【自動車】マツダ、ディーゼルエンジン搭載のSUV「Mazda CX-7」をフランクフルトモーターショーに出展［09/08/18］

◆尿素水噴射でNOxを低減するSCRシステムを装備

　マツダは、ディーゼルエンジン搭載SUV「Mazda CX-7」マイナーチェンジモデル（欧州仕様）を9月15日から
開催されるフランクフルトモーターショーに出展すると8月18日発表した。2009年10 月には欧州での販売を
開始し、11月にはオーストラリアでの販売開始を予定している。

　Mazda CX-7には、MZR-CD 2.2Lディーゼルエンジンが搭載され、尿素水「AdBlue」を触媒の手前に噴射、
排気ガスと化学反応させるSCR（Selective Catalytic Reduction)システムが装備されている。SCRシステムにより、
排気ガス中のNOx（窒素酸化物）の約40％を無害な窒素に変換できる。尿素水による排気ガス浄化システムは、
その装置の大きさからこれまで主にトラックやバスなどで用いられてきたが、小型・軽量化を図ったことで、
日本車メーカーとして初めて乗用車に採用したと言う。

　小型・軽量化が図られたことで、ラゲッジルーム容量もガソリン車と同等の455Lを確保。尿素水の消費量の
低減も図られ、通常走行であれば2万kmの無補給走行が可能だとしている。



▽ソース：Car Watch　（2009/08/18）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090818_309092.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/309/092/01.jpg
▽ニュースリリース
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200908/090818a.html

ヨーロッパはディーゼル大国なんだね

( ﾟДﾟ)　美しい！

デザインいいじゃん！
でかいホイールはかせたら
かっこいいかも

プロシードマービーを背面タイヤ付きで出すべし。

デザイン、悪くないね　
写真、綺麗に撮るねぇ

>>4
でかいホイールって乗り心地いまいちだし、横から見るとチャリンコのタイヤみたい。

気のせいかも知れないがマツダのディーゼルって
いまだにカラカラ五月蝿くない？
ＭＰＶだったと思うんだが、懐かしい感じがした。

価格のこと考えたらディーゼルは尿素使わないとどうしようもないな。

親父がコレ乗ってる
けっこういいよ

尿素水ってもしかしておｓｈ(ry

CX-7って街走ってないな。カッコ良いんだけどでかすぎ。

この前イタリア行ってきたらマジでディーゼルばっかだった。
でも最近のディーゼルはほとんどガソリンと変わらないね。

顔がエグクなってしまった。。。

※　ただし、欧州に限る

先代の顔のほうが好きだな。
エンジンは評価できるが。

日本でも発売すればいいのに。
尿素水の補給は最寄の日産ディーゼル販売店で。

ガンガレ

俺地元！

2万キロ燃料補給なしで走るって風に読んじまったorz

地味だけど技術力はあるんだよなマツダ

内装を見るとガッカリするのはいつも通り

内装に木目とか革が欲しいの？

無難すぎ。

マツダ車は木目嫌いなのか？
オレも良く思う。

>>21
そんなお前にはがっかりだ！

デザインも、技術も阿ってしまって存在価値が弱くなってしまったな。

自動車メーカーとしては致命的だ。
銀行が見放したら終わるぞ。

尿素水噴射だと・・・・

>>20
無いよ・・・
何でマツダ厨ってこういう事恥ずかしげも無く言えるんだろ

ロータリーディーゼルとかじゃないのか・・・
まあ20,000ｋｍ無補給は需要あるかもなｗ

このフォグランプ周りのデザインはRX-8やアクセラでもやってるけど、
正直勘弁して欲しい。

丸くしすぎだな
空力の裏付はあるんだろうけど、あまり好きじゃない

>>2
といっても、４割くらいなｗ
今じゃ、軽油値段が上がってるから、割高感しかなくて、不振ｗｗ

何かの拍子で車がメーカー問わず馬鹿売れするような状況にならない限り、マツダが単体で生き残る目は無いと思う。
ここ2年くらいで何か革新的なものを打ち出せなければ消滅するか吸収されるだろう。

とはいっても、あの旧態依然とした生産設備とボーンヘッドの技術陣を引き取る企業が果たしてあるのかと言えば、答えはNOだがな。
現場の職人さんはトヨタなんかより全然いいんだけどね。

ロータリーに乗ってるから応援したいけど･･･サポートだけはあと5年ぐらい頼む。

CX-7　デカ杉なんだよ
もっと小さくしろ

>>34
マツダはどれも大型化してるね。欧州基準で造ってるから。
今初代アクセラ乗ってるんだけど、次に乗る車がマツダには無い。
アテンザやRX-8は横幅が大きすぎてうちの駐車場には入らない。
デミオじゃダウングレードだし、スキーに行くには小さすぎる。
現行アクセラはi-stopはいいけど、内装がこれでもかというくらい
コストダウンがミエミエで欲しいと思えない。

なるべく今の車を乗り続けてお金貯めて、次はゴルフでも買うかな。
BMW３シリでＭＴあればいいのに。

>>34
アメリカだとそれほど大きくない。むしろ小さいくらい。
だからその上の車格のCX-9さえある。

>>2
・都市・国家間の長距離運行が多い土地柄
・長距離運行のため都市間での実用燃費が重視される
・都市間は渋滞が少なく高速度定速運転になるのでハイブリッドの効果が薄い
・元となる原油が硫黄分の少ない北海油田産メイン

>>35
あるじゃん

>>1
デザイン改悪だな
CX-9のシンプルな感じに近づけばよかったのに

☆ チン　　
　　　　　　　　　　　　
　　 　 ☆　チン　　〃　 ∧＿∧　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　マツダの自動車はボロ車
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　 　|／

>>35
ベリーサ乗れ、ベリーサ。

>>35
ゴルフは車体でかいけど良いのか？

>>38
CX-9もマイナーチェンジでケバくなったよ。

アクセラアウトバック

このディーゼルエンジンはどっから調達してきたの？
マツダの自社製品じゃないよね？

自社開発だよ。スバルやホンダと違って日本のマスコミがほとんど
触れてくれないがかなり優秀。

キハE130のでしょ

マイバッハ機関搭載なら、欲しいな。ただし、ミッションもドイツ製で。

>>42
ギャー

でも関係ねぇな

CX-9なんて問題外だが、これでもでかいんだよな。
CX-5出してくれ。

>>49
3ドア？

いや、5ドアでもいいけど。

>>49
それより更に小さいデミオベースのCX-3を。

>>21
安っぽいかもしれんが、内装「デザイン」は良いと思うけどなあ
他社のむさくるしい内装デザインのほうが俺的にはがっかり

>>44
>>45
フォードグループ全体で使うんでしょうね

>>52
次期ベリーサがそのポジションになりそうじゃね？

>>52
つベリーサ

>>28
まあ、厨房だからな。
マツダは技術力がある、と褒め称えてる自分自身に酔ってるんだろ?

技術力はさておき、実際は金も人も足りないみたいな感じだと思う<マツダ
(近年のマツダの研究開発費は1000億円前後で、
トヨタ、ホンダ、日産と比べるとかなり少ない)

>>33
北米みたくバブルをでっち上げない限り、馬鹿売れはしないだろうねぇ…
フォードが出資比率を下げて以降、マツダはフォードとはだいぶ距離をとって感じがするな…
(資本関係のなくなったGMとスズキの方が距離が近く思えるぐらいだ)
トヨタとは環境技術(HV関連?)絡みで協議をしたそうだが、さて…

＞ここ2年くらいで何か革新的なものを打ち出せなければ消滅するか吸収されるだろう。

革新とは程遠いメーカーだからな…<マツダ

>>53
＞フォードグループ全体で使うんでしょうね

MZR-CD 2.2はマツダしか使ってないよ。
(フォードはPSAと共同開発した2.2L直4ディーゼルを使ってる)

>>54
>>55
ベリーサはSUVっぽさは全く無いじゃん。クロスオーバーですらない。

>>53
一応欧州ではインテリアの賞取ってるんだよな名前忘れたけど
木目（笑）、高級感（笑）が好きな日本人には受け悪いけど

>>56
次はどこと提携と称して傘下に入るのかね。
技術力の有るとこじゃないと仕方ないが、技術力の有るメーカは、マツダの
技術も販売網も必要ないんだよな。

>>59
フォードが手放すわけないだろ。
デミオ/フォード・フィエスタもプラットフォームの設計を欧州フォードからマツダに替えたくらいなのに。

ヨーロッパでディーゼルのコンパクトカー借りて運転したけど、
エンジンのパワーが弱くてガソリンと同じ感覚でクラッチつなぐと
エンストするんだよな。
まあ、慣れの問題だろうけど。

小便小僧、ホンダよりも早くデビューしたな。
まあ、確実で低価格で、燃費が悪化しにくい技術だしな。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/309/092/01.jpg

正直なところ、Fバンパーだけ現行に交換したい

>>61
最近のディーゼルは高圧過給のターボでトルクと馬力を稼ぐのが主流だから
アイドリング付近だとターボが十分に効いてないからじゃないかな。

>>21
それは廉価な車全般に言えることだな。
見てガッカリな日本車の内装、触ってガッカリなドイツ車(特に評判の良いアウディ)の内装。

>>1
日本国内には導入しないんでしょう？

ディーゼル　ｲｺｰﾙ　貧乏人＆ｹﾁ御用達みたいなイメージから抜け出せてないな
V6やV8にしてｽﾃｰﾀｽ感出さないとﾀﾞﾒでそ　高級車　されど”エコ”みたいな

大きなクルマにHVは向かないしね　1.8�gV6なんて出してたマシダなら出来るﾊｽﾞ

>>67
最新のディーゼルはターボで高圧過給してるから2.2Lでも十分以上にトルクが有る。
BMWも新型7シリーズでV8ディーゼルを止めて直6ディーゼルのみにしたくらい。

>>64
ターボが効いてないとエンストするって、、、
ただ高圧過吸って書きたいだけだろw
本人が書いてる通り単に慣れの問題だ

>>58
質感はともかく、最近のマツダの内装デザインの路線は好きだな。
デザインの自己主張が強すぎて暑苦しく鬱陶しい他社に比べて。

>>70
ホンダのことdisってんの？

マツダのデザインは日本一だと思ってるけど
シルバーフレームで強調しまくるのはやめてください

>>1
美しいな

>>71
インサイトやフィットのインパネはくど過ぎる。

またビアンテ顔か・・・現行はカッコよかったのにな

マツダは車の出来の悪さ以上にデザインもひどいからなあ

尿素SCRなら日本の新長期規制にも対応可能か。
欧州向けだからMTしかないのかな？

リアのルーフ周りが歪んで見えるな。つながりが悪い。

マスク着けてるみたい
マツダはデザインを統括する人が代わったんかな
ケバい方向に突っ走ってるよね

>>77
AdBlue使ってない現行の2.2LディーゼルはMTのみだから、ATの設定はないだろうね。

本物の木を薄くしたの張ってあるのならいいけどプリントの木目とかものすごく萎えるけどな

なにこのずんぐりむっくり？
優美さのかけらもない

>>82
どんなのが優美なSUV？

初代ランドローバーぢゃね？
史上最強の工業デザインでそ？

そんなことよりもCX-5はまだかね。
雑誌の予想ＣＧはホンダのフリードみたいでダサかったけど・・・
まぁ今のマツダデザインじゃケバ顔は必至だけど。

現行CX-７はカッコイイけどデカイわ。
友達が乗ってるけど駐車場で何回も切り返してて大変そうだった。
一発でＵターンもかなり大きな道じゃないと出来ないようだったし。

>>85
ホントに出るの？
トリビュート/エスケープが大概古いから、その後継かな。

>>68
ベンツはガソリンでV62.5Lやめて直41.8Lターボにしたしな

アルピナのディーゼルなんて450Nmですよ！！

＞ベンツはガソリンでV62.5Lやめて直41.8Lターボにしたしな

中華で製造するため技術的な退化を選んでしまったんだろ？　それ
日本のﾓﾉ造り技術を世界に発信するなら　1.8〜2.5Ｖ6ﾁﾞｰｾﾞﾙでそ？

マシダの2.2直4ﾁﾞｰｾﾞﾙなんて　ボソゴ用でそれなりってｲﾒｰｼﾞ有り杉
技術ｽﾃｰﾀｽのないクルマなんて　中華製に勝てっこない

>89
> マシダの2.2直4ﾁﾞｰｾﾞﾙなんて　ボソゴ用でそれなりってｲﾒｰｼﾞ有り杉
> 技術ｽﾃｰﾀｽのないクルマなんて　中華製に勝てっこない

ちゃんと記事を読めよｗ

>>88
ベンツの2.2L直4ツインターボのディーゼルなら500Nmですよ！！

日本でももっとディーゼル売ってくれ

>>92
国産車はエクストレイルとパジェロでSUVだけだからなぁ。
輸入車ならBMW3シリーズがベースのアルピナとかランチア・イプシロンが有る。

>>92
日本でも長距離移動の多い田舎ならハイブリッドよりディーゼルのが向いてるだろうにな

>>94
規制が厳しすぎて無理。
せめて、EURO4/5/6と開始年度と規制値を合わせてくれれば…。

>>1
生産・販売打ち切り決定車種　（ ）内は09年7月の国内販売台数と打ち切り理由

マツダ
CX-7（25台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）

どこからどう見ても先代MPV

ディーゼル＝貧乏人のエンジンのイメージが個人的に払拭できない

>>96
初代MPVのような販売価格戦略で轟沈ですか…カッコよかったのに。

>>99
初代MPVは途中で直4積んだ廉価版を投入したりしてたじゃん。

2009年8月　新車四輪乗用車（軽を含む）販売総合ランキング
ソースは日本自動車販売協会連合会＋全国軽自動車協会連合会

1 プリウス　トヨタ　21669
2 ワゴンR　スズキ(軽)　13926
3 ムーヴ　ダイハツ(軽)　11556
4 フィット　ホンダ　10927
5 タント　ダイハツ(軽)　9066
6 ヴィッツ　トヨタ　8145
7 インサイト　ホンダ　7900
8 パッソ　トヨタ　6238
9 アルト　スズキ(軽)　5934
10 ミラ　ダイハツ(軽)　5611

11 セレナ　日産　5190
12 フリード　ホンダ　4917
13 ヴォクシー　トヨタ　4855
14 デミオ　マツダ　4744
15 カローラ　トヨタ　4656
16 ノート　日産　4616
17 モコ　日産(軽)　4538
18 ウィッシュ　トヨタ　4527
19 ティーダ　日産　4279
20 ライフ　ホンダ(軽)　3830

21位キューブ、22位エスティマ、23位ノア、24位アクセラ、25位ゼスト(軽)、
26位スイフト、27位ヴェルハイア、28位パレット(軽)、29位ラクティス、30位エクストレイル

マツダで最も売れているクルマは14位のデミオでした。

ああ、次期ベリーサにディーゼル載せてほしいね。
エコカーの本命はディーゼル搭載車だと思ってるから

エコカーの本命は個人的にはESSEのXスペシャル 78万円だと思ってる。

軽四輪乗用車で
車両重量720kgと軽量で
4AT搭載で
10・15モード燃費22.0km/Ｌにも達する
シンプルさが売りのカジュアルなクルマだし
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/esse/index.htm

>>98
ディーゼルって実は贅沢なエンジンなんだよ。
その証拠にエクストレイルのクリーンディーゼルは一番高い。
ホンダがやめちゃったのはコストがかかり過ぎるせい。
あとモータースポーツでもディーゼル全盛だし。
あんまりいうと人気出過ぎるから言いたくないぐらい。

>>100
じゃあ、マキシマ

>>103
自動車税制の改正で軽自動車の税金が跳ね上がる公算が強いよ
あと、今どき4ATじゃとてもエコとは思えない。

>>106
プリウスやインサイトとの100万円以上の価格差と、購入者の
走行距離を考えたら十分にエコ（エコノミー）なんじゃない？

>104
> ホンダがやめちゃったのはコストがかかり過ぎるせい。

日産に先を越されたからだよ、アメリカでもＶＷが出したから止めた（笑）。

そもそも新型ＮＯｘ触媒はコストを下げて他社にも配給するってホンダは言ってたんだけどな。

【日産360】ポスト新長期をクリアするディーゼル触媒
ttp://www.kurumaerabi.com/news/detail/1464.html
＞「HC・NOxトラップ触媒はNOxとHCをひとつの触媒で同時に処理できるので、コストと搭載性に大きなメリットがあります」

日産の触媒は効率が良かったみたいだけど、後方排気のせいで触媒のスペースが限られてＡＴ仕様を出すのが遅れてたんだよな。

仏ルノー、新型セダン“フルエンス”発表
ttp://www.carview.co.jp/news/0/113941/
＞エンジンは、ガソリンが1.6リッターと2リッターの2タイプ、ディーゼルは1.5リッターの1タイプが用意される。
＞2リッターガソリンにはCVT仕様が用意され、またディーゼルにはDCT（デュアルクラッチトランスミッション）仕様を設定するなど、豊富なバリエーションを用意した。

ルノーの方はディーゼルにＤＣＴを採用するし。

>>108
ディーゼル排ガス対策のコスト高と、中型・大型車種への新ハイブリッドシステム投入が要因だね。
先だ後だというのはもう、誰にも価値やメリットが無い。

>109
> ディーゼル排ガス対策のコスト高と、中型・大型車種への新ハイブリッドシステム投入が要因だね。
> 先だ後だというのはもう、誰にも価値やメリットが無い。

いや、ホンダは大型車はディーゼルでやるって当時は言ってたし、そもそも触媒のコストは同等と言ってた。

それにＶＷグループで考えると、アウディもディーゼルを米国に投入しているから、ディーゼル市場はないわけでもないしね。

そもそも軽油が高くなったから、何処で売ってもトクだと言い難い状況。

マツダのスレでサンヲタの論議に付き合うなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-7発売中止なのか・・・　一時期購入候補にしてたんだが、結局アクセラにしたわ　

>>105
3ナンバー専用ボディ、V6の3Lのみのマキシマでコケた後、次期モデルは日本向けに化粧を濃くして
セフィーロの名前を与えてV6の2Lにフル装備で205万円でヒットしたよね。

根本的な解決になってない

>>101
アクセラが3ナンバー専用車でプリウス、エスティマの次に売れてるのは凄いな。
デビュー直後とはいえ。

>>113
あら残念
自分も一時期は候補に入ってたんだけどなぁ

>>116
いまどき3ナンバーってアホか。だいいちアクセラはほとんど2L以下だろ。

>>62
ホンダは尿素SCRやってなかったんでは？

>119
> ホンダは尿素SCRやってなかったんでは？

ホンダのは触媒内でアニモニア生成するんだよ。

>>113
中断じゃない？
カタログ切替を予定しているって出て来るし

>>121
マイナーチェンジモデルが日本でも発売開始されたね。
もちろんディーゼルは無いけど。

マツダ、「CX-7」をマイナーチェンジ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090908_314190.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/314/190/cx03.jpg

あんま変わったように見えないが・・・

>>122
やっぱりMTの追加はあるわけないか…

まあ、MT車があっても俺に買う金がないがな（・∀・）

>>122
ナビ無しになるってのは聞いてたから
キノコミラーを付けるのかと思ってたがエコモニターに写すとは・・
流石デザインのマツダ

>>96
>>99
>>100
>>122
アメリカではターボなしの２．５Lが$21,550から
2.3Lターボが$25,800から
http://autos.yahoo.com/2010_mazda_cx_7/

このくらいの値段のグレードを加えれば
日本でも売れるのにね。

アクセラもそうだが高すぎる日本価格を下げなきゃマツダの販売店は減る一方だよ。

>>122
これは白だからあまり目立たないけど、５ポイントグリルを囲むメッキでファミリーフェイスがくっきり

>>125
カーナビ、メーカーオプションは無しでディーラーオプションのみなんだね。
安価なSSDナビやPNDを選ぶ客が増えてきたからかな？

>>126
日本はSUVブームが終わったから、SUV自体が米欧ほどは売れないし
一般人は1870mmの全幅に尻込みするでしょ。

>>129
いわゆるSUVだと売れてるって言えるのは、日産のエクストレイルくらいかねぇ
これは無駄にデカいわりに普通の二列シートで五人乗りだし
エンジンもアテンザに載せている2.5Lとかを追加すればよかったのに
内外装変更なんて、この車には意味ないよ

>>130
エクストレイルは撥水仕様の内装やFFベースにしては優れた走破性など本当にSUVの機能を
必要としてる人が買ってるんだと思う。
ファッションとしてSUVを求める層は日本では少ないんだろうな。
だからエクストレイル以外は大して売れてない。

>>126
cx-7の7月の販売台数が25台
アメリカでは結構売れてるのに
日本では旧型の販売を続けてるハリアーより二桁少ない数しか売れてないねｗ
誰がこんな高い日本価格をつけてるのかな。
マイナーチェンジでナビはずして実質値上げｗ
半年もたたないうちに一桁販売になるんじゃない？

値段下げても日本では売れないでしょう
マーケット自体が縮小気味なので少しでも利益確保しなければいけない
日本と同じ右ハンドルの英国新車市場も苦戦している

CX-7は米国よりロシア向けの方が輸出台数多かったが露新車市場壊滅的打撃ｗ

どうせミラーサイクルみたいにトヨタに良いとこ取りされてパクられる

とにかくデカくて高いのが良い車だと思い込んでる友人（プチボンボン育ち）が現行モデルを買った。
CXはかなり値引かせたらしいが、ハリアーは値引きが渋く手が届かなかったらしい。
日本全国でわずか十数人のうちの一人か・・・奴は。
なんか取り回しに苦労していたが頑張って乗りこなしてくれ。

路線としては一応ハリアーやムラーノの下位グレード狙いか
高級SUVは止めるべきだった
マツダには合わないよ
エクストレイル程じゃないファミリー狙いがよかったと思う

安いグレードを出してもどのみち台数は裁けないと考えてるんじゃないかな

このクルマ試乗してみると凄く良いけどね
RX350と比較しても断然CX-7のほうが楽しい

>>135
直4の2WDを選べばハリアーの方が安くならないか？

>>126
内外価格差がひどすぎｗ
CX-7は本当は200万からの車じゃんｗ

>>132
>>126
これだけ売れてないのに
なんだその値段
>>133
いや値段下げれば売れるよ
ハリアーはモデル末期どころじゃないのに
1000台以上売れている。
マツダはただでさえブランド力ないのに
高い値段じゃ売れるわけない。

http://response.jp/issue/2009/0907/article129252_1.html

これに比べれば全部ウンコ
作るだけCO2の無駄

いまさら気付いたけど、マイチェンしたら色数が 減っちゃったね
たったの４色、しかもイメージカラーだったはずの赤が無くなったとは、、

>>140
ハリアーが売れてるには販売力の強いトヨタの販売店が扱う、無難な選択肢のトヨタ車だから。
MPVが大幅値引きしてもエスティマやアルファード/ヴェルファイアほど売れてない現状からもわかるが
CX-7に廉価グレードを追加したとしても、さほど売れんだろ。

右ハンドル車
英国、日本、豪州、NZ、香港など
イギリス関連か旧植民地がほとんど
新車が売れないから値段が上がる→余計に売れない悪循環

SUVの中じゃかなりデザイン良い方だと思うんだが
売れないんだな

個性派SUVだとコイツと先代ムラーノはカッコイイ
あと初代ハリアーかな

フロントのデザイン
マイナ＾−でめちゃくちゃになったな
ダサい
それ以外はいいが

同意。
なんでわざわざキモ顔にするのか理解不能。
マツダは少し前までは国内で一番まともなデザインするところだと思っていたが、ビアンテあたりから何かが狂いだしたな。
ビアンテはあえて狙ったともとれるが、RX-8やCX-7は改悪と言わざるを得ないし、
アクセラは一部チョイスミスというか、キモ口以外は良いのに、なんでわざわざあんな勿体無い事を好んでするのか。

いちばん、お買い物してくれるはずだったアメリカ人の嗜好でしょ。

>>145
SU

>>150
ミスった。

SUVを買わない車好きにはウケるけど、実際にSUVを買う層にはウケないデザインのような気がする。

中身は高級車だからね
だからコイツは売れない
マツダに高級イメージが無いから

マツダの高級車というと・・お水御用達のセンティア？。

>>153
そのセンティア(MS-9)以降、マツダは上級セダンを持っていないからな
あれからマツダには高級車を買う顧客が来なくなった

>>154
センティア(MS-9)販売終了後、ミレーニア売ってたじゃん

>>136
トリビュートの復活か。
フォードはまだエスケープを作り続けてるね。

エスケープは　かつてのブロンコ同様に永く造り続ける程ステータスになる
クルマに成り上がったんだよな　希代のヒット　日本以外ではｗ

>>155
あれはユーノス800
ユーノスブランドの中じゃ高級セダン扱いだったけど、
マツダ全体でいえばアッパーミドルセダンと呼ぶクラス
トヨタに例えるとクラウンが無くなったため、マークＸをトップにしました
みたいな感じ


>>156-157
マツダも外国ではピックアップ売ってるんだけどなぁ
あれを本格乗用タイプにしても日本じゃ売れないし

初代センティアは見た目は流麗でかっこよかったな。
ただ、内装の質感は依然ルーチェレベルだった。
そして2代目はおっさん臭くなってしまった。

>>158
クラス分けはともかく金かかってたよね、ユーノス800/ミレーニア。
プラットフォームは専用だったし。

アマティ計画が実施されてたら今頃どうなってたんだろう？

>>160
マツダが無くなっている世界に生きているはず

今までは苦境に立つたびヒット作を発表して、なんとか時代を乗り切って来た
今もそれに近い状況だと思うのだが、肝心のクルマは肥大するばかりだな

CX-7はその典型

マツダが作るのはとにかく世界戦略車だもんなぁ。

よくわからんのはビアンテ
あれは国内専用なのに、なぜ基本３ナンバーなのか？
足回りのプラットフォームって、そんなにも設計に自由が利かないものなのかと…

アクセラでさえ3ナンバーだからなんだか仕方ない気がする。

>>161
いや、アマティ1000のW12エンジンを同じフォードグループのアストンマーティンに供給して開発費を回収
アストンマーティンからはスポーツカーのプラットフォームの提供を受け3ローターのRX-11を発売
世界に冠たる高級車、スポーツカーメーカーになっていたはず

…嘘です