【自動車】ホンダ：電気自動車市場参入へ・2010年代前半にも米市場で販売を目指す…10月に試作車を発表 [09/08/22]

>>163
やっぱりな。>>131は嘘書いてたのか。

>>166
ハンドルは片手で保持できるんだから、もう片手を加速、制動の操作に充てるべき。

現状のアクセルとブレーキの操作体系は
加速、制動の為の全く逆の目的の動作がどちらもペダルの踏み込み、と全く同じで
ペダルの位置も目視で確認するでもなく足探り、座席とペダルの位置関係も車両によって異なり
座席に座ってまっすぐ右足を下ろした位置が、ある車ではアクセル、ある車ではブレーキだったり
理に適ってないにも程が有る。

プリウスのEV走行をボロクソ言ってたくせにｗ

まあブレーキは確実に手の操作の方が早いよな

>>165
じゃあネジコンで。

中国と米国に排出削減を飲ませることが出来れば、
世界中で燃費規制がされることになるので、
エコカー技術で圧倒的優位に立ってる日本勢は、売上かなり増えると思われ。

中国と米国に排出削減を飲ませるためには、日本が25%という数字を出す必要がある。

誤爆

電気自動車は複数所有が前提だな。

電気自動車1台だけでは無理だ。

バイクのＥＶ化もはよしてちょ

ID:sDQZvxXp
これがゆとり、か。

２０１０年代って、具体的になってから発表しろよ
　またどうせインチキだろ
ホンダは口ばっかりで、中身はお粗末なものばっかり

>>170
バイクは車種によってブレーキを手だけで操作したり、足も使ったりするんだから
車も手だけでブレーキを操作する物が有っても良いよな。

>>178
障害者用ならあるな

IMA、フルハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV・・・ホンダも充実

>>179
障害者用にアクセルとブレーキを左手用の1本のレバーで操作出来る車を試しに運転させてもらった事が有るが
操作が物凄くシビアで難しかった。あれで急ブレーキはとても無理。慣れればなんとかなるのだろうか。

操作のシビアさはレバーとアクセル、ブレーキをリンクで機械的につないだ物だったからかな。
アクセルバイワイヤ、ブレーキバイワイヤならもっと良くなりそう。

>>168
お前免許持ってないだろ

>>180
プラグインハイブリッドってホンダは発表してたっけ？
まあその気になればすぐ作れるだろうけど。

>>42
アメリカではディーゼルが本命。

アメリカ人のピックアップが全部ディーゼルに換わるだけで
世界のCO2排出量が3％以上減る。

アメリカで一番売れているクルマはピックアップだ。

>>168
自動車の運転が限られた人のみに許された特殊技能だった時代ならともかく
今は誰でも免許が取れるんだから、そりゃペダルの踏み間違い事故も起こるよな。

待ってました！！！
ホンダまんせー！

ZEVクレジット対応に苦しんでいると見えるな
燃料電池でなんて土台ムリだったんだろ

>>174
電気自動車2台所有して電池が切れたら乗り換えるつもりか？

>>174
一回自分がどのくらい走っているのか測ってみると良いよ。
自分が思っているより走っていないから。
長距離旅行は別として。

ほとんどの人が、週1〜月1ペースで
片道100km前後の移動を行っているのでは？

Full-EVを持つには、それ以外のクルマも所有している事が前提。
でも、これまで1台だったクルマの所有台数を、2台以上に増やせるかね？

ダンプカーはディーゼルが一番合ってるし
軽自動車（日常の足代わり）には、電気が一番合ってるだけの事

>>190
ということは一度の充電が必要ってことね。
往復２００ｋｍで一度も休憩しない？
休憩するならその場所に高速充電器があればOKって話ですね。
それをこれから国、企業などがやろうとしている。
来年には充電器が１０００単位で増えるよ。

>>191

おっしゃる通り。
いま軽自動車を持ってる人は、将来それをFull-EVに置換すれば良い。
けど、いま普通車を１台だけ持ってる人は、Full-EVに縁は無い。

>>192

まぁ充電スタンド・急速充電時間・航続距離。バッテリ価格の全てが解決すれば
Full-EVが普及すると思うけど．．．
どれか一つでも欠けると、上記した通り軽からの置換しかできない。

>>193
まぁ、航続距離は充電器の数で補えるし、充電時間は充電するための時間という考えではなく、
どこかに行くついでに行うというビジネスが成立すれば問題ない。電気は無料で充電にすれば
顧客にもメリットがあるし、電気自動車が増えれば、充電器を導入する予定の場所にお客を呼び込めるからメリットがある。
バッテリー価格は日産方式でバッテリーだけリース販売が成り立てば今のプリウスぐらいに費用は抑えられる。
ただし、この場合だとリチウムイオンバッテリーを大量生産できるだけのキャパが必要だが。
あと、待ち乗り＝軽って考えは今は成り立たないかもね。待ち乗りメインでも家族が多いからという理由で
ミニバンを選んでいる人も多い。だから車の種類は関係ないと思う。

>>191
軽自動車は公共交通機関が貧弱な田舎で1人1台の足としての利用も多い。
それだと現在の電気自動車の航続距離では全く話にならん。

>>195
田舎って1日１５０ｋｍぐらい走るのか。どこまで行くの？

うちだと陸運局、免許センター、JAF本部なんかが往復150kmだ。

日常的に行くのか陸運局に？

すまん、日常とかじゃなく、ただ150kmって距離に反応しただけだ。
でも月1ぐらいでドライブがてら遊びには行くよ。（陸運局所在地＝中核都市って事で）
田舎はホント何もないんだorz

>>196
>メーカーによれば、i-MIEVの航続距離は、10・15モードで160km。
>実際には、市街地で冷暖房を使わないときが約120km、冷房を使うと約100km、
>暖房を使うと約80kmというのが目安だそうだ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021613.html?pg=4

田舎なら1日で片道40km以上は普通に走る距離。
冷房、暖房を使うなとでも？

>>198
たまにしか行かないから普段気にしないバッテリー劣化で痛い目見るんじゃないか

>>200
何もインフラが整備されていなかったらね。
30分一回の充電で事足りるだろう。充電している場所に何かあればついでに充電できる。
それにバッテリーの性能ならこの前発表した日産の方がいいし、これから出てくるであろうホンダも競ってくるだろう。

本命はスタンドで電池自体交換する方式じゃないの

>>202
毎日ショッピングセンター駐車場で昼寝してても文句言われない営業職の方ですか？
何かのついでに30分の寄り道は普通なのか

>>203
バッテリー進化したら即廃れるわ。

ガソリン給油並みの利便性の充電池開発はまだ道のり長すぎだろ。

ガソリンとはエネルギー密度が違いすぎる
リチウムまで使用しているから、原理的にこれ以上は無理
つまり終了

>>207
【技術】リチウムイオン電極材料で単結晶　電気自動車のバッテリー容量を10倍増やせる可能性　東北大学・トヨタ自動車などが共同研究
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1250926575/

>>208
10倍に増やせるからと言って充電時間がそのままとは限らないんじゃないか？
それにまだ耐久性という課題がある。
距離だけならある程度は延ばせるんだよ。
結局のところ、最後にネックになるのは充電時間と耐久性。最低でも5年以上劣化が無い形にするには
三菱、日産が発表してるようなスペックが妥当な線。
アメリカのあるベンチャー企業が作ったEVはかなり走れるけど、即効劣化したらしい。

EV用バッテリ自販機でバッテリ販売するしかないんだけど
車体へ楽にバッテリが入れ替え出来る仕組みが無いと普及しない

劣化したバッテリは自販機が自動的に判断して分別
のちに業者が回収もしくはリサイクルとかさ

電池と電池屋の都合がやっとついたのか？
見切り発車？

>>210
バッテリーは人間が持てる重さじゃないｗ
また、バッテリー交換機は5000千万ぐらい

>>209
今年三洋電機が発表した2011年に量産予定の車載用電池は、10000サイクルの全充放電
後も初期容量の70％を維持している。GSユアサ他が開発している燐酸鉄系のバッテリー
では、10000サイクルで90％を維持している。

>>213
で、それは今の10倍ぐらいの性能なの？

>>214
そこまでは分からない。
けど、>>207の「リチウムまで使用しているから、原理的にこれ以上は無理」は
間違いってことは確定。

>>212
台車＋人力で十分