【自動車】ジェイ・バスで製造している日野自動車のハイブリッド大型バス、受注急増＝生産計画は当初比7割増［09/08/18］

　ジェイ・バス小松事業所（石川県小松市）で製造している、日野自動車（東京）のハイブリッド大型バスの
受注が急増している。二〇〇九年度の生産計画は当初、前年度比二割減の約百台を見込んでいたが、
政府のエコカー減税と補助金の導入がバス事業者の購入を後押し。ここにきて計画を当初比七割増、
前年度比四割増の約百八十台に上方修正した。（村松権主麿）

　日野は一九九〇年代初め、路線と観光用の大型ハイブリッドバスを投入。二〇〇五年以降は、親会社の
トヨタ自動車からプリウスのハイブリッドシステムの供与を受け、バス一台にプリウス四台分の電池などを
搭載している。

　標準的な価格は、路線バスが約二千七百万円、観光バスが約四千二百万円と通常より約二割高いが、
「走り方によって異なる」（日野広報渉外室）という燃費は一〜三割向上する。二酸化炭素（ＣＯ２）削減にも
つながるため、自治体や民間のバス事業者の導入は年々増加。生産の大半を占める路線バスの受注は、
〇五年度の約三十台から〇八年度は約百二十台まで伸びた。

　昨年秋以降の景気後退により、〇九年度の生産は初のマイナスを見込んでいたが、自動車取得税と
自動車重量税が１００％免除されるエコカー減税と、九十万〜百八十万円の購入補助制度の導入で状況は一変。

　六月以降、ハイブリッドの受注や商談が急増し、路線バスの生産計画を当初比一・五倍の約百五十台、
観光バスは六倍の約三十台に上方修正した。日野は「経済性が高く、環境に優しいハイブリッドの導入は
さらに進むだろう」と予想。今後、〇九年度は同社のバス生産の約４％だったハイブリッドの比率向上を見込む。


▽ソース：中日新聞　（2009/08/18）
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2009081802000233.html
▽画像
http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/images/PK2009081802100080_size0.jpg

エコカー特需がこんなところに

2

バスの燃費ってどれくらいなの？

うちの田舎の三菱バスも、活況なのかな？

>>4
重量物を運ぶトレーラー運転手の話では、ホントの重量物運搬時にはリッター７００メートル程度しか走らないとか。

>>4
一般路線車
ハイブリッド車だと4.25km/l（240PS 5速MT 定員79人） http://www.hino.co.jp/j/brand/cleansafety/envi_info/pdf/blueribbon_HV.pdf
同様な仕様の普通の車両で4.35Km/l(260PS 6速MT 定員79人) http://www.hino.co.jp/j/brand/cleansafety/envi_info/pdf/blueribbonII_KV.pdf

HYBRIDバス持ってないいすゞは涙目。
だがプリウスが売れすぎてバッテリーが足りなく増産できない日野も涙目。

>>4

バスの燃費
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152354394/

>>7
ハイブリッドの方が燃費が悪いなw

ジェイビーフは？

今だ路線で使われてる揺れはひどいわ排ガスはひどいわのぼろバスをさっさとこれに置き換えてほしいわ

>>8
いすゞはジェイ・バスの片割れですが、何か？

>>6
お前が一番的外れな回答してて糞ﾜﾛﾀ

俺の彼女は　ジェイブス　かもしんない

昨年の生産台数を押し上げたのは、東京都交通局が50台近くハイブリッドバス買ったからでは？
今年も50台前後買うらしい

トラック・バス こそハイブリッドに積極的にするべきだと思う。

>7
バスって240〜260psしかないのか。
トルクがあるとは言え、馬力思ったより低いなぁ

ジェイ・バスっていうのは日野と五十鈴の合弁企業

>>13
そうだがジェイバスは製造してるだけ。
販売は日野かいすゞか。

そしてHYBRIDの開発は日野でやってて、日野のディーラーでしかHYBRIDバスは買えない。

>>7
なんでHVのほうが燃費悪いんだ？

>>21
走り方の問題じゃないか？
車の燃費って、確か国かどっかが決めた特定の走り方で計ってたはず。

バスは発進と停車の頻度が多いから、減速時に充電して加速時に電気を使うハイブリッド車が有利になる。
逆に長距離を走り続けて燃料を大量に使うと、電池の重さがある関係でハイブリッド車が不利になる。

バスの燃費は

１�gで2〜3�`

高速バスでも3�`ちょい

�g4�`なんて夢の話

でも高速バスは100万キロ近く走るから0.1キロ燃費が伸びただけで差は大きい。

>22
パラレルとシリーズでは異なる。


日本ではパラレルは、モーターがエンジンのアシストをしている。
シリーズは、エンジンがモーターを駆動するために、発電している。


シリーズはモーターだけで車両をドライブできるので、
電動バスのベース車両になる可能性がある。

ソースの記者名、何て読むの？

コンシューマとか？

バスの場合は、上部面積とれっからソーラー技術も応用できそうだな。

アイドリングストップでもエアコンが停止しないのは嬉しかろうな

Ｊバスは日野といすゞの合弁
観光バスは日野、都バスのような路線バスはいすゞが担当

セレガにハイブリッドってあったんだな。

>>20
どっちも好き勝手やってるなら別だけど、
観光バスの開発は日野、路線バスの開発はいすゞって分担してるんだから、
契約によってはいすゞで日野設計のハイブリッドバスをいすゞが売る事も可能。
逆にいすゞがハイブリッド技術を持ってても、日野が開発してるガーラに載せるのは難しいだろ。

あ、ミスった
×契約によってはいすゞで日野設計のハイブリッドバスをいすゞが売る事も可能。
○契約によっては日野設計のハイブリッドバスをいすゞが売る事も可能。

名鉄のハイブリッドバスはたまに乗る。　三菱製?

俺のGIGA4軸は平均2.3くらいだ
バスと変わらんな

>>20
ディーラーでの売り方は変わってくるだろうね。
UDのバスをふそうのディーラーで売る例も出てきてるから。
ふそうを嫌ってた？西武バスもこのおかげでふそう車がどんどん入ってきた。

>>26
ムラマツ　カリスマ

>>34
一番星キター！

KUSOのハイブリッドなら羽田で乗るなぁ。

>>7
でもその普通の車両、乗り心地悪いんだよなぁ。
エンジンがピーキーでシフトショックも大きくなりがち。
バスのエンジンもダウンサイジングが進んでるね。

>>18
標準的な一般路線車の場合ね。
ものによっては300ps程度あるものもある。

ついでに高速バスや観光バスだと350〜450psぐらいある。