【自動車】トヨタ、自動車バッテリー容量を10倍に増やす技術開発（朝鮮日報）［09/08/21］

　トヨタがこのほど、リチウムイオンバッテリーの充電容量を10倍に増やす技術を開発した、と発表した。
同バッテリーは次世代ハイブリッドカーや電気自動車の中核部品で、バッテリーの充電容量を増やすことが
ハイブリッドカーや電気自動車の普及の最も大きな課題だった。

　日経産業新聞は最近、トヨタと東北大学研究チームが従来のリチウムイオンバッテリーの充電容量を
10倍に増やす技術を共同で開発したと報じた。この技術は、リチウムイオンの電極に使われるコバルト酸
リチウムと黒鉛素材との混合比率を変えることで充電容量を極大化するものだという。

　リチウムイオンバッテリーの充電容量が従来より10倍高まると、小さくて軽いバッテリーを装着しても1回の
充電で数百キロを走行できる電気自動車を作ることが可能になり、ハイブリッドカーの場合も採算性と性能が
大幅に向上すると予想される。

　しかし業界では、トヨタのバッテリー新技術が商業化されるのは容易ではないという見方をしている。韓国の
バッテリー関連専門家は、「技術を開発したのと製品化は全く別の問題だ。充電容量を10倍に増やした
リチウムイオンバッテリーを近いうちに製品化できる可能性はほとんどないだろう」と話した。東北大学側も、
充電容量を10倍に増やす技術を実際に製品化するためには解決すべき問題が山積していると話した。


▽ソース：朝鮮日報　（2009/08/21）
http://www.chosunonline.com/news/20090821000011

なぜソースが朝鮮日報なんだ？

朝鮮日報に情報がもれてるよ

座席に砂状のバッテリいれれば結構増えそうじゃね？ｗ

パクリ馬鹿チョン

韓国の
バッテリー関連専門家は、「技術を開発したのと製品化は全く別の問題だ。
充電容量を10倍に増やした
リチウムイオンバッテリーを近いうちに製品化できる可能性はほとんどな
いだろう」と話した

＞韓国の バッテリー関連専門家は・・・リチウムイオンバッテリーを近いうちに製品化できる可能性はほとんどないだろう」と話した

これが言いたかったんじゃねえの？

＞技術を開発したのと製品化は全く別の問題だ。

あれ？
サムスンが100インチ超のテレビを開発したけど商品化できなかったんじゃ？

でもお高いんでしょう？

すぐ出来なくても、未来の開発研究の成果を上げる日本はすごい

日本の底力だな

４００万だけど割安ですとか言われても困る

すぐに10倍に出来なくても、2倍にでも出来れば、
バッテリーの重量を半分に出来るんだぞ。

流石に10倍とかそんなうまくはいかないだろう
製品開発は基本は地道な作業の積み重ねだし

日本は電池強いのな
サンヨーが強いんだっけ？
蓄電できないソーラーパネルも、リチウムイオンバッテリーで蓄電できるようになるらしいね。
蓄電でき、それなりに元が取れるぐらいまで値段が下がればソーラーパネル取り付けようかねえ。

今話題の鳩山兄とアグネスの母校、スタンフォード大学が研究してた
シリコンナノワイヤを使った話？

さすが物性の東北大学！
金属分野では、東大ごときは足元にも及ばず、あのM.I.Tでさえ凌ぐという世界一の大学であるだけのことはある。

>>1
>技術を開発したのと製品化は全く別の問題だ。

それでも日本は欧米の猿真似って言ってたやんｗ
なぜか韓国人のネチズンとやらがｗ

>技術を開発したのと製品化は全く別の問題

お前が言うな

>>16

OBだけど、それはねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

信頼度フラグ
朝鮮日報　-35%
日本の内容　-50%
技術　-20%

信頼度　-105%・・・ガセネタです。適当に煽って楽しみましょう

時価総額１３兆円のトヨタ
日本の借金１１００兆円

>>19
まあ、入りやすい割に実績があるから、材料系の研究者目指している高校生にはベストマッチかもね。

10倍の道が拓ければ、
それよりハードルが低い2倍あるいは5倍が簡単に実現できるようになる。
もちろん10倍の道なんて、簡単に見つかるもんじゃないけどね。
技術開発ってそういうものの積み重ね。

いいからこっち見んなよ

まあ、頭の回転と未知の物を見つける能力とは別物だしね。

充電時間が１４０時間必要になるの？

市営住宅入って、車持たなかったどうよ。ええ暮らし出来るゾ

>>26
そりゃそうじゃないか？
10倍も電流流せないだろ。

>>27
めちゃめちゃ不便だがなw
関東ですら自動車無いと不便なのにねぇ。
まぁ、免許も持ってないガキの強がりなんだろうけどさぁww

10倍までいかなくても４〜５倍にできれば十分用途はでてくるだろう。

韓国の
パクリ関連専門家は、「
技術を開発したのと製品化は全く別の問題だ。
本当に開発したのであれば我々は急いで工作員をトヨタに派遣せねばならない。
充電容量を10倍に増やした
リチウムイオンバッテリーを近いうちに製品化できる可能性は
ほとんどないだろう。何故かって？
それはわれわれがまだ何もコピーできてないのが証拠だ」

こういうとき、大学と会社は契約を結ぶんだろうけど、
個々の学生にそれがちゃんと徹底されてるかな？

いや、韓国人学生ってけっこう多いんで、工学部の研究室にはたいてい一人はいるし。

最後の４行は、火病を起こさないための精神安定を図る文とみた

【韓国経済】二次電池で勝ちどき…第2の半導体に育てよう(中央日報･社説)[08/05]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249474477/
1:はるさめ前線φ ★ 2009/08/05 21:14:37 ???
【社説】二次電池で勝ちどき…第2の半導体に育てよう

三星(ｻﾑｽﾝ)SDIがﾎﾞｯｼｭと合弁で設立したSBﾘﾓｰﾃｨﾌﾞを通じてBMWに
電気自動車用ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を単独供給するという｡1月にはLG化学が
ｾﾞﾈﾗﾙﾓｰﾀｰｽﾞ(GM)への電気自動車用ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の単独供給権を獲得した｡
日本のﾒｰｶｰが掌握してきた二次電池市場で韓国企業の躍進が始まったのだ｡
1回きりの電池と違い再充電して使える二次電池はｸﾞﾘｰﾝｶｰをはじめとする
次世代ｸﾞﾘｰﾝ成長の核心部品だ｡また､2015年には年間500万台の電気自動車が生産され､
ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池市場も159億ﾄﾞﾙ規模に拡大する見通しだ｡

もともと二次電池の宗主国は日本だった｡出遅れていた韓国企業が大型供給権を獲得した背景は､
未来市場を先読みする目､技術核心､緻密な生産管理などが組み合わさった合作品といえる｡
日本がﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰ用ﾆｯｹﾙ水素電池に集中する間に韓国企業はﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池に
勝負をかけた｡ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池はﾆｯｹﾙ水素電池に比べ価格は10〜15%高いが､
50%ほどｴﾈﾙｷﾞｰを多く出せる｡なにより技術核心と生産工程を改善し日本より効率性と
安全度が高いﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池を開発したことが決定的な成功のひけつだ｡

電気自動車用電池は携帯電話用電池6000個に匹敵する出力を出さなくてはならない｡
携帯電話1億台に使う電池より電気自動車10万台に電池を供給するほうが収益性も高い｡
こうした黄金市場は決してたやすいものではない｡日本はﾄﾖﾀ自動車と京都大学を中心に
次世代電池に向けたｵｰﾙ･ｼﾞｬﾊﾟﾝﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄに着手した｡米国と中国も国ﾚﾍﾞﾙで
二次電池の開発に力を入れている｡しかし韓国企業がﾘﾁｳﾑｲｵﾝ電池の主導権を
奪われなければ､世界市場の60%を掌握する第2の半導体神話も不可能ではない｡
もちろん先は長い道のりだ｡核心資源のﾘﾁｳﾑを先制的に確保し日本の基本技術を避けて
陽極材､陰極材､電解質､分離膜の4大核心材料も独自開発しなければならない｡
安定的な需要先の確保に向け世界の自動車ﾒｰｶｰとの戦略的提携も重要だ｡
三星とLGが技術協力を通じて日本の牽制を退けることも積極検討すべきだ｡

製品はまだ出来なくても充電容量を極大化する手法を獲得した
ということに気づけや、トンスル

キャパシタはどうなったの？

科学ニュースで拾った
産経に14日に発行されたものらしい。
こっちの方が詳しく解説してある

ソース：日経産業新聞　2009.8.14
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou88736.jpg.html
（同じ紙面、pdfです）
http://web.me.com/taro.hitosugi/Taro_Hitosugi/others_files/20090814nikkei-sangyo-LicoO2.pdf

>>37
間違えた日経産業ね

>>29
新宿区在住だけど、車まったく必要ないぜ。
関東って言っても２３区を除いたところだろ。

>>39
それは不便に気づいてないだけ。
たかが神田から晴海までの移動で3度乗り換えで乗り換え距離も長い。
正直、話にならんよ。

とりあえず行けるってのと利便性ってのは別物。
とりあえず移動するだけなら、本当は地方でも公共交通機関でできる。

一人暮らしであんま出かけたりしないなら別に車いらないだろうな
それでも家族を送迎したり急ぎの用の時はないと困るけど

>>29
お前の言う関東って23区とその周辺より外だろ？
自動車以外の交通手段が無い場所に住んでたら自動車は必需品だろうな

>>40
都心部だと駐車場が…

電極材料の混合比率を変えるだけだろ
製品化容易なように思えるのだが違うのか？

10倍だとiミーブの場合1600キロ走れるって事だろ？
実際の走行距離は100キロ位らしいから3〜4倍にもなれば凄い事になる。

>>34
ハイブリッドで先行しているトヨタが何故リチュウムに二の足を踏むのか
それはコストだけじゃなくて完璧な安全性を求めているからなんだよ
市販の車が一台でも爆発して死人が出たらどうなるか分るか在日
日本にゃ石橋を叩いて渡るって諺があるんだよ
日本で全然売れてないヒュンダイでも買って乗ってろ

>>43
月額52,500円(税込)@四谷二丁目

とても車一台のスペースに払う金額じゃないよ

>>46
まあ、レアメタルの大半を中国に頼ってるってのも大きな要因の一つかと
安全性の問題はクリアされつつあると思うけど
中国が希土類の輸出を制限するという方針が見え隠れしてるから
高騰する可能性があるから二の足を踏んでるのかも
まあ、中国も東トルキスタンやチベットから掻っ払ってきたもんだけど

そもそも無理して都心に住もうって方が問題だけどな。
フェラーリ以外は車じゃないって言って、住居を持たずにフェラーリで寝泊りするのと同じ。

ぶっちゃけ、23区にこだわってる奴って、
都会にあこがれる田舎者根性丸出しなんだよねぇ。

>>49
おまえこそどこの田舎もんだよ。
『23区』なんて広い地域ににこだわってるやつなんていないぞ。

>>49
それ解るわー
ムキになって都心にしがみ付いてる奴って正直痛々しい
都心部に住むこと自体が目的になってんだよな

>>50
イタいの来てたーw

ちなみに台東区でも24時間打ち止め2000円あるぞ。
必要なタイミングで便利に使い分ければ良いのに頭固すぎなんだよww

『トヨタの正体』を読んで

http://www.bing.com/search?q=%E3%80%8E%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%AE%E6%AD%A3%E4%BD%93%E3%80%8F%E3%82%92%E8%AA%AD%E3%82%93%E3%81%A7&go=&form=QBRE&filt=all

韓国は批判しながら実は焦って文献見て、実用化に向けて必死になるじゃろ

このニュースが韓国報道でスレが立つとはなあ。

まぁ、商品化の壁の高さをいいかげん学んで
新技術にそう安易に夢を見る年じゃ無くなったしな。

>>56
SEDとかなｗ

エネルギーの密度がギュッと増えるわけだからコワイっちゃコワイ。
ラジコン用のリチウムポリマーやノートパソコンが火を噴いて爆発する
動画なんてのを見るとさ。

>>1
つまり、双竜を潰して現代マンセーしたものの
労働者が路頭に溢れて、ミョンバク失政でファビョンってこと？

>>57
OCB液晶すらまともに製品化されない状態だからな。

>>7
デルコって韓国に買われたんだよな

ｳﾘﾅﾗ産のハイブリッドカーはリポ使うんだっけ。
こっち見んな劣等人種、安定剤レスのニトロ積んで走りたくねーよｗｗｗ

2台持てるならEV1台欲しいけど
1台だけならプラグインかな

電位差を１５Ｖに上げればよくね？

iMiev の連続走行距離が　1200�`になるって事？
ただし、充電時間が80時間って事？

>>65
そゆこと。

トヨタの機密は筒抜けﾆﾀﾞ

>トヨタのバッテリー新技術が商業化されるのは容易ではないという見方をしている。
>韓国のバッテリー関連専門家は、「近いうちに製品化できる可能性はほとんどないだろう」と話した。

つまり、トヨタ社内にスパイとして入れなかったって事ですか？

また、パクられないことを祈る。

>>46
普通に、トヨタの車は燃えてるみたいだが？

>>70
消防車の出動記録調べてみな。
一日に何件の事故がおきてると思ってるんだ？？

>>42
お前さん、都内に住んでて、夜中1時ごろに、急に茨城とか23区外に行かなければならない事態になったらどうするの？

タクシーでも拾う？台風のさなかでタクシーが拒否しても？

１０倍積む、とかいう方法？

１：事実に対して仮定を持ち出す　　　
２：ごくまれな反例をとりあげる
３：自分に有利な将来像を予想する
４：主観で決め付ける
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
７：陰謀であると力説する
８：知能障害を起こす
９：自分の見解を述べずに人格批判をする
10：ありえない解決策を図る
11：レッテル貼りをする
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13：勝利宣言をする
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする

すげえ
EV大躍進じゃん
もうハイブリッドとかアホらしくて買えない

>>40
神田から晴海に行くのにどうして３回も乗り換えるのか分からない。
山手線に乗って、東京か有楽町あたりで都バスに乗り換えれば、
乗り換え１回なんだけど。

>>48
トヨタがリチウムに二の足を踏むのは瞬間的に大電流を取り出しにくいからでしょう。
出力が１０倍になれば瞬間電流と航続距離の問題が一挙に解決。

リチウムは海水に大量に含まれる。
近年海水からの抽出技術も進化してコストも１．５倍まで縮小していて実用レベルまであと一歩。
これも実用化されれば気兼ねなくとり放題。

ただ容量を１０倍にする方法がレーザー蒸着によってリチウム原子を高密度に集積させる方法の為、現時点では量産には向かない。
なにかのブレイクスルーがないと量産は無理。

ただし「リチウム空気電池」の研究も行われていて、こいつは１００倍の容量を持つとのこと。
現実的にはこちらの方が早いかも。

いずれも基礎技術はおそらく海外のものでしょう。
ただそれを実用化するのはお手の物。
「日本ってすげえ」って思いますね。

>>77
リチウム空気電池の100倍は瞬間出力だった。
蒸着技術をつかって容量を数倍にして、リチウム空気電池の技術を組み合わせ瞬間出力を高めれば良いってことかな？

投資や経営の経験がある人なら、この業績の数字が意味するもの、分かるよね？(^-^)


■ ほっかほっか亭総本部　前期業績
　　（ハークスレイ　２００９年３月期　有価証券報告書７〜８ページ記載内容より引用）

　　売上高　　　　　 ６,６７０,７４８千円
　　経常損失　　 ▲１,０９３,３３３千円
　　当期純損失　　▲ ８０６,３７３千円

　　純資産額　　　　１,３６１,２１１千円
　　総資産額　　　　４,０７０,５９９千円


　　有価証券報告書は、上場企業の主要な公式決算書類であり、
　　金融庁ＥＤＩＮＥＴ（　http://info.edinet-fsa.go.jp/　）にて、誰でも閲覧可能です。

　　ハークスレイの ２００９年３月期 有価証券報告書 を自分で探すのが面倒な方は、
　　以下のアドレスからも、同内容の書類データをダウンロードできます。各自、参照下さい。

　　ttp://www.ullet.com/7561.html#edinet
　　ttp://www.ullet.com/edinet/S0003JW4.pdf　（当該ＰＤＦデータへ直通）


前期は、加盟店の看板変更コスト等もかさんだのかもしれませんが
約８億円の損失によって、純資産が急激に減少して約１３億円強になったことが伺えます。

今後のことについては、各自、想像してみると良いかもしれません。

とくに、ほっかほっか亭総本部にぶら下がっている加盟店の方々は、
上部組織の財務状況を知る上で、有価証券報告書は頼りになるかもしれません。


ほっかほっか亭の弁当で中学生ら５３人食中毒
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1248730008/

なぜ、食中毒は起こってしまったのか？
再発防止に向けて、ほっかほっか亭の今後を考えるスレッドです。

リチウム電池について
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1002852331/l50

≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50

>>76
もっと言えばタクシーで行けばいい
都心での車の維持費を考えたらタクシー乗り放題だよ

自家用車の場合
駐車場→目的地周辺の駐車場→目的地

タクシー
自宅→目的地

４人でタクシー乗ったとしたら電車と大差ないレベルの費用

>>81
世間が狭すぎだし、世間知らずだしw
つか、タクシー使いまくったら簡単に車の金なんて消費するってのww
そもそも、おまいら、なんで都心に住むのが前提なんだよw
生活費の高過ぎる都心に無理やり住もうなんて田舎モンの憧れそのものじゃんww

テメーらは発想自体がダッサダサw

南朝鮮からのパクリ派遣隊がトヨタに進入すればこの技術はウリナラ起源になるのですね

ソウルに人口が集中している南朝鮮に自動車事情はどうなっているのでしょう？
田舎は日本に終戦直後みたいなレベルで車もなかなか買えない経済格差社会なんですよね？

朝鮮日報・・・
トヨタ、毎日への広告費削減した分、こんなところにカネ回して提灯記事書かせてるんだな

　　　　　　トヨタも　例の法則近いな・・

未来の本命自動車は、空気圧縮自動車じゃまいか？
ハイブリッドも電気自動車も燃料電池も関係ないから、このニュースはどうでもいいや。

都心で車は渋滞があるからダメだろ
休日に田舎に遊びに行っても行き帰りで渋滞

バイク１台持ってれば十分

>>86
渋滞は抜けるテクニックが有るし、それ以前に利便性が比較にならん。

渋滞抜けるテクニックって。。。
たかが知れてるだろwww

>>85
「圧縮空気自動車」の場合、アジアのどこかの国で、過去に韓国人が詐欺でつかまっている。

>>89
そもそも車のエンジンはそのまま発電機に使える程の動力効率が必要。
圧縮空気を作るエネルギーでより車を動かせるなら無駄なロスをしてるだけ。
永久機関なんて簡単にできないんだよ。

>>90
海外で物質の微振動を電力に変える装置を開発してました。
ほぼ永久機関ですが。

>>91

＞ >>90
＞ 海外で物質の微振動を電力に変える装置を開発してました。
＞ ほぼ永久機関ですが。

ほぼである以上永久機関じゃない

>>2-3
　朝鮮日報は日本のカスゴミに比べたら反日以外の記事はまともだよ。

名前だけで考えてはいけない。

>>92
物理的に永久機関は不可能。

漫画の世界にはあるかもしれんが。

振動を電力に変える装置などを道路に設置して、
高速道路無料化の恒久的財源の一つにできないかな？

>>93
カスゴミって東スポのことか？