【自動車】トヨタ、iQの1300ccモデルを発売［09/08/20］

トヨタ自動車は２０日、超小型車「ｉＱ（アイキュー）」の排気量１３００ｃｃモデルの
販売を始めたと発表した。

昨年１１月に発売されたｉＱは排気量１０００ｃｃモデルしかなく、今回新たに排気量を
アップさせたモデルを登場させた。
デザインや車体の大きさ、１リットル当たり２３キロの燃費性能は、１０００ｃｃモデルと
同じだ。
エコカー減税の対象で、自動車取得税と自動車重量税が７５％減税される。
価格は１４０万〜１７０万円。

また、同時に発売された特別仕様車（排気量１０００ｃｃ、１３００ｃｃ）では、外板色と
シートの色などを選べる。従来の４人乗りから２人乗りにして後部座席をトランクスペースに
変更した特別仕様車（同１０００ｃｃ）も発売した。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090820/biz0908201518008-n1.htm
発売されたｉＱ特別仕様車「１３０Ｇ“＋”」
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/090820/biz0908201518008-p1.jpg
■トヨタ自動車
　http://toyota.jp/
　2009/08/20iQに1.3 車を新設定　あわせて、一部改良を実施するとともに特別仕様車を発売
　http://www.toyota.co.jp/jp/news/09/Aug/nt09_055.html

依頼を受けてたてました。

V6 3500でたのむ

＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　これ、走ってるの見たこと無いけど…

さあダイハツのK3-VETを載せるんだ

>2
V8の４．６Lもついでにｗ

こんなに高い車なのか…

＿ﾉ乙(､ﾝ､)ノ　直四2000�tでたのむと書こうとしたら2が・・・

>>5
V12の６Lも追加で！！

軽自動車なら半値で買える

横幅を20センチ縮めたら買うよ
なんであんなに幅広いのに超小型なんて持ち上げるんだ

ＩＱってハコフグみたいだよね

スマートfortwoのパクリ車ですか

>8
後部座席が全部エンジンだな。
たぶんまっすぐ走んない。

>>3
結構見かける＠兵庫県

>>10
欧米は幅に無頓着で全長でクラス決まるからな
iQ自体そもそも日本向けの車じゃないんだし無理に売らなくてもって気はする

あれ1000cc試乗したけど買い物カーとしては悪くは無い。ただ運転してて馬力が足りないと思ったからいいんじゃね？

良い車なんだけどなぁ〜

ヴィッツに比べたら所有欲はくすぐられる車だな。

これに乗ったら、IQ1300になる？

俺ならヴィッツ買うな

この車、試乗で少し乗つたが凄く良い車、くるくる回るしこんな面白い車は
余り無いと思う　しかしこのパツケージでは購入者は限られる　二人乗りに
して割りきりが必要かも知れないが本当に良い車、試乗車に是非乗るべき。

俺ならパッソ買うな

エンジンをミッドに積んでくれ

キタ━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━ !!!!!

でも買わね

>>2,5,8
ttp://response.jp/issue/2007/0520/article94923_1.html

これくらいのやる気を見せないとな。
ブレイドマスター(V6 3.5)以上の何かをiQで。

エンジンよりも顔を何とかしろよ

開発には金かけてるんだよな、これ。

ＭＴだぜ

これ近くで見ると結構かっこいいんだよな
スマートほどじゃないけど
本田シティが出たときと印象がかぶる

いずれアストンマーチンがエボリューションverを出してくれるに違いない

なんでこんなに工作員多いの？
さすがトヨタだな

パッソで十分。浮いた金で遊びに行くよ

これ買うぐらいならスマート買った方がいい

IQ買った人涙目じゃない
あと少しでプリウス買えるし

レンタカーで借りたけど、横の安定感が無いな。
凸凹をすぐに拾ってしまう感じ。

スズキのツイン共々面白い車なんだけどなぁ。

ツインとは軽・普通車って違いはあるんだけど。

一時期トヨタのデザインが良くなりかけてたけど
最近また不細工な車が多くなってきたな

まだ見た事ないな
売れてるのか？

運転席側が１枚ドア。 助手席側が二枚ドア。後席の左と中央にシート。４人乗り。後席の右側はラゲッジルーム。1000ccで100万円なら いいかも。

>>38
R1にそっくりだから
紛れて気づかないんだろ

ｉＱの素性はよく、ドライビングが楽しそうな車。

が、結局は、毎年取られる税金が問題。
車税をガソリンに統一すれば、いいのに。

維持費を考えたら、所有は１〜２台が限度。
税金をガソリンに統一すれば、一台欲しい。

前方の死角がたっぷりの危ない車ですね

ヴィッツに比べて何が優れているというのか?

たけぇな。
これだったら、グループのダイハツの軽でも買ったほうがいいんじゃないの？

このデザインでワゴン作ってくれ　絶対売れるから
ノアはゴツゴツしてるしヴォクシーのデザインはDQNだし…

ＦＲにしてＭＴなら買う＞＜

>>38
全長以外は全くの普通だから、横から見ないと気が付かないだけかと。
注意して見ていれば時々会えるよ。

IQはスマートとの勝負を避けちゃったのが惜しまれる。
同じくらいの大きさで勝負しても十分に勝てたはず。

>>2
V10の５Lと書いておく

最近良く見るようになった、ちょっと高いがそそられるものはある。

ドライビング王国とかいうイベントで試乗したが
小回りは凄い。下手なバイクよりクルクル回るかもしれん。
運転席と助手席は結構広いが後部座席はおまけだな
チャイルドシートが入って終わり、くらい。

まあ140〜170万もするなら軽自動車買うなー。

軽がある日本では実用というより趣味で買う感じだから、
ちょっと大きいエンジンがあっても良いって勘定なのかな

>>25
日本車でもマーチ・ミッドシップならあったんだけどね。

サンバー最強！

トヨタの車は好きではないがこの車とプリウスは認める。

>25
アハハハ。すごすぎて笑えてくる。クリオV6が霞む…


あと、アストンマーチンのIQモディファイかっこいい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090702-00000002-rps-ind.view-000

ミツビシiを膨らませたのを期待

スバル360を復活させてほしいな...

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Subaru360-1.jpg/800px-Subaru360-1.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/0/07/Gasoline_Engine_Type_EK31%2C_Subaru.jpg/723px-Gasoline_Engine_Type_EK31%2C_Subaru.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Subaru_360_004.JPG/800px-Subaru_360_004.JPG

あれ、６ＭＴは出ないのかよ

スーパーチャージャーもつけてよ

4亀頭6MT出せよ
トヨタがiQワンメイクレース主催するなら買ってやってもいいぞ

欧州にあるディーゼルか、１３００ｃｃの新しいアイドリングストップ機構を採用してくれんかな？

ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/09/Aug/nt09_055.html

エンジンはデュアルＶＶＴの新しい奴みたいだけど。

>>58
>>60
あるよ、買ってあげな。１００台しかないみたいだから、早めにね。
http://gazoo.com/racing/grmn/iq/index.asp

６ＭＴで、Ｒが右上に来る本格派志向

右上じゃない、左上だ。

何でこのちっこい車がこんなに高くなるんだ？
そんな充実装備ってわけでもないのに

>>13
トヨ車はもともと・・・

>>19
ルチ将軍なんて誰もシラネーヨ

アクタ共和国か？

先にチョロQ出してから一年後くらいにしれっと出せば
チョロQの実車だーって喜ばれたのにな

>>66 ﾅﾂｶｼｽ

この車に乗っていると外部からは
あたかも水槽の中に人が陳列されているかのような
「人間動物園」に見えるから不思議だ

やけに中の人間がデカく見えてしまうことが
大きな原因であると思われる

プリウスが205万〜だから売れないだろうなぁ。

ていうか、同じ車の1000ccと1300ccで燃費同じってどゆこと？

お前ら面白いなw

で、実際、V10とかV12とか乗せるとしたら、FFでいくとしたら、
ノーズ伸ばすのか？

IQのホイールベースでノーズが伸びたら、どんなデザインになるんだ？

誰か合成してくれw

IQスポーツはどうした

エコカー減税には期間がある
平成２１年４月１日から平成２４年４月３０日まで

５０ＣＣのエンジン載せるべき

そろそろＢＭＷに昔の正面から乗り降りする小型車を復刻してもらいたいのだが。
イセッタだっけ？

スバルの水平対向ターボを載せると聞いた

｢やれやれ｣

レクサスで売れば良かったのに

確かにこういう車はレクサスブランドの方がよさそう

これを見るとなんで軽じゃだめなんだろうと疑問が沸いてくる

ダサい。マシなデザイナーいないのかよ、日本には

>>72
ＲＦ（リアエンジン・フロントドライブ）とか
そういう駆動方式を採用すれば多分収まる
メリットは一切無いと思うが。

最近たまに見かけるけど
虫みたい

>>83
(ﾟ_ﾟ)インスパイアが、FFミドシップ縦置きL5だったが、キックダウンで空転する。

金持ちの人のセカンドカーだな。
少なくとも貧乏人（普通の人）が無理して買う車じゃないわ。

いい車だとは思うが高すぎる。
Vitzくらいの価格なら買う。

AMGが改造したAクラスみたいにツインエンジンにしようぜ。
後部座席潰せばできる。

何一つ軽に勝るところがない

色気のねークルマばっか作りやがって

お、エンジンが1.3に昇格か、
是非、ATはLSの8速を搭載してくれ。
はみでる？こまけぇことはいいんだよｗ

外見がナノみたいなのに価格がぼったくってんな

>>89
安全装備が全く違う

1300ccなら隼のエンジンをだな

>>88
この車のアストンマーチンへのOEM供給が先日発表されています。
ベンツへの小型車の供給もほぼ決定済み、次期Aクラスはトヨタベースになるとの事です。
http://response.jp/issue/2009/0702/article126527_1.images/241977.html
http://response.jp/issue/2009/0702/article126527_1.images/241977.jpg
http://response.jp/issue/2009/0702/article126527_1.images/241979.jpg

>>3
うちんとこ結構見るよ。｢わ｣ナンバーだけど。

１０年〜２０年前の企画、コンセプトだったらわかるけど、今コレって。

まあトヨタ社内の中高年で実績がある連中が押してしまった企画かな

そもそものカテゴリが｢プレミアムコンパクト｣
何でもかんでも軽ﾏﾝｾｰな馬鹿は黙ってた方がいい。
軽ﾏﾝｾｰ君は、砂漠の地域でランクルが売れてるってスレにすら
軽トラの方が便利で走れるとかトンチンカンな事書き出すからなぁ・・・

大排気量のエンジンよりもダサ過ぎる内装をどうにかしろｗ

どうみてもカメムシです

業界人が足の引っ張り合いをするスレ

EP91乗りから一言

軽に対するアドバンテージ皆無、ＥＰ82復刻したほうがまだまし

これなら中古でＲ１買うわ。路駐したりすんのに横幅は邪魔だろ。

これこそトヨタディーラー全店で販売すればよかったのに。

ここまで積載量を犠牲にして、小さくする必要は無いなぁ
コンパクトで十分って感じだ

あと、全長ばっか短くても全幅があったら
狭い道のすれ違いとかで苦労するしな
取り回しに関しては、多少全長があっても軽のほうがいい

>>95
コラ？じゃねーの？

どうでもいいけどこのクルマが走ってくるとニコちゃん大王を思い出す

>>2
Ｗ16の６Ｌ

>>106
ぶっちゃけiQは｢ゆっくり｣のイタ車化が似合うと思う（＾＾；

iQ スーパーロング
近日発売

MT無しかよ
糞確定

唯一の利点は洗車が楽なことくらい。

ヨーロッパへの輸出用には6MTがあるんだよな。

>>110
>>62

>>108
ちょっと想像してみた

高速の追い越し車線を順調に走ってると、目の前に80km/hぐらいで走ってるiQ
しかも後部には『ゆくりしていってね！』のちょっとムカつくイタペイント。
ワハハ、ばっかでーっと笑いながら走行車線から抜こうとしたとたん、急加速を始めて追い越しをブロックするiQ。
しかも、車の横には『抜けると思ったの？　馬鹿なの？　死ぬの？』のイタペイント。


・・・・・こっこれは

横が広いから縦に転がったりしそうだなw

買わないけどこれはいい選択肢だろう
１リッター買うなら軽買ったほうがいいような気がするしな
1.3なら軽じゃなくてこれを買おうという気になる

重いんだろ？

意味無いじゃん

iQはどう考えても珍車です（ｗ
てか魅力的なリッターカー作れるメーカーないのかよ・・・・・・orz

ホンダは北米市場の関係上すぐメタボ化するし、日産はそんな余裕ないだろうし、マツダも海外市場重視だし・・・・・
スバルかスズキぐらい？

>>116
1.0Lの「プレミアム」ってなんだよｗって感じだもんな
音もうるさい、パワーもない、
贅沢なのはエアバッグが沢山ついてるだけじゃないか
1.3Lの普通のヴィッツのほうがよっぽど高級で贅沢だ

iQって見た目に反して意外と乗り味ゆったりでさ、意外と静か、
室内幅も意外とあるから、後ろ見なければ、ウィッシュでも運転してる気分なくらいつまらない。

>>118
某自動車メーカー開発だけど
日本人受けする車つくっても儲からない。
日本人受けする車は海外では売れない。
日本で売れまくっても利益はない。

メーカーの開発が午後六時から２cｈに張り付いてるわけねえだろ

開発って自殺者が出る部署だしな(´・ω・｀)

ちょっと裏読みしてみた。


セカンドカーを持ってないトヨタ社員は自社製品を買うように！　買わないとリストラ対象よｗ
ほら、ちょっと高いけどセカンドカーにぴったりな車があるでしょｗ

某社元開発勤務だったが　現場なんてせいぜい1時間残業　18時過ぎには寮でくつろいでたな

>>121
たしかにその通りだろうが、
日本ウケの車作るノウハウが、数年後、十数年後に世界で売る力になるんじゃないか？
後で慌てて日本車もどき作ってもコピーメーカー呼ばわりされるのがオチだよ

最近よく見かけるようになったが全然安っぽさは無いな。
軽とは明らかに車格が違う感じがする。塗装が違うんだろうか。

コレでいいじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=vExpEl0_5-Y

1NRのお披露目か
1.3Lでも吸排VVTが普通になるのか

次はオープンか、意表をついてリムジンだな

トヨタがiQベースのスポーツカーを出すって報道されていたのってコレの事?

>>131
ベストカーの妄想記事はあんまり真に受けない方がいい

ルチ将軍のスレと思って開いたのに・・・>>66だけとは・・絶望した。

>>126
10数年先のことがわかるだけで神。

経済的にやや余裕のある家のセカンドカーって所か

iQマスターが出るまで待つ。

スズキがツインの後継車出さねーかなぁ？

相変わらずの新技術てんこ盛りだな。
なぜトヨタはIQにこんなにこだわるんだろうか…

>>110
6MTが限定100で出たよ
197万するけど

しかしカメムシ顔だよな、このクルマ

ワンウェイクラッチ使ったスムーズなアイドリングストップ機能を1.3Lエンジンとの組み合わせで
以前に技術発表してたのに日本仕様への採用は無しか。

自動車って、排気量的に何ccがベストなんだろう・・・(´･ω･`)

アイドリングストップ機能なんてマツダがたいしたことないって露呈したばかりじゃないか。

smartよりは良いんだろうけどさ、っていうそんだけだよな。

プリウスのおかげで、ネッツの中でも空気車・・・

っていうと、新型WISHに失礼な気がしてきた。

高い。タイヤから税金までぜ〜〜んぶ含めて140万なら売れる。

プレミアムを名乗るなら、せめて６気筒だな。
1リッターV6ターボなら、軽自動車の４気筒エンジンに２気筒プラスすれば作れる。

軽より全長短いんだろ？死ぬよ？

>>142
たしか、4気筒だと1600〜2000ccが一番効率がいいと言われてたはず。

デザインは良いな
後部座席なんて、たまにしか使わない人がほとんどだから、２ドアでも良い

安全性も高いし、これで十分

価値がわかり難いんだろうな。一般的にあまり売れない理由がわかるよ。S2000みたいなもんか。

フェリーの中で見かけたIQだけは羨ましかった。

>>146
無理だろ。高いと思う人はそもそもセカンドカーを買わないしファーストにする馬鹿はいないだろう

何で軽で出さないのか不思議。

値段を気にするような人に売る気はないでしょ

軽自動車規格は、もうそろそろ無くすべき。

高い。
以上。

スマートのガワだけOEMで買ってきてトヨタでもうちょっと質高いの作れば良いんじゃないの？
ワザワザこういうキワモノを一から作るのはリスク高い気がするが。

>>142
四気筒なら2000cc、六気筒なら3000cc、八気筒なら4000cc、気筒×500ってのが大昔の一つの目安だったんだけど、
今はどうなんだろうね、技術はすすんで、可変はするし、加吸もするし、
ベースのエンジンや車体車重にもよるんだろうけど。
国産車の四気筒2Lなんかは、トヨタも三菱も富士重工も松田もホンダも日産も良く出来てるよ。
パワーも燃費も信頼性も高い。

こないだカーグラフィックで主なコンパクトと軽の前方の死角
（運転席から前方の地面が見える最短距離）を計ってたけど
ヴィッツとiQがダントツで距離が長かった
さすがトヨタだね

エコ減税の雲行きが怪しいく成ってきたな・・・

ツレが乗ってる
可愛いけどねｗ

普通車は維持費が高い

ときどき見かけるけど（名古屋市東部）
新しいプリウス出て後悔してないといいけど...
本当に趣味だと割り切らないと買えないと思う
コンセプトカーのデザインのままだったら
自分も買ったかも
今のは...少なくとも後ろ姿は受け入れられないな

全く売れてないなIQ
トヨタってこういうアホな失敗はしなかったんだけどなぁ・・・

>>165
いや、しまくりだろ？

ホンダの初代インサイトと同じカッコよさがある

>>165
別にいいだろ売れない車があっても
そもそもヴィッツがあるんだからこの車に売れる車という称号は不要だろ

この車の顔を見ると、いつも無頭児を連想する

全長4mくらいのMRでエンジンを2lくらいにしたバージョン出たら買うかな

ツインは面白い車だったけど
割り切りすぎのチャチすぎだったよな
（今時エアコン・パワステも無い設定が量販グレードって・・・）

iQはシティコミューターじゃなくてマイクロプレミアムだとか
訳のわからん売り方してるし

軽でも普通車でもどっちでもいいから
価格が妥当で、真面目なシティコミューターをまた作って欲しいよ

排気量アップじゃなくてターボかスーパーチャージャーをつけてほしかった。
もっともそんなスペースはないかもしれないが。

ワンメイクレースにもってこいだな
早速予約しよう

>>173
横転どころか、前転事故が頻発しそうなレースですね。

MTが限定で用意されてるったってダサい白しかないなんてｲﾗﾈｰﾖ

高えなあ
もうちょっと足して新型500買うかなあ

IDがこれを買えと言っとるが御免だ

俺はシティブルドックを彷彿させていて好きだな。w＜白限定

金があれば即予約いれるのだが………幸運の女神にも見放されたみたいだ。www

>>117
2RiQdt92

WW

>>19
ルチ将軍か？

これは海外向けだから日本で売れなくても想定内だし
日本で売ろうと思ってないだろ
日本じゃ軽いっちゃうよ

日本でもやっと売るようになったか。
ディーゼル仕様こそ一番のプレミアム仕様

>>181
向こうじゃこういうのが受けるのか、もっと重心低い感じが受けると思ってた

幅の狭い軽自動車に比べたら、ずっとワイドで安定感がある感じ。

おい！おまいら！
IQって発売前に日本カーオプザイヤー捕ったんだぜ・・・

あのクルマは今

この車、リアホイールインモーターのハイブリッドで出たら全く違う反応だったんだがな

軽規格も無視したから日本市場じゃ存在意義ほぼ無意味だし

見たことないな

ヨタのIQの程度がわかる

3代目のプリウスはよく見かけるけど
iQは一度もないな。

ろじょうでは軽自動車と同化してしまう、意味のないクルマ

>>187
軽企画じゃ海外で売れないからな。
エンジン積み替えても売れてない。

まぁ、国内じゃ軽しか買ってもらえなくなったメーカの命綱だから仕方なしに売ってるけど
利鞘の薄い系は売りたくないってのがメーカの本音。
値段上げるとだれも買わないし、故障も多いのに高い費用を請求できないからな。

安全面や諸費用からみても軽はたいして安くならんのに、2chじゃ軽を扱わない
トヨタの当て馬として軽ﾏﾝｾｰしてる馬鹿が多いからなぁ・・・
MSに対するLinuxﾏﾝｾｰ馬鹿より酷い。

>>185
接待オブザイヤーだからな。

11月にスポーツ仕様を出すって話題がまだない？
1300のを車高低くしてアクセルをアルミにするとか何とか・・・。

>>185
あれはアルテッツァのときより酷かったなあ

>>185
あんなの出来レースじゃん

>>1
デザインが悪すぎる
テーマは甲殻類だっけ？
このテのは女にウケないと売れないからなぁ

>>185 >>186 >>192 >>194 >>195
カーオブザイヤーは売れる車の賞じゃないぞ。
あんまりシッタカしない方が良い。
トヨタ以外のカーオブザイヤーの車見てみろよ・・・マジで。

一度だけ見た

ＩＱは環境団体のエコカーランキングで2位に入ってる。
1位はプリウス。

ＩＱは欧州でのCO2排出量を100g/km以下の車種を出す為に開発されたもの。
日本車ではいまだにＩＱと新型プリウスしか達成していない。

トヨタ関連で
【自動車】トヨタ、自動車バッテリー容量を10倍増やす技術開発[08/21]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1250810382/
ソース：朝鮮日報：http://www.chosunonline.com/news/20090821000011

どこか他に信頼出来るソース無いかなぁ〜

はっきり言おう。日本では売れない。
トヨタも売れるとは思っていない。

何？iQ１３００？
ルチ将軍御用達車？

>>200　追記
日経産業新聞記事
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou88736.jpg.html

雄志が紙面上の画像を上げて下さいました。

1329cc4気筒と996cc3気筒の燃費が同一かよ！！！！！！！！！！

iQ130Gの「オプティマルドライブ」1NR-FEエンジンは、
iQ100より気筒数が1つ増えて、排気量が335cc増えて、出力が19kW増えて、
トルクが28N･m増えて、車重が60kg増えたのに燃費は同一って凄すぎ。
さすが新世代エンジン。

燃費

10・15モード
　iQ100G/100X 23.0km/l
　iQ130G 23.0km/l

JC08モード
　iQ100G/100X 20.8km/l
　iQ130G 20.8km/l

三気筒エンジンってダイハツ製だろ

高速で 120km/h くらいで走る iQ の後ろを走ってたら
見てて危ないくらい左右に振れてた、幅だけじゃなくホイルベースまで短いから安定しないんだな

たっかいよな〜

ちょっとほしいけど、このサイズ、スペックでは高すぎる

iQ GRMNにはアイドリングストップ機構が装備されてるんだけど、
（http://gazoo.com/racing/grmn/iq/price_spec.aspの主要装備欄参照）
これがまたスムーズな始動を行うみたいだ。
６速マニュアルトランスミッションとアイドリングストップの組み合わせは
珍しい。

6速MTにはアイドリングストップ機能、「ストップ＆スタートシステム」が
組み込まれた。車両が停止し、シフト位置をニュートラルにしてクラッチから
足を離すと、エンジンが自動的に停止。クラッチを再び踏み込むとエンジンが
始動する。 http://response.jp/issue/2009/0227/article121050_1.html


「ストップ＆スタートシステム」
スターターギアをエンジン本体側のギアに常時噛み合わせる世界初の構造を
採用。エンジンが始動するとワンウェイクラッチによってギアが空転する。
システムはフライホイール内に収め、エンジンサイズは通常と変わらない。
新システムは常時噛み合いによりスムーズさを高めた。電源関係では、
カーナビゲーション、オーディオなどの電圧降下を防ぐ「バックアップ
ブーストコンバーター」を追加。現行システムに組み込んでいるリチウム
イオン電池を廃止。通常装備の鉛バッテリーを電源とする構成としてコスト
ダウンを図った。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=172c548f-0b60-42f1-bfe2-98af2769a933

>>206
iQって他のコンパクトカーよりも高速直進安定性が高いって評価だから、
居眠り運転か酔っ払い運転だろ。

工作員必死だな

ｗｗ　工作員たいへんだｗ

プリウス並の擁護レスしちゃ明らかにおかしいの丸分かりだろ

真正面からみたらポルテとそっくりで
ポルテのショートバージョンだとずっと思ってた

>>209
実際レンタカーで借りたけど、高速での安定性は相当に高くて驚いたわ。
エンジン音は安っぽいけど、高い静粛性で何とか抑えてる感じ。

欧州仕様のディーゼル1300/6MTが非常に魅力的なんだが。

出たー、反トヨタ馬力ｗ

iQ100のカタログ上のエンジン性能
パワー ６８ＰＳ
トルク ９０Ｎ・ｍ
http://toyota.jp/iq/spec/spec/index.html

フジツボが測定したiQ100の本当のエンジン性能
パワー ７３．８ＰＳ （カタログ値＋５．８ＰＳ）
トルク １０５．８Ｎ・ｍ （カタログ値＋１５．８Ｎ・ｍ）
http://www.fujitsubo.co.jp/product01.php?no=450-21551&reno=00000000000000004216

２シーターで129万。候補車になっています。
前から見ると普通車、横から見るとコンパクト。
幅が重要な日本で売れない理由がよくわかります。

トヨタも開発費をべらぼうにかけているみたいなんで、なにがかんでも元をとりたいのでしょうが。
EVにしちゃえばいいのにね。

工作員さんでも擁護する人でもなんでもいいですが、乗ったことある方は、
正直、最新型の軽とどっちがいいのでしょう？

ＩＱよりアルトのほうが知的に見える

>>214
いいね、カタログ値よりもパワーあるのか。優秀だな１KR。

1NRすごい気になるけど、どうせなら古の1331ccに排気量合わせて欲しかった。
かっとび、といえばこの排気量だし。

>>216
軽自動車乗りが知的に見えることは、断じてないわな。

自家用なら好きなやつに乗れば桶

IQそんな好きじゃねーけどさすがにｱﾙﾄよりは上だわww
軽とくらべるならR1とかｾﾙﾎﾞあたりとくらべてやれよ

R1とか、
傾いたスバルにトドメをさした記念車じゃねえか。

IQも・・・R1を云々できるような車ではない

R1最高にいいよ
売れなかったけど

iQは新FIAT500と同じぐらいの確率で見るかな

たまに都内で営業車でみるな。
っていうかアレを営業車に使うっていうのは
完全に趣味だと思う。

http://response.jp/issue/2009/0702/article126527_1.images/241977.jpg
この画像見るたびに蚊取り線香のブタを思い出す

軽で140万とかｗ

軽かハイブリかEVだったら買うって人多そうなのにねえ

社員のみなさんごくろうさまです

アルトは知的だろ、というかアルトバンがビジネス用途で
使うから遊び用とは違う人が乗っている

50〜70万円なら買う人は多いだろうが、高すぎるぞ。
年収200万円以下の人をターゲットにしているなら、
それは無理がありすぎると言うものだ。
値段をもっと下げるべきだ。
値段だよ、このクラスは値段が全てなんだ。

コレってアイゴのこと？

現行ヴィッツは3ドア無いんだっけ？
2ndカー需要を探す試みだと考えれば、まあアリかなと
軽でいいじゃん！て人もいれば、軽には乗りたくないって人もいるし
顔がダイハツのCooみたいなら多少はカッコよくなる気がする

>>231
そんな人ターゲットにしてないだろ
プリウスを買えるだけのお金はあるけど
小さい車が欲しい。でも市場にある小さい車は
面白みのない（万人受け）ものばかりだって考えてる人用だろ

安く売っていて台数が出ていれば、「トップ企業が社会的責任を果たした」として高い評価になるがな。

結局数を売る気が無くて、より大きなクルマを買わせるわけだ。

欧州の道路事情に合わせた車であって、そのためにいろいろな無理をしている。
日本にはIQが合理的に受け入れられる市場がもともと無い。

>>232
アイゴはヴィッツより気持ち小さい程度だろ

>>235
>安く売っていて台数が出ていれば、「トップ企業が社会的責任を果たした」として高い評価になるがな。

ならねーよｗ安い車ならヴィッツ、パッソ、ダイハツの車がある
社会的責任ってどうとでも取れるんだが、この車に一体何を求めているの？
90%の用途で優秀だとしても残り10%の用途でこの車は優秀とは言えないだろう
セカンドカーって言っても乗る人が変わればシート調節の手間も増えるし、
全体で言えば台数的な無駄が増えるだけだと思う。

合理的なようでいて無駄を省き過ぎてiFに対応できない車
ある意味でトヨタの生産方式と似ているトヨタらしい車

>>234
そういうニッチ狙いにしても性能に対して価格設定が高すぎると思う。
内装や電子制御の出来は悪くなかったけど、エンジン音だかCVTだかの音が喧しい。
それに加速が軽並みにかったるい。
この車を出したのは凄いと思うけど、スペシャリティを求めるにしてはショボすぎる。

加速がどうとか喚く車じゃねーよww

>>238
走っているクルマのほとんどが、乗車人数2人以下。
それでも無駄に大きなクルマを選択するという嗜好を作ってきた、メーカとしての社会的責任だ。
トップ企業以外では、啓蒙できない。

ランクルやパジェロよりこっちの方が走ってても迷惑にならないでしょ。

日本の平均輸送人数

昭和55年度　1.4341082
昭和60年度　1.401723577
平成2年度　 1.360783582
平成6年度　 1.345852883
平成11年度　1.327265437
平成17年度　1.322140866

>>231
そういう連中は軽を買うだろうがw

車重から考えても一般的な軽自動車と変わらない資源が使われ、燃費も良くは無い。
全長の短い車が求められてる一部欧州の為に作られた商品であって、
啓蒙だのなんだのという言い訳は、笑い話。

>日本にはIQが合理的に受け入れられる市場がもともと無い。

その市場を作った責任が自動車メーカに無いと思う人は、それでいいと思うよ。

>>226
オレはダースベイダーかな

エコを笠に着たエゴカーでしょうが

>>226
どこかコイツをモチーフに蚊やり豚作って売らないかな？
スズキの湯呑みに対抗して純正部品でさー。

ハコフグに見える、に妙に納得した

これを買うなら普通にプリウス買うだろ

海外仕様(1.3L)のコペンをクーペにして、OEM生産でトヨタ系列の販売店で取り扱ったほうが売れそうな気が

1.3のコッペンをそのまま売れよ

リアシートに座るのは勇気が要るな

明らかに失敗しでかした車種にたいして、
最後まで地味な改良を加え続けるのは、
トヨタの最後の良心だよな・・・

>>234
でもプリウス買うお金があるならプリウス買うとおもうぜ
納期が・・・ったらｲﾝｻｲﾄか

もしこの車にハイブリッド積んであったら全く違う反応だったんだろうが
そんだけモーターで走る車、ってインパクトあるから

これって売れてるの？

iQはハイブリッド車で言えば、初代プリウス。
いずれ日本でもこのミニマムデザインが、優遇され拡大するときが来るだろう。

>>258
残念 日本には軽自動車があります

>>259
その軽自動車も、単に特定の規格が税制優遇されているにすぎない。
”軽”のくせに全然軽くないし、本当に実燃費が良いのは全体のごく一部。

今後CAFEの要求が強まるほど、無駄な優遇は見直され、より実燃費に近い燃費計測に応じた税制に変わるだろう。
そうなれば無駄に大きく重い軽自動車など、生き残れない。適正な小型サイズと排気量を備えるスモールカーが増える。

iQは本気で軽規格を潰そうとの目論見で生まれた刺客。
俺は一生掛けても評価しない。

原付バイクなんて50ccでも走るんだから
人間一人運ぶのに1300ccもいらないだろう。

660ccで充分だと思う。
原付4台あれば（50cc×4＝200cc）人間4人運べるんだし。

軽は、絶対無くならないよ。
公共交通網のない地方の人にとっては、自転車と同じ。
軽の優遇税制なくせば、その時の与党は、必ず選挙に負けるよ。

>260
アホですか？
正に、理系脳。
世の中は計算通りには行きません。

>>263
優遇税制を残せば良い話であって、効率の悪い660ccを維持する理由にはならない。

>>260
ライフ、ムーブ、アルトなんかの軽と比べてもIQの車重に優位性なくね？
それだったら結局燃費変わらんから、実用性に欠ける車なんて誰も買わんだろ。

１００万ぐらいだといい車だと思うんだけど。セカンドカーにそんな大金出したくないし。

>>266
排気量が違うからね。むしろ何で軽がそこまで重いんだと。無駄に大きいからだ。
実燃費で15km/Lにも届かない悪効率の軽は、いずれ廃れる。

>>268
排気量は違うけど実際問題IQのエンジンは軽並み。
ターボの軽よりも遅いし、2000回転付近で糞やかましい。
だから燃費に大きく差が出ない限り優位性が無いんだよ。
HVにしたら、どうなるか分からんけど。

いまや、アルトやミラでも十分な広さだよ。
それでも、値段が高くて無駄に上に広いさらに燃費の悪い軽ワゴンばかりが
どんどん売れてる状態なんだが、一向に廃れる様子はないな。

つまり、ようは物が運べて中でエッチが出来て税制優遇されてればなんでもいいんだよ。

カローラフィールダーからの乗換えでほしいかもｗ
街中で目立ちそうで良いな・・・

>>2
サンクターボみたいにミドに積んでくれて400以内なら買う。
でもトヨタの事だからATで発売しそう・・・

　
　日本のエコカーを買うべし！ドイツ「緑の党」党首が国民に推奨

　ドイツ人は日本製のエコカーを買うべきだ――独「緑の党」のレナーテ・
キュナスト党首は20日、地元紙ハンブルガー・アーベントブラットの取材に
こう語った。
　「緑の党として、国民の皆さんには、車を購入する際には二酸化炭素排出量
の少ない車を選んでほしい。環境対応車番付のトップ10を参考にするとよい
でしょう」
　交通関連の環境団体「ドイツ交通クラブ」がこのほど発表した2009年度の
環境対応車番付では、上位10車種のうち1-6位を日本車が独占した。首位は
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」。2位もトヨタで「iQ」、3位は
ホンダの「インサイト」、4位に日産自動車「ピクソ」とスズキの「アルト」、
6位にホンダ「シビック・ハイブリッド」となっている。
　一方のドイツ車は、ダイムラー傘下の「スマート」の2車種が7位と8位に、
フォルクスワーゲンの「ポロ」が10位に入ったのみだった。
　折りしも前日19日にドイツ政府は、2020年までに電気自動車100万台を普及
させる「国家電気自動車計画」を閣議決定したばかり。キュナスト党首は
2年前にも、「もしドイツ人が現代的な自動車を作ることができないほど
愚かだというなら、トヨタのプリウスを買うよう人々に勧めるほかはない」と
発言し、独自動車業界からの猛反発を食らっている。

http://www.afpbb.com/article/environment-science-it/environment/2632730/4478290

こういう車こそデザインの細部にまでこだわるべきだと思うが
CADで作っちゃいました〜、みたいな何もないダメさを感じる。
初代のSmartみたいな「かわいさ」「知性」「簡潔さ」といった
カタチから伝わってくる何かがないと
こういう類の車は成功しないよ。
日本だけじゃなく世界に出ても厳しいんじゃないか、これ。

もうあきらめろよ
軽自動車には絶対に勝てない
スペース効率でも、経済性でも、運転のしやすさでも・・

この値段じゃ売れないだろ。馬鹿だろ。

セカンドカーとしての需要を見込んでんのか知らないが金持ってる奴はもっとでかいの買うし、金のない奴は軽を買う。
セカンドカーなんて買い物用なんだから実用性なければなんの意味もない。

ファーストカーや、長距離移動はガソリン車で
近所の買い物は、軽ベースの電気自動車ってのがベスト

>>278
これから郊外一戸建てで多く見かけそうだな

プジョー206が本体価格200万しなかった頃はセカンドカーっぽい利用の仕方をよく見掛けた。
小さくてかわいくて程よく走る。

ドイツ環境車番付でプリウス首位 トップ１０に日本車７車種
http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009082001000149.html

＞２位はトヨタの超小型車「ｉＱ」

売れなくても仕事として確立出来て
ばら撒きは出来るからねぇ

特定の人は便乗して高級が得られるし
奴隷は仕事が欲しいから黙ってても働く

>>281 ドイツには軽が無いからだろ
ワゴンＲやムーヴの実用車としての完成度と、おもちゃの延長にあるｉＱじゃ比較にもならんわ

iQハイブリッドが出たら即買うが、さすがにサイズから言って無理だろうな。
とりあえずアイドリングストップ機能で我慢するから、それを早く。

>283
> >>281 ドイツには軽が無いからだろ
> ワゴンＲやムーヴの実用車としての完成度と、おもちゃの延長にあるｉＱじゃ比較にもならんわ

軽はなくてもスマートはある。

後部座席を撤去したのは正解だと思う。
無印に乗ってみたが、後ろを振り向いた時の無念さが軽どころではない。
また後席に座った時の敗北感もまた、軽どころではない。

小型車並みの税金を払う意義をまるで感じ取れなかった。

そもそも、軽とiQ比較してる時点で馬鹿だろ。
こいつは結局オープン2シーター的な価値感で買う車じゃん。
軽をつぶすために出すとか抜かしてるやついるが、だったらあんな狭い室内にするわけがない。

2015年までに軽乗用車はほぼ消滅するんだぞ。
880kgのワゴンＲで例えるなら2015年燃費基準はJC08モード１Ｌ２１キロメートルも走らないといけない。10・15モードでは最低１Ｌ３０キロメートルは超えないとな。
JC08モードはCVTのメリットがほぼないから。

ＩＱってまだ作ってたんだｗ
それにしてもトヨタスレ多いな
国策企業だからなのか

トヨタ変態デザインの骨頂ですな

>>287
あなたの価値観に乾杯♪

まぁ軽の税金はもうちょい上げてくれないとな

>>290
でも、こういうバカもしないと、
カワイゲのない会社になっちゃう・・・と、
トヨタのマーケティング部門が弾き出しました。

>>287
ほとんど日本市場は無視してる車だからねえ。
軽の対抗馬にするなら、無理やり3m以下に抑える必要は全く無いよな。
完全に欧州基準で日本ではメリットが無くて、とても軽潰しになりえないしな。

しかし個人的にはど真ん中のパッケージなんだけどね、やはりいざ買うとなるとさすがに躊躇いがｗ

高っ

>>287
オープン２シーターのＩＱ出してからいうてくだしゃんせ

>>294
安くないもん。

>>293
トヨタは定期的に変な車出すよな・・・
セラとかWillシリーズとか

>>286
言葉を選択するセンスにやられたわw

１．３Ｌはアイドリングストップ込みで来ると思っていたんだが違ったな。
でも１．３Ｌにしては随分と燃費がいいね。
いいエンジンじゃないか。音を聞いてみたいな。
>>281
ディーゼルエンジン搭載車だとＩＱは優秀なんだよな。日本版はガソリンエンジン。

>>141
>>300

モデリスタ扱いの100台限定の6MT車には付いてる。
CVTとアイドリングストップを両立させる技術がトヨタにはなかったのかねえ。

新型プリウス爆発的ヒットですっかり影が薄くなったあれか

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ

（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）

日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

>>290

トヨタは時々おちゃらけたデザインの車出すぞ。

他で売れてるから失敗して元々で出せるよな。

しかし、この車は面白味が無いな。

どうせ実用性が無いんならヨタ８出せやコラｯ

いろいろ言われてた日本カーオブザイヤーの権威を完全に消し去った車
こんなチラシみたいな車ただでもいらねーよ

>>305
それは、トヨタ以外の受賞車見てから言った方が良い。
売れる車の賞じゃ無いんだよ

そろそろsmartロードスターをパクったようなコンセプトの車が出そう。

iQは流石に小さすぎるんでパッソの中古みたら結構高値維持してるんだな。

トヨタグループ
　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

>>306
こいつは発売前に賞もらったんだよ。
完全な失策。しかも「出来がいいのに売れないタイプ」じゃなく車自体もだめ。
こんなんでスマートやミニの市場に入れるかばか。

まぁ、実際の所、
世間では話題にすらあがってない　ってのは
失敗だよな。

>>29

お互いに主観だが、ホンダシティなら俺はスズキワゴンＲだな。

iＱは何だろ？
やっぱりスマートかな？

FFとMRで基本コンセプトは全然違うけど、どちらも走る棺桶ってとこは同じw

軽の優遇がなくならない限り、日本でこういう車は売れるわけがない。
外国で日本と同様に優遇して軽規格を発売したら、バカ売れするよ。
アメリカ以外ではねｗ

ヴィッツよりも優れてる部分ってあるの？

30~40km/hの一番市街地走行で
使う速度域でハンドルがブルブル
手が痒くなるほど振動する不具合は
直ったのかな

一度試乗してあれは無いと思った

売ってないのに何故か「その年を代表する車」の称号を手に入れた前代未聞の車なのに
何故か誰も話題にしない。マスメディアには流行る要素のないものを流行らす力はない。

>>2
エンコパにエンジン入らんですたい。

>>315
単にアライメントがおかしいだけじゃないか？
（って試乗でそれがあるのも不具合だがｗ）
俺も乗ったことあるけど、けっこう安定してた感じがある。

>>313
軽の優遇があろうが無かろうが全く関係ない。
iQはもともと日本のニーズに合わない車。

>>1
IQはヨーロッパじゃヴィッツより安い価格で売られているのに
日本じゃプレミアムとかいって高い価格で売られているｗ

乗ってすぐわかる安っぽさなのに・・・
販売前からcar of the year

>>319

いや、その日本のニーズが軽規格優遇で歪められてるんだよ。
かといって撤廃したら月１００００台売れるとは思わんけど、
今の販売数の倍ぐらいは売れるでしょｗ

まぁ・・iQでエコアピールをしつつ、レクサスも売って、プリウスも270万で売って、
ヴィッツも売って、ウィッシュも売って、ハリアーもRXにしちゃって・・・
ってのがトヨタの作戦だったんだろうが、

昨今の自動車不況と、インサイトに全部狂わせられた形だな。

>>319

>>313は軽規格の話しだろ？

合うとか合わないとか敗北宣言しちゃったら益々売れなくなるだろ。

頑張れ。



＞ 軽の優遇があろうが無かろうが全く関係ない。
＞ iQはもともと日本のニーズに合わない車。

iQなんてどこがエコなの？

>>318
僕が乗った試乗車も、ホイールベースに不釣り合いなくらい安定して落ち着いたた印象。
もっとトリッキーな車を期待しただけに、良い車風で残念だった。
担当の営業の兄ちゃんが買ったiQもおんなじだったから、
もっと単純に、>>315の試乗車のハンドルの上下のとこのロックが緩かったとか？

軽自動車はすぐにポンコツになるからな。
無理してエンジン回すから燃費悪い、寿命は短い。

自動車関係の税は全廃!

油種毎の税も全廃!

化石燃料にシンプルに薄く広く課税しろ!

北海道民が灯油代が上がって怒るかもしれない。

しかし、曾孫の代まで考えれば南国移住のインセンティブがあって、
化石燃料を国民全体が節約するのが、国家全体も各家庭も幸福である。

>>19
誉れ高き軍人であーる。
知能指数は　センサンビャク！

>>325も>>318も人が良いってだけは分かった。

>>315は笑って見てるぞ。

iQ程度で夢を見られるって若さが羨ましい

エコなんだろ
なんでエンジンデカクすんの？

>>324
欧州基準だとインサイトよりCO2排出量が少ない。

CO2排出量で区分される欧州のエコカー補助制度では、ＩＱは新型プリウスと共に最上級の補助が受けられる。
インサイトやヤリス等の他の日本の小型車は1ランク下に分類されている。

欧州市場は日本のように無駄に大きく重いクルマを好まず、小さくて高速道で燃費の伸びるクルマが大衆車として売れている。
上位のクルマでも、初期費用こそ高いが、やはり高速道の経済性とゆとりのトルクが支持されたディーゼル車が普及した。
小型車志向とディーゼル普及が共に進んでいる市場のフランスなどは、欧州での自主的なCO2削減の取り組みにおいても先頭を走っている。

http://www.pecj.or.jp/japanese/minireport/pdf/H19_2007/2008-027.pdf でCO2削減の達成状況が分かるが、トップ3はPSA、FIAT、ルノーといった小型車が強いメーカ。
日本勢のトップはホンダとトヨタ、他の日本勢は遅れている。特にスズキは、平均的にクルマが軽いのに実績が悪い。

日本は未だ、過剰に良い値の出る燃費基準を採用していて、同じクルマでも欧州・米国に対してやたらと良い、ウワッツラの燃費が出ている。
それが、日・欧・米で共通目標とする燃費値に対する達成率の誤魔化し、軽自動車のような本来効率の悪いクルマの隠蔽に貢献していることは言うまでも無い。

>>333の結果、欧州基準で見ると日本勢は改善の余地が大きいのに、日本基準で見ると達成率が良くなるというおかしなことが起きる。
日本国内では当然後者が宣伝されるわけで、消費行動のミスリードも起きる。

日本でも、軽ナンバーワンメーカとやらの化けの皮が剥がされる日が来ることを願いたい。

まぁ、日本もそこはアジアの国なので、
車はおっきい方が売れるんだよ。

>>270
タントとかヤバイからな、後部座席の足元スペースでかすぎて
前の人と会話しづらいｗ
そろそろ室内空間より安全性の方に空間を割り振ってもいい頃
長さもそうだが、高さも180cm位ある人ならいいが、主婦には不要

>>298
かぼちゃの馬車だっけか？
あれは最悪だった後部座席座れたもんじゃないし
あんな車買う位ならヴィッツ買えよって思う

>>337
あれはデザイン重視だからな
運転席まわりのデザインは結構良いよ
なによりトヨタマークがないのが良い

>>334
IQと軽のJC08比較だと、悪化率もどっこいどっこいで大差ないけどな。

重いな

２シーター安くなったけどフィットＧに比べるとボリ感があるよな
トヨタもあんまり売る気がないから値引き金額もたいしたことないし
フィットＧでいいや

軽海苔が関心を持たない安全性とか走行性能を重視した結果、重くて値段が高くなった。

>>206
オレのことか・・・
レンタカーかりて半年ぶりの運転だったんだ、勘弁してくれ

ダイハツは昭和40年代から、トヨタの下請け生産をしてます。

初代スターレットは代表的車種です。ダイハツ・コンソルテとしても販売した。

初代シャレードはダイハツの意地をトヨタに見せ付けた力作でした。
トヨタはトヨタブランドでのOEM発売も検討したそうです。

後にダイハツ・ストーリアがトヨタ・デュエットとして販売
されたのは面白かった。

この車はセレブのセカンドカーだな。大量販売する車じゃないでしょ。
世田谷辺りの狭い道を子供の幼稚園の送迎や買い物に使う若い奥様って
イメージがある。

フロントが鉄仮面みたいで、アストンマーチン仕様みたいにグリルを設けた
方が個性が出て売れそうな気がする。

小さい車の方が作るの難しいからな。
日産とか自力で作ればいいのに、スズキの軽をOEMってるくらいだし。

4.0L V型8気筒DOHCエンジンでお願いします。

>>62
【自動車】トヨタ、10年ぶりに新型スポーツカー--『iQ』ベース、200万円を切る価格で来年発売へ [05/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242196139/
>トヨタ自動車が世界最小級のスポーツカーを開発していることが１２日、分かった。
>６月に就任する豊田章男次期社長の肝いりで、深刻な若者の車離れなどに対応する
>のが狙い。トヨタブランドとしては１０年ぶりの新型スポーツカー

このニュースで噂されてたのがコレ？
だとしたら、がっかりにも程が有る。

>>348
そのころから、　「デザイン変だ」　「スズキにも負けてるのに今更？」　とかいろいろ言われてたがな・・

>>333
>軽自動車のような本来効率の悪いクルマ

解説頼む。

これって高速150km/h巡航できる？

高いだけで、性能も燃費もいまいちだね・・・

>>351
150km出すとうるさいって言ってたよ。
巡行は知らないが。今の輸出するような車は出るんじゃない？
初代エスティマや、91スターレットでも210km位はでるから。
パカ目のカローラ�Uはベタ踏み125kmだったけど。

>>350
大人の事情で車体サイズと排気量が決められているのに衝突安全ボディーを求められたから
車内空間・運転性能・燃費のバランスに無理が生じて、性能が落ちた。

しかも日本専用車で有るために輸出も難しく、開発費用等が割高になるし量産効果が
発生しずらい。

>>351
ホイールベース短いから高速の直進安定性は軽自動車より悪いんじゃないかなあ
高速でリラックスしてハンドル握れるような車では無い気がするなあ
１３００ｃｃ必要なのかねえ

>>350
車重やサイズを考えると1000ccぐらいの方が効率良いみたいだぞ。
660の枠に縛られてるだけで合理的な排気量じゃないらしい。

プリウスよりは良い車だと思うがあまりお買い得という訳では無いからなぁ

『数理面』だっけ？オリジナリティがあって凄いデザインだと思うが

プラスαで何かハイテクが欲しい

(σ･∀･)σネッツ♪

>>355
直進性は軽よりよかったよ。もちろん静粛性も。
でも何より良かったのはパワステ（ハンドリングじゃなくてね）。

iQのパワステは絶品。最近のコンパクトカーとしては異様なほど重くて、
センター付近でも回していっても自然で気持ちいい。
自然と言われる高級車の電動パワステもこんな感じなんだろうなと思った。
高い車体価格もあるけど、さすがに専用開発というだけあるわ。

トヨタというだけで検討から外れる

>>353
カタログ値で約１７０ｋｍ/ｈはでるそうな。

>>360
ハンドルが適度に太くて重くて、直進も残念な位安定してるね。
あの見た目なら、逆にもっとESSEみたいな玩具っぽさが欲しいのに。
フィットやインサイトみたいな手応えのないハンドルになれてる人は厳しいかも。
もっとパワーがあって、ハンドル暴れる位だと楽しいよ。
営業マンに呼ばれたから、明日見てくる。

あまりにも不格好でダサいので売れていない。海外でも惨憺たる結果。

デザインが洗練されてきたな。EVベース
>>364 スマートも売れてないよ。

>>364 ：名刺は切らしておりまして：2009/08/22(土) 18:44:22 ID:iXpJXNV7
>あまりにも不格好でダサいので売れていない。海外でも惨憺たる結果。

そんなあことはない。2ヶ月間は余白殺到。
カーオブザイヤーになる”かもしれない”

>>356
わざわざターボ使う位だからな
車体サイズは横に少し伸ばすかそのまま位で
排気量は上げて行って欲しいな

そろそろ排気量より燃費基準で税金決めても良いと思うけどなー
基準作りで揉めそうだけど、環境を考えるならそっちの方が合理的だと思う

>>367
それには先ず、米国や欧州よりやたらと良い値が出る試験モード、実燃費との乖離が大きい試験モードを正さねばならない。

現状は政治的都合の臭いがプンプンする試験モードだ。
ムダな大型車志向・大量の軽自動車があっても、燃費改善ノルマが達成ができるような甘々モード化。

こんなの買うならFIT買ったほうがましという意見は正しいね。
スイフトだっていい。

今は面白い車が無い、と嘆きながらこういう車は評価しないんだよね。
結局「今の車はつまらない」って言ってる連中って、
単に（80年代的デザインで）ｶｯﾁｮ良くてバカ速い（感じがする）車だけを「面白い車｣って評価してるだけなんだよな。

>>368
いまだに欧米厨がいんのかよww
お前は黙って欧州車にでも乗ってろ

>>370
全くだわ。乗らずに批判するならデザインだけにしとけってんだ。

>>370
デザインがなぁ、まず形状として背が高すぎる
あとフロントがゴツイのを無理やりマイルドにしてるような感じがする
この形状ならフロントはもうちょっとゴツク見せてもいいと思う

あとコンセプト的に小さい車ってのはスマートとかあったら
あんまり目新しいものじゃないってのもあるかな

俺は車の移動がほとんどだからサイズとして普通の軽位はないと
大きい荷物が載せられなくて不便そうだなって思う

余裕のある奴にしてもコンセプトは若干後追いだから食いつき悪い気がする

余裕があったらＴＴとかｶｯｺｲｲ車が欲しい。この車試し乗りはしてみたいが
買う気がないし、レンタカーとしては不便だし乗る事ないかも

>>325. >>328

試乗した後、同じような試乗感想が
無いかググったら見つかったので
エンジンルームを短くするために
ハンドルのリンク部がエンジンと
干渉しないように、かなり上げて
ある無理した設計の弊害かと思ってた

http://response.jp/issue/2008/0825/article112914_1.html
＞「久し振りに、本気でカッコ悪いクルマに出会った」と言うのが
＞エクステリアの第一印象。特にフロント部分はデザイン以前の
＞カタチだ。

無駄な曲線が多すぎる

ちなみに、ドイツの環境安全基準評価だと、iQって3代目プリウスの次に評価が高い。
インサイトよりも上。

こー言った話も無視されるんだろうなぁ・・・

>>377
フランス車が全く出ずに、日本車がずらり。何故？と思って調べた。

http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2009-08-22
> さらに、この『ドイツ交通クラブ（VCD）』とは何ぞやというと、「自動車クラブ」とか「自動車連盟」などとほぼ同じ。日本のJAFみたいなもの。
> ただし、VCDは規模でいうとJAFよりはるかに小さく、JAFの会員数が1700万人なのに対し、VCDは6万人しかいないらしい。
> さらに、ドイツ全体で見ればJAFと同じくらい大きい交通クラブもある。いちばん有名なのはADAC（全ドイツ自動車連盟）という団体。会員数はJAFよりちょっとだけ少ない1600万人。
> つまり、VCDの規模はADACと比較すると、0.37％にすぎない。

を読んで、萎えた。狭い範囲の日本マンセーを拾ってきて宣伝してるだけ・・・

http://www.pecj.or.jp/japanese/minireport/pdf/H19_2007/2008-027.pdf でCO2削減の達成状況が分かるが、トップ3はPSA、FIAT、ルノーといった小型車が強いメーカ。
日本勢のトップはホンダとトヨタ、他の日本勢は遅れている。特にスズキは、平均的にクルマが軽いのに実績が悪い。

designとしての面白みがない。色気もない。
日本の真面目なサラリーマン社員が作りましたっていう匂いが
ぷんぷんする。これが、日本で売れないのはトヨタもわかって
いるように当然なのだが、肝心のヨーロッパで受け入れられる
designなのだろうか？　ヴィッツとかとは違う感じがする。

ド素人がデザイン語るなｗ

>>379
センスねーんだから黙ってろよ

>>369
> こんなの買うならFIT買ったほうがましという意見は正しいね。
> スイフトだっていい。
>

オレのまわりは半数が新旧フィットなんだな。
で、みんな、口を揃えて『フツーにいい車！！』って言ってる。

見た目の印象では、冷蔵庫か洗濯機のような白物家電テイストの形をしているが、
用途を考えると非常にニッチなユーザのための車と思ったな。
結論として、たとえいい車だとしても売れる前に消えそう。

これ4人乗りもあったのか
つかムリだろｗ

フロントマスクはハッキリ言って醜悪極まりない。
走るニコちゃん大王

不細工で巨大な顔が走ってくるのは不気味。

アストンマーチャンのIQって、トヨタのより値段高いの？

iQのミニバン
いつ出る？

存在意義がわからない

>>385
あれ、幅長さ高さのバランス見てると、うまいこと獅子頭にできそうなんだけど
そういうチューンキット出せばいいと思う

悪いテレビのスポンサーにない、悪い新聞社の
株主になり悪い放送悪い報道させている
右翼大企業たちは懲罰受け地獄へ落ちろ。
この前、無実の青年が死刑にされ殺された。
フジテレビのくず木村太郎・くず安藤優子番組、徳光番組、テロ朝
ムー部等は彼が犯人と決め付けていた。無実で殺された気の毒な
青年は山地だ。右翼テレビを支えている大企業は市ね氏ね氏ね！！

ｉＱはホットハッチというよりエクストリームスポーツだな

http://www.youtube.com/watch?v=C0SM3Ht7Ejg
http://www.youtube.com/watch?v=uPoHObije9Y
http://www.youtube.com/watch?v=d3Q2aCR7kJg

エッ！ヤバイよ
http://www.youtube.com/watch?v=pAkbyLdr1Uk

全長短すぎて回頭性能ありすぎ、スピンの危険高いボディーバランスなのになぜここでエンジンでかいの乗せるのかねｗ
スピン誘発する危険車はトヨタよりホンダの十八番だと思ってたんだけどなぁ。

ｉＱはホットハッチ（山）というよりエクストリームスポーツ（都市）だな
その２
http://www.youtube.com/watch?v=y58NAU8XuXo
http://www.youtube.com/watch?v=XV4WzNTFRJU
http://www.youtube.com/watch?v=-QZ2Izee_-s
http://www.youtube.com/watch?v=aGyRZLMUySM
http://www.youtube.com/watch?v=VKONvpafUPQ

http://rio-mill.a-thera.jp/image/nikotyandaiou.jpg
↑
iQはニコチャン大王に似ているオ♪
どこかのショップがニコチャン大王エアロかなんかを売り出すと楽しいオ♪

フロントのライトを境界とした上下でボコッと分離したような
感じになってるのが良くないと思う。
ライトから上はプリウスとかと系統同じような涼しい顔してるのに
ホイール周りでボコｯとしてて違和感ある
涼しくしたいならツルっと流線型にすればいいし
ゴツクしたいなら顔を変えなきゃダメ

あとリアが平凡過ぎ

ライフならそれで許されるかもしれないが
この車はそんなデザインじゃ話にならないだろ

さっき、DASH村見てたらiQのCM流れてたが、あのCMがまたモラルぶっ飛ばした内容でさぁ......

あんなCM流すような車は買わねーよ。今はイストに乗ってるが、次はコペンにでも乗り換えるわ。

トヨタに言いたい

あきらめが肝心ですよと

プリウスと一緒だな。売れるのは2代目からだ

>>396
貴様欧州の事情知らないだろー
欧州ではｉＱは横列駐車するのであるー
１台分のスペースに２台置いて都市の駐車場不足を解消するものであるー
ｉＱ様は都市の救世主であるー

なるほど、

現金給与が1年前に比べて7％下がっているわけで
お金がない消費者は
140万のクルマ→130万の軽に安い方に流れてるよ

単身者が増えて、少子化だから
こういう車が注目されてもいいのに
と思う。

>>399
> >>396
> 貴様欧州の事情知らないだろー
> 欧州ではｉＱは横列駐車するのであるー
> １台分のスペースに２台置いて都市の駐車場不足を解消するものであるー
> ｉＱ様は都市の救世主であるー


いや、俺がみたのはパーキング枠にふつうに駐車したあげくに、となりの枠にテーブルと椅子を
持ち出してカフェのギャルソンなおっさんにオーダーしまくるCMだが。

ちなみにイタリアかどっかの電気自動車は普通に縦列駐車してるちっこいのがあるらしいぞ。
Webの画像だけで見て車種は確認出来てないんだが。

その欧州の販売成績が惨憺たるものなのだが・・・・
（国内もそうだけどな）

>>401
来年に回復見込み出てきたし、そもそも普通車の代わりに軽ってのはねーよw
しばらく我慢するか、もう少し安い普通車にするだけ。

軽信者ってマジ痛いよな・・・

>>399
そのあいたスペースを私物化するＣＭセンス、、、

>>404
そんなに低い数字か？

駐車料金払ったらその区画を借りたことになるので、あまったスペースで
何をしようと自由。

>>３９９

ヨタ工作員乙

３９６は「縦列（？）した残りの空きペースを私物化」したことに抗議したものであって「横列駐車」を否定したものでない

iQの3列シート仕様でも出してくれよ

>>407
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/makkina/e0000021650.html
↑
これでは売れているとは言えないだろう。

ナンバー・・19のｉＱを見かけた

1919

4545

ＩＱ−ＥＶきぼーん！

すぐコケそうな車を電制でむりやり走らせてるの？

強面な顔をフェイスリフトして
2シーターにして
オサレっぽい感じにしたら、ソコソコ売れるんじゃねーの？

>>411
プリウスよりは売れているだろうね

>>411
まぁ、なんでイタリアって気はする

プリウス買ったほうがまし

>>418
でも、納期考えるとさすがに待てないよ；
そこまで待って買うのも馬鹿馬鹿しいし。

フロントバンパーのコーナーに張り付いている巨大なナメクジみたいなのは何？

排気量ＵＰは高速への対応だろうがもしかしてマジで軽の優遇税率をやめるのかな

>>421
それでも待つと言う人が増殖中なんだけどね。
注文前に納期は教えてもらえる。
それでも受注は増殖中。

アンチ、現実は認めな

>>423
はっきり言ってあまり合理性が無いからなぁ

乗ると視界の悪い普通の5ナンバー車。
運転中も小ささを感じられる造りのほうが売れたと思う。

>>421
なんか話がズレていないか？

人生とはそういう物ですよ

自社買い押し付けられるのが嫌な分科会が、またもネット工作ですか？w

…お奨めウザイw

>>399
Smartのやり方のパクリ乙

ヨーロッパの空港とかだとスマート専用の駐車スペースあるよな。日本でいうとこの（軽）みたいな。
独占させておくのはもったいない。

こんなの、セカンドカーかサードカー専用だろ？
軽のように近所のアシ代わりで使う車じゃん
何をそんなに熱く語ってんのよｗ

トヨタ「ファーストカーとしても使えるようにしました」

アストンマーチン「ウチのクルマを買った人のみ限定の、有償オマケです」

iQで会社としてのエコアピールをしつつ、
プリウスを300万で売って稼ぎつつ、レクサスを500万で売る計画だったからな。

インサイトのせいで、プリウス値下げしてｉＱの存在感なくなって、レクサス400万だからな。
トヨタの幹部は毎日ホンダに向かって呪いかけてると思うぜ。

今期のトヨタの赤字が幾らか、ワクワクするね

>>430
スマート専用って凄いな

>>433
他社が出してもそれでもＯＫって腹だったと思うぜ
ハイブリッドが市場で広まれば優位に立てるのはトヨタなんだから

へぇ

デビュー時にこの車絶賛してた人たちも、今や知らんぷりしてる感じだよな…
COTY選考員に「今」の意見を聞いてみたいよ。

まだ、新モデルでニュースになるだけいいじゃないか・・・

ネッツいくと、新型WISHが空気より存在感ないぞ。

バモスで十分

流行りはノア

ニコちゃん大王 名古屋弁で乗るのがツウ

下取り価格も悪そう

ＣＭまでパクり

エクステリアは悪くないけど、とにかくインテリアのセンスのなさは異常
嫁の足にと買おうか検討してたが、あのインテリアでやめました

なんだかんだで500Cを予約したｗ

　　　トヨタIQ　　　　　　　　ＶＳ　　　　　　　ローバーmini
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車地味デザイン：安っぽい　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車小さい：危険な車 　　　　　　外車小さい：楽しい車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音小：歩行者危ない　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車高評価：トヨタの自演　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

一貫性の無いコンセプトがいかにも日本を代表するダメ会社製って感じ。

>>444

エクステリアも最悪だろ？ 意地の悪い爬虫類みたいな顔。
横長のグリルが不機嫌な口みたいで、ご丁寧にも歯のような縦リブが不気味。

　これって谷底に落ちたときの安全性はどうなの。
それが心配だわ。

いるのか

>>445
こいつiQとAV女優を比較してるよ。ばっかじゃねーの。

ところでiQとminiとコペンだったら、どれがまぢオススメ？

コペンのMTがマジオススメ。
乗ってて楽しい。

ニコちゃん大王なiQは走っているのをみるのが楽しい。まぢオヌヌメ >>451

まじ

【120万円で買える登録車（2WD）（オートマorCVT)】

107.6万円　CVT…ヴィッツ1.0B
117.7万円　CVT…ヴィッツ1.0Bインテリジェントパッケージ
118.1万円　CVT…ヴィッツ1.0F
100.0万円　4AT…パッソ1.0Xイロドリ
111.3万円　4AT…パッソ1.0Xアドバンスドエディション
117.6万円　4AT…パッソ1.0Xプチトマコレクション
96.6万円　4AT…パッソ1.0X Vパッケージ
102.9万円　4AT…パッソ1.0X
112.4万円　4AT…パッソ1.0X Fパッケージ
113.4万円　4AT…パッソ1.3G

99.8万円　4AT…マーチ1.2 12Sコレット　シャープ
110.4万円　4AT…マーチ1.2 12B
120.0万円　4AT…マーチ1.2 12S

119.7万円　CVT…フィット1.3G

99.8万円　CVT…コルト1.3リミテッド
114.5万円　CVT…コルト1.3リミテッド　コンフォートパック

119.5万円　4AT…デミオ1.3 13C

117.6万円　CVT…スイフト1.2XGオーディオレス仕様
119.7万円　CVT…スイフト1.2XG
100.0万円　4AT…ソリオ1.3E
114.5万円　4AT…ソリオ1.3WELL

とってもウンコなiQ

今までで野生のなら5台くらい見た

トヨタにとっては、日本で売るのは実験だろうな。

ダメな車であることが実験により実証されますたとさ

>>451
２人乗りでかまわないなら、絶対コペン。
実用車ならヴィッツHVやマーチターボを待った方がいい。
ミニは高くてデカくて狭い。
センターメーターを隣や後ろの人間にジロジロ見られるのもイマイチ。

iQがヘンな顔で特に目立つので、ウケ狙いならまぢオススメ

ギャグとしては良い選択だ。

外観がダサイのが致命的

そういえば、レクサスでプレミアミコンパクトが出るって話があったけど
これがベースなのかなぁ？

iQは欧州が主戦場で、実際に日本より売れてるんでしょ。

残念な後ろ姿・・・
何とかならないの？

トヨタ撫細工かお三兄弟
・ヴィッツ
・ぷ利うす
・iQ

>>465
残念ながら、欧州でもとんがり過ぎたデザインは不評らしい。スマートには全く勝てず。
失敗車なのはトヨタ自身も認めているが、あとはEVやアストン、レクサスで出すしか
少しでも元をとろうとしたい考え。

>>463
対向車線から来ても、幅は普通車、横はいきなり短い。
ぶかっこうなんだよな。
確かにウケ狙いなら買うしかない。
デザインに関しては、既にグローバルデザインだから、欧州でダメなら日本でもダメだろうな。
日本でダメなら海外でも

iQの顔ってさぁ
犬がウンコする時の「バツが悪そうにリキんでいる顔」そのものなんだよな。
よくこんな顔の車を商品化したもんだ。ｗｗｗｗ

フロントにグリル付けるだけでよくなるよ。

グリルがウンコを踏んばっている時の口元に似ていてナイス。

>>469
お前何年それ言い続けるつもり？

iQは頭が悪いうえに意地の悪いDQNの顔なので嫌いだ。

この車は金持ちのサードカー的な位置づけなのかなぁ？

だな

iQに隼のエンジン乗せるんですね
分かります

エクステリアのデザインの評判が悪いね。

>>474>>475
バカ丸出しｗ
サードカーでもこんな車選ぶかよｗ
これなら逆に軽選ぶわ

中途半端な自称金持ちのセカンドカーならありうるがな

運転席のすぐ前にエンジンがレイアウトされてるからものすごくうるさい
それもがさつな三気筒
遮音材があってもRRで四気筒のサンバーより確実にうるさいから覚悟しとけ
1300なら四気筒だろうし吸排気系いじって逆に音を楽しむくらいの気持ちが必要

これを買おうなんて血迷ったヤツがいたらイマドキの軽でも試乗してからこれを乗れ

軽に乗ってる人の身体が大きく見えるのは目の錯覚

なんかやたら太ってみえるんだよなぁ

ヴィッツとかデミオの方がよくね？

別にお前の話じゃねえし

これなら軽の方がいいと言う人が居るけど、
コイツはそれでも軽には乗りたくないって人向けだろ
最初の出発点が違うんだから、永遠に話が噛み合わないだけだろ
トヨタ的には軽四乗りから多少でも客を奪えれば、一応の成功なんじゃないかな？
ま、そういう意味でも失敗だとは思うけど

>>483
ダナ、売れてないというけどこれより売れてない車種は沢山ある
同時期に出たスズキスプラッシュなんて影も形もない。

この値段だったら、実用性のあるコンパクトカーも十分買えるからな。

>>484
Car of the yearを金で買って、
ﾋﾞﾝﾎﾞで無節操なひょー論家共に金をばらまいて、
全国津々浦々にある寝っツの販売網を使っても
この程度しか売れない。
スプラッシュとは比較にならないほどの金を使ってこのテイタラクは
さすがiQ。 ｗｗｗｗｗ

>>484
おいおい、スプラッシュはハンガリーからの逆入だろ。
そのうちインド生産車を輸入するためのテスト販売みたいなもん？？。

ぜひターボモデルもよろしく。

これだけ実験的な車を出せるトヨタ、強い会社だと思うわ。
細すぎるニッチの隙間に車作って埋めてきやがる。
そりゃ、こんなもん売れるわけない。

>>489
でもそのニッチ中から生き残る車も有るわけだしな。
プリウスなんて初代は月販1000台未満だった。

>>489
開発費８０億円のクルマを５台限定販売で、１台５２５０万円で
売ることができるのはトヨタならでは。およそ７７億円の赤字。
http://www.sc-abeam.com/mailmagazine/honj/honjo0076.html

>>491
外装違いがドバイで少なくとも4台走ってる

>>489-490
下請け、孫請けを泣かして開発し、新型に至っては先進国の
『買い換え特例』税制を活用して売り上げ伸びただけだからなぁ…


…アメリカは、『バイ・アメリカン』狙ったはずが、プリウスなど
日本車ばかり売れるから、特例取り止めたけどなw

>>492
どういうこと？

アストンマーチン仕様国内でも出せよ。
値段にもよるがほしい。

ガワだけアストンにすれば、今の醜悪なフロントデザインのままよりは売れるだろう。

iQ
ぬ

似てる

パッソ/ブーンの二代目をスポーツ風味にしたほうがマシ。

センチュリー・ロイヤルとセンチュリーの比較

全長
6.155m センチュリー・ロイヤル
5.270m センチュリー

全幅
2.050m センチュリー・ロイヤル
1.890m センチュリー

全高
1.780m センチュリー・ロイヤル
1.475m センチュリー

室内長
2.950m センチュリー・ロイヤル
2.045m センチュリー

室内幅
1.605m センチュリー・ロイヤル
1.605m センチュリー

室内高
1.250m センチュリー・ロイヤル
1.185m センチュリー

車輌重量
2.92t センチュリー・ロイヤル
2.05t センチュリー

乗車定員
8人 センチュリー・ロイヤル
5人 センチュリー

センチュリーロイヤルはセダンなのに全高が俺の身長１７２ｃｍより高い

>>499
ロイヤルスペック追加
車両重量
2.920t（標準車）3.270t（特装車）

ＩＱを軽規格で出したら売れた。

5両納入の予定だったけど、結局4両になったみたい。

標準車（ナンバー皇1）は1両5,250万円（税込み）だけど、
防弾性能等が強化された国賓接遇用の特装車（ナンバー皇3、皇5）は1両
9,450万円（税込み）か。

トヨタ最小はｉＱでトヨタ最大はセンチュリーロイヤルだから並べてみたいな。

>>495
もちろん既にアストンオーナーだよね？

>>495
仮に販売となるとIQより50万以上高くなるだろうね。

>>505
単体販売はしない。アストンオーナー専用。いっけんさんお断り。

日本でアストンアイキューが発売されたら、アストンのサービス網の貧弱さは
トヨタサービス網が補ってくれる。故障してもトヨタのパーツでトヨタの工賃で
直してくれる。

アストンオーナーになってアストンiQを100台売ったらもとが取れるかな？

いつの間にかGAZOOは完売か。
100台なら一瞬で売り切れるわけだ。

走り仕様は年に１度1000台ベースで
販売したらいいかもな。

>>508
ヤフオクで高く売れるだろうなぁ。
バッヂが。

>>502
そもそも、今の軽規格が歪みすぎって知ってる？
エンジンの割にボディ大きすぎ。
エンジンをデカくすると、普通乗用車並みになるので税収の都合上、絶対に無い。

その上で、軽規格を無視してトヨタとしてのコンパクトカーの答えがiQ。
まぁ、出したタイミングが悪すぎたのは事実だわな。

ヘッドランプが円いだけでもっと売れたと思うがな。

売れねーよ。

MTでろ！

失敗作、いさぎよく諦めたほうが懸命

まあ一応、スマートの競合としてEUだとそこそこ走ってる。

軽と比べて優位なところがいっこもない

ゆとりトルクのディーゼル仕様こそプレミアム

>>516
全然走ってねーよ。

軽でターボでMTで５０万なら買うのに。

>>512
それだ！いや、どうせならあのバクの鼻っつらみたいなボンネットも変えて欲しい。
車内にエアコンがはみ出てるのは我慢するとして。

意地の悪そうな薄ら笑いをしている口元なグリルも変えろ。

iQほしい

>>516
ウソはいかん。
スマートやマイクロカーは走っているがiQなんて見たこと無かったよ。

>>516
コソコソの間違いじゃないか？

この車買える人はすごいな〜って思う

わざわざ金払ってまであんなブカッコウに乗る神経は「すごいな〜って思う」ﾜﾅ

>>527
どんな車がかっこいいと思うんだ？

ローバーmini　イメージ：かっこいい、英国ブランド、紳士のセカンドカー、知的、速い
フィアットパンダ　イメージ：オサレ、いかにもイタリー、陽気でわくわくする、ポップ
トヨタＩＱ　イメージ：ダサイ、ボッタクリ車、軽の方がマシ、陰鬱な内装

外観は頑張ったと思うが、中の逆三角カマキリみたいな意匠がキモくて却下

軽じゃなかったのか
SMARTだっけ？ あれみたいにコロッと倒れないんか？

>>531
Ａクラスだな。ＦＦ初めてだから、よくわからんかったんじゃろ。

エンジンがあるなら使えばいいけど
山坂道が多いところに住んでる人なら１３００の選択もありだけど
税金と軽さを考えると１０００ｃｃでおｋ

>>531
試乗すると解るが、安定感は高い。
車幅が広いからバランスは良いみたい。
つか、運転すると普通の小型車っぽすぎて、逆に面白みが無い。

>>530
外観だって超絶ブカッコウだろ？
頑張っているっていうか、無駄に鰓張って不細工。

>>535
今までに無いカタチっぽいと思うんだけどなぁ。
たしかに好きな部類にゃ入らんが。

おまえらこのIQベースでアストンマーチンから出るって知っていってんのか？

>>537
ＣＧでチラと読んだよ

iQの実車が走ってるのを、まだ見たことない・・・

みんなオラに力を貸してくれ！
ニコ生にて来訪者が１０００人突破したらJKの全裸企画
今ビーチクまで＞＜残り時間１５分・・・
http://live.nicovideo.jp/watch/lv3556797?tab=face&sort=start

>>540死ね変態

ここまでR１の話題無し・・・・

>>529
今のミニはBMW
Fiatは500でいいんじゃないか
それらに対応するのはVitz
これと競合するのはSmart
>>542
あれはいい車なのに
日本以外持っていけばそれなりに評価されただろうけど、
左ハンドル作るのにやたら金かかるらしくて断念したのが残念
(あと、インパネシフトのMTはSUBARUは実績無いからそこもネックかな)

小さい

これ小さくて取り回しも良さそうなんで小５の息子に
買い与えようかと思うんだが。

この車はパリやイタリアで縦列駐車するのに向いてるからイタリアで売ること考えて
１１１０ｃｃにすべきだよ

>>545
↓の商品なら、小さくて取り回しも良さそうなので小5の息子に買い与えてもいいかもね

エムエスアイ、実売34,800円のネットブック
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/20090901_312231.html

CPU：Atom N270(1.6GHz)、メモリ：1GB、
HDD：160GB、1,024×600ドット(WSVGA)表示対応10型液晶、
OS：Windows XP Home Edition
USB×3、IEEE 802.11b/g対応無線LAN、Ethernet有、価格34,800円

ホントコンセプト自体悪くないのに、勿体無いわ。デザインがダサすぎるし、細部もう少し煮詰めりゃいいものになりそうなのに。
トヨタらしい車。

ワゴンＲに800ccくらいのNA積めば
確実にiQ以上のクルマができる

こんな車売れねーよ。

>>548
コンセプトも悪いよ。

iQ 車種増えたのに全く話題にもならず。

でも確実に少しずつIQは浸透していくよ。
時代だから。プリウスも最初そうだった、

>>1
次はセダンとワゴンの投入ですねｗ

加藤みたいなのを量産して買わないを買えないにしたトヨタに未来はない

プリウスなんかよりは余程環境に配慮したと言える資格がある車である事は間違いないんだがな

>>555
トヨタの期間工は月収25-35万普通にもらってて、車持ちが多い。
ちなみに、加藤ですら車持ってた。
更に言うと、加藤はトヨタで仕事してた訳じゃ無いぞ。

知識の無い奴が馬鹿言ってるんじゃない。
もっと調べてから書くべき。
文句を言いたいだけなら、チラシの裏に書いとけ。

TOYOTA iQ のプラットフォームが、電気自動車 BMW Isetta に採用される。
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.ASpx?AR=242803
http://wot.motortrend.com/6549280/we-hear/rumormill-toyota-and-bmw-talking-about-swapping-iq-and-mini-platforms/index.html

合体ロボットの頭部みたい(しかも悪役)
小さいクルマを造るのって、技術的にも予算的にも大変だよな
そういう意味でも、売れないクルマに仕上げちゃった開発チームの責任は大きいと思う

こんなイビツな車をわざわざ買うなら、Ｒ２とかｉとかのオシャレ軽の方が
全てにおいて良い気がする。

どうせ売れないなら、レクサスブランドで出せばよかったのに
トヨタのブランド戦略は全く持ってダメだな

2シーターで1.3のターボなら、アバルト500を欲しがってる層が多少興味持つかも

マイクロＭＩＮＩにｉＱのプラットフォーム使うらしい
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=155949
http://www.edmunds.com/insideline/do/MediaNav/articleId=155949/firstNav=Gallery/photoId=92390

ランクルやミニバンよりはよっぽどマシ。

>>553
フォローしたいのはわかるが、発売してから随分たつ。
どうみてもバランス悪いだろ？
じゃあＥＵで評価されているか？と言えば、スマートに軍配。
日本人もスマートの方がカワイイと思う。
>>559
道路でいきなり、デカイ頭だけが走ってくる！ってな感じだよな。

ＩＱのデザインが理解されるされる前に消えると思う。諦めろ。

>>555
被告は日研総業じゃない？

稀に見るキモ車ｗｗｗ

待遇が気に入らないと暴れるのは勝手だけど
建設的であり行動的でなければ誰も納得しない

信用は日々積み上げて勝ち取る物
裏ワザも必要だけど、裏ワザだけでは墓穴を掘るだけ
頭が悪い奴にはハンドリングは無理よ

>>565
フロントの存在感に対してドアから後ろが負けてるんだよな
並のコンパクトカー程度の全長になればまた印象違うんだろうけど

>569
> フロントの存在感に対してドアから後ろが負けてるんだよな

乗るときにドアから後ろの存在感の無さは慣れないと不安になるほどだよな……。

面白い車なんだけど、例のヴィッツ並みの全長で６人乗りの方とか出せるんだろうか？

全長はめちゃめちゃ短いのに軽トラに小回りの良さで負けててﾜﾛﾀ。
まぁタイヤがでかいから仕方ないとは思うけど。

>>511
とまぁいろいろご託を並べても、結局はJC08燃費すらワゴンRに完敗と・・・（笑）

登録車厨の燃費自慢は、低燃費で当たり前の田舎道ばっか。
渋滞やストップ＆ゴーの多い市街地走行では軽に惨敗。

農道をヨロヨロ走る「ニコチャン大王」 哀れ。

>571
> 登録車厨の燃費自慢は、低燃費で当たり前の田舎道ばっか。
> 渋滞やストップ＆ゴーの多い市街地走行では軽に惨敗。

軽自動車も市街地走行はよくないぞ。

レクサスのiQ電気自動車は期待してます。

むりやり4人乗り

アストンにBMWか、チョロQみたいに色んなメーカーのが見たいな。
個人的にはハマーのIQが見たい。

個人的には、マツダのAZ-WagonのCVTの方が経済的かつ実用的だと思う。

経済的かつ実用的な車がほしいやつが　どうのこうの
軽と比べて　どうのこうの
貧乏くさ　

金が無尽蔵にあるわけではないからな

収入から食費・衣服費・住居費・光熱費・電話代・本代・娯楽費・家電製品・家具
日用品・税金・貯金・保険を差し引くといくらも残らないし・・・

せっかく小さく作ったんだから、もっと煮詰めろよ。
ドアをガルウイングして、狭い場所でも出られますよとか、限りなく低くして、立体駐車場でも困りませんよとか
そっち方面に特化するとか、やれることあるだろうが。

>>580
あのサイズで3〜4人乗れる、ってところで特化しまくりの車にこれ以上無茶言うなよｗ
ただ、デザインに関してはやりようがあったと思うね。
車のコンセプトと全くあってない。

>>569
薄気味悪い醜悪なフロントは確かに存在感はある。性格の悪いドブネズミの顔。

中身は悪くない、むしろ面白いんだけど、なにぶん可愛くない。
スマートからの買い替えに一瞬だけ検討したけどデザインでアウト。
もーちょいこの市場、選択肢が広がらないものか・・・

>>583
あまり安くできないからカワイイ系デザインだと売れないと思ったのかねぇ
小さすぎな車なのである程度デザインで存在感示したほうがいいってのは理解できるんだけど

小さすぎな車は舐められるから事故防止の為にも強面顔で良いのです。

iQに煽られたら恥ずかしいよね

軽トラでちんたらプリウスあおってますが・・

ちょっと通りますお♪
( ＾ω＾)♪

>>586
でも、1LのiQの方が、1.3Lのフィットより速いから仕方ない。
顔以外は室内に張り出したエアコンもえぐれた助手席も、室内収納がないところも、
嫌いじゃないよ、顔以外は潔い。セラでもVSでもAZ1でも変な車は貴重。
一台くらい買ってもいい、ただ、1.3MTを試乗しないで買う勇気はない。

>>585
しかし、頭が悪い上に意地の悪そうなカヲはさすがにマズイだろ？

オーナーも「頭が悪い上に意地が悪い」からちょうどよろしい。

これ売れてんの？なんか賞取ってたよね？

走ってるのまったく見たことないんだが。

軽より恥ずかしい普通車って珍しいよな

それはないな。

あんたに理解できないだけで　軽より恥ずかしいとか　あたま悪すぎじゃん
発想が貧困すぎるよ　貧乏くせーし

軽と比べてどうのこうの言うのって　ほんと　センスのかけらもない
理解できないんなら　ワゴンRでもタントでも　チープカー買って
ホイールだのマフラーだの　しょーもないカスタムして　
悦に入ってろよ　貧乏人

これ買うバカいるのか？

１４０万〜１７０万でこれ？　粗利益いくら？ｗ

>>596
普通の値段じゃね？(笑)
インドのナノでも買えば？(笑)
ワゴンＲ、ムーヴと同じくらいだと思うよ

2009年8月　新車四輪乗用車（軽を含む）販売総合ランキング
ソースは日本自動車販売協会連合会＋全国軽自動車協会連合会

1 プリウス　トヨタ　21669
2 ワゴンR　スズキ(軽)　13926
3 ムーヴ　ダイハツ(軽)　11556
4 フィット　ホンダ　10927
5 タント　ダイハツ(軽)　9066
6 ヴィッツ　トヨタ　8145
7 インサイト　ホンダ　7900
8 パッソ　トヨタ　6238
9 アルト　スズキ(軽)　5934
10 ミラ　ダイハツ(軽)　5611

11 セレナ　日産　5190
12 フリード　ホンダ　4917
13 ヴォクシー　トヨタ　4855
14 デミオ　マツダ　4744
15 カローラ　トヨタ　4656
16 ノート　日産　4616
17 モコ　日産(軽)　4538
18 ウィッシュ　トヨタ　4527
19 ティーダ　日産　4279
20 ライフ　ホンダ(軽)　3830

21位キューブ、22位エスティマ、23位ノア、24位アクセラ、25位ゼスト(軽)、
26位スイフト、27位ヴェルハイア、28位パレット(軽)、29位ラクティス、30位エクストレイル

iQはベスト30圏外だからどうでもいい。
3-4人のるなら1位〜10位のクルマの方がずっといいのは当たり前

人と同じ車乗って楽しいか？
個性的な車の方が楽しいじゃん
転回してみ？病みつきになるよ

商業車と同じ発想っぽいな

利益が出る車は良い車ｗ

平均輸送人数の推移

昭和55年度　　1.4341082
昭和60年度　　1.401723577
平成2年度　　1.360783582
平成6年度　　1.345852883
平成11年度　　1.327265437
平成17年度　　1.322140866

9位のアルトに注目してみる。

5MTでなんと、71万4000円
3ATでなんと、76万6500円

アルト誕生30年記念車>>価格
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_30/price/index.html

今話題の70万円台低価格カーだったり。

iQもガワをアルトにするだけで数倍は売れる。今のデザイン最悪。

アルトわらい

>>603
デザインについて触れるのは自分のセンスが問われるので危険ですよｗ
俺はあのデザイン好きだけど、１７０万出すなら５人乗れる車探します。

4人乗ると助手席を前に出さないといけないので
左側の視界が妨げられて非常に危険です

ウケ狙い以外、使い道を思いつかない

無理に４人乗らなくても…
実際４人以上乗るときは大きい車乗るだろ
考え方が朝鮮人ぽい

SMARTのように２人専用で快適に乗れるなら
こんなに叩かれなかったと思うよ

いやいや、SMARTのようにお洒落なデザインだったら叩かれなかった

SMARTのガンダムデザイン＆ガンダムカラーを好むあなたはガンダムオタクですか？

スマートって、そんなにお洒落か？
新しさは感じないけどな
ｉＱもまだ内装に改良の余地はあるけど

以後、ルチ将軍ネタ禁止

発売前にあんな賞とってなければこんなに叩かれなかったのに

ヴィッツの後部座席はずして燃費向上！室内空間に配慮した新１３００ｃｃ！

って胡散臭いCMやったほうが開発費削減、コスト削減の上に粗利益でて良かったんじゃないか？ｗ

これが売れるなら、ツインはもうちょっと売れていたよな。

ツインで1300あったら買う
あとボディをワイルド＆タフにしてくれれば
アスファルトを切りつけながら暗闇を走る

どうみても若者ターゲット

ｂｂなんかの大失敗が思い浮かぶ

最近、小さい店舗の社用車でツインを複数見かけるが、中古での購入だろうか？

社用車でiQを罰ゲーム用に導入するのはどうだろう？
前月成績の悪い営業マンには、翌月iQを割り当てる。

>>620
2人以下で使うなら、罰ゲームにもならんな。

RRなら後ろに10円玉挟んでウィリー走行できるのに

ツインは10年早かったよな。
つか再販しろよ。

ｳﾞｨｯﾂ二代目も不細工なデザインと叩かれてたな。

昨日iQ初めて見たけどチョロQみたいだな

>>616
そ、そうだよな。

今日、葉山で走っているの見たよ
なんか良いことあるかな

デザインがださいんだよなあ。
アルトの無駄な曲線のないデザインが国産車では一番いいと思うんだけど。

じゃ安いんだから買えばよろしいかと。

どうせなら１０００はヤマハＹＺＦ-Ｒ１のエンジン積んでくれ。

>>630
そんなことしたらリッタ−8キロになってしまう

トヨタ北米訴訟、“三菱リコール隠し”の再来？−中国

　　トヨタ自動車 の米子会社の元顧問弁護士が同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こしたことについて、
中国でも注目が集まっている。
中国現地メディアは、「2000年に発覚した三菱自動車工業の乗用車部門とトラック・バス部門（三菱ふそう）による大規模なリコール隠し、
いわゆる“三菱リコール隠し”に匹敵する、自動車メーカーの公共道徳にかかわる事件になる可能性もある」としている。

サーチナニュース
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0906&f=business_0906_022.shtml

1.3リッターか
どんな走りをするのか楽しみだな
いまいち街で見かけないから起爆剤になるかな

なんで中途半端な1.3なんだろうな
イってるモデルなら1.6でも積めば楽しかろうに

近頃の小型車は顔がでかくて
下品。
クラウンの寸詰まり版ばっかり。

>>608
メーカーが4人乗りだって言ってるのに4人乗るなとはこれいかに

もうトヨタは完全にデザインで国内最低と認定する。

>>636
ポルシェも四人乗りだって言ってるのに4人乗るなとはこれいかに

トヨタ

( -_-)

2人乗りなんて中途半端なものじゃなくて
いっそ、一人乗りの自動車とか見てみたい

雨風が防げて、エアコンがついてて、事故にあっても
安全なオートバイのようなコンセプトの四輪車

１人乗りで真ん中に座席があれば、左右後部のスペースが大きくなって、
最も安全なクルマになっちゃう。

　　　　　　　　/ ノ 　 　　　　　　　　　 ノヽ
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　　 ヽ|ii||ii;;i;;;;ii;iill|||'"

βBが追突されてへこんだのかと思ってたら、あれがiQだったのか

800�tなら、びっくりしたのに

おおくちばしがああらわれた！

>>641
10年前にあったんだけどねえ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88II
安全かどうかは知らんけど

>>647
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Daihatsu_Midget_II_EV_001.jpg

これはこれでありだけど、もっと流線型で未来的なフォルムだったら
尚良い。内装もミゼットは軽トラみたいだからなぁ

コアファイターのコックピットみたいな感じで、
二人乗りは前後の複座式とかが面白いかも

ﾜﾛﾀ