【鉄道】架線なしでも大丈夫…クリーンな「ハイブリッド電車」が安定走行［09_08/09］

>>2-3
トヨタ（盗用多）とホンダの影の経営者である電通（韓国人が経営）がいる限り、日本は自動車業界に刃向かえない

馬鹿の1つ覚えだなｗ
今の広告費カットの嵐の戦端を開いたのはトヨタだ
電通の天皇が朝鮮キチガイなだけだろ

実は税制上のメリットの方が大きいって落ちかとｗ

そのうち飛行機も
マイクロウェーブ送電してリチウム電池に溜め込むことで
燃料なしでずっと飛んでるようになるんかね

路面電車も架線なしで実験してるし
こういうのがエコだよな
年間80万件の事故（100万人の負傷者）を起しつづけている自動車は
もう転換点だよ

自動車業界　損保業界は今や日本のガン細胞だわ

電線なしだから、その分でどのぐらいコストうくかだな。

四国とかのディーゼル車は、何を燃料に走ってるの？
四国の電車って架線が全くないよね。うるさいし。

ハイブリッドが出来たら、広島の路面電車をハイブリッドにして、
紙屋町あたりの電線だらけの汚い町並みを改善して欲しい。

思うんだけど、高速路線以外は鉄道でなく、
タイヤで車両を走らせた方がコストがかからないんじゃない？
ケーブルも、各駅の路面に充電器を置く方式にすれば不要になるし。

ＪＲが参入すると心強いな。

>>30
コロ助の科学質問箱（旧版）の裏表紙を知ってるか？

これ、俺ん家のすぐ近くで走ってるぞ。


うち、鉄道総研のすぐそばなんだ。

まあ、ディーゼルワンマンの代わりか

>>54
鉄路っていう不動のインフラが存在することが重要なのだそうな

>>56
ひみつシリーズか、懐かしい。

＞１０

だから採算をとれるようにするところが一番難しいだよ
そこで数多くの技術が消えている

水素ステーションなどの設備投資が必要になるし基本的には路面電車など
大都市での使用を想定してるのだろうね
架線が必要なくなるのは都市の景観にとってもいいしメンテナンスの手間も
軽減できるしね

>>53
？？
JR四国の「電車」は、瀬戸内側の電化区間(架線有り)だけしか走らないぞ
それ以外の非電化区間は気動車(ディーゼルカー)で、普通にトラックとかと同じく、軽油でエンジンを回して走る


>>54
札幌市営地下鉄というのがあってだな…

都内にもこれを導入すれば停電対策になるだろ

どうして男の人って「エネルギー回生」って聞くと目を輝かせるんですかぁ？

>>59
鉄道を廃止して1．5倍の本数の代替バスを運行したものの､
益々乗る人がいなくなって結局細切れの路線になった例とか
結構有るらしいな｡

>>65
夢
なんだよ

車両が高くついたので一日あたりの本数が減ります
これもエコのためです。あらかじめご了承下さい

もともと札幌の市電にはディーゼルエンジン搭載車両もあった。
理解があるんだろう。

ガスタービンになるかな

>>28
>>24で言っているのはバッテリーだか電池だかに用いる資源を指していて、
発電のための燃料ではないです。

>>20
民主党は研究開発減税を止めると公言してますが。

でも水素ステーションも駅に作ればいい訳だし車両の制限もクルマより低いから
もしかすると電気自動車とか燃料電池自動車よりも早くに普及するかもね。
ついでに水を駅で積んで 回生ブレーキで生まれた電気で水を分解して水素作りゃ完璧。
深夜には夢を見るものさ。

>>54
タイヤが特注になるため、そんなに安くならない。今はブリヂストンと横浜がAGT(ゆりかもめ
みたいなの)向けに配給してる。この2社で無理な場合はミシュランタイヤを使ってる。

>>70
東京で丸の内シャトルというのがタービン発電電気バスを走らせてるが、後ろに立つと真冬でも
熱い（暑い、のではなくやけどするんじゃないかと思うくらい熱いのだ）。排熱が解決できない限り、
タービンを使っての二編成以上の列車には使えないと思う。

小型化したスターリングエンジンと電気のハイブリッドとか？

>>75
何でスターリングエンジンなんだ？
ガソリンエンジンの廃熱エネルギーを回収する目的ならまだ判るが…

将来、これで振り子機能を付けて時速360kmで走って、１６両編成１３２３席になるわけですね。

>>63
じゃあ、四国の人は「電車」のことをなんて呼んでるの？

>>78
電車

そうじゃなくて、四国を走ってる、電車じゃないパンタグラフの無いJR土讃線とかのことをなんて呼ぶのか聞いてるの。

汽車かな

>>76
まぁ、燃料電池とスターリングエンジンで発電
同じ水素を使うにしてもどちらが効率が良く
長持ちするかだよねぇ。

>>54
JRバスがバス専用道を作ったり、名古屋では高架式専用軌道バス
があるが、結局あまり流行らなかったわけで。

>>83
軌道バスってガイドにそって自動的に走らせるやつだっけか。（運転手は居るが）
子供の頃聞いたときは「なるほどー」って思ったけどな。

>>54
鉄の車輪に鉄のレールは摩擦が少なくて 運動エネルギーのロスが少ないんだよ。
スケートで氷の上を滑って行く感じをイメージすると判りやすいか？
タイヤ駆動式の札幌市営地下鉄の場合同程度の鉄輪方式に比べて電気代が1.5倍〜2倍弱程度多くなるんだ。
つまりタイヤ駆動式の鉄道はその多く掛かる電気代等をペイ出来る需要が見込まれないと採用が難しいんだよ。

現代の技術で蒸気機関作ったらどうなるんだろう

都会のバスはトロリーバスにすべきだ

バスの利点はルートを比較的自由に変更できる点だが、これは欠点にもなりうる。
ある日突然自分の家の近くのバス路線がなくなったり、本数が急減することもあるからだ。
特に地味に嫌なのがルートの微変更で影響を受けること。
変なところに立ち寄るようになって所要時間が無駄に伸びるようになったとか、
自分の関係するバス停だけがなぜか良くないダイヤ改正されたとか。
まぁこんなのは鉄道にもあり得ることだが、
とにかくバスの方が圧倒的に「コロコロ変わる」という印象がある。

鉄道は敷設するのに何かと手間がかかるし、一端敷設されたらその後のルート変更はほぼ不可能。
はっきり言って金がかかる。
でも逆にいえば一度敷設されてしまえば簡単にはなくならない。

だから鉄道がなくなってバスになると、浮気者を見るような目に変わるのか
鉄道時代より輸送量がかなり減ることも珍しくない。

居住地を決める際も鉄道の方がバスより重視される傾向がある。
それはバスの不安定感（ダイヤが不正確、いつ路線自体がなくなるかわからん）が問題視されているのだと思う。
駅が近くにあれば簡単にはなくならないので、安心感がある。
むろんあまり近ければ騒音などの問題もあるが。

八高線すら電化された首都圏では　あま〜し関係ないな
強いていえば　東京から　こみなと直通で養老渓谷までの直通急行かなぁ
勿論京葉線経由で（←ここが醤油　ぢゃなくて味噌）
ｹﾁなK成ｸﾞﾙｰﾌﾟも　脆弱な京葉線が鼠輸送での悩みの種だから　￥出してくれそう

>>3
あれはそもそもの前提がエコ関係ない。
自動車産業がヘコむと経済に大ダメージがくるから助けたんだろう。
まぁ13年前の車の買い換えからだと今の車の方が断然燃費良いだろから少しはエコになるんだろうが。

土讃線はアンパンマン列車が走ってるな

>>80
電車が走ってても「汽車」とよぶ年寄りは多いぞ

ＪＲ西日本にこのハイブリッド電車を渡すと、単なる発電機車両となって、後に１０３系とか
連結して山陰本線あたりを走りそうな気がする。

>>93
103系自体をハイブリッド化する可能性も

首都圏でも架線の維持が大変だからハイブリッドにして負荷減らせないか検討はしてるとか
送電事故があっても近場の駅まで自走できればだいぶ助かるし

来週の総研フォーラムではこいつに乗れるわけだが