは売国奴レベルだわ

金の取引で無茶やったり
人身売買をやったり
植民地仕様の鉄道を、自国の何倍もの値段で売りつけたり
江戸時代から明治にかけて、イギリスはろくなことしてない
ドイツフランスのほうが信用できたのは１００年前から同じ

ドイツは信用できるがフランスは信用できない

ドイツもこいつも信用できない

>>80-81
そうかそうか！ぼっちゃんには飴玉をあげよう＾＾

>>72
あとドイツのICE(機関車型と電車型がある)とカナダ・ボンバルディアの電車型、
スペインのタルゴなど

プロジェクトXに涙するサラリーマンが多かった
あきれたスイーツ脳は男にも多い

富士山と新幹線
http://rail.hobidas.com/rm-now/08_02_16_ishihara_kazumasa.jpg

>>48
よくその話出るけど、当時の日本は運行システム込みで鉄道技術を買ったのに、
自分を高く売り付けようとした英国人技師がダイヤの存在を秘密にしてたのが
問題だったと思うんだよね

>>63
ttp://www.hitachi.co.jp/New/cnews-m/2001/0926b/0926.pdf

フランスを新幹線が走るの？

>>72
競争相手がフランスで良かったわ

極東の特定国だったら、いやーな話ばかり聞かなければいけないからねｗ

イギリスの鉄ヲタがけっこうつべに動画うｐしてるよな

でも、イギリスって地味に反日国のTOP5には入るよな
三馬鹿国とは比べ物にならないけど

ドイツとフランスは大嫌い、日本は少し嫌いという感じ。
韓国？
Rubbish！

新鮮感が・・・

>>55
警戒色で黄色と、たぶん決まりでそうなっている。
ちなみに在来線でも幹線だと時速200キロ出せる。

ドーバー海峡トンネル連絡線ってフランスまで行かないのか

イギリスとフランスの関係

その一
コンドーム
フランスでは「イギリス人の帽子」と呼んでいる
イギリスでは「フランス人の手紙」と呼んでいる

その二
欧州において、飯のうまさというジャンルではフランスは自他ともに一番と認められている。（除イギリス）
フランス人の子供：「ねえパパ、なんでイギリスのごはんは不味いの？」　
父親：「イギリス人はね、私達の逆をやる事がかっこいいって思ってるんだよ」

その三
1980年、G7で中曽根に
サッチャー「アジア国家で一番発展している日本は、極東におけるわが国ですね」
それを影で聞いていたフランス
ミッテラン「アジア国家で一番礼儀正しい日本は、極東におけるわが国ですね」

その四
市民に聞いた、それぞれの印象
フランス人に聞いたイギリス人「皮肉屋・嫌味タラタラ」
イギリス人に聞いたフランス人「ひねくれ者・天邪鬼・自惚れ屋」
・・・ともに、誉め言葉は５％以下（↓その５％の例）
イギリス人「フランス語は方言が少なくて楽でいいね」
フランス人「料理のせいで太らなくてうらやましいわ」

>>98
子供の頃は、特亜ともこういうジョークがやり取り出来る関係になると思ってました。

【イギリス・日本】英鉄道事業の優先交渉権、日立製作所の獲得に怒りの声[02/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1234618153/

こっちかと思った
同じ日立

>>99
確かに

悪口言い合える仲って　要は対等ってことだよな
日本は韓国中国の悪口はタブーだけど

エゲレス好みの色ですね

>>6
面白いね

>>63>>73
熟練の技を忠実にデジタル化
http://www.hitachi.co.jp/environment/showcase/speco_technique/a-train/01.html
新幹線も削り出し
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20071015/137491/

第一次大戦から第二次大戦前の間も日本と英仏はうまくやってた。
植民地主義という共通の利害があったから。

中国に肩入れして日本と敵対したのはアメリカ
このような関係は21世紀にも再現されつつある

「海底トンネルを走る新幹線」としては日本よりも早いんでは？

TGVが嫌いなんですね

>>66
向こうのでも色々言われてる
これはBullet trainじゃないと

500系新幹線はドイツ人の設計というのは事実じゃないよ。
正確には「デザインをドイツの会社が手がけた」で中身は日本の技術ですがな。

これ、欧米人でも誤解してる人が多いので、誤解なきよう。

しかし５００系はカッコはいいんだが、居住性に難があり、
しかも社内の騒音が高いので、700系に置き換えられつつあるんでしょ？

素人考えだけどフランスが嫌いだからとかではなく
日立が相当、安い値で受注したんじゃないの？
この商売、保守管理で儲ける事が出来るって聞いた事があるけど
日立にとってはほんとに利益になるんかいな？

>>109
700系は500系を置き換える役目はないよ。500系より速度遅いし。

>>106
これ英仏海峡トンネルは通らないよ。
ちなみにユーロスターは英仏海峡トンネルを160km/hで走っている。

>>110
TGV：平坦な、真っ直ぐな路線を運行（単純にトップスピード重視）
新幹線：高低差のある、カーブ、停車駅が多い路線を運行（加減速重視）

ドーバー海峡トンネルを通過するから、
一旦、陸上から海底トンネルまで下り、陸上に出る。
加減速重視の新幹線を採用したんじゃないのか？

>>110
ポンド酷いからこれ単独でみたらダメなんじゃなかろうか。
でもしょっちゅうニュースのネタになって日本の日立が造ったとまで紹介もしばしば入るから宣伝効果としては
非常に良かったんじゃないかな。

>>112
海峡トンネルまでは行かないけどね。でも用途的に加減速が選択理由に影響あった可能性は十分ある。
ちなみにユーロスターはTGVの派生だし、ヴァージンペンドリーノもガトウィックエクスプレスもアルストムだし
フランスを避けたとかぜんぜーん関係ないと思うよ。

.>111
何に置き換わるかはともかく、東海道から500系が引退するのは決定事項

N700大量投入でね。

>>70
おっ？ややこしい事言うなよ。マルクスやレーニン？とか言うやつ？

JRは客商売なんだから新幹線のデザインをちゃんと考えて欲しい。
E5にはがっかり（なんか、仮性チンポみたい）

俺の考えた新幹線
・運転席は強烈な加減速に耐えるため液体緩衝材中にある。
・運転士は延髄プラグをフライ・バイ・ライトを介して接続される。
・運転士は搭乗数日前から生理活性を抑える薬剤を投与され、新幹線の一部品となる。
・勤務年数は約3年。引退後は手厚い保障を受けられる。しかし平均寿命は40歳。
・進化版500系スタイル。猫耳アリ。
・食堂車アリ。ウォッシュレットアリ。

>・運転席は強烈な加減速に耐えるため液体緩衝材中にある。

客はどうなってもいいのかよwww

ユーロスターは、イギリス−フランス−ベルギーを通る国際列車だからＴＧＶ技術でもＯＫ出たんじゃない？
イギリス国内で完結する鉄道にフランスのＴGV技術の列車を走らせるのはプライドが許さなかったとかだったりして

国内列車でフラグシップ的な立場のペンドリーノもアルストムだし。

>>119
この受注にかけて日立は１０年近くイギリスで活動してきたんだよ。
この件の前は、受注一歩手前まで来てフランスにかすめ取られた。日立の人は政治的理由が働いたとか言ってたけど。
今回受注したのは本当に技術的能力を判断されたんじゃないんかな

http://www.afpbb.com/article/economy/2571529/3791584

>>122
これアルストムがこんなめんどくさい物の開発なんか割に合わないと1抜けした案件。
ボンバルも本気で取りたくは無く、一応競った形をとって日立にとらせ、ネガキャン盛大にやりながら
邪魔な日立の評判を落としつつ世論を見方に次のテムズリンクを勝ち取るという目論見じゃないかな。
HSTを改造したハイブリッド車で実証実験やるなど日立の積極さだけが目立っていた感じ。

>>112
TGVに負けてるところってあるのか新幹線は

>>123
日立なだけに目立っちまったってか？

>>125
韓国と共同事業にした方がいいかも

>>124
営業速度

>>126
技術の劣るところは入れたらダメ
自国でも問題多すぎるし
台湾新幹線でもやらかした

>>127

本当にそれだけなんだが、それがインパクト強いんだよな。

夢かテレビか覚えてないけど
ウッチャンがドーバー海峡を泳いで
勝俣が応援してるのを見た記憶がある

この新幹線って以前納入したジャベリンと同じ車両？

>>131
その車両が最終編成も向こうに着いたというニュースだよ。

>>59
イギリスのギャグだったかな。

「日本の業者に掘らしたから、青函トンネルより短くなってしまった。」
海底部分は、青函より長いんだけどね。

>>133
英国ギャグにしては、ちょっと微笑ましいなｗ

>>98
>・・・ともに、誉め言葉は５％以下（↓その５％の例）
>イギリス人「フランス語は方言が少なくて楽でいいね」
>フランス人「料理のせいで太らなくてうらやましいわ」

ここ、意味分からん

アルストム・ボンバルディア・シーメンスの車両工場って、
イギリス国内にもあるよね？

>>135
何処がどう分からないのか言ってごらん

>>1
なんだこれ、覆面レスラーみたいじゃん。ダイナマイト四国かと思ったぞ

>>136
アルストムは仕事が継続して得られないからって撤退しなかったかな。。
ボンバルはどうも元英国鉄の車両を製作していたところが買収されてまたそこも買収されて、
今はボンバルディアの看板を掛けているという感じみたいね。

>>133
えっ、ドーバー大橋渡るんじゃないの？

>>135
>>>98
>>・・・ともに、誉め言葉は５％以下（↓その５％の例）
>>イギリス人「フランス語は方言が少なくて楽でいいね」
>>フランス人「料理のせいで太らなくてうらやましいわ」
>
>ここ、意味分からん

フランス語は革命後にパリ方言を全土に広めたもの。
イギリス料理は不味い。
かな。

ジョークを解説することほど野暮なものはないと思うが。
ここはスレだからいいか。

考えを言ういうことで自分のが合っているか分かるし。

なにより

＞ジョークを解説することほど野暮なものはないと思うが。
＞ここはスレだからいいか。

と書いてしまう性格が野暮だな

と、指摘してしまう野暮

野暮なのは自覚してますって。性格も。

>>140
>>>133
>えっ、ドーバー大橋渡るんじゃないの？

それは青函大橋を作ってからです。

100年戦争恨み骨髄か

>>133
ユーロトンネルと言えば海底部分の長さが世界一という
何としてでもギネスに載せたかったという事がよく分かる記録があったな
そういやユーロスターは海底トンネル内では160km/hに制限されているけど新幹線なら300km/hで通過出来るのかね？

なんか悪者のような顔だな

>>147
160km/hの理由はたしかカートレインや貨物と平行ダイヤになるからという理由だったと思う。
>>1の車両はどうせ海峡トンネルは通らないけど。

一党独裁だから党名が覚え易いねとか、
風呂に入らないから忙しい人には有りがたいねとか。

>>68
日本でも田舎のローカル線だと手動のとこ結構あるぜ

日本の場合は手動とは言っても開閉ボタンで操作するものだけどね
イギリスなんて扉にある窓を開けてそこから扉の外側に付いている鍵を外して開けるという完全手動だから

すげえなそれ
骨董品じゃん

>>151
ローカルじゃなくても東北とかだと冬はドア開けっ放しだと寒いし
雪が吹き込んできたりするから、手動式のほうが便利
出るときに最後の客が閉ボタン押して出て行くのが慣例になってる感じ

東北じゃなくても岡山県を走る津山線とか、冬はスイッチ開閉になる。

>>78
500系は外装デザインはドイツの会社。
設計はもちろん日本だけど。

>>154
ボタン押す癖がないから、東北いったとき結構いろんな人からにらまれたぜ。

他の人が閉める動作するまで全く気付かなかった

扉付近に開閉の仕方が表示されてなかったのか・・・

>>153
それでも、ディーゼルながら200km/hでるんだよなあ。
平均速度は、150km/h程度だったけれど。

>>152
イギリス行ったときボックス席ごとに扉ついてる電車があってなんだこれって思った。
乗務員室のドアみたいな感じだね

ボロくて汚いし、在来線なのにめちゃくちゃ飛ばす（140くらいの感じ）からすごい揺れた

ホームに入線してくるとこの動画見た。
鉄道のこと詳しくないけど、前照灯をあべこべに灯してるのがアホっぽく見えた。
何かこんな感じ↓

○　　●
●　　○

>>161
通過標識灯かな。
日本じゃ私鉄しかやってないからあまり知られてないかもね。

>>133
て言うか、財源がなくて破産寸前の推進母体が短くしろと

新幹線はダサイ青線のカラーリングを止めてもらいたい

>>164
かつて国鉄職員が｢青い新幹線が来ないとはどういうことか！｣と東北のお偉いさんに怒られたらしい

日立のA-trainなんだから「新幹線」じゃないだろ。
どっちかといえば在来線や地下鉄の通勤電車の方が近い。

欧州の高速鉄道の中で起死回生を計るには、新幹線技術を取り入れる事が手っ取り早いだろうし、
欧州鉄道に食い込むことが出来て日本にとっても願ってもないことだろう。
鉄道の故郷である英国と、かつてその指導を受け、
高速鉄道の先駆者である日本、その双方の思惑が一致した。ええ話や。

age

このモスラ高いな

いいね

スピーチで良いこといってるじゃん、日立の幹部。


ここ、英国が、鉄道発祥の地であるのは言うまでもありません。
英国の皆さんと私達、日本の息子であり、孫たる彼は、長い旅路の末、無事にふるさとの地に帰ってまいりました。
〜中略〜
最後に、どうか、心優しい紳士となり帰郷した彼に、お帰りなさいと迎えていただけたなら、幸いです。