【自動車】GM大宇が新小型車「スパーク」発表　新GM飛躍托す［09/08/20］

米自動車メーカーＧＭ（ゼネラル・モーターズ）の韓国部門であるＧＭ大宇自動車技術は１９日、
世界１５０カ国以上に投入予定の小型車「スパーク」を発表した。ＧＭは小型車とアジア事業への
取り組みを一段と強化し、再生を目指す。

ＧＭ大宇によると、「スパーク」は韓国国内では９月１日から「マティス・クリエーティブ」の名称で
販売する。同車は１リッター・ガソリンエンジンと４速自動変速機を組み合わせ、１リットル当たり
１７キロ走行する。

ＧＭは、ＧＭ大宇を小型生産と開発の世界拠点と位置付けており、大宇は「スパーク」の開発費として
２９５０億ウォン（約２２３億円）を投じた。開発期間は２年３カ月。
韓国での販売価格は９０６万〜１００９万ウォン（約６８万〜７６万円）に設定されている。

ＧＭ大宇は年内に輸出向け生産を開始して、来年初旬からまずは欧州で海外販売を始める予定。
同社のグリマルディＣＥＯ（最高経営責任者）はソウルで記者団に対し、２０１１年に米国市場へ
投入する計画を明らかにした。ＧＭが米国で投入する最初の小型車となる。

グリマルディＣＥＯは「世界市場で成長するためＧＭ大宇と新生ＧＭの両社にとって重要な車だ」
と語った。

ウリ・インベストメント＆セキュリティーズのアナリスト、ソン・ミョンウ氏は「スパークによって、
ＧＭは売り上げを伸ばすことができるだろう。また、ＧＭにおけるＧＭ大宇の立場を確立することにも
役立つはずだ。両社にとって重要だ」と指摘した。

ＧＭは、トヨタ自動車や現代自動車に流れた顧客を取り戻すために、小型車や燃費の良い自動車に
注力している。
（ブルームバーグ　Ｓｅｏｎｊｉｎ　Ｃｈａ）

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/090820/fnc0908201441009-n1.htm
画像は
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/finance/090820/fnc0908201441009-p1.jpg
依頼を受けてたてました。

何故か２、日本では売れない。

せめてＣＶＴにしろよ

えっとスズキの…

ドイツでは売らないのか？＞マチス

DAEWOO

ダエウ〜ｗ

アメリカ国内で作られない車はどうがんばっても売れない。

>>4

＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　「スプラッシュ」を連想するよね

連想というか同じ車にしか見えない

なんかのさなぎ

>>1
>同車は１リッター・ガソリンエンジンと４速自動変速機を組み合わせ、１リットル当たり
> １７キロ走行する。

だめだこりゃ。

サターンのときも同じようなこと言ってなかったっけ？

一度潰れた会社がそう簡単に…

目つきがセルボのスプラッシュか
スズキとGMの付き合いがまだあって良かったねって感じ

グリル穴大きすぎでエンジン丸見え

＿ﾉ乙(､ﾝ､)ノ　「スプラッター」のほうがアメリカっぽくて良いよね

駄作い車だな

個性のない車だな
これは売れない

GMと共にスパークか…

GMと大宇　どっちでも無理そうだな

ＦＴＡで韓国製ＧＭ　関税でも有利そうだけどな・・・。

GMの経営陣ってことごとくダメな奴らの集まりみたいだね
こんなのスズキに作らせたらいいのに
バカ、本当に馬鹿、いいから早く潰れろ

スパーク君ってぱ不幸！

いい加減諦めて店を畳んだらどうよ
莫大な借金が増え続けるだけだ

リッター100ｋｍのイカサマ自動車が派手にコケて潰れるだろ
諦め悪いなぁーｗ

しかし値段はずごい約６８万〜７６万円って・・・・これで２５万円の補助と１０万円の値引きが入ったら・・・
３３万円からか・・・・中身がスズキなら即買いだなｗ

>>21
いや、たぶんこれ中はスズキのスプラッシュｗ
コンパニオンで隠れてる部分の構造がスプラッシュそのまんまだ。

感電するんですか？

スズキ・GM・代鵜　ですか。。。

韓国の最低時給は4000ウォン、日本はだいたい700円
この車はパッソと同程度の車格
906万ウォンは最低時給の人間が2265時間働いた金額
日本で同時間働くと158.55万円
因みにパッソは96.6万円から

あれれ？　これスズキのデザインじゃないのかな？
スプラッシュやセルボにそっくりじゃん！？

しかし、法則発動は確実ですな・・・・

デーウのデザインセンスは相変わらずひどいなｗｗｗ

何でも中韓で作れる。多少品質は落ちるが必要十分。
日本人に仕事がないのも当然だな。

なにこのすぷらっＳ

隣のねーちゃんのエロさに目が行ってしまう・・

これはひどい
どう見てもスプラッシュじゃないか

燃費17キロってけっこう良くない？極小サイズのiQだって23キロでしょ？

>>1
うわーーーーーーー・・・・・orz

あのシボレー・ビート・コンセプトは一体なんだったんだよ・・・。゜。゜（ノД｀）゜。゜。
http://kakaku.com/kuruma/news/2007/11/news01_newcar/20071121_01_chevrolet_p1.html
カッコよかったのに・・・トランスフォーマーでも出るのに・・・

ゆっくりした結果がこれだよ！

劣化酷すぎる・・・。

（一応マティスは日本でも扱ってるから、入ってくる可能性はあるけど、これじゃあ・・・）

GMの40万小型車

韓国勢のアメリカ市場での台頭

日本の強みであるHVの寿命は短いだろうし、電気が主流になると
トヨタは現在の生産設備の負担が重くのしかかってくるんだろうな。

>>38
電気自動車が主流になるまで何年かかると思ってるんだ？

スパーク＝火花って事でok?

スプラッシュはこんなに燃費は悪くないだろ…
中味が10年くらい前のアルトじゃね

相変わらずネーミングセンスないよな
すでに終わっとる

http://www.suzuki.co.jp/car/cervo/

ＧＭ大宇とか潰してないんだったら再生は失敗するなｗ
スズキとかスバルの株は手放したのに
まぁ大宇の株なんて誰も欲しがらなかったんだろうが

>>36
韓国のかたですか？
日本だとプリウスなんかリッター２５ｋｍですけど、韓国では買えないから知らないですよね？

丸目のマティスはかわいいデザインだったけどなあ

>>46確かに、初代はよかった。

>>46
さすがは、腐ってもジウジアーロだ。

韓国の１リッターは軽自動車枠でしょ
サイズは日本とあまり変わらなかったような
最近人気出始めたが生産がおっつかないとか
しかし･･･燃費悪すぎじゃないか？

こういう背の高い車は欧州ではちと厳しいな
なぜかそうなのだ
つうか日本車もそうだがムダに背が高いような気もする

どう見てもスズキのスプラッシュ

>>51
それだ！どっかで見たような車と思ってたんだ。

>>52
だよなあ。
OEMかと思ったくらい似てる。

http://www.suzuki.co.jp/car/splash/

約６８万〜７６万円 なら買ってもいいかな

セルボ顔のスプラッシュかいな

>>46
初代はデーウブランドを公言せずにマティス名義で売ってたよな。
2代目になって悪趣味なデザインになったもんだから、街中で見かけなくなった。

>>54
まあ、スプラッシュよりは割安感感じるかな・・・でもなぁ。
一応本国にはスキッズ仕様もあるそうだけど。いまいち、おｯ！と思うものも感じない。

>>42
ホンダのスパーク、ゼスト・スパークをディスってんの？
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20090604_15510031_2_l.jpg

起亜の新型の写真もおいとくよ。
http://www.netcarshow.com/kia/2010-venga/800x600/wallpaper_01.htm
>>57
オペルにターボエンジン載せたOPCバージョンつくってもらって、
それを日本に持ってきてもらおう。

GMグループで小型車作ってたのデウだから
デウのグループ内での勢力は伸びるだろ。
南部や中央のホワイトトラッシュアメリカ人は、馬鹿だから
メードインアメリカだと思って韓国製のGM買ったりする。

>>60
メキヒコ工場生産車よりは、いいかもしれない。。。

SUZUKIの車体・トランスミッション系他オール

これを流用したのだから、誰でもつくれる。



潰れた会社のダイウとか、ＧＭとスズキの蜜月関係の結果、
政治力で作れたということを、当たり前だと思うなよ
創意者・著作者への敬意がないから、お前ら朝鮮記者は大嫌いなんだよ！

０から数年で１００の完成品が出来るマジックの種明かしをしてみろ

http://corism.221616.com/articles/0000065594/

>>59
こうやって見るとカーデザインってのは結構たいへんな作業だな
>>60
でも日本車でもマーチはタイ生産になるんじゃなかったっけ？

これって、スズキの一番小さいやつじゃね？
東ヨーロッパのどっかで造ってるやつ
なんでGMデーウなんだ？
GMだけならわかるが、デーウなんて関係ないじゃん

>>64

GMが自前で持ってた小型車部門は全部切り捨てられて、
GMに買収されたデウがGMの小型車作ってるんだよ。

>>51
スズキも一応GMだし、ビートコンセプトもスプラッシュと同じ頃だから・・・情報交換とかもあったのかな？

でも、100歩譲って新マティス（マティス・クリエイティブと言うらしいｗ）がスプラッシュの兄弟だとしても、
大宇公式とか見る限り、出来が全然違う・・・。
ぱっと見でガッシリ感・ドッシリ感がスプラッシュにはある。

>>15
エンジン丸見え、って透視能力者ですか？

これっていわゆるガンマプラットフォーム。

昔日本でもヴィータの名前で売ってた車の後継な。

なに？コルサなの?これ。

KIAバージョンはトヨタiQのヘッドランプか？

>>68
全長3595mm、全幅1595mm、全高1520mm、ホイールベース2375mm。

ヴィータ/コルサの後継にしてはサイズが小さ過ぎるだろ。

スプラッシュとデザインも名前も似てるな

ソリオのほうが売れる

マニュアルでこれだけしか走らないとは
どういうこと？

>>74
多分重い。

>>74
燃費改善の技術が無いから
モードだけじゃなくて実用燃費でもかなり悪いと予想されます

スプラッシュのパクリとか言ってる奴は国産車の事しか知らないんだろうな。
これ、パクったのはスズキの方でしょ。

サターンの二の舞だよｗ

スプラッシュ・アギーラにしても、スパークにしても、
このクラスの車の定番的なスタイルのような気がする。

>>77
スプラッシュがどれ位前にでたとおもってんだ？

>>80
大宇マティスは代々同じようなプロポーションを採用してる。初代の登場は1998年。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/07/Daewoo_Matiz_front_20080320.jpg/800px-Daewoo_Matiz_front_20080320.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3163/2940796357_9dd38b0623_b.jpg
http://www.muabanxe24.com/Images/1223018362-matiz.jpg

一方、スプラッシュは海外向けのワゴンR+/ワゴンRソリオ/ソリオの後継車種。
オペルへのOEM版はワゴンR+の兄弟車時代と同じくアジーラを名乗ってるし。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Opel_Agila_A_1.2_Njoy.JPG/753px-Opel_Agila_A_1.2_Njoy.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Opel_Agila_B_1.2_Edition_Zitronengras.JPG/769px-Opel_Agila_B_1.2_Edition_Zitronengras.JPG


どっちのスタイリングに一貫性が有るかは明らかだと思うが。

>>81
２代目はキープコンセプトだったというか、ビッグマイナーに近かったんじゃない？マティスって。
３代目はドラスティックに変わったって気はするけどね。

似るのも、ほぼ同じ時期に同じグループで、どっちもＧＭ主導ならしょうがない気はするけど・・・。

>>58
ホンダにはスパイクも有ったよね。

トールボーイにするんなら昔のシティみたいな顔にしろ
その方がまだ愛嬌がある

>>84
シティ懐かしいね。最近、実物に触ったが、今でも欲しい。

スパークは、この３つの候補から選ばれ、丸目は、落ちたみたい。
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/64966.html

>>68
息するようにウソ吐くなよ。この車はAセグメント。
Bセグメントにはシボレー・アヴェオ/GM大宇・ジェントラがあるけど、コルサとは車台共有してないし、
オペルを売却するとなれば今後車台を共有する可能性がなくなるかもしれぬ。

オイオイ、マティスって元々スズキのパクリから始まった車だぞ。
っていうか、初代は外装と内装デザイン以外はスズキのまんま。
何も知らない素人衆が大ウソつくのはやめましょう。

>>77
スズキは起亜のスポーテージをパクった前科も有るしな。

韓国はパクリしかできないうっとうしい国。

>>87
パクリと言うか、旧型アルト用の生産設備を一式買って
アルトのスケールアップ版にイタリアでデザインしたボディを載せた
品質は悪いが、安くてデザインは良かったかな

「デザインそのものは100％日本人デザイナーの手によるものです」とスズキのチーフデザイナー神尾晃氏は言っています。
http://www.suzuki-splash.jp/message/designer.html

つか、スズキって今じゃ独自色強くてGMとはもうあんま関係ないだろ。短命に終わったXL7が
GMシータプラットフォームを使っているのと、V6エンジンがGMハイフィーチャーエンジンなのと
オペル・アギーラがスプラッシュのOEMなのと、それくらいだろ。逆にGM大宇は独自色が
どんどんなくなっていって韓国向けシボレーになってるし（ホールデンも同様）。

どこがクリエイティブなん？

>>87
オイオイ、トヨタって元々アメ車のパクリから始まった車だぞ。
っていうか、トヨダAA型は外装からしてデソートのまんま。
何も知らない素人衆が大ウソつくのはやめましょう。

>>92
北米向けのピックアップトラックもGMに頼らずに、日産からOEM供給受けてる程だしな。

>>88
2代目エスクードのことか。

スズキのスプラッシュ？セルボ？と一瞬思った。似てるな。

貼るか。ちなみにドアはそっくり交換可能らしいｗ
http://www.automotoportal.com/media/images/vijesti/070204001.1.jpg
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2009/03/daewoo_matiz-vs-chery_qq.jpg

>>98
さすがに、裁判沙汰にもなったね。

>>78
失礼な

>>99
チェリーQQか。
でも従来は中国メーカーがパクるのは日本車、欧州車ばかりだったから
ようやく韓国車がパクリの対象になって嬉し半分だったりして。

>>101
昔から韓国車のパクリも多いよ。

>>90
>生産設備を一式買って

盗んだんじゃなくて買ったのならパクリでも何でもないな。
昔の日産オースチンや日野ルノー、いすゞヒルマン・ミンクスと同じようなもんか。

デウがあるんだからオペルにしがみつかなくてもいいだろうに。

軽自動車規格を作ったメーカーから

２０年くらい前に
工業化をしたいくせぇトンスルグックが、哀願して旧設備を譲ってもらったダイウＷ

>>104
中国や南米のラインナップのかなりの部分をオペルがベースの車種に頼ってるから
オペルを手放したら、それが抜けるのが痛い。

>>106
今はブラジルとアルゼンチン除いてGMDATベースの置き換えが進んでいる。
ブラジルの方は自前で新車開発する力もあるから問題ない。

>>107
この前、ブラジルのGM開発部門が設計したシボレー・アジャイルが発表されたけど
プラットフォームを1から作る力はまだ無いでしょ
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090831/32dfcb0c-7197-4c91-991d-7f94fa32a66c.jpg

スパークくん、不幸

>>108
いや、あれはビバ・プラットフォームっていう独自開発の車台だよ。

日本のメーカーだと同じ名前のアルトでも国内向けの軽自動車と海外向けで
全く別の車を用意する必要が有るけど、韓国は韓国の軽自動車企画に合わせて
作った車を世界中で販売出来るのは便利だな。
http://www.carshowroom.com.au/img/contents/images/suzuki-alto-b-lg.jpg

>>111
5ドアなのにリアの窓、上下しないのか
やっぱすげーわ、SUZUKIは

>>112
上下するバージョンもあるよ。

>>113
上下しないバージョンがあるだけでお腹いっぱい

ゼストスパークのＯＥＭかとｵﾓﾀｗ

♪面白いほどよく落ちる　スパーク

スパークってマティスの事なのか
マティスは初代ジウジアーロデザインの丸目が可愛かったのにごつくなったな

スパーク三人娘

jih9o

>>117
マティスの車名はデーウつーか韓国だけになって、シボレーは基本的にスパークに統一するみたい。
インドなどは前のモデルと併売になるから車名変えるようだけど。

【韓国】韓国の新しいスキンケアは『ゴキブリ美容法』[09/04]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1252049824/
韓国のピザにはゴキブリトッピングがある　サクサクした食感が最高！
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1252054590/

キムチ悪い民族だなｗ
確かにゴキブリは「ツヤツヤ・ピカピカ」しているけど・・・・

>>112
2005年から販売されてる同クラスのライバル、トヨタ・アイゴのアイデアをそのまま拝借した物だけどね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Toyota_Aygo_front_20080227.jpg/800px-Toyota_Aygo_front_20080227.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Toyota_Aygo_rear_20080227.jpg/800px-Toyota_Aygo_rear_20080227.jpg

>>111
十分な安全性を確保した上でミニマムな移動手段を提供する現行の軽自動車規格は
それなりに優れてると思うけど。

>>123
ニーズが海外と微妙にズレてるんだよなあ。
海外だと1000cc前後が主流になるし、過剰品質も要求されてない。

>>123
ｻｲｽﾞはともかく排気量が足りないよ。
車体が重くなってきてるのに、660のまま無理させてるからﾊﾞﾗﾝｽが悪くて
下手したら小型車より燃費悪い。

>>125
タントやパレットみたいな奇形を基準にするのがおかしい。
本来は衝突安全性の向上を図る為に新規格で全長を伸ばしたのに
ダイハツはホイールベースを限界まで伸ばして、室内空間の拡大に使ってるし。

ミラやアルトのような背の高いハッチバックにCVTを組み合わせれば
動力性能にも不自由しないはず。

>>126
海外向けのダイハツ車は1000cc NA。やっぱり660ccじゃ無理があるんだな。

これで峠は走れない、いや走りたくない。

>>127
アウトバーンを150km/h以上で毎日走る必要が有る、ってのでも無い限り660ccで十分でしょ。
排気量増やしてるのは単に商品性の問題かと。
欧州メーカー他車のミニマムが1000〜1100cc辺りだから、それに合わせてるだけ。

>>124
トヨタのアイゴなんか内装の質感、軽自動車以下だもんな。

>>129
モデルライフ終盤までイタリアでベストセラーだった旧型フィアット・パンダなんか
動力性能は現行のハッチバックの軽自動車以下だったしな。

厳しすぎる規制が無いと「商品性の向上」って言い訳して排気量も車体サイズもどんどん大きくなる一方だからなあ。
最近の欧州車のように。

>>132
スマートも最初は600ccターボだったのに、今では1000ccのNAとターボだもんな

スプラッシュの兄弟車なのかな？

>>134
スズキとGMの関係が深いと思っているやつってまだいるんだな。

>>132
「人間の平均身長は年々伸びてきているので、それに合わせて大きくしている」ってのも良く使う言い訳だけど
初代ゴルフの全幅が1610mmで、現行ゴルフの全幅が1790mm。
成人女性の平均身長が161cmから179cmにでもなったのかと。

>>132
最近じゃないし、欧州だけじゃないよ
初代クラウンがどれだけ小さいことか

>>137
3ナンバーになると極端に自動車税が高かった頃は長らく5ナンバーフルサイズに収まってたけどね。

>>138
でも全長は5m目指して成長してた
途中で限界来て止まったような気もするけど

>>137
今のカローラ並みかな。
昭和３０年当時は小型車の全長は4.3m制限で、ホイールベース制限まで付いてたから。

ゴルフの肥大化のせいで、自動車評論家どもも国産車のボディ大型化を以前ほどけなさなくなったな。

ちなみに「スパーク」という車名は、
浜松の零細工場・相生モータースが軽自動車規格で昭和２９年に開発した軽オート三輪に名付けられた例がある。
零細メーカーなので儲からないと見るとすぐに生産を止めちゃったようだが。

>>139
3代目から8代目までは小型車枠いっぱいに収まってた。
3ナンバー仕様は太いサイドモールや大きいバンパーで無理矢理大きくしてたけど。

5ナンバー厨って結局口だけだよな。
買う買う詐欺の典型。

たまにヒュンダイ車のスレが立つとID真っ赤にして韓国叩きに必死なのが沸いてくるけど
このスレは比較的落ち着いてるな。デーウの知名度が低いからか？

優等生ばっかの国産車より　んな低品質高性能なクルマには惹かれる部分がある
相棒には　この位が丁度いい　四半世紀前の国産車みたいでさぁ

>>143
そもそもGM大宇ブランドって韓国とベトナムでしか使われてないしね。ベトナムの方はそのうち消えそうだし。

>>95
インドで生産して逆に日産にOEM供給するアルト/ピクソがこれのライバルになるのかな

>>146
欧州Aセグメント級の乗用車だからそうなるね。他にはヒュンダイ・i10とかトヨタ・アイゴとか。
ただ、このサイズの車としては珍しく北米にも投入されるけど。

新生GMって規模的には現代自動車と変わらないぐらいなんだって
世界のベスト１０から漏れる規模

>>148
現代自動車も販売台数で見れば、もう馬鹿に出来ない規模だからなあ

清々しいくらいセルボとスプラッシュパクってるなw

なに、このスズキの劣化パクリ車w
ほんと、チョンっていつまでたっても、盗むことしかできないんだな

>>147
クライスラーと組んだフィアットも500だけじゃなくパンダもアメリカで売ればいいのに。

>>152
あれ、ちょっと古いからなあ。たぶん衝突安全基準をクリアできないと思う。

スズキのお店で　シボレー○○○　85万円　って売れば売れる機ｶﾞｽ
昔のスイフトみたく　スイフトはﾁｮﾄ高くなり杉た

但し　顔はﾁｬﾝとシボレー顔にな　隣国製とバレぬよう

>>153
初代パンダじゃなくて現行パンダなら大丈夫でしょ
500とプラットフォーム一緒だし

＞154
昔、フォードフェスティバ５ドア85万円ってあったよな。
起亜製だったと思うけど。

>>156
4ドアセダンのフェスティバβも有ったね
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Ford_Festiva_%CE%B2_003.JPG/800px-Ford_Festiva_%CE%B2_003.JPG

>>157
うちのお隣さんの愛車ｗｗｗｗｗｗｗｗ