【二輪車】ホンダ・スズキに“挑戦状”　BMW、大型バイク「 S1000RR」を米市場投入［09/08/10］

世界最大の高級車メーカーで、四輪車に先駆けて１９２３年から二輪車製造を続けている独ＢＭＷが
来年１月、高性能バイク「Ｓ１０００ＲＲ」を発売、ホンダやスズキが支配する米大型バイク市場の
切り崩しを狙う。
ＢＭＷ米国二輪部門のピーター・デワール副社長が「日本勢に真っ向勝負を挑むつもり」との
意気込みともども、計画を明らかにした。

「Ｓ１０００ＲＲ」は、排気量９９９ｃｃで１９３馬力。最高速度は時速３００キロで、
わずか２．９秒で時速１００キロにまで加速する。
前傾の搭乗姿勢、軽量、高馬力エンジンが特徴的な「スーパーバイク」カテゴリーに属するマシンだ。
同副社長によると、米国では日本製オートバイがこのカテゴリーを独占しており、ホンダ、スズキ、
ヤマハ、カワサキの主要４メーカーで市場の８８％を占める。

２００８年の米国における５００ｃｃ以上のバイクの販売台数は５９万１０００台で、ＢＭＷは
１万２０００台。シェア約２％、スーパーバイクのカテゴリーに進出するのは初めてだ。

「Ｓ１０００ＲＲ」の予定販売価格は１万３８００ドル（約１３５万円）で、
ホンダやスズキのマシンとの価格差は１０００ドル以内に抑えられる見込み。

ＢＭＷモーターサイクル・オブ・デトロイトのデール・ブラック営業部長は「いまから問い合わせの
電話が毎日かかってくる。若い世代が興味を持っているのはもちろんだが、５０代も含まれている」
と述べた。

サイクル・ワールド誌のデビッド・エドワーズ編集長は「ＢＭＷのバイクはものすごく高いイメージが
あるが、確かに今回は価格の面で日本のマシンにぐっと近づいている」と評価しながらも、
日本製マシンからＢＭＷに乗り換えるライダーは多くないと予測する。
同氏は、ホンダの「ファイアーブレード」、ヤマハの「Ｒ１」など日本メーカーの
スーパーバイクには長い歴史があり、しっかりとライダーの心をつかんでいると指摘した。

ソースは
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200908100050a.nwc
ＢＭＷが来年１月の発売を予定しているスーパーバイク「Ｓ１０００ＲＲ」
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200908100050a1.jpg

２だﾆﾀﾞ━━━━━━<丶｀∀´>━━━━━━!!!!

てめぇ！なにカワサキさん無視してんだよ！！

なぁ、カワサキとヤマハには挑戦しないの？

ヤマハもディスられてるな

このやろう、ホンダのスーパーカブに勝てるとでも思ってるのか

テレレバー捨てちゃったら駄目でしょうｗ
なんちゃって日本車ｗ

BMWのバイクなんて、おっさんが乗るツアラーのイメージしかないな

ヤマハ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だっせえええええええ・・・・・

BMWもヲタ相手の商売しないといけない状況なんだな

あれ？YAMAHAとKAWASKIへの挑戦は？

車はかっこいいのに、ﾊﾞｲｸはださいよな。

ターボ搭載？

BMWは、バイクも故障多いの？

というよりBMWはブランドイメージで喰っているんだから。

HYKSに挑戦する必要が無いんだが。

なんでV-MAXはあんなに高いの？

でも、市場の活性化という意味ではありがたいかな

水平対向やめれ、話はそれからだ

加速や減速時に車体がねじれるんだよなぁ。。。

バイクも作ってるんだね

K1好きだったんだけどな。

いかにも走ります！ってバイクだな

その前にapriliaのRSV4に勝てよｗ
向こうはもう禿が1勝したぞ

車と一緒でモデル末期が熟成度UPで買い時ですか。

>>16
高くても売れるから。

四輪だとBMWのZ4あたりは、いかにも男性向けファッション誌を
参考にしましたみたいな、小銭ある男が乗ってるんだけれど

二輪になると、ネトウヨファッションショーみたいな格好した
男ばかりになる不思議

微妙だな

>>14
　四輪は知らんが最近のバイクは故障知らず。
大事に乗ってるという点を差し引いても、国産と比べてヘタリが少ない。
最近の国産はあそびつーか余裕を詰めて性能上げてるしね(いつの時代と比べ
てんだと言われそうだが)



ただし、故障するとやっぱ高い。

BMWはボロすぎる
マジで

http://img15.imageshack.us/img15/6879/s1000rrb.jpg

これどうよ

コレは買う〜

ハーレーはカテゴリーが違うの？

なんだろね、BMはクルマ売れてないのか？

>>32
保護動物的な扱い

期待した俺が馬鹿だった。
なんつうダサいテール周りだ。

リッター193馬力て凄いな。
車じゃ勝てないな。

このカテゴリーのスズキだと30年近くスーパーバイクレースを行って来てGSX-Rになってからはストックに近い状態でもそこそこ戦闘力があると云うイメージから売れている訳だから
BMもレースに力を入れてそこそこ戦闘力のあるバイクを売らないと価格だけでは続かないと思う。

挑戦するのはいいけど
記事書いた人ヤマハとカワサキ
無視するのはどうなのよ

これはｗいいスズキですねｗ

北米はカワサキの人気はけっこうあるよ。あとスズキも。
がんばれ北米ＢＭＷ。

北米だと川崎のZX-10Rが人気だったよな

知り合いが言うにはBMWのバイクは優秀だけど面白くない。

良い意味でもっさり感がBMWの魅力だろ
(´･ω･)
炎剣と真っ向勝負してどうする

日本車は所詮道具で型落ちしたら価値が半減する消耗戦でやっているが、
BMだと毎年モデルチェンジとかやってくれないだろう。でもってモタモタしている
間にどんどん型落ちしていって、定価で売りたいのに安くないので売れないという
ジレンマに陥ると思う。

ドカも今は日本車みたいな開発ペースになって昔ほどはステータスは無くなったが
その代わり売れる様になってきた。そういう売り方がBMに出来るかどうかが問題だ。

>２．９秒で時速１００キロにまで加速
遅すぎﾜﾛﾀｗｗ　パクリ臭が凄いんだけど恥かしくないの？
シャフトはどうしたの？車検毎に大金が吹っ飛んでくんでしょ？

MANUFACTURERS STANDINGS SBK 2009

Ducati 　　412
Yamaha　　362
Honda　　　306
Aprilia　　　207
Suzuki　　　133
BMW　　　　87
Kawasaki　　53

まあ初年度にしては頑張ってるほうかな…

なんで原付で勝負しないんだ
ドイツだから小さいのは作れないのか

水平対向エンジンに拘ってきたわけだし
いっそのこと水平対向４気筒にして欲しかった
でも　この選択は正解だと思う。

このパワーだと、低速トルクはスカスカでピーキーなのかね・・・

カワサキは緑色がな〜。
仮面ライダーのバイクか！？っていつも思う。
青か赤にすりゃいいのに。

ＢＭＷと言うと前輪もスイングアーム付きＡＢＳ付き
シャフトドライブという印象なんだが…

135万円か。
日本で売るとしたらいくらだろう？

>>52
1.5万ユーロ。
国内価格は、2割UPくらい？

>>49
１０００CCのエンジンだと200馬力出しても余裕
なので190馬力のエンジンだとピーキーでないよ

昔TTF1のエンジンが最後の方で２００馬力超えてた
７５０CCで、あのエンジンでも十分低速あったよ
ある程度ピーキーではあったけど

クラウザードマーニとK1あるから買ったら嫁に殺される
マジで

ベンベーのツアラーに必死こいて追い越そうとしてたヒョースンのオフ車わろた

なあ、
１０年以上
ビックバイクは
隼から進化の歩みを止めてるよなぁ〜

てめーKAWASAKIなめんな死ねくそ

>>4
カワサキとヤマハは自社ブランドの公道用四輪を造ってないだろ。

世界で二輪・四輪の両方を造っている量産メーカーは３社しかないんだよ。

スレタイが朝鮮臭い

>>59

http://www.connrod.com/conpeugeot/peugeot.htm
プジョーも小排気量なら販売してるぞ。

>>61
すまねぇ、言葉足らずだった。
乗用車と大型バイクと言い直そう。

モペットやスクーターは勘定に入ってなかったんだ。

ネモケンがサーキットでジェットコースターをするバイクになるんですね、わかります

ま、カワサキなど眼中にないのは判るがヤマハは雲の上の存在だろｗ

>>48
BMWの直4もK100以来83年から頑張ってるぞ
縦置きエンジンだったのが、今は普通の横置きになったけど

>>57
旧隼は低速ばっかりだとエンジンがかぶってしまうような高回転専門仕様だったのが
ZZR1400とか新隼とか、各社1000ccスポーツ車は、低速から高速までものすごく扱いやすくなってる

>>1
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/
CBRは2.3秒で100km/hまで加速する。

>>59
自動車メーカーがバイク作るのはわかる
バイクメーカーが車作るのもわかる

川崎はなんでバイク作ってるのw？

>>57
いや、直線最高速ならそうかもしれんけど……

てゆーか400ccでも普通の人間には下道で使い切るなんて無理だ。

>>68
使い切るWWW
よく言う奴居るけど加速が違うっつうの

ホンダバイク約25台、ＢＭＷバイク１台でツーリングに行ったことがあるんだが、
ＢＭＷバイクだけが故障した。
故障すると自分で直したとしても、エラー表示を消すために
高いお金払って、ディーラーの機械と繋げないと駄目らしい・・・。

>>69
笑われるからその辺で辞めとけ。

>>67
飛行機メーカーだから。
船舶メーカーだから。
鉄道車両メーカーだから。

好きなのを持っていってくれ。ｗ

>67
>川崎はなんでバイク作ってるのw？

詳しくは判らんが元々はメグロという会社がバイクを作っていてそこを買収したからじゃない？

>>72,73
じゃあ、ヤマハは？

>>74
楽器メーカーだからに決まってるじゃん。
音叉で調律するくらいエンジンは微妙なんだよ。ｗ

BMW-Japの割り増し価格が少なかったら選択肢にいれたいなぁ。
国産逆車の諸経費は高くてかなわん。。

確かに俺も大型乗ってるけど、加速が違うのは認める。
でも、俺ZZR1200乗ってたとき下道で回転数半分超えたことねーよ。
つーかもし下道でリッタースポーツのフルスロットルかましたら、
死ぬか殺すか捕まるかの三択だぞ……少なくともDQN確定。
いや、俺も高速でフルスロットルは試したから五十歩百歩だけどさ……orz

それでもあの頃の最高速至上主義からウェイトレシオ向上の時代は異常だった。
あの熱気は懐かしくはあるが……

>74
ピアノ生産からの木工から航空機部品を作る様になったと聞いた
あとは戦後何百とあったバイクメーカーを吸収していって大きくなっただけだろ

DT-1なんて沼津の3本松製作所の製品だしな

>>67

戦後直後にバイクメーカーが100社近く乱立した時が有ったのさ‥その統合結果が今に至ってる‥川崎が主導するバイク･グループと思っていいよ。


因みにコレクターの間では吸収されたバイクメーカーのバイクは幻のバイクとして高値で取引されてる。

このクラスの加速比較は0-180でしょ

訂正
×3本松
○一本松

>>67
自衛隊に納入するため。
http://rightwing.sakura.ne.jp/equipment/jgsdf/armor/auto/kawasaki-klx/kawasaki-klx.html

川崎（笑い（

みんな、バイク板に来てね
http://namidame.2ch.net/bike/

ホンダクトンスル

>>81
どういうタイプミスだよｗ

記憶違いだよ

沼津には三本松と一本松という地名があってヤマハは一本松で
三本松はのっぽぱんで有名なヌマヅベーカリーの発祥地だ

>>6
やっぱり>>1は中低速トルクが薄いのかね・・・

>>88
並みのＳＳと同じくらいじゃね？

海外メーカーで一番信頼性が高いのはアプリリアあたりか？

ちょ、ダセぇ

>90
KTMだろ
アプはすぐ壊れるっていうイメージがある

最近の水平対向に、峠のドヘタはレンタルでも乗ってみるべきｗ　　　

R1100S乗りの私ですが、これ買うなら日本車買います

http://www.youtube.com/watch?v=q3ibDaKu22s

>>90
ピアジオだな

仮面ライダーに似合いそうなデザインだな

ドゥカティって、欧米で日本メーカーよりブランド力は上なの？

なんでＢＭＷのシンボルカラーは「スラブ民族の三原色」なの？

大型車なんてただでさえオイル、タイヤ、ブレーキパッド、エアフィルター、バッテリー、ハイオク、高速代、ウェアetc金かかる
もし転かしても国産バイクならカウルでもステップでもレバーでも交換部品は安く手には入るけど

外国車は純正品かバカ高いワンオフに近いショップ製パーツしかないから金がかかって仕方ない

ヒョースンが何か言いたそうにしています

デザインがＧＳＸ−Ｒのモロパクリなんですが・・・
独自路線で行った方が良いと思うけどなぁ
日本製バイクの開発速度は異常で、1970年代辺りから欧州バイクはスーパースポーツで張り合えず消滅した
開発を続ける予算と情熱があれば何とかなるかもしれんが、レースで勝つって結果が無いとどうしても販売が振るわないんだよな
勝てないのに日本車より高いとコストパフォーマンスが悪い事になるからな

ドカティも日本で大分売れる様になったが、８耐じゃ全く振るわないから突き抜けられないんだよなあ
ＭＯＴＯ ＧＰで優勝出来るマシンを作れるのに市販車はちゃちぃのがなぁ

>>87
君とは家が近そうだｗ

どうせ重たいんでしょ？
というか乾燥重量っていい加減すぎだろ
1000ccスパースポーツが実際は40kg以上重たかった

販売価格をそんなに近づけたらＢＭＷに勝ち目はないだろ

四輪だって日本車の価格で売ろうとしたら日本車に勝てるわけない
技術が劣っているのを高級なパーツや機構をつけることでカバーしているのがドイツ車

バイクで時速300キロ以上は、自殺行為だと思う。

ヤマハはトヨタの子会社じゃね

資本関係から言えばそうだろうけど、二輪の現場で人の行き来はほとんどないんじゃね？

バイクはホンダに限る
これが結論

プライド捨てて殆どザパニーズ。
ちょっとがっかり

KR1000F出してちょう

>>1
アメリカで成功するには排気量が大きくないと駄目。
馬力が高いだけでは売れない。

後発なんだから2000ccとか飛び抜けた特長が無いと
歴史と伝統のある日本製バイクには太刀打ちできない。

>>108
いや、俺はクルマはホンダに乗ってるが、バイクはカワサキしか有りえない。

>>106
発動機は楽器の子会社じゃんね

>>108,112
ホンダ好きとカワサキ好きとは、バイクに求めてるものが全然違うと思うが・・・

俺もホンダの技術力の高さは判ってるけど、買いたい！と思うバイクが無いんだよな。

BMも含めて外車のバイクは、
なんであんなにすぐネジが錆びるんだ？
国産に比べると、作り込みの甘さも目立つし。

世界のホンダ
明石のカワサキ

BMWはレースに出たりしてるの？

○　リラクセーション・エア・カプセルのKawasaki

>>117
WSBに出てる。

パリダカで常勝してた事もあるんだから
シャフトで頑張って欲しかった。

BMの方が圧倒的に高性能
次元が違う

BMWは現行のハレより故障多いし修理代たけーよｗ

4輪のデザインは結構いけるがなんで同じ会社で
２輪のデザインがくそなんだろう

おかしいな。韓国の兆戦は？

普通に壊れるというか国産に比べると壊れやすい
電装関係は特に弱い、インテグラルの部品壊れると
２０万↑逝く罠
ディーラーに行くとBMWロゴ入りの小太りゴアテックス親父が
たむろしててｷﾓｲ
乗ってるやつらは「俺はBMW乗ってるんだぜ？」みたいな態度で
国産乗ってる人を見下すような態度だったわｗ

あいつらバイクが好きなんじゃなく、BMWのブランドが好きなんだと感じた
BMWのK乗ってるんだがそれ以来ディーラーに行かなくなったわ
パーツとか消耗品は行きつけのShopを通して入手してる
面倒くさいけど、ゴアテックス親父とかに話しかけられるよりマシｗ

>>98
もともと飛行機メーカーなもんで
回転するプロペラがモチーフで
バイエルンの青い空と白い雲をイメージした色らしい

乗ってるやつはしょうもないゴアテックス親父ｗ

一時はセンターアップマフラーがトレンドになってたのにいつの間にか元のサイドマフラーに戻っちゃったね。
もうセンターアップは作らないないのかな。馬鹿デカマフラーはかっこ悪い。

スーパーカブがどんどん糞かしてる件について

>>128
カブだけじゃねえよ250オフ車とか全滅状態

ゴアテックスの親父にフイタｗ

変なメット被ってるからなぁBMヲタは・・・

ＢＭＷ？
アウト　オブ　眼中。
ＷＧＰで日本車に勝手からほざけ。
所詮直線番長。

BKがほしい

BMバイクはかっちょよすぎて脳が沸くわ

>>101

＞日本製バイクの開発速度は異常で、1970年代辺りから欧州バイクは
＞スーパースポーツで張り合えず消滅した開発を続ける予算と情熱があれば

ここ数年、日本メーカーの予算と情熱が無くなって来たんじゃないか？

全然関係ないが、友達の父親がかなり古いBMWのサイドカー持ってて、かなり羨ましかった

●　　　フフフ　　　ＳＵＺＵＫＩ　ＧＳＸ−Ｒ1000　が　




　　　　ゴミのようだ　　　∀　 初期型　終ったね

四大メーカーで市場の88%って圧倒的じゃないか。

つうかBMWは前にも隼あたりのメガスポに挑戦してボロ負けしてなかったか？
「疲れが少ない。乗り味がいい。」とか言い訳してられるツアラーだけつくってりゃいいのに
SSなんぞ作ったら国産に惨敗して恥晒すぞｗ

R1200GSが星井

なんかホンダとスズキがミックスしたような・・・・・(；´Д｀)

ZX-10R欲しいよぅ

>>137
だからこそ四大メーカーと言われる訳で・・・

>127
>もうセンターアップは作らないないのかな。馬鹿デカマフラーはかっこ悪い。
嫌でも触媒と消音装置を積まなきゃならなくなったから、タイコ兼触媒で排気管長を
使ったらセンターまで伸ばす必要性がなくなった。

ヤマハは意地でやっているけど

広大なアメリカではBMのツアラーが売れていそうなものだが、シェア2パーしかないのか
四気筒の日本車でなければハーレー買うのかね

車みたいに目の周りだけ光るのかな

>>18
水平エンジンは
ポルシェ・ホンダ・BMWとどっかの日本のメーカーだけが作っている

>>146
中国にはあるな、大元がＢＭＷだかなんだかだけど。

>>126
ユンカースやダイムラー発動機に比べると
空冷で丈夫位の評価

>146
BMのコピーだけどウラルもあるぞ
それとちゃんと水平対向エンジンって書こうな
水平だけだとカブも最近のメットインスクーターも全て水平になってしまう

>146
おいっ　どっかの日本のメーカーとやらを
なめんなお!!

なんだ、このコピーバイクは…
いよいよＢＭＷの奴らはアイディアが出せなくなった…

>>150
銭湯ヘリコプターで大失敗したあそこか！

いいゆだなぁはははぁん

>>151
今のバイクは昔より規制が厳しいからね
日本のバイク屋が極めた事があるから
あふわとか平気だろ
逆にミニバイクは日本はダメだよな

むしろ売るなら外国かぶれライダーの多い日本だろ
性能が悪くてバカ高い外国製バイクを、物の価値のわからないオヤジライダーが通ぶってよく乗ってるよw
本当に笑えるよバカオヤジライダー共はwww

スーパーバイクで前の方走る様になったよな。
でも今年のＲ１は凄すぎｗ

biz+のレスとは思えんな。
お金が回る重要性も判ってないとは。

BMW乗り、ドゥカ乗り、ハーレー乗り・・・上がってしまった感じがする。。。

同じBMでもよかったよ倍の値段するが 0 100ｷﾛかそくが0.1秒速くてさ
重さは250kgもあって俺のると300kg越えてるのにさ

BMWは車では、3シリーズ捨てたし、バイクもポリシーなくすんだね。
はっきり言って格好わるい。
欧州の変態国ドイツにだけは、堂々としていてもらいたいもんだけどな。

北米市場はハレ＋４代メーカー＋ドカ
ハレは自国のヲタ向け＋のんびりツーリング向け、それなりに台数は確保できる。最近駄目になりそうだけど。
日本メーカーはまず性能。大パワーで速い奴が売れる。これも台数は確保できる。
ドカは値段が高く見せびらかせ用、そんなに売れてない。

BMWのツアラーは北米じゃ駄目。ここで値段そこそこのS1000持ってきても絶対的性能が日本車より上回らないと難しいと思う

>>74　　俺が聞いた説では・・・・

昔、明治政府の偉い人が、国産発動機を作ろう！！と言い出したそうな。
砂型鋳造して、切削加工して・・・そんな会社が何処に？？
！！ピアノ作ってる奴らが居るぞ！！デカイ金物鋳造して穴あけ加工もするぞ！！

・・・こうしてヤマハは発動機を作る事に成ったとさ、メデタシめでたし。

>>148
ＢＭＷは中島飛行機のエンジンに最後まで勝てなかった

ＢＭのバイクって実際どうなん
割に合うの？

>>154
本当そうだよなと思ったが、俺乗ってるバイクはアメリカ産だった

>>148
ＢＭＷは中島飛行機のエンジンに最後まで勝てなかった
現在もＭ３がいくら逆立ちしても中島の血筋のＧＴ−Ｒに勝てないのと同じ
下手すりゃ中島のもう一つの血筋のレガシイにも

>>163
ミラーが割れた！交換で福沢さんが・・・

>>131
勝つっつうか、出てないでしょ。ＢＭＷがグランプリで活躍したのって戦前じゃね？
ＢＭＷってＦ１もアレだし、スポーツカーレースの歴史もいわゆるヨーロッパの大会社としては貧弱だし
何で名声を築き上げたのかわかんないね

ちなみに、ホンダ　スーパーカブは
リッター 3435km走る
http://www.honda.co.jp/Racing/ecopa/ecorun/

>>167
デザインでしょ
あとアーリア・ゲルマン人の会社であること
メインのアメリカ市場は昔の富裕層はワスプが多くドイツの隠れシンパがたくさんいたので、ＢＭＷはプレッピーだった

中身が隼の忍者って感じだな

>>126
社員もそう信じてたらしいが、実際にはバイエルンの紋章からとっていたはず。
こないだディスカバリーでやってたｗ

>>163
所詮は道楽だよ。
割りに合うかどうかを気にするのならカブにしとけ。

動画だとカッコいいな！
http://www.youtube.com/watch?v=AES9Q01MPYo

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！


ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか


スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・

>>174
コピペにアレだけど、下３社

直せよｗ

88%が日本メーカー、残りがイタリアメーカーか？
BMWのシェア2%の内訳はツアラーとエンデユーロだろ？
SSでは勝負できないでしょ。

クルーザーはマスツーしたりバーに飲みに行ったりとライトユーザー向けに地盤があるし
スポーツ寄りなら、ブサ、ZZR1400は大きいサーキットでも遊べる要素と高速域の実績がある

もっとスポーツ寄りでSSだったらCBR、GSXが強くて、次は忍者大好きアメリカ人だからZX。
R1は正直影が薄いがそれでもBMより断然多くて、珍しさだったらBuell、KTM、ドカ、アプが来るが
ＢＭＷは結局中途半端なんで乗ってる奴はアメリカでも相当変人。

さらにアメリカではハレとＨＹＳＫは店の数とユーザー層の厚さと運用の歴史があって、
それでも行き付けのショップまで50kmとかザラなんだが、BMはヤバイ距離になったりもする
Fとかニッチ以外で食い込む要素はないね

>>167
戦前だったらDKWとかトラで、そんな活躍してない。
創業したのもSとかKの方が先

今時バイクなんて流行らないと思うのに、バイク関係のニュースには、意外なほど頭に血の上ったレスが付くよなw
普段どこにいるんだよ。
たまにはバイク板にも来てください。

バイク好きだけどあんな居心地の悪い板は他にない

BMW伝統のこだわりやらはどうしたん？
テレレバーとかボクサーとかシャフトドライブでええやん。
その辺が無意味にクソ高い＋クソ重い理由とちゃうんかいｗ

>>167
F2エンジンに過給機付けて、F1の常勝組になった事は有る
F2もそこそこ
水平対抗エンジンも伝令のバイクにゲシュタポのユダヤ狩と大活躍です
イメージだけの直６って全然駄目ですが

日本の規制じゃ半分もパワー出ないだろ

やっぱ外車だから左ハンドルなの？

>>167
来年とりあえずAMA-SBかWSBに出るんだろ？そのためにF1撤退したんだからさ。
エンデューロみたいに大物獲ってもオリジナルに固執しすぎて逃げられないように、今から煮詰めとかないとなｗ

400cc復古しないのかなぁ。
ZXR400乗りたいんだけど、中古のタマ少ない。。。

>>174
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・

>183
ちょっと笑ってしまった。
ワイパーレバーは右側についてるから気をつけてな。

ベンベーは３万キロ超えないと調子が出ないんだが、この手のはへたりそうだな。

>>156
「バイク」と聞くと、理性が吹っ飛んで自分の一方的な思いをぶちまける若者が湧いてきます。

>>189
ごめんなさい

元若者の間違いだろ

車ほどじゃないがｶｺﾜﾙｲな
だが問題は重さだ
乾燥150kg台なら素直に評価する

ナニコレ、バイクなのにBMWのロゴつけてるｗちょーウケるんですけどｗｗｗ

またこんなやり取りが見られるのか。('A`)

とりあえずヤマハ乗りの俺としてはR1が記事で無視されるのは我慢なんねぇ！
といってもkwskだと1400GTRとかZZRとか無視すんなよ、という話になるな

BMW、正直欲しいんだけどアルプスローダー系にこそ魅力あるから、SS飼うなら
素直に国内メーカー、もしくはアプリリアあたりになるよなぁ・・・

乾燥重量は183kg.

身長167cmなのにR1100GS買って1年で挫折した漏れとしては
そのうちF800GSに再挑戦したいんだが，
この路線変更だと生産中止も近いかなあ･･････(´･ω･`)

何で安いかというとＳＢＫのレギュレーション上、年間５０００台以上生産しないといけないから

>>180
以前SBK参戦を目指してフラットツインのSSを開発してたが取り止めになってる。

>>196
足つきの話？
またがる度に、欧米サイズだなあと実感するね。

>174
バイクじゃなくてそのユーザーに対してなら、こういう反応になるな

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：お前は変態だ
ヤマハに持ち込む：お前って変態だな
カワサキに持ち込む：お前は変態すぎる

スズキに持ち込む：おお、心の友よ！

水平対向とテレレバーがないんじゃ、BMWじゃない

少なくとも日本じゃ売れねぇなぁ。
４気筒リッター廉価SSってジャンルで真正面から日本メーカーに勝つのは無理。
SS乗る奴にとって、速くなきゃBMWのブランドがプラスになるとはとても思えない。
素直に高価格路線にしときゃいいものを。

>202
>素直に高価格路線にしときゃいいものを。
それやるとMVアグスタのF4とユーザーが被るんだよ
パイの小さい市場で戦うよりも大きい方で戦えばより売れるって踏んだんじゃない？

もしレースでもSS市場でもダメになってもF4みたいに色々オプション付けたプレミアム
バイクとして細々と売っていけばいいんだし

せめて４００くらいのを出せないのか

そういえば、小排気量でスーパーチャージャーって噂のあった、kawaのアレはどうなったんだろ

>>203
MVアグスタみたいないつ潰れるか分からないメーカーと比べちゃだめだよ

>>204
400の区分があるのは日本だけだから無理だろ
海外メーカーに軽を作ってくれと言ってるようなもの

>>161
嘘吐くなｗ

日本の自動車技術２４０選
http://www.jsae.or.jp/autotech/menu01-1.html

タクリー号
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-1.html
1907年に完成、第2号車は車体をバス用に設計し、広島で使われている。
有栖川宮家のダラックを手本に製作した乗用車は人気をあびて、
都合10台が作られ、ガタクリ走る所からタクリー号の愛称で呼ばれた。

エンジンは3台目からは自家製（日本製）←ココ重要


オートバイにかけた青春　「島津楢蔵物語」
http://homepage2.nifty.com/michinoku/nirinshi/shimadu1.html

日本の第１号オートバイエンジンは明治４１年（１９０８年）の１２月に完成した

自主設計でエンジンを完成させているのが重要！


当時アジアでエンジンを設計製作出来たのは日本のみ！アジアでぶっちぎりに先進国でした。

ちなみに大正時代〜戦前期にはバイク・車のレースが開催されており（ギャンブルレース）、観客は２〜３万人も来ていたそうです。
バイクの方は輸入車VS国産車でしたが、外車勢はなんとワークスレーサーｗｗ。海外メーカーは日本の市場に注目してた様です。
そんな訳で国産車は惨敗〜。

しかしこの時期本田宗一郎は観客として足繁く通い、いつか外車より速いバイクを作りたいと思ったそうです。
戦後にマン島レースの優勝を皮切りに、１９７０代からの国際レースは日本車の独壇場！
最近ドカティがMOTOGPを制しましたが、日本メーカーが雪辱に燃えています。

世界的バイクメーカーYAMUDAがYZG-100.0ＲＲトンスルを発表！！

>>208
　なんか今年はヤマハが速すぎて萎えるくらいね、MotoGP（ｗ；
　ストーナー欠場だし・・・

お願いだから日本でもその値段で売ってくれよ
200万とかやめてくれよ

月一しか載らない、俺には250のキックつきのオフ車で充分

カブの燃費を超えるバイクは出て来ないんだろうな一生

>>213
燃費はともかく
あのギヤだけは受け付けない

リッターのスーパースポーツってメリットは何なの?

一瞬BMWが軽自動車だすのかと思った

BMWってエンジンが左右に30cmくらい飛び出しているやつか?

>>177
ＢＭＷは、車も北米市場で全然売れないからね〜。
もう、ここ４〜５年、マーケッティングも市場動向把握もずれまくってると思うんだが？

北米市場で、一ヶ月の販売台数が２万台切りそう（撤退か？とさえ思う）。
売れてるのはミニだけ・・・
遂にスバルにも抜かれちゃったよ。

ポルシェも日産の新型ＺとＧＴ−Ｒに食いまくられて、来るとこまで来たし。
ドイツは、もう、ＶＷ以外、ダメダメだな。


＞米国新車販売、インセンティブ効果で12.2％減と持ち直し…7月実績
2009年8月4日
・・・・・・・
BMWを抜いて10位のスバルは、前年同月比34.2％増の2万1839台で、全メーカー中、最高の伸び率。
『レガシィ』が34％増、『アウトバック』が33％増、『フォレスター』が36％増、『インプレッサ』が41％増と絶好調だ。

11位のBMW（MINIなどを含む）は、前年同月比26.6％減の2万1279台。

ダイムラーを抜いて12位のマツダは、6月の42.2％減から15.1％減に回復し、1万9032台。
13位のダイムラー（メルセデスベンツとスマート）は24.3％減の1万7651台という結果だ。

ポルシェが50.6％減の1544台。

>>207
スマートは軽自動車作ってるじゃね
だからＢＭＷは原付を作れ

>>218
ドイツ車ってシャーシやエンジンにお金をかけてる。
おかげで日本のジャーナリスト達は常に大絶賛。
でもアメリカも速度無制限の国じゃないし宝の持ち腐れ。
結局は日本車程度の安定性があれば充分なんだね。
あとは値段、耐久性、使いやすさって事になると
日本車の方が売れる訳だろうね。

ドイツのハイパワーFRに安定性なんてインプレッサ並みにもないよ。

BMWがPorsheブランドでスーパースポーツ（のバイク）を出してきたらもしかしてもしかするかも知れんな。

スズキに勝とうとするなら、
ブランデンブルク門インパルスぐらい作らないと。

>>223
ＧＳＸ４００Ｘを馬鹿にしたな？

スズキのエンジンの低回転トルクが強力なのは、
軽自動車のエンジンもやってるってのが、
強力な技術的アドバンテージになってんだろうなぁ。
日頃600cc強で重い車体走らしてんだから、
リッター越えの高回転エンジンの低速トルク増強なんか楽勝なんだろうな。

このクラスはモトGPの成績が販売に直結するからな
実績のないメーカーがヒットするとは思わない

>>220
これですね。分かります。

国産車重い：もっと軽量化しろ　　　　　外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 　　　　　　　　　外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 　　　　　　　　　　外車高い：妥当
国産車安い：安物 　　　　　　　　　　　　外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 　　　　　　　　外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 　　　　外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 　　　外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い　　　 　外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 　　　　　　　　　　　外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 　外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 　　　　　外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 　　　　　　　　　　外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車 　　外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 　　外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 　　　外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 　　　　　外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 　　　　外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい　　　　　　　　外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない　　　　外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬　　　　　　外車高評価：当然
国産車低評価：当然　　　　　　　　　　　外車低評価：車音痴にはわからない

>>114
二輪のホンダ＝トヨタ

ｂｍはアメリカの白バイじゃ結構シェア取ってるんだよな。
ツアラーはやっぱ強いよな、ｂｍ。

けど、ｓｓ市場だとどういった層が買うのか分からんよね。
癖があるのがほしいんだったらドカ買うだろうし、性能だけで買うのならホンダ買うだろうし。
ｓｓだとエンジンのマージンも得意のツアラー程度取れんだろうから、国産SS程度のoh頻度だと工賃やパーツ代だけでかなり割高になるだろうからね。

この記事を読むとまるでS1000RRがレクサスみたいに見える

CBRやR1がSクラスやBMW7に喩えられても可笑しくはない

日本車って性能過剰競争になるのを避けてあえて出力抑えてるんじゃなかったっけ？

R1100SとR1200C Euroのシブさカッコ良さは異常

>>219
ちゃんとBMWは屋根つきの原付出してるぞ

>>225
二輪の技術が入ったらもっと良いエンジンが造れる
と中の四輪技術者の叫びを聞いた

>>234
TSCCとかSACSとかVCエンジンや空油冷なんか？
自社内なんだから、良いと思うメカニズムを調べ、
二輪発パテントどんどん四輪転用して使うべきでしょ。

BMWは、コンパクトなバイクを作らないのか？
125〜250ccクラスぐらいのオーソドックスなネイキッドとか。
でかくて重ければ良いとか言う時代じゃなくなってるのに。
BMWは、本気でホンダやスズキに対抗しようとするなら、
コンパクトバイクやスクーターを作らなきゃだめだ。

>>236
C1とかR25でぐぐれ。

日本のバイクは世界一ぃぃぃぃぃぃぃ

>>1
なんかｗ凄くダサいんですけどｗ
韓国のバイクみたいｗ

グッドウッドに出てたな このバイク 細身だった

川崎がハイブリッド、ホンダ・ヤマハが電動バイクを来年発売予定だってのに、なんでスレ立たないんだよ。
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090815aaac.html

>>236
>125〜250ccクラスぐらいのオーソドックスなネイキッドとか

部品点数は小さいバイクも大きいバイクもあまり差が無いし、下請けで製作する部品の原価もあまり差が無い
作る手間の割りに利益が小さいからやらんよ

５０からリッターまで作ってるのなんて、日本の4メーカーとアプリリアぐらいだ（カジバは買収で小排気量メーカーを手に入れてるだけ
生産システムと販売網が確立してないと会社が傾く

ヤマハはもう発売してるだろ。

それにしても最近のBMWスポーツ路線はわからん。
ブレーキレバー一本一万のバイクで
スポーツなんか出来るわけねーよ

そんなバイクより２０万くらいで屋根付小型スクーターだしてくれ。

>>236
小排気量でも競合するのは日本のメーカーだけじゃないんだよ？
まず欧州メーカーとしてはNo1の規模のアプリリアと競合することになるが
ライトユーザー必須の販売・整備網は地元欧州で、もちろん負けてる

他にもHusqvarna　KTM　GASGAS　TM　とか有名所とも争いが発展するかもしれないし
AJP　Beta　Benelli　Blata　CCM　CPI　CHRacing Kreidler　Megelli　Sachs　TGBなどなど
欧州の小さい所とも競合する。さらに中華は価格で攻勢をかけてきている。
そんな激戦区ではBMWのエンブレム貼っただけでは売れないんだよ

372 名前：新規名無し案議論中＠名無しスレ[sage] 投稿日：2009/08/17(月) 07:20:32 ID:SiTXt62v0

ニュースバージョン
http://www.youtube.com/watch?v=yO8htxQx-RQ

別実況バージョン
http://www.youtube.com/watch?v=S2pEopNAWgo

昨日の本田の

なんか一昔前前のデザインだな

タイミング間違ってる希ガス
こういうSSは景気いい時にドーンと行くもんで
4つ輪の買い控えが起きてるのにベーエムで御座いと言われても…
今企業としては次の波に乗れるように充電すべきだと思われ。
日本企業が充電してる隙に！という戦略かもしれんが博打過ぎ
外れたら「もうスポーツ路線は懲り懲り」ってなるよ

確かに世界で評価されてる日本車ですら販売に苦慮してる時期に
日本車が強い分野で隙を突くのはよっぽどでないと難しいよね。

でもユニークな製品を出してきたBMWが日本的SSっぽいのを出してきたのは
日本的SSの優位性をBMWが示してくれたともいえるので結果が楽しみ。

車とかバイクの排気量がやたら低いのは日本だけみたいだな

ドイツ人には小さいバイクを作るのは無理だよｗ

本当にｂｍが出さなくちゃいけないバイクって電気なんだけどな。
日本メーカーだって出しあぐねてんだから今なら勝てるのにね。

すでに日本メーカーの市販電気バイクは
世界一周5万キロを大きなトラブルも無く走りきった実績があるだけど
電気はあまり実用的じゃないから売れなくって出しあぐねてるんだよね。
ちゃんと実用的な世界戦略車はあと数年だね

>>250
もうちょっと勉強しな

>>250
中国だと小排気量メーカーが２００〜３００社あるらしい
東南アジアは１５０ｃｃぐらいまでのバイクが主流
ヨーロッパは18歳まで１２５ｃｃまでしか乗れないって法律があって（現在は知らん）１２５ｃｃのハイメカバイクがいろいろ出てた
カジバミト１２５とかジレラCX125とか凄い金の掛かったやつ

>>253
中国の電気バイクは本当にいい加減なものでも売り出すってい言う強みがあるからね。
ヤマハとか慎重すぎるわ。
中国製の電気バイクのレポートを乗っけてるブログみても必ず不具合を治すって項目がかならずあるしね。
あとアメリカとか北欧の電気バイクはレースとか限定の一般使用には向かない物ばかりしか出てないね。

電動バイクね、不具合とかそれ以前に
歩行者ですらバイクが接近して来てる事に
気が付かないくらい静かですよ

>>255
市場の野蛮さというか大らかさって、強いよな。
直しながら使ってますとか、運悪く死んじゃいました、しょうがないねえ・・・みたいな。
先進国は勝てない。

88％の独占率って凄いな、日本車強し

>>754 　　 rｰｰ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r‐- ．,＿
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>>255
アメリカなどでは既にVECTRIXが電動スクーターを市販してるよ。
http://www.vectrix.com/

ニューヨーク市警がパトロール用に導入していたりする。
http://cdn-www.greencar.com/images/police-departments-go-electric/nypd-vectrix.jpg

英国でのレビュー
http://www.youtube.com/watch?v=YK5-8MFC0Uc

>>224
外したカウル、ちゃんと取り付け直せるようになったのか？
チリなくすために工場組み立て時にテンションかけ過ぎなんだよｗｗｗ

どう見てもYZF-R6にしか見えない

>>260
30馬力で230ｋｇ、航続50ｋｍ
ＮＹ市警がイメージアップの為に税金無駄遣いしてる悪い例だから。
てかビクスクベースのＥＶはバッテリー容量取れるから楽勝
昔から個人が原付登録して公道で遊んでるぐらい簡単

BMWって、まだバイク作ってたの？

BMのバイクはフラットツインだけでいいんだよ
直４とかシングルとかいらないから
安売りＳＳ合戦は日本車だけでいい

BMWはクセがあるから、安心して修理を頼める店が限られる。
なおかつ、店側も細かいクセに慣れるまで時間がかかるから、
ある程度人柱が立っている機種じゃないと買えない。

スーパーバイクで135万円は安いな。