【航空】南米アビアンカ航空、三菱のリージョナルジェット購入を本格検討［09/08/20］

　UTC − 南米コロンビアのアビアンカ航空が現在、保有している「フォッカー 100（Fokker 100）」の後継機種
として三菱重工 (7011) が開発を進めている「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」か「ボンバルディアCシリーズ
（Bombardier CSeries）」のどちらかを導入することで本格的検討段階に入ったことが判った。

導入機数は20〜25機に及ぶことが見込まれており、海外顧客としては初の大型商談となる。

MRJは2008年3月に開発が決定した戦後初の国産ジェット旅客機。初号機の納入は2013年が予定されている。

MRJの採算ラインは350機前後とみられており、今後は、ボンバルディアと熾烈な売り込み合戦が
開始されることとなりそうだ。


▽ソース：technobahn　（2009/08/20）
http://www.technobahn.com/news/200908201340

ゴ三菱

まあ国内で100機くらいは売れるだろうから、残りは250機か。

盆バルのボロ飛行機は乗る気がしない。
所詮は資源国の貧しい工業力で作ったポンコツ。

>本格的検討段階

賄賂の打診だろｗｗｗ

飛行機なんてデカいもの、どうやって南米まで運ぶのだろう？

フォッカー100って(´･ω･｀)

1秒でも早く退役させろよ(´･ω･｀)

ODAとか政投銀のローン付とかは止めてくれ。

たこ足食いは嫌だ

>>6
飛行機の上に乗せて輸送するとか

ボンバルディアって名前からしていかにも落ちて爆発しそう

三菱重工は政府が味方になってくれるが、
実家の畳屋は政府が味方になってくれない
どういうこと？

>>6
フェリーフライト
各空港を経由して目的地へ

今現在、派遣がパーツ組み立ててます。

>>6
ヒント：専用大型輸送船

>>6
分解して貨物列車に載せて運ぶにきまってんだろjk

MRJは開発うまくいってるの？

がんばれ三菱！！！

ボンバルが本命だがボンバルの言い値で買うのも癪なんで、
三菱が噛ませ犬っつーわけだ。

結局エンブラエルに決まったりしてｗ

航空分野はマジで成長して欲しい

>>8
なんでダメなの？
ドルを使わないと、円高が進行するだけだよ

>>11
献金汁

北米アフローラ空港

三菱がんがれ超がんがれ

民主党政権は支援するのだろうか？

するわけ無いじゃん、航空機産業は軍国主義につながるから一切支援しない
とか言い出しそう。

>>14
波の大きさの輸送船じゃ無理だろ。
その大きさの輸送船はどうやって運ぶんだ？

三菱がんばれ！

YS-11をペルーのランサ航空に売って後からイチャモンつけられた事件があったな
南米のエアライン相手のビジネスは一筋縄ではいかない

YS-11の時のピードモント航空の様なMRJを育ててくれる顧客が現れると良いんだけど

前畑がんばれ

ttp://www.mrj-japan.com/details2/main_j.html

イイ事を思いついたので聞いてください。

ツポレフtu-204と言うロシアの最新旅客機がありまして西側にも売り込んで
いこうと考えていたのですが、アフターサービスの不安からか格安にもかか
わらず全然売れませんでした。ところが最近米国との政治的理由から西側製
航空機を導入できない国から（イラン、シリア、キューバ）にわかに受注を
集めているのです。
このやり方、イケルよね！
MRJを極力日本製部品で構成し、エンジンはロールスロイスBR700を搭載。
この特別モデルを、航空機の老朽化著しいイラン、シリア、キューバに
売り込めばそこそこの数が売れると思うのだが（特にMRJ90あたりが）・・・。
古い飛行機による事故が減れば犠牲者も出ない訳だし人道支援の大義名分で
日本政府もプッシュすれば成功間違いない思う。

>>6
ここだけの秘密なんだが、実はな、飛行機って空を飛べるんだ。

でな、フェリーパイロットと言う連中が目的地まで操縦してくんだよ。

三菱頑張ってね。

ホンダは、ビズジェットでがんばれ。
エンジンもホンダ製だよ。
国産戦闘機用エンジンも開発してな。

>>29
銭払わないで倒産したんだろ

無名の航空会社ばかりで不良債権が増加しそう。

欧米の一流航空会社が購入しなければこの航空機事業は成り立たないだろ？

てっきりこの不況でプロジェクトごと頓挫すると思ってたんだが、うまくやったのかな

これ失敗したら、童貞一生続けるわ

ボンバルディアは欠陥機だろ？
ＭＤも性能悪い

そこでツポレフ３３４の出番だ
スホーイ・スーパージェット１００も捨てがたいね

>>37
欧米のエアラインはどこも薄利多売の低収益企業ですが？

ＪＡＬやＡＮＡあたりが不採算路線向けで投入すればええのに

>>6
ﾊﾞﾗして佐川。

>>38
むしろこの不況で買い控えが起こってるから、有利に働いてるらしい。

景気良かったら逆にリスク回避で既存のを即選んでたってことかな

MRJはまだまだ完成しないから買い控えでMRJが完成するまで需要が貯まるかもってこと

一昔前なら、国産航空機なんて考えられなかったな。

フローラのイオナズンて使ったことないな

航空機ってやっぱ事前に大宣伝、大営業しないといけないのかな？
なんだか作ってもなく、実績もないのにはりきる韓国企業のものか。

>>5.8
飛行機は新参はそうしなきゃ売れない
それ(国家の後押し)ができなきゃ作れないのと同義

「ｼﾞｪｯﾄ旅客機」とした場合「戦後」しかないし
「ｼﾞｪｯﾄ機」とした場合、戦中にMe262のｺﾋﾟｰがあったが「橘花」だっけ？
そもそも飛んだの？

>>10
ボン！バラバラだ？

超燃費がいい飛行機を作って欲しい。
三菱だけでなく、他メーカーも協力して、国をあげて取り組んで欲しい。

>>44
完全に作って飛ばしたんではいかんのけ

>>48
飛鳥のことか。

>>8
返済されるのになんでタコ足なんだ？

>>57
借契約書があって、その裏に債権放棄も同時に書いてあるからじゃね？

航空宇宙業界のこれからが見えん
車みたいに、バカスカ儲けられる業界に成長できるのか・・・

でも景気今いいじゃん国内の航空機製造業って

最近やたら宣伝出してるよな
空元気じゃないかとつい訝ってしまうｗ

>>1
第三国狙いの商談は、YS-11の二の舞…

サッカーやサンバ同様、ブラジルが好きになりそうな予感

ファンボローで何かしらの進展があったのか
今のgdgdを見てるとボンバルより複合材の割合を抑えて吉だな

>>33
それだと新車買ったのに走行距離が数千キロあるようなもんだろ

アビアンカってニューヨーク手前で燃料切れ墜落したとこだっけ

>>6
空中給油機使って目的地まで飛んでいきます

燃費はいいらしいけどどんなものなのかな

>>48
一昔どころか戦後の民間機で固定翼なら、YS-11、エアロスバル、MU-2、MU-300、
回転翼ならBK117、MH2000とあるけど？
まもなくHondaJetも入るし

防衛省開発の国産戦闘機チンチンはどうなった？

心神は戦闘機じゃないぞ

>>6

製造工場で引渡しでそこから現地にそのまま飛んでいく。クルマでいうならディーラーまで行って
引渡し受ける様なもん。南米に回航するならハワイかＬＡあたりで給油すればいいんでない？

>南米に回航するならハワイかＬＡあたりで給油すればいいんでない？

地球が丸いってことわかってないだろ(´･ω･｀)

三潰し銃口

今回はタイヤロケットは標準装備にするのか？

三菱のグループって何気にすごいな

　ＹＳ−１１の生産を止めた後も、民間旅客機の部品製造、ボーイング社や、エア
バス社や、ボンバルディア社製品の、機体の一部を製造するのみならず、機体の設計
自体にも参加していたわけでしょ、三菱重工は。

フォッカー100、台北から高雄で乗ったなぁ
ボロくて小さかったけど頑張って飛んでたよ

あらららら…。
やはり、米の対コロンビア政策にブラジルがベネズエラと一緒になって反対してる件が祟ったか。

エンブラルを売り込んで儲けた方が、ブラジルには得策なんだが…。

日本政府が援助金を出してくれるならその金で買います。

税金でくれてやるいつものパターン。

なんでもいいから定刻通り運行しろ、アビアンカ。

マイアミ空港で4時間も待たせやがって。あとバランキージャで森に突っ込んでた
機体、早く退けろ。そのせいで同僚が死に掛けただろうが。

メーデー！ 2 ：航空機事故の真実と真相 第06話 「ニューヨーク上空」

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>66
アビアンカ航空52便墜落事故とは、1990年1月25日にアビアンカ航空のボーイング707型旅客機が
燃料切れを起こし墜落した航空事故のことである。

1990年1月25日にアビアンカ航空52便は、乗員9人と乗客149人を乗せ、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に向けて、
メデジンのホセ・マリア・コルドバ国際空港を離陸した。なお、出発地はボゴタのエルドラド国際空港であった。
当日、ジョン・F・ケネディ国際空港周辺の天候は暴風雨で52便の他にもかなりの数の待機機があった。
52便の着陸の順番となったとき、再度管制官から待機飛行を指示された。
それまでの待機飛行で52便の燃料は残り少なくなっていたため副操縦士は「燃料が残り少ないため着陸を優先して欲しい」
と連絡したが最終的に待機飛行をすることにした。

滑走路数キロ手前で52便は再度ウィンドシアに遭遇し降下率が増大しグライドスロープから逸脱してしまった。
やむを得ず機長は着陸復航することにした。
再度着陸進入のため旋回中、燃料がなくなり第3、第4エンジンが停止した。
そのあとに第1、第2エンジンが停止した。
52便はジョン・F・ケネディ国際空港から約24kmのロングアイランドのコーブネックに墜落した。

>>62
YS-11も競合する機体がなかったから、もっと長い目で見て続けてた商業的に成功したかもしれなかったのにな。

MRJも競合機種と比べて技術的には圧倒的に優位だから、不況の今のうちに完成させれば将来売れるよ

>>84
＞技術的には圧倒的に優位だから
外国製の低燃費エンジンと、破壊特性が未だに解明できていないCFRPを使うと優位のなのですか？

>>84
競合する機体が無かったら、世界でロールス・ロイスダート双発の中型旅客機がYS-11だけだったら
そんな有りえない俺様設定で無けりゃ成功しないのなら、初めから失敗が約束されてたって事だよｗ

>不況の今のうちに完成させれば将来売れるよ
つMU-300

不況から抜け出したのは、ビーチに製造権も販売件も売り飛ばした後だった
いまやホーカー４００の名前で米空軍や航空自衛隊にも売れて大好評ｗ

さすが日本の商社は途上国には強いなｗ

ＭＲＪだと現行機種から座席も減って航続距離も1000ｋｍ短くな
ってしまうな。価格もかなり高額だろうし。
しかも両機ともP&WのGTFエンジンとか、当て馬じゃないのか。

>>87

三菱が自分の力だけで売り込めるわけないだろ。
車で言えばダイハツの作った車もトヨタブランドで
なら馬鹿売れ、ダイハツでは月販100台というのと
同じ。サービス品質が大事だからな。

MU-300の失敗は、不況云々のせいじゃないよ。
米国での提携相手を間違えたのが最大要因。
航空機ビジネスを語るうえでは基本も基本の
ドキュメントだろうに。

>>90
MRJもトヨタブランドだよ、南米に力のあるトヨタが協力している。

>>90
MU-300はMU-2同様販売やアフターサービスは三菱アメリカ・インダストリーがやってたんだが
提携先が悪いって事は三菱商事と組んだのが悪かったって事かＷｗｗ

>>6
毎週パーツが一つづつ解説書と一緒に届くんだよ。

>>32
ロシアの「アッセンブリ全交換式」の飛行機整備ですら満足にできな国にナニを期待する？
ジャイロセンサーを逆につないで、墜落させかねないぞ。

>>87

三菱のMU-300発展型が米軍で使われてるとは！！

http://en.wikipedia.org/wiki/File:T-1A_3.jpg

>>94
＞ジャイロセンサーを逆につないで、墜落させかねないぞ。
それって、F2整備の三菱のこと？

>>57
ＯＤＡには贈与率ってのが有ってな（ｒｙ