【電機/自動車】東芝の新型二次電池、電動フルフラットバス開発で採用 [8/8]

★東芝の新型二次電池、電動フルフラットバス開発で採用

東芝は7日、同社が開発した急速充放電が可能な新型二次電池（SCiB）を、慶応大学が
参画する「電動フルフラットバスの地域先導的普及モデル策定とシステム化の実証
研究」に採用され、同研究に協力すると発表した。

SCiBは、大電流充電(50A)が可能なため、5分間で容量の90％の急速充電を可能としており、
6000回以上の充放電ができるほか、マイナス30度の低温での使用ができるなどの特徴をもつ。

「電動フルフラットバス」の実証研究は、今年7月、環境省による産学官連携先端技術
普及モデル策定事業に採択されたもので、慶應大学が開発した最高時速370キロを
出す電気自動車「Eliica（エリーカ）」の技術を応用し、ディーゼルバスと同等以上の
走行性・経済性も持つ、床全体が低く平らな電動バス（電動フルフラットバス）を
開発するのが目的。

http://www.ecool.jp/news/images/ecool-090808-02.jpg
2009年08月08日
http://www.ecool.jp/news/2009/08/tos10-552.html

まぎらわしいな

所詮研究開発レベルなのにすぐにも実用化とも受け取れるわうな見出しは

3

これだね
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090806/biz0908061941018-n1.htm

>5分間で容量の90％の急速充電を可能としており

すごいな・・・で、いつ実用？

平成２４年の生産を目指すらしい。

東芝と組んだのはVWだっけ。
説明聞いたときは、量産実績が無いこと以外の欠点は無かった気がする。

あ、バスのことね　>>6

http://www.scib.jp/
はい。

ただほとんど採用されてなかったと記憶してるが
価格とか

>>9
性能だけ見ると、圧倒的だな・・・

バス・トラックの騒音・振動・排気ガスのすべてが解決？

６０００回使える？
というと、４０００回くらいでへたれてくるわけか。
トラックの運ちゃんが１日に平均２回充電したとすると
約６年持つということか。６年でトラック買い替えは無いだろうから
充電池パックの取替えが簡単にできるかどうかが鍵だろうね。

１台１箇所５分占有となると、客をさばくために充電場所をできるだけ増やしたいだろうけど
電池スタンドには休憩所の場所も必要になるだろうし…。
スタンド側としては難しいところだろうね。

>>10
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2007_12/pr_j1102.htm

と大きく発表していたのだが・・・・・・・・

慶応幼稚舎のスクールバスか

本数の多い路線バスはトロリーバスでもいいような。

この電池なー容量少ないんだよ。
電圧がフラットだからプラグインには役立つかもな

東芝ってことは、中国か韓国に技術流出して終了のパターンですねわかります。

出力密度は高い
低温環境での性能劣化が少ない
急速充電可能

エネルギー密度が低い
高い

現在の研究中のやつは、ほかの会社の奴と同等の
性能を達成してるだろう。
　急速充電と６０００回を維持したまま。

Ｓ　サムソンも
Ｃ　チャイナも
ｉ　いちゃもんをつける
Ｂ　技術

>12
電気スタンドなど無くても、会社か自宅、提携先の会社とかに充電器があればいいだろ。

＞5分間で容量の90％の急速充電

すごいな。ガソリン入れるより速い。

慶応のS水教授って金の使い方が荒いと聞くが、、、、東芝と利害関係ありか？

>>19
18の特徴は利点も欠点も材料の特徴だから東芝が改良するのは困難。
材料の値段は化学メーカーが頑張れば下がるかもね。

路線バスは、乗客が乗り降りしている最中に充電だな・・・

製品化は・・・　　　　　　　　　　　　　　　ないだろうね

これ重量あたりの容量が全然しょぼくて電気自動車に使えないんだよね。
工具とかバッテリーフォーク用だっけ。容量を2倍に出来たらなんとか使えるレベルだな。

LEV50がエネルギー密度109Wh/kg
秋からサンプル出荷のSCiBが100Wh/kg

東芝って、何時も発表だけは元気だね。


で、SED はどうなったの？

http://japanese.engadget.com/tag/scib/

記者は仕手筋とつるんでるのか？

保証金10万円位でバッテリーをレンタル式にして
その車のショップ（トヨタショップとか）に行くと充電済みバッテリーに
タダで交換してくれるサービスを始めれば良いんだよ
バッテリー交換しやすい設計にすれば30秒で交換出来るだろ。

もうこれだけ走り出してしまってる他社のリチウムイオン電池と比べて、どれくらい高いの？
桁1つくらい高いかな？

電動フルフラットバスの 可能性について
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/taikisuisitu/car/04ev/0433/1_siryou3.pdf

慶應義塾大学等による電動フルフラットバスに関するプロジェクトが環境省の研究開発委託事業に採択されました。
http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=13947&hou_id=11375

ようするに、「つるぺた」バスという事か。

SCiBもあぼーん確定？
http://www.sony.co.jp/SonyInfo/News/Press/200908/09-083/index.html
オリビン型リン酸鉄リチウムを正極材料として用いた
高出力型/長寿命リチウムイオン二次電池の量産出荷 開始

18650型で20Aの連続放電が可能か…

一部の人には垂涎物かもw

そういえば昔、京都の洛西ニュータウン行きの市バスに電気バス使ってたけど
あれって何でなくなったんだっけ?

>>33
確か現状容量比で約2倍の価格

家電モバイル用途　正極　コバルト酸Li(高価 高容量) 負極　黒鉛

電気自動車　　　　　　　マンガン酸Li(やや廉価) 　 　　　黒鉛
SCiB マンガン酸Li 　　　　　　　　　チタン酸Li

この様に材料でもっともコストがかかる電極材料(Li塩)を正極に加えて
負極にも採用したために不利。

ソニー高出力新型　　　正極　オリビン型リン酸鉄Li 　負極　黒鉛

コバルトやマンガンに対し廉価な鉄化合物なのでコスト面では非常に有利。
エネルギー密度　95Wh/kgもこのレベルなら不利にならない。

Liイオンバッテリーの大手の中でソニーだけが電気自動車に対し沈黙を
守ってきたがはたして、これを基に参入する可能性があるんだろうか。

過去には自動車用も発表していたが沈黙してたな。
発火事故もあるし慎重なのでは。