【自動車】マツダ、ディーゼルエンジン搭載のSUV「Mazda CX-7」をフランクフルトモーターショーに出展［09/08/18］

>>101
アクセラが3ナンバー専用車でプリウス、エスティマの次に売れてるのは凄いな。
デビュー直後とはいえ。

>>113
あら残念
自分も一時期は候補に入ってたんだけどなぁ

>>116
いまどき3ナンバーってアホか。だいいちアクセラはほとんど2L以下だろ。

>>62
ホンダは尿素SCRやってなかったんでは？

>119
> ホンダは尿素SCRやってなかったんでは？

ホンダのは触媒内でアニモニア生成するんだよ。

>>113
中断じゃない？
カタログ切替を予定しているって出て来るし

>>121
マイナーチェンジモデルが日本でも発売開始されたね。
もちろんディーゼルは無いけど。

マツダ、「CX-7」をマイナーチェンジ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090908_314190.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/314/190/cx03.jpg

あんま変わったように見えないが・・・

>>122
やっぱりMTの追加はあるわけないか…

まあ、MT車があっても俺に買う金がないがな（・∀・）

>>122
ナビ無しになるってのは聞いてたから
キノコミラーを付けるのかと思ってたがエコモニターに写すとは・・
流石デザインのマツダ

>>96
>>99
>>100
>>122
アメリカではターボなしの２．５Lが$21,550から
2.3Lターボが$25,800から
http://autos.yahoo.com/2010_mazda_cx_7/

このくらいの値段のグレードを加えれば
日本でも売れるのにね。

アクセラもそうだが高すぎる日本価格を下げなきゃマツダの販売店は減る一方だよ。

>>122
これは白だからあまり目立たないけど、５ポイントグリルを囲むメッキでファミリーフェイスがくっきり

>>125
カーナビ、メーカーオプションは無しでディーラーオプションのみなんだね。
安価なSSDナビやPNDを選ぶ客が増えてきたからかな？

>>126
日本はSUVブームが終わったから、SUV自体が米欧ほどは売れないし
一般人は1870mmの全幅に尻込みするでしょ。

>>129
いわゆるSUVだと売れてるって言えるのは、日産のエクストレイルくらいかねぇ
これは無駄にデカいわりに普通の二列シートで五人乗りだし
エンジンもアテンザに載せている2.5Lとかを追加すればよかったのに
内外装変更なんて、この車には意味ないよ

>>130
エクストレイルは撥水仕様の内装やFFベースにしては優れた走破性など本当にSUVの機能を
必要としてる人が買ってるんだと思う。
ファッションとしてSUVを求める層は日本では少ないんだろうな。
だからエクストレイル以外は大して売れてない。

>>126
cx-7の7月の販売台数が25台
アメリカでは結構売れてるのに
日本では旧型の販売を続けてるハリアーより二桁少ない数しか売れてないねｗ
誰がこんな高い日本価格をつけてるのかな。
マイナーチェンジでナビはずして実質値上げｗ
半年もたたないうちに一桁販売になるんじゃない？

値段下げても日本では売れないでしょう
マーケット自体が縮小気味なので少しでも利益確保しなければいけない
日本と同じ右ハンドルの英国新車市場も苦戦している

CX-7は米国よりロシア向けの方が輸出台数多かったが露新車市場壊滅的打撃ｗ

どうせミラーサイクルみたいにトヨタに良いとこ取りされてパクられる

とにかくデカくて高いのが良い車だと思い込んでる友人（プチボンボン育ち）が現行モデルを買った。
CXはかなり値引かせたらしいが、ハリアーは値引きが渋く手が届かなかったらしい。
日本全国でわずか十数人のうちの一人か・・・奴は。
なんか取り回しに苦労していたが頑張って乗りこなしてくれ。

路線としては一応ハリアーやムラーノの下位グレード狙いか
高級SUVは止めるべきだった
マツダには合わないよ
エクストレイル程じゃないファミリー狙いがよかったと思う

安いグレードを出してもどのみち台数は裁けないと考えてるんじゃないかな

このクルマ試乗してみると凄く良いけどね
RX350と比較しても断然CX-7のほうが楽しい

>>135
直4の2WDを選べばハリアーの方が安くならないか？

>>126
内外価格差がひどすぎｗ
CX-7は本当は200万からの車じゃんｗ

>>132
>>126
これだけ売れてないのに
なんだその値段
>>133
いや値段下げれば売れるよ
ハリアーはモデル末期どころじゃないのに
1000台以上売れている。
マツダはただでさえブランド力ないのに
高い値段じゃ売れるわけない。

http://response.jp/issue/2009/0907/article129252_1.html

これに比べれば全部ウンコ
作るだけCO2の無駄

いまさら気付いたけど、マイチェンしたら色数が 減っちゃったね
たったの４色、しかもイメージカラーだったはずの赤が無くなったとは、、

>>140
ハリアーが売れてるには販売力の強いトヨタの販売店が扱う、無難な選択肢のトヨタ車だから。
MPVが大幅値引きしてもエスティマやアルファード/ヴェルファイアほど売れてない現状からもわかるが
CX-7に廉価グレードを追加したとしても、さほど売れんだろ。

右ハンドル車
英国、日本、豪州、NZ、香港など
イギリス関連か旧植民地がほとんど
新車が売れないから値段が上がる→余計に売れない悪循環

SUVの中じゃかなりデザイン良い方だと思うんだが
売れないんだな

個性派SUVだとコイツと先代ムラーノはカッコイイ
あと初代ハリアーかな

フロントのデザイン
マイナ＾−でめちゃくちゃになったな
ダサい
それ以外はいいが

同意。
なんでわざわざキモ顔にするのか理解不能。
マツダは少し前までは国内で一番まともなデザインするところだと思っていたが、ビアンテあたりから何かが狂いだしたな。
ビアンテはあえて狙ったともとれるが、RX-8やCX-7は改悪と言わざるを得ないし、
アクセラは一部チョイスミスというか、キモ口以外は良いのに、なんでわざわざあんな勿体無い事を好んでするのか。

いちばん、お買い物してくれるはずだったアメリカ人の嗜好でしょ。

>>145
SU

>>150
ミスった。

SUVを買わない車好きにはウケるけど、実際にSUVを買う層にはウケないデザインのような気がする。

中身は高級車だからね
だからコイツは売れない
マツダに高級イメージが無いから

マツダの高級車というと・・お水御用達のセンティア？。

>>153
そのセンティア(MS-9)以降、マツダは上級セダンを持っていないからな
あれからマツダには高級車を買う顧客が来なくなった

>>154
センティア(MS-9)販売終了後、ミレーニア売ってたじゃん

>>136
トリビュートの復活か。
フォードはまだエスケープを作り続けてるね。

エスケープは　かつてのブロンコ同様に永く造り続ける程ステータスになる
クルマに成り上がったんだよな　希代のヒット　日本以外ではｗ

>>155
あれはユーノス800
ユーノスブランドの中じゃ高級セダン扱いだったけど、
マツダ全体でいえばアッパーミドルセダンと呼ぶクラス
トヨタに例えるとクラウンが無くなったため、マークＸをトップにしました
みたいな感じ


>>156-157
マツダも外国ではピックアップ売ってるんだけどなぁ
あれを本格乗用タイプにしても日本じゃ売れないし

初代センティアは見た目は流麗でかっこよかったな。
ただ、内装の質感は依然ルーチェレベルだった。
そして2代目はおっさん臭くなってしまった。

>>158
クラス分けはともかく金かかってたよね、ユーノス800/ミレーニア。
プラットフォームは専用だったし。

アマティ計画が実施されてたら今頃どうなってたんだろう？

>>160
マツダが無くなっている世界に生きているはず

今までは苦境に立つたびヒット作を発表して、なんとか時代を乗り切って来た
今もそれに近い状況だと思うのだが、肝心のクルマは肥大するばかりだな

CX-7はその典型

マツダが作るのはとにかく世界戦略車だもんなぁ。

よくわからんのはビアンテ
あれは国内専用なのに、なぜ基本３ナンバーなのか？
足回りのプラットフォームって、そんなにも設計に自由が利かないものなのかと…

アクセラでさえ3ナンバーだからなんだか仕方ない気がする。

>>161
いや、アマティ1000のW12エンジンを同じフォードグループのアストンマーティンに供給して開発費を回収
アストンマーティンからはスポーツカーのプラットフォームの提供を受け3ローターのRX-11を発売
世界に冠たる高級車、スポーツカーメーカーになっていたはず

…嘘です