【自動車】GM大宇が新小型車「スパーク」発表　新GM飛躍托す［09/08/20］

スパークくん、不幸

>>108
いや、あれはビバ・プラットフォームっていう独自開発の車台だよ。

日本のメーカーだと同じ名前のアルトでも国内向けの軽自動車と海外向けで
全く別の車を用意する必要が有るけど、韓国は韓国の軽自動車企画に合わせて
作った車を世界中で販売出来るのは便利だな。
http://www.carshowroom.com.au/img/contents/images/suzuki-alto-b-lg.jpg

>>111
5ドアなのにリアの窓、上下しないのか
やっぱすげーわ、SUZUKIは

>>112
上下するバージョンもあるよ。

>>113
上下しないバージョンがあるだけでお腹いっぱい

ゼストスパークのＯＥＭかとｵﾓﾀｗ

♪面白いほどよく落ちる　スパーク

スパークってマティスの事なのか
マティスは初代ジウジアーロデザインの丸目が可愛かったのにごつくなったな

スパーク三人娘

jih9o

>>117
マティスの車名はデーウつーか韓国だけになって、シボレーは基本的にスパークに統一するみたい。
インドなどは前のモデルと併売になるから車名変えるようだけど。

【韓国】韓国の新しいスキンケアは『ゴキブリ美容法』[09/04]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1252049824/
韓国のピザにはゴキブリトッピングがある　サクサクした食感が最高！
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1252054590/

キムチ悪い民族だなｗ
確かにゴキブリは「ツヤツヤ・ピカピカ」しているけど・・・・

>>112
2005年から販売されてる同クラスのライバル、トヨタ・アイゴのアイデアをそのまま拝借した物だけどね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Toyota_Aygo_front_20080227.jpg/800px-Toyota_Aygo_front_20080227.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Toyota_Aygo_rear_20080227.jpg/800px-Toyota_Aygo_rear_20080227.jpg

>>111
十分な安全性を確保した上でミニマムな移動手段を提供する現行の軽自動車規格は
それなりに優れてると思うけど。

>>123
ニーズが海外と微妙にズレてるんだよなあ。
海外だと1000cc前後が主流になるし、過剰品質も要求されてない。

>>123
ｻｲｽﾞはともかく排気量が足りないよ。
車体が重くなってきてるのに、660のまま無理させてるからﾊﾞﾗﾝｽが悪くて
下手したら小型車より燃費悪い。

>>125
タントやパレットみたいな奇形を基準にするのがおかしい。
本来は衝突安全性の向上を図る為に新規格で全長を伸ばしたのに
ダイハツはホイールベースを限界まで伸ばして、室内空間の拡大に使ってるし。

ミラやアルトのような背の高いハッチバックにCVTを組み合わせれば
動力性能にも不自由しないはず。

>>126
海外向けのダイハツ車は1000cc NA。やっぱり660ccじゃ無理があるんだな。

これで峠は走れない、いや走りたくない。

>>127
アウトバーンを150km/h以上で毎日走る必要が有る、ってのでも無い限り660ccで十分でしょ。
排気量増やしてるのは単に商品性の問題かと。
欧州メーカー他車のミニマムが1000〜1100cc辺りだから、それに合わせてるだけ。

>>124
トヨタのアイゴなんか内装の質感、軽自動車以下だもんな。

>>129
モデルライフ終盤までイタリアでベストセラーだった旧型フィアット・パンダなんか
動力性能は現行のハッチバックの軽自動車以下だったしな。

厳しすぎる規制が無いと「商品性の向上」って言い訳して排気量も車体サイズもどんどん大きくなる一方だからなあ。
最近の欧州車のように。

>>132
スマートも最初は600ccターボだったのに、今では1000ccのNAとターボだもんな

スプラッシュの兄弟車なのかな？

>>134
スズキとGMの関係が深いと思っているやつってまだいるんだな。

>>132
「人間の平均身長は年々伸びてきているので、それに合わせて大きくしている」ってのも良く使う言い訳だけど
初代ゴルフの全幅が1610mmで、現行ゴルフの全幅が1790mm。
成人女性の平均身長が161cmから179cmにでもなったのかと。

>>132
最近じゃないし、欧州だけじゃないよ
初代クラウンがどれだけ小さいことか

>>137
3ナンバーになると極端に自動車税が高かった頃は長らく5ナンバーフルサイズに収まってたけどね。

>>138
でも全長は5m目指して成長してた
途中で限界来て止まったような気もするけど

>>137
今のカローラ並みかな。
昭和３０年当時は小型車の全長は4.3m制限で、ホイールベース制限まで付いてたから。

ゴルフの肥大化のせいで、自動車評論家どもも国産車のボディ大型化を以前ほどけなさなくなったな。

ちなみに「スパーク」という車名は、
浜松の零細工場・相生モータースが軽自動車規格で昭和２９年に開発した軽オート三輪に名付けられた例がある。
零細メーカーなので儲からないと見るとすぐに生産を止めちゃったようだが。

>>139
3代目から8代目までは小型車枠いっぱいに収まってた。
3ナンバー仕様は太いサイドモールや大きいバンパーで無理矢理大きくしてたけど。

5ナンバー厨って結局口だけだよな。
買う買う詐欺の典型。

たまにヒュンダイ車のスレが立つとID真っ赤にして韓国叩きに必死なのが沸いてくるけど
このスレは比較的落ち着いてるな。デーウの知名度が低いからか？

優等生ばっかの国産車より　んな低品質高性能なクルマには惹かれる部分がある
相棒には　この位が丁度いい　四半世紀前の国産車みたいでさぁ

>>143
そもそもGM大宇ブランドって韓国とベトナムでしか使われてないしね。ベトナムの方はそのうち消えそうだし。

>>95
インドで生産して逆に日産にOEM供給するアルト/ピクソがこれのライバルになるのかな

>>146
欧州Aセグメント級の乗用車だからそうなるね。他にはヒュンダイ・i10とかトヨタ・アイゴとか。
ただ、このサイズの車としては珍しく北米にも投入されるけど。

新生GMって規模的には現代自動車と変わらないぐらいなんだって
世界のベスト１０から漏れる規模

>>148
現代自動車も販売台数で見れば、もう馬鹿に出来ない規模だからなあ

清々しいくらいセルボとスプラッシュパクってるなw

なに、このスズキの劣化パクリ車w
ほんと、チョンっていつまでたっても、盗むことしかできないんだな

>>147
クライスラーと組んだフィアットも500だけじゃなくパンダもアメリカで売ればいいのに。

>>152
あれ、ちょっと古いからなあ。たぶん衝突安全基準をクリアできないと思う。

スズキのお店で　シボレー○○○　85万円　って売れば売れる機ｶﾞｽ
昔のスイフトみたく　スイフトはﾁｮﾄ高くなり杉た

但し　顔はﾁｬﾝとシボレー顔にな　隣国製とバレぬよう

>>153
初代パンダじゃなくて現行パンダなら大丈夫でしょ
500とプラットフォーム一緒だし

＞154
昔、フォードフェスティバ５ドア85万円ってあったよな。
起亜製だったと思うけど。

>>156
4ドアセダンのフェスティバβも有ったね
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Ford_Festiva_%CE%B2_003.JPG/800px-Ford_Festiva_%CE%B2_003.JPG

>>157
うちのお隣さんの愛車ｗｗｗｗｗｗｗｗ