【鉄道】新幹線、車体も信号も「丸ごと輸出」　国際規格化図る [8/8]

>>123
見た見た！
日本に反対する国はあっても中国に反対できる国は無いって言ってたな
反対のリーダー、ドイツとスウェーデンはあっさり賛成に寝返ってたな

しかし、そんな重要な事を頼むのに足早に帰ろうとする中国代表を後ろから呼び止めて
いきなりお願いしてるところは大丈夫なのかと思ったよ

日本は20年失ってしまったな

>>123
送電ロス省エネ技術は日本がトップだからエネルギー政策に真剣に取り組んでる中国は
日本の技術が是非とも必要なんだよ、そうじゃなきゃ中国は自爆するシナ

＞ ０４年４月に開業した韓国版新幹線の「韓国高速鉄道」では、欧州と日本勢が競り合った
結果、ＴＧＶシステムが導入された。

ワロタｗ

>>138
・・・おまえ、車体幅と線路幅ごっちゃにしてないか？

>>123
> 日本の国際基準化に反対してたドイツやスウェーデンを説得したのが、
> 日本の送電方式を採用してきた中国。
> 成長著しい中国にはどの国も逆らえないんだとさ。

わかること
・中国を味方につけるのがいかに大事かということ
・中国は経済については、反日は二の次であること
　（政治を絡めてくるときは、反日で世論を味方につけるカードを使うこともある）

> で、決着の投票でも反対だった国（4カ国）のうち、一つが韓国ｗ
> あの番組見てた人は、韓国好きな人でも、韓国を少しは嫌いになると思う

わかること
・韓国は経済についても、反日が第一
　（無駄だとわかっていても、反対の一票でも入れておかないと気がすまないor
　　国内から親日として叩かれる）

やっぱり中国の方が、タフな奴だな。

中国共産党は韓国と違ってしたたかだよ
反日が手段であることを忘れていない。
手先の愚民が暴走気味になるけど

日本の新幹線では、旧型車を在来線での使い回しができないのも問題だな。

>>147
まあそれ以前に高速走行で酷使されてんで使えないんだがな

北欧の人で、馬鹿みたいにデカい人たちには気の毒だな

>>90
定員通りならバスの倍くらいの運賃払わないとね。
仮にバスも定員乗車だとしても
鉄道運賃のほうが若干高いぞ。
新設路線の運賃体系が物語っている。

日本の新幹線の車両運用は特筆モノらしいね。

どうせ25年後にはリニアも輸出するんだから、
こっちも国際標準化しとけ。

>>147
1980〜1990年代に中古の0系を
中国に輸出しようという話があった。

>>145
巨大マーケットには勝てないというのがリアルな考え方。
生長の家や統一協会が自民から金をもらって国士様をやっているのだろうけど、こいつらがバカなのは
この辺りを見てもよく分かるね。

ベトナム縦断で新幹線、国営鉄道会長、２０２０年部分開業めざす
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090813AT2M1203A12082009.html

>>145
中国人はビジネスの場で両者が得する構図には参加するし真摯に動く。
韓国人はとりあえず日本嫌い。だけど日本の高価な部品を使って世界に販売しているし、そうしないと経済が成り立たない。

韓国は詰んでるので、次は中国としたたかに仲良くなるべき、なのに2ちゃんはバカが多いから
とにかく反中してる書き込み多いけどね。政府の対応としては中国との協調を進めてるからまずまず。

確かに新幹線は在来線と完全分離されてて定時性・車両限界は大幅に改良されてるけど、
その分ガラパゴス化が進んでると言われても否定できないなぁ。

韓国で採用されなかったのも案外在来線との直通の不安かもしれん。
無茶な条件をふっかけて来たと言うのもいかにもだけどさw

大事故起こされて、

賠償金も輸出ですかそうですか。

>>157
双単線方式もね。

>>159
あれ、日本では明らかに使い物にならないけど海外では重要なのかな。

>>160
保線が日本ほどしっかりしていなのがひとつじゃないかな。
自分が良く乗るアムトラック東海岸線でも、よく保線や事故で単線を双方向させてるし。
あと、有事の際にはどちらでも使えるのが重要だと思う。

デファクトスタンダードにしようと言う魂胆か。

新幹線はＴＧＶより車両の幅が広すぎるから国際規格からするとフランスやドイツやイタリアやイギリスなどにそのままでは走れないんだよね。欧米は客車がメインだから。

アジアの盟主(笑)は大東亜共栄圏が
お好きのようで

>>160
新幹線方式だと勤勉な保線マン（深夜手当やらで当然金もかかる）が大量に必要だから。。。

そうすると在来線の地下鉄乗り入れはできなくなるってことですね。

>>156
×：中国人はビジネスの場で両者が得する構図には参加するし真摯に動く。
○：中国人はビジネスの場で自分が得する構図には参加するし真摯に動く。

チャンコロが他者の利益を考えることは無い。

>>140
複線でも単線でも左側通行に決まってるよ
例外として、埼玉新都市交通の丸山以遠は右側通行

>>167
相手が儲かるなら自分はその３倍儲けるのが支那人

相手の儲けまで何とか分捕ろうとするのがユダヤ人

相手が儲かると謝罪と賠償を求めるのが朝鮮人

相手は儲けさせて、下請け・従業員から搾り取るのが日本人

我、世界的優秀民族であるたいかんみん国にはKTXがあるから倭国の新幹線なるものなどハナからいりません、我が国の鉄道技術は半万年前から開発されており新幹線システムの起源もウリ達が起源、日帝が盗んだニダ

>>34
イギリスに輸出したジャベリンは第三軌条の在来線区間もユーロトンネル抜けてフランスまでも走るけど、それでも特殊なの？
台湾ではチグハグ規格をうまくまとめて700系の派生したの走らせてるよね。それも特殊？
技術者はローカライズさせるためにあらゆる努力してるはずなのに、それ無視して特殊すぎてダメだと言われたらどう思うだろうか。

安部・麻生の手柄では？

>>98
工作員？世論誘導？
誰と戦ってるの？ｗ

ベトナムはうまくいって欲しい・・・

キツイな

頑張れ日本！
俺も頑張る。

売国民主を蹴散らせ！！

>>1
ＴＧＶって標準軌なのに日本の在来線より車体幅が狭いのか

標準化は新幹線の規格押すのは正しいと思う
反対の人って先端技術の流出心配してるんだよな？

標準なのだから汎用性あるレベルの技術でOKだろう
標準仕様の新幹線設計してその国の事情に合うようにカスタムすればいいんだよ
相手だって全車両輸入を何十年と続けるはずはないんだから
規格を輸出して車両輸出、ノックダウン、ライセンス生産と相手側を拡大させるべき
ブラックボックス握って契約ちゃんとすれば勝手に他国には売られない
相手側も現地生産すればそのままその規格使うだろうしな

1時間に13本走らせるシステムはいらない
騒音問題ないなら車体形状もシンプルで良いし全周幌も関係ない
山岳を走らないなら車体傾斜装置もいらない
行先表示器だってメンテナンス考えればロール式で十分
無線LANとか内装や設備でいらないのもたくさんある

漏れても影響なんて無いのに
それで世界マーケットを失なえば携帯の二の舞

日本のは、細かいメンテが必要なので、アバウトな国民性のところには向いていないと思う

まさか電車が。ビックリ

韓国がＴＧＶ方式になったのは日本の商社のアドバイスなんだけどね
日本のローカル規格なんて世界には通用しない

【コラム/分析】日本色の付いた技術ではもう世界で勝てない…（ガジェット通信）[09/09/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252107556/

川重は単独でシステムから車両、整備をやろうとしてるらしいけど、それとは別でやるのかこれは

日本人ごと輸出しないと成立しなさそうだね

>>180
技術は高度だが、メンテナンスの頻度は大きく下がってる。
TGVだろうと新幹線だろうとマニュアル通りしっかりやれれば大丈夫。

>>57
N700系は全面を青一色にするといった大胆なカラーリングにすればよかったとおもう。
300系のカラーリングをひきずりすぎているのだよね。

>>185
日本の近所にあるマニュアルどおりにやれない国にばかり技術供与してるから
日本製品は日本人しか扱えないなんて考えが生まれたのかな

>>163
新幹線の規格って元をたどれば南満州鉄道だから、中国ではフル規格新幹線車両が在来線をはしれるのだよね。

さっさとリニアつくってリニアの規格を通したほうがいいんじゃないの？

>>118
水泳だとバサロ泳法だな
アメリカの選手がやってる時は野放しで
鈴木大地がメダルとったら15Mまでよって制限ｗ