【鉄道】ローカル線復活へ　千葉・いすみ鉄道、アイデアで再建目指す新社長［09/08/15］

房総半島の大原−上総中野間を走る第３セクター、いすみ鉄道（本社・千葉県大多喜町）。
沿線には里山の風景が広がり、春には車窓から一面の菜の花畑を楽しめるのどかなローカル線だが、
定期利用客の落ち込みで減収に苦しみ、現在は経営再建真っ直中。同社の再生を担うトップとして
民間公募で選ばれ、就任から１カ月を迎えた鳥塚亮社長（４８）はユニークなアイデアで収益アップを
目指している。

いすみ鉄道本社に隣接する大多喜駅ホームから線路をのぞき込むと、「いすみ鉄道大好き」
「い鉄頑張れ！」といった文字が見える。資金集めで始めた「枕木オーナー制度」で、枕木に
取り付けられたプレートには、出資した個人の名前や鉄道への思いが込められたメッセージが
刻まれている。存続を望む鉄道ファンの気持ちを形にしたのが、枕木オーナー制度だ。

「多くの人がいすみ鉄道に愛着を持ち、再建を後押ししてくれる」と感謝する鳥塚社長は
第２弾として、つり革部分に名前などを入れる「つり革オーナー制度」のプランを披露した。

このほか、地元果実園と提携した体験型旅行をはじめ、今秋には列車のヘッドマーク部分に
アニメキャラクターを付けたキャラクター列車の運行、プラットホームで地元に住む歌手のマ
イク真木さんのコンサートを開催など、さまざまな企画を検討している。

次々とアイデアが生まれるのは、幼いころから鉄道ファンだった鳥塚社長が目標に掲げる
「夢のある鉄道」の実現という思いがあるからだ。就任会見で１億円増収を掲げた鳥塚社長は、
「地元の人には毎日の楽しみとして、遠方から来る観光客には、非日常を楽しんでもらいたい。
私の考えはあくまでも起爆剤。住民のみなさんを巻き込めば無理なことではない」と再建に
自信を深めている。

ソースは
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/living/hobby/290137/
依頼を受けてたてました。

２ゲt

　　　△　　￥　▲
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　肉　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
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　　　　＝　　　＝
3ゲットロボだよ
自動で3ゲットしてくれるすごいやつだよ

田舎で何にもないところをゴットンゴットン走るメリットを最大限に利用しろ。
運転体験を１回５万円で販売すべし。

※小湊鉄道への合併は断られました

もう人力トロッコでいいんじゃまいか。

吉田たいら は一体なんだったのか。

んだからさ飯田線の記事でも言ったけどさ、そもそも営利事業として行うこと自体間違ってる

代行バスで、いいんじゃない？

見た事ない人が大半だろうからちょっと説明
ここの車両は普通車両と思ったら大間違い
昔、国鉄木原線の頃はよその線で走っていた型落ち車両を使用
いすみ鉄道になってそうゆう車両では維持費が掛かるので、都電で使ってる様な車両に変更
ただ、朝と夕方の学生利用以外はガラガラ
夜8時以降の大多喜より先の下りは乗客0が当たり前w

各地のローカル線を見る限り、アイデアごときで情勢が変わるとも思えんが・・・

いすみはいい加減車両を更新しないといけない時期なんだけど、
そんな億単位のカネなんか枕木オーナーだかで調達できないでしょ。

なんだかんだいって、自治体の支援の有無次第だと思われ・・・。

>>11
根本的なところで理念の問題だと思う
インフラ事業をなんでもかんでも営利事業で行えばいいってもんじゃないと思うんだよ

「民間にできることは民間に」と言いながら、民間にはできない事業まで民営化しちゃうんだもん、
近年の民営化ブームはどう考えても滅茶苦茶だろ

バスみたいに線路は国や自治体がもって民間がその他を受け持つのが良かったんだよな。

前の社長さん知事選出てしまったんだよね、わずか１年もやり抜かないで。

ディズニーランドで走っているような汽車に代えて
鉄道自体を観光施設した方がいい

事例で上がってるの、二番煎じばっかりだし。

AVで使え

夏休み限定で「ブルートレイン親子の旅」を昔、提案したが、
やっぱりあっさり却下されたようだｗ

>>15
もういっそのこと、高低差をつけてジェットコースターにした方がいいかも。

ここは沿線に見所がほとんど無いからな

イベント企画程度じゃ話にならん

やっぱ京アニに頼むしかない

観光客は普通大原までいっちまったらそのまま勝浦とかそっちのほういっちゃいそうだけど

>>13
新線ならともかく、古い鉄道用地は税金もめちゃくちゃ優遇されてるからそんなに変わらんのでは？
維持費の負担も全部自治体でやるというなら別だけど、そんな金があるところはそうはないだろう
道路は揮発油税なんかがあるからましだけど

前社長も最初はやる気あったけど、
途中で選挙出るって辞めちゃったんだよな

今度の社長にはしっかり頑張ってほしい

ロクに客が乗らないなら海外の観光鉄道の様なすれば良い。朝晩だけ通常運行で良いじゃないか

動体保存のＳＬやＤＬのレトロな電車を走らせれば良いだろう。展示物の博物館より面白い。

ちょっと古めの駅舎をたてれば撮影にも使えるし。

>>21
いや畑健二郎


各駅に仙台は、ここですか？
ようこそ裸祭の西大寺へ

リオデジャネイロは、どこ？

といった観光客を混乱させる看板が

俺だったら「いすみたん」という萌えキャラでもって売って売って売りまくるけどな

みすみなら聞いたことがある

同じ千葉なら銚電のように煎餅売ったら?
オリジナルみそピーとか。

別になくなっても困らないだろ？
なんで維持する必要があるの？
バスでいいじゃん、バスで。

>>30
困らないのか。
もしかして、地元の人？

ネラーが濡れせん買ってた鉄道はどうなったんだ？

金を持っている連中を呼び込むのが大事。

都心から小旅行気分で行ける距離なので何かしらすれば集客は見込める。

それにはオタを呼び込むのが一番よい。

小湊鉄道と協力して内房から外房への三両編成くらいの無料特急を走らせるしかないよ。
途中駅三つくらいで。
一時間に一本。出来れば二本。
観光とか特別列車とかその場しのぎ的なのは意味ないよ。

解かりきってる事だと思うが
「インフラだけ強化しても集客するイベントが無いと意味無いよ」

使い古しの枕木を鉄ヲタに枕として販売するサービスとか。

Wiki見たけど、前社長はしょうがねえなｗ

>>24
そしてあんなアホに負けるとかね…

前の人は知事選への踏み台に使っただけだよw

結局養老の集客力。
それとどれだけ内房から外房へ行く客がいるかというだけ。
特に後者はマーケティングをしたら結構良い数字が出そうな気が。
五井から途中停車駅は上総牛久、養老渓谷、大多喜、大原。
わかしおと競合するから無理かもしれないけどできれば外房線乗り入れで御宿、勝浦。
無理か

養老渓谷って小湊鉄道区じゃなかったっけ？

いすみ鉄道
http://www.o-japan.com/?q=%E3%81%84%E3%81%99%E3%81%BF%E9%89%84%E9%81%93

結局ビジネスとはアイデアだから

鉄道ってアイディア勝負する分野の事業じゃないだろ

>>44
和歌山電鐵を見ればアイディア勝負もアリだとわかるだろ

動労所属の従業員ばかりじゃ、なんか社長も大変そうやね
給料も結構高いだろうしさ

蒸気機関車でも走らせれば。

平成１８年度の輸送人員は年間５０万人だってよ

コミケみたいなの大多喜でやれば、1週間で1年分の
乗客数になるよ

>>48
止めてくれ
地下水が汚染される

>>41まさか外房から養老に行く奴もいないね。
養老の集客力は関係なかったわ

とりあえずE257-500並の車両を入れてくれよ。

平成筑豊鉄道のアイデアパクっただけだな

何の役にも立たない路線だから、渋滞の元凶・小湊鉄道共々廃止して、沿線道路の拡張および新設道路に
使えばよい。さっさと廃止しろよ

高くて遅い、本数は少ないと言うことで成人一人当たりほぼ1台車を持っている
地元の足としてはほとんど機能していない。いかに観光列車の方向として利用してもらうかだな。

ここの運転士って千葉動労に入ってんの？
じゃー再建は無理じゃん。
もしかしてＪＲの給料水準維持が条件でいすみに転籍してんのか？

前の社長は逃げ出した

各駅で種類の異なるトレーディングカードを発売

>>54
鉄ヲタに任期付きでやらせればいいのに、と思った。
車掌はセルフ車掌でｗ

>>51
なんで？

>>54
３セクだよ
んな訳ねぇじゃん…


と、思ったら
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%8D%83%E8%91%89%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88

小湊鉄道に車両の補修など委託したらどうなんだ
つか運転まで委託した方がコスト安くなるんでないの？

>>29
かきもち、というか、歌舞伎揚みたいなのを、
茂原の製造業者（あと市原の土産物卸も？）と組んで出してはいるが、
イマイチ、パッとしない。
夷隅のLEカー、ロングシートで魅力が無いんだよなあ。
当初はセミクロスだったのに詰め込み重視にしちゃって。

>>47
小湊鉄道五井駅に展示されているSLを復活できればなぁ

>>60
そんなことしたら、従業員を解雇しないとコスト削減の効果がほとんどないわけだから
動労千葉と支援政党がだまってるはずはないんじゃない？

>>12
営利で維持できるインフラではないというところは同意。

ただ、信号設備やら軌道やら車両やら膨大な維持費用がかかる鉄道というシステムを
全て残すには財政は厳しい状況にあり、
限られた税収(しかも歳入は減るし支出は増えるし)でどの程度の路線までを残していくかが問題になると思われ。

個人的には、あの輸送量ではバス転換やむなしかなぁ。。。

>>47
SL復活のためのコストが・・・。
でも自前では無理なので、またまた自治体にお布施を・・・という話になってしまう。

大多喜までは昼間でもそこそこ客はいる

大多喜から先は廃線でも仕方無いかなぁ

>>64
過疎地であればあるほど必要最小限のインフラに交通弱者を集めたほうがよっぽど安くつきそうだからな。