【航空】南米アビアンカ航空、三菱のリージョナルジェット購入を本格検討［09/08/20］

一昔前なら、国産航空機なんて考えられなかったな。

フローラのイオナズンて使ったことないな

航空機ってやっぱ事前に大宣伝、大営業しないといけないのかな？
なんだか作ってもなく、実績もないのにはりきる韓国企業のものか。

>>5.8
飛行機は新参はそうしなきゃ売れない
それ(国家の後押し)ができなきゃ作れないのと同義

「ｼﾞｪｯﾄ旅客機」とした場合「戦後」しかないし
「ｼﾞｪｯﾄ機」とした場合、戦中にMe262のｺﾋﾟｰがあったが「橘花」だっけ？
そもそも飛んだの？

>>10
ボン！バラバラだ？

超燃費がいい飛行機を作って欲しい。
三菱だけでなく、他メーカーも協力して、国をあげて取り組んで欲しい。

>>44
完全に作って飛ばしたんではいかんのけ

>>48
飛鳥のことか。

>>8
返済されるのになんでタコ足なんだ？

>>57
借契約書があって、その裏に債権放棄も同時に書いてあるからじゃね？

航空宇宙業界のこれからが見えん
車みたいに、バカスカ儲けられる業界に成長できるのか・・・

でも景気今いいじゃん国内の航空機製造業って

最近やたら宣伝出してるよな
空元気じゃないかとつい訝ってしまうｗ

>>1
第三国狙いの商談は、YS-11の二の舞…

サッカーやサンバ同様、ブラジルが好きになりそうな予感

ファンボローで何かしらの進展があったのか
今のgdgdを見てるとボンバルより複合材の割合を抑えて吉だな

>>33
それだと新車買ったのに走行距離が数千キロあるようなもんだろ

アビアンカってニューヨーク手前で燃料切れ墜落したとこだっけ

>>6
空中給油機使って目的地まで飛んでいきます

燃費はいいらしいけどどんなものなのかな

>>48
一昔どころか戦後の民間機で固定翼なら、YS-11、エアロスバル、MU-2、MU-300、
回転翼ならBK117、MH2000とあるけど？
まもなくHondaJetも入るし

防衛省開発の国産戦闘機チンチンはどうなった？

心神は戦闘機じゃないぞ

>>6

製造工場で引渡しでそこから現地にそのまま飛んでいく。クルマでいうならディーラーまで行って
引渡し受ける様なもん。南米に回航するならハワイかＬＡあたりで給油すればいいんでない？

>南米に回航するならハワイかＬＡあたりで給油すればいいんでない？

地球が丸いってことわかってないだろ(´･ω･｀)

三潰し銃口

今回はタイヤロケットは標準装備にするのか？

三菱のグループって何気にすごいな

　ＹＳ−１１の生産を止めた後も、民間旅客機の部品製造、ボーイング社や、エア
バス社や、ボンバルディア社製品の、機体の一部を製造するのみならず、機体の設計
自体にも参加していたわけでしょ、三菱重工は。

フォッカー100、台北から高雄で乗ったなぁ
ボロくて小さかったけど頑張って飛んでたよ

あらららら…。
やはり、米の対コロンビア政策にブラジルがベネズエラと一緒になって反対してる件が祟ったか。

エンブラルを売り込んで儲けた方が、ブラジルには得策なんだが…。

日本政府が援助金を出してくれるならその金で買います。

税金でくれてやるいつものパターン。

なんでもいいから定刻通り運行しろ、アビアンカ。

マイアミ空港で4時間も待たせやがって。あとバランキージャで森に突っ込んでた
機体、早く退けろ。そのせいで同僚が死に掛けただろうが。

メーデー！ 2 ：航空機事故の真実と真相 第06話 「ニューヨーク上空」

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>66
アビアンカ航空52便墜落事故とは、1990年1月25日にアビアンカ航空のボーイング707型旅客機が
燃料切れを起こし墜落した航空事故のことである。

1990年1月25日にアビアンカ航空52便は、乗員9人と乗客149人を乗せ、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に向けて、
メデジンのホセ・マリア・コルドバ国際空港を離陸した。なお、出発地はボゴタのエルドラド国際空港であった。
当日、ジョン・F・ケネディ国際空港周辺の天候は暴風雨で52便の他にもかなりの数の待機機があった。
52便の着陸の順番となったとき、再度管制官から待機飛行を指示された。
それまでの待機飛行で52便の燃料は残り少なくなっていたため副操縦士は「燃料が残り少ないため着陸を優先して欲しい」
と連絡したが最終的に待機飛行をすることにした。

滑走路数キロ手前で52便は再度ウィンドシアに遭遇し降下率が増大しグライドスロープから逸脱してしまった。
やむを得ず機長は着陸復航することにした。
再度着陸進入のため旋回中、燃料がなくなり第3、第4エンジンが停止した。
そのあとに第1、第2エンジンが停止した。
52便はジョン・F・ケネディ国際空港から約24kmのロングアイランドのコーブネックに墜落した。

>>62
YS-11も競合する機体がなかったから、もっと長い目で見て続けてた商業的に成功したかもしれなかったのにな。

MRJも競合機種と比べて技術的には圧倒的に優位だから、不況の今のうちに完成させれば将来売れるよ

>>84
＞技術的には圧倒的に優位だから
外国製の低燃費エンジンと、破壊特性が未だに解明できていないCFRPを使うと優位のなのですか？

>>84
競合する機体が無かったら、世界でロールス・ロイスダート双発の中型旅客機がYS-11だけだったら
そんな有りえない俺様設定で無けりゃ成功しないのなら、初めから失敗が約束されてたって事だよｗ

>不況の今のうちに完成させれば将来売れるよ
つMU-300

不況から抜け出したのは、ビーチに製造権も販売件も売り飛ばした後だった
いまやホーカー４００の名前で米空軍や航空自衛隊にも売れて大好評ｗ

さすが日本の商社は途上国には強いなｗ

ＭＲＪだと現行機種から座席も減って航続距離も1000ｋｍ短くな
ってしまうな。価格もかなり高額だろうし。
しかも両機ともP&WのGTFエンジンとか、当て馬じゃないのか。

>>87

三菱が自分の力だけで売り込めるわけないだろ。
車で言えばダイハツの作った車もトヨタブランドで
なら馬鹿売れ、ダイハツでは月販100台というのと
同じ。サービス品質が大事だからな。

MU-300の失敗は、不況云々のせいじゃないよ。
米国での提携相手を間違えたのが最大要因。
航空機ビジネスを語るうえでは基本も基本の
ドキュメントだろうに。

>>90
MRJもトヨタブランドだよ、南米に力のあるトヨタが協力している。

>>90
MU-300はMU-2同様販売やアフターサービスは三菱アメリカ・インダストリーがやってたんだが
提携先が悪いって事は三菱商事と組んだのが悪かったって事かＷｗｗ

>>6
毎週パーツが一つづつ解説書と一緒に届くんだよ。

>>32
ロシアの「アッセンブリ全交換式」の飛行機整備ですら満足にできな国にナニを期待する？
ジャイロセンサーを逆につないで、墜落させかねないぞ。

>>87

三菱のMU-300発展型が米軍で使われてるとは！！

http://en.wikipedia.org/wiki/File:T-1A_3.jpg

>>94
＞ジャイロセンサーを逆につないで、墜落させかねないぞ。
それって、F2整備の三菱のこと？

>>57
ＯＤＡには贈与率ってのが有ってな（ｒｙ