【自動車】フランクフルトモーターショー09：スバル、レガシィのディーゼル仕様を出品［09/08/07］

　富士重工業は7日、ドイツで9月に開催予定の第63回フランクフルトモーターショーに、今夏、欧州市場へ
導入する新型スバル『レガシィ』と『アウトバック』を出品すると発表した。

　新型レガシィは、スバルの新世代自動変速機として開発された無段変速機「リニアトロニック」、クレードル構造を
採用したシャシー、広く快適な室内空間を実現した新たなパッケージングの採用など、その商品価値をいっそう
高いものとしている。

　欧州市場向けには、2.5リットルガソリンエンジン、3.6リットルガソリンエンジン（アウトバックのみ）モデルのほか、
昨年量産乗用車用としては世界初導入となった水平対向ディーゼルエンジン、「スバル・ボクサー・ディーゼル」を
ラインナップする。

　また、地域限定で展開されるガソリンターボモデルを除く全てのモデルでユーロ5規制対応とし、環境性能を
高めたとしている。


▽ソース：MSN　（2009/08/07）
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16087/?genre=1
▽画像
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090807/2689f726-74b3-414b-8b13-d628ef7a90ee.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090807/1a2fb7fd-6cbf-4afe-93e0-f78bc340bfc2.jpg
http://c2i.msn.co.jp/Autos/images/car/article/20090807/1f8f5dca-1276-4e15-933b-78c8674c0758.jpg

に

ボクサーディーゼルほしい！

ターボモデルがユーロ5取らないのはCO2企業平均対策です。
排ガス規制はCALのPZEV除けばJC08 SULEVが一番キツい

デカくなり過ぎ

デザインが垢抜けないなぁ

いつも思うんだが、
富士重工は　エンジンはいいのに　スタイルが最低だ。
ちゃんとしたデザイナーを　高額で雇えばいいです。
そしたら売れる事　間違いなし。
私も買います。
今のままではダメです。
誰か関係者が見ていたら　考えて下さい。
私だけじゃない　色々な立場の人がそう考えている人たちが少なくないです。

先代の3Lが欲しかったのに…
もう中古しかない…

>>7
北米と中国で売れたらｵｹ

もう日本でこの型は既に出ている訳だからデザイン論はどうでもいい。散々以前のスレで語られてた事だ。
それよりもディーゼルの詳細出せよ。

>>10
軽油で走ります。

エクストレイルは見向きもされなかったけど
レガシィならMTでも山ほど需要あるだろ

さっさと出さんかい！

ドイツで売れたら本物
　　　　ドイツ在住
　　　　モータージャーナリスト
　　　　木村好宏

やる気のないスバル販売店よりトヨタ販売店で売れ。

>>10-11
ワラタｗ

日本車って、デザインが幼稚

>>16

じゃあ、幼稚じゃないデザインってどんな車だ？

と、幼稚なカキコに幼稚なレスをしてみる。

インシグニアにするか、レガシィにするか悩む…

独在住だったらの話ね。

>>13
正直書けばこれより良い車はある
エキマニ見てこりゃダメだわと言う声があった。
ＶＴＧターボでショートストロークで不均長だろ
四発より六発だろと・・。

>>7

禿げ同

燃え方がねぇ・・。
EUR５でアイドリングが。

ガラガラなんだわ・・・。

デザイナー(笑)


知ったような口をきくな。

>>19
ディーゼルはエキマニほとんど影響ないよ
直4でもみんな不等長
不利だとしたらエキマニ長さが直4より長くなること

ほんと残念なデザインだ。
先代も併売すればいいのになぁ。

>ディーゼル
内製？それともOEM?
スバルにディーゼルエンジン技術とエンジン製造ラインあるんか。

なんかパッとしないデザインというか、アカ抜けてないというか・・

>>25

水平対向ってだけで内製って判れよ。

燃費はどれくらい

ひどい顔だな、もうちょっとどうにかならんのか？
性能がいいだけに本当にもったいない

捕鯨デモやらないの？

レガシィのハイブリッドがあったら欲しい
つか買う

ｱｸｾﾗに似てるな

スバル開発人さん、アイドリングストップも早急に装備してくれ！

>>10
EURO5では日本のポスト新長期をクリアできないからディーゼルモデルの
日本投入は無いのでは？

>>25
デンソーに水平対向専用の短いインジェクタまで作ってもらってるはず。

あいかわらずディーラーがお役所っぽいのはどうにかならんのか？

>>6
>>7
>>24
>>26

お前らみたいに口ばっかりで買わない奴の言う事なんか
当てにならないって事を、スバルは百も承知なんだよ。

SUBARU BOXER DIESEL
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

…で、ディーゼルも2.5�gなんだろ？

>>38
ディーゼルは2.0リットルだよ。

ガソリンで燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

>>7
それ以前にやったんだけどｗ
まあ、セダンじゃなくてクーペだけどな。

SVXは今見てもかっこいいね。

>>42
正直、今の技術でSVXを復刻して欲しい。
容量不足ですぐ壊れるSVXのATが現行の5速ATになるだけでも維持するにはかなりマシになると思うんだ。

日本で出して

ライトバン？

古い大衆車はどうしても細かいところに古さが出るね。
デザインは技術と二人三脚だから、今の技術でデザインをすれば別物になる。

R&D SPORT、8月22日、23日のSUPER GTにレガシィB4で参戦
エンジンとトランスミッションをミッドシップに搭載した4WD
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_308318.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/308/318/gtl01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/308/318/gtl02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/308/318/gtl03.jpg
>R&D SPORT LEGACY B4は、エンジンとトランスミッションをフロントミッドシップに搭載し、前後にそれぞれデフを備える4WDレイアウト。>SUPER GTでの4WDマシンと言えば、昨年まで参戦していたクスコレーシングのインプレッサがSUPER GT初の4WDマシンとして
>思い出されるが、クスコインプレッサではトランスミッションをリアアクスルまで移動したトランスアクスルを採用しており、同じスバル車
>ベースの4WDシステムでも、マシンの構造はまったく別物になる。

>エンジンはスバルテクニカインターナショナル（STI）がチューニングを担当する水平対向ターボエンジンを搭載するとのこと。
>これはクスコインプレッサも同様で、レイアウト図からもドライサンプ方式でオイルパンの高さを削り、トランスミッションのフロント向けの
>アウトプットシャフトを上側に配置することで、極限までエンジン位置を下げて搭載する模様。

>>41

レガシィ以前のレオーネの時代の方がスバルらしくて好きだった。

初代レガシィのバカ売れで息をついだのは良いがレガシィ以外に売り物がなかったのは痛かったな。

結局、俺の家はスバルは１台も新車で買ったことが無い。

ORZ

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/104719.html
>レガシィ・セダン／ツーリングワゴンは、2.0リッターおよび2.5リッターの自然吸気ガソリン・エンジンと
>2.0リッター・ディーゼル・ターボ・エンジンを設定。

欧州向けには2.0Lのガソリンが有るのね。

>>49
日本市場にも2.0l用意すれば良かったのに。
4WD用意しないといけないとか，
CVTのセッティングができないとかあるかもしれないが。

正直あのボディに非力な2l NAじゃ不満出まくると思う

多分マイチェン後モデルはLｰフィネス顔になって少しマシになります

今ごろディーゼル車かよ。
周回遅れもいいところだな。
この会社なんでいちいちツボはずすんだろ。

>>53
私は、千葉テレビで伝記というかモグタンみたいなアニメ見て意見が変わりました。
ディーゼルスゴい発明だよ

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/303549/056_o.jpg
アウトバック、日本仕様のルーフレールなしとも、北米仕様のゴツいルーフレールとも異なる
ダイレクトマウントのルーフレールなんだな。
http://images2.carview.co.jp/news/car/images/img6_20090410_15483638_1_l.jpg

そのデザイン、ｻﾞｸﾚﾛに通じるものがあるな。

>>51
う〜ん。その通りかもしれないかもしれないが，中低速トルクをしっかり作りこめば
悪くはないとは思うが。まぁ，インプレッサ15iで低速トルク重視の車が作れない事を
示してしまったから，2.5lでいたしかたないのかな。

2リッターで直噴のライトプレッシャーターボにすればいいのに。VWのTSIみたいに。

何このピザ

PFのディーゼル 国内向け早く出せ。

減税期間が終わる2年半後までに出せ！

セダンとワゴン、日本仕様と同じ幅狭ボディ、幅狭フェンダーなんだな。
北米仕様の全幅1820mmでも他社のDセグメントと比べれば大きくないのに何故なんだろ？

でもちょっとみなれてきたかも

見慣れても糞は糞

>>47
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/308/318/gtl03.jpg

市販車にもこのレイアウト採用しろよ。
オーバーハングにエンジンぶら下げてるのは古臭い。

Porsche 911SC with Subaru EG33
ttp://www.youtube.com/watch?v=BXZKvYWyXL8

レガシィをプレミアム化させたいならガソリンターボやめてDQNを減らさないとな

ディーゼルだと経年劣化でシリンダー径が緩くなりやすい、
水平対向エンジンスバル車の弱点が緩和されたりするのか？

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4492997

SUBARU POWERED COVIN 911
http://www.youtube.com/watch?v=00Wch9PyP-Q

twin turbo subaru powered renault 4cv start up test
http://www.youtube.com/watch?v=LC4oaTcR4s4

レガシーって日本車には珍しく骨っぽい車だったのに、段々ダメ国産車に同化してきたな。

ディーゼルの燃費と走行性能次第では欲しいなあ。
会社のハイエースに乗ってから、ディーゼルに対するネガティブな印象が無くなった。

思うんだけどボクサーエンジンて
少しＶの字に角度つければ
スペース効率排気計スペース潤滑油の問題
全て解決するんじゃない？

CVTは脆弱だからどうだか

>>65
これ，人はどこに乗るの？

後ろに座らされてレーシングドライバーといえども，運転しにくそうだ。

>>76
トランスミッションの横
市販車だとホイールベース長くなりすぎるから採用できないと思われ
フロントミッドシップAWDにプレミアムを見出して多少不便でも買ってくれるとは思えない
なによりSUBARUは大衆車メーカーだし
>>74
水平対向のメリットの回転2次の振動が発生しないってメリットがなくなる
あと、クランクも重くなる
潤滑はクランク短いくせにクランクウェブとメインジャーナルがたくさん有るからロッドメタルの幅が取れなくて厳しい以外は問題ないよ

>>62
幅狭フェンダーの1780mmだとCセグメントのサイズだよね

欧州でもCVT売るのか？

トヨタもiQやアベンシスでCVT売り始めたし、欧州もCVTに慣れてきたのかな？

アメリカでは大好評。
日本では見た目の評判は悪いけど、まずまずの売れ行き。

欧州での評判はどうなるんだろ？

欧州はディーラーが良いからね、日本とは雲泥で

ユーハイムのフランクフルタークランツは美味い！



…と思っていたら、妹に「あぶらっこくてそれほどでもない」って言われた。

>>53
ジャガーＸＪもディーゼルエンジン

大真面目に言わせてもらますが、デザインのせいで選んでもらえないことが多そうですね。

あばたもえくぼの人向けというか・・・

万人向けのデザインを狙ったら、それこそトヨタ化。

スバルやホンダみたいなメーカは、好き嫌いが出るようなデザインに走るしかないわけだ

>>53
ヨーロッパのこのクラスでは半数がディーゼルエンジン搭載車。

トヨタっぽいデザインですね･･･

写真で見るとアレだが、実際に走っているのをみると
なかなかカッコイイよ

>>48
一台だけ買ったが営業がダメダメで購買意欲を亡くした

>>79
実際にヨーロッパで売れるのは殆どMTだろうけどね

>>62
幅広のセダン作ってるのは北米工場だけだから。
欧州輸出用は日本生産。

SUPER GT第6戦 鈴鹿サーキット 予選前日（2009/8/21）
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_sgtn/catalog_090821216875_1.htm

2009年のSUPER GT 第6戦が三重県の鈴鹿サーキットで開催される。決勝日は8月23日（日）で明日は予選が行われる。

予選を明日に控え各チームは続々と鈴鹿サーキットに集結し準備作業を行っている。

注目は、GT300クラスにこの鈴鹿から参戦する2台のマシンで
ポルシェボクスター（BOMEX LIAN BOXSTER）と
スバルレガシィB4（R&D SPORT LEGACY B4）で
レガシィB4がSUPER GT参戦マシンの中で唯一のAWD（全輪駆動）マシンとなる。

毎年、SUPER GT第6戦 鈴鹿サーキットのレースは走行距離が長く（昨年までは1,000Km）夜間走行も有るため
チームによっては第3ドライバーを用意するチームも少なくない。

>>51
MTで乗れば問題無いんじゃないの。大して重くもなってないし。

>>61
ボクサーディーゼルは2〜3年後に日本で出したいとかレガシィの発表会か何かで言ってたらしいから期待したい…でも3年後だと…。

>>94
日本市場だとCVTが必須だけど、ディーゼルの大トルクに耐えられるのか？
ポスト新長期規制もクリアしなきゃならないし。

>>92
見た目だけで中身全く違うし。

>水平対向ディーゼルエンジン

やべぇ、メッチャ欲しいわ

まあ、出す前にトヨタに潰されるよ
カイゼン♪カイゼン♪

>>96
ドライバーの後ろにエンジン積んだ完全なミッドシップのレクサスISのGT仕様よりはマシ

>>99
エスパスF1みたいなもん化

>>55
ルーフレールなくしても全高1550mmオーバーで機械式の立体駐車場に入らないんだから
ルーフレール付けとけば良かったのに。

>>101
ルーフレールつけると空力悪化で燃費悪くなる
欧州や米国はルーフレールないと買ってくれないけど、日本は無くしても買ってくれてたので。

>>92
残念な結果に終わったね。

R&Dスポーツ、SUPER GT第6戦でレガシィB4決勝進出ならず
新開発の駆動系にトラブル、予選の途中で出火
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/310/528/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/310/528/03.jpg

>>103
すごいな、40センチ近く背が低くなってるのかな？

>>103
フロントミッドシップが格好良い
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090825_310528.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/310/528/27.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/310/528/29.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/310/528/32.jpg

何がカッコイイだよ。
しょーもな。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/308/318/gtl03.jpg
からまた更に変わったのか

>>107
それが初めて実戦に出た、って話。

よく分からないのだが、相変わらず、フロントオーバーハングが長いのね。

日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ4WD　　　*1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ4WDセダン　　　*1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

*スバル レオーネ・ワゴン　　　*1981 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-64.html

かねて要望の多かった4WDワゴンを日本で初めて量産化し、
これにボタン操作だけでFFと4WDが一瞬に切り替えられる画期的なイージードライブ機構を組み込んだこの車は、
独創かつ先進性が内外の注目を集めた。

>>109
直4横置きの同クラス他車も同じような長さだろ。

>>111
いや、長い

>>112
アテンザ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/34197/031_o.jpg
アコード
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/honda_accord/03_l.jpg
レガシィ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/303549/005_o.jpg

>>113
負けを認めざるを得ない
アテンザとアコード、何でこんなに長いんだ

>>114
アテンザとアコードに限らず同クラス、Dセグメント他車も同じように長い。
大きく重くなった車体で衝突安全を確保する為と、アテンザ以外はV6も積むからかな。

>>102
その程度の燃費悪化を気にするなら、大きいタイヤ履かせて車高を上げたアウトバックを
わざわざ選ばないでしょ。

小型ディーゼルHV出してよ
１．５Lぐらいの

ところでこの俺のフランクフルトを見てくれ
こいつをどう思う？

ジウジアーロにデザイン頼めよ

>>116
カタログ値が下がるのはメーカーにしてみれば大問題
あとはルーフレール無い方が安く作れるから

日本経済新聞

(09/02)富士重工、「スバル エクシーガ」の特別仕様車「２．０ｉ Ｓ−ｓｔｙｌｅ」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229944

(09/02)富士重工、スバルインプレッサシリーズを一部改良し5ドアモデルの「1．5i−s」を発売
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=229943

>>117
EE20とは別にもう1つディーゼル作る余力はスバルにないでしょ

>>118
ずいぶんと分厚い皮付きのフランクフルトですね。

水平対向ディーゼルと聞いて鉄ｦﾀが飛んできました

>118
それはフランクフルトとは言わない
ポークビッツって言うんだよ　

>>125
しーっ！
本人は大人のウインナーのつもりなんだから。

>>119
折角ジウジアーロにデザイン頼んでも、スバルのデザイナー達がいじくり回してSVXみたいになっちゃう。

>>95
尿素SCRを使えばポスト新長期規制はクリア出来るんじゃない？

>>41
2代目レガシィはセダン・ワゴン共にオリビエ・ブーレイがほぼワンマンでデザインしたらしいけど。

陽気で楽しいアメリカのスバルファンたち

http://auto.utro.ru/photos/2009/09/07/subaru/vt1.jpg
http://auto.utro.ru/photos/2009/09/07/subaru/vt2.jpg

GYMKHANA 2.1, BLOCK vs DYRDEK
http://www.youtube.com/watch?v=qQ48NQjouoE

>>129
ブーレイはスバルで良い仕事したよね。三菱では酷い仕事したけど。

>>129
二代目の後期はすげーかっけー

>>129
マイナーチェンジは社内スタッフだけじゃなかったっけ?
同じ時期にマイチェンしたインプレッサのライトまわりがよくできてるんけど、じみすぎて褒めてもらえない