【建設】フジタ、長さ300mを越える幹線国道トンネルを交通確保のまま拡幅する工事が完成［09/08/06］

少々省略しました。ソース全文はプレスリリース
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=227721&lindID=6

国土交通省東北地方整備局様（所在：仙台市、局長：岡田光彦氏）が発注した、長さ３００メートルを
越えるトンネルの交通を確保したまま拡幅するという、全国でも例のない工事が完成し、６月２６日に
全面開通となりました。株式会社フジタ（本社：東京都渋谷区、社長：上田卓司）が高度技術提案型
総合評価方式の入札で受注した「一般国道７号鯵ヶ崎トンネル拡幅工事」（山形県鶴岡市）で、
１日に１万１千台の交通量がある幹線国道のトンネルを、工事中でも車両が通行できるプロテクター（※１）
を設けて施工していたものです。
※1　http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0227721_01.JPG

鯵ヶ崎トンネルは通学路にも指定されている、地域の生活にも重要な道路ですが、歩道の幅員が１．２ｍ　と
狭く危険な状態でした。本工事は、これを２．５ｍに広げて歩行者や自転車が安全にトンネルを利用
できるようにするとともに、国際規格のコンテナ車も通行可能とすることを主な目的としています。

一方、長期にわたるトンネルの全面遮断は地域の生活や全国的な物流等にも影響が大きく、
また周辺の地理的状況よりトンネルの新設が困難で迂回路も確保できません。
そこでトンネル内部にトンネル状のプロテクターを設置し、車両を片側交互通行させながら既設トンネル
（幅員８．５ｍ）を解体し、周辺地山を掘削して幅員１０．８ｍのトンネルに拡幅する施工方式が
計画されました。

拡幅する方向は始点側と終点側で逆になっており、当初の標準設計ではプロテクターに折れ曲がり個所
（クランク）が設けられていました。プロテクター内での交通事故を懸念した当社は
（１）プロテクターの構造変更
（２）クランクの廃止
（３）全面通行止め時間を１２６時間から６３時間に半減
（４）片側交互通行日数を約１割削減
――等の、利用者の安全確保、負担軽減を図る技術提案で入札を行いました。
具体的には、プロテクターを上部隅切り型の六角形とすることにより拡幅後のトンネル中央となる
位置に設置し、クランクをなくすとともに工事途中のプロテクター移動を不要として全面通行止め時間を
半減しました。

実際の施工では、一般車両等に対して各種安全対策を施したことも相まって、施工区間での交通事故ゼロを
達成しました。一方、狭隘な作業空間での既設トンネルの予想以上に硬いコンクリートや地山の
掘削方法等が課題となり、油圧式破砕や静的破砕剤等を試験した結果、フジタではトンネル工事で初めて
使用する電撃破砕薬（※２）が最適と判断、これを採用して施工の効率化を図りました。

当社はこの工事から得られたさまざまなノウハウやデータを、今後の技術提案や施工に活用していきます。

※２　電撃破砕薬：カミナリの原理と化学反応を用いた粉砕方法で、高分子材料等に高電圧の電流を
発生させ、燃焼するときに急激に分子状態になることにより、瞬時に大きな破壊力でコンクリート・岩盤等を
粉砕する。粉砕能力は火薬と静的破砕剤との中間に位置し、火薬類取締法の規制は受けない。

-後略　以上です-
依頼を受けてたてました。

2

デススター突入みたいでｶｺｲｲ!!

http://release.nikkei.co.jp/attach.cfm?attID=0227721_02.JPG
これを知ると、通るの躊躇うなｗ

パイプルーフ工法を使わず拡張か。

凄い技術だ。
旧犬鳴き峠トンネルを拡張してくれ。

電撃破砕

ぬぬ　これはマジンガーＺのツールに追加して欲しい

古い片側１車線も片側２車線に、片側２車線の高速道路がすぐに片側３車線になるわけだ。

おっと、こうか
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0227721_02.JPG

通る時はヒヤヒヤドキッチョだな。
崩落してあぼーんとか想像すると・・・

【新工法】幹線国道トンネルを交通確保のまま拡幅
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1249606894/

1.2mから大工事で歩道を広げるくらいなら今だ歩道のない危険な道を何とかしろと思ったが
どうやら国際コンテナ車を通すついでのようだね。

なるほど。

素直に凄いと思った。

フジタの再生は順調なのか？

古いトンネルの拡張工事は多いだろうからこれからおいしいな

九州道の
災害通行止め区間なんとかならないかな？

道路の拡幅な２０年かかる 大工事だゃゎ

これってもしかして中央道の小仏トンネルの拡張とかに使えないのかな？(´･ω･`)
いいかげん小仏拡張してくれよ、渋滞ばっかで死ぬ｡ﾟ・(ﾉД`)人(´Д`)人(Д` )・ﾟ。

重機の真下を走る機会なんてそうそうないなあ

>>19
中央道は早急に拡張せんとなぁ。

>>20
重機の真下になる機会なら(>_<)

以下、僕の肛門の拡張禁止

２車線の国道を４車線に出来ればな。

>>1
チャリは歩道走んな
車道走れよ！

>>24
それはもう1本掘れよ。拡張工事は片側1車線の道の車両限界を拡張するのに
良い手法で、交通量拡大のためには最適な手法ではないよ。

>>26
でも、4車線→6車線の拡幅であれば
トンネルを新設するよりも適している可能性があるね。

安いのか？

>>19
片側一車線対面通行の小仏トンネルをもう１本掘って、圏央道八王子ＪＣＴ
に直接つなぎ、現在八王子市内にある中央道との分岐（合流）地点を
小仏トンネルの西側（相模湖側）に移す、っていうのはどうよ。

>>28
高速道路の対面通行は危ないから、こんな都市部で作っちゃ駄目だ。
（70km/h同士で正面衝突したら140km/h相当！）

中央道上野原以西や東名大井松田〜御殿場のように
3車線トンネルを1本掘って今あるトンネル2本とともに3+4車線にするか、
東名海老名JCT〜厚木ICで計画されているように
2車線トンネル（東名では橋だが）を2本作り4+4車線にしたほうがいい。

>>30
混雑している時は反対車線はガラガラ
一本だけ掘って、時間帯で上下線使い分ける様にすれば？
看板とかも２倍必要か？
逆走するバカもいそうだし

>>31
一般国道とかならそれでもいいかもしれんが、自動車専用道路でそれはまずいだろ。
それに中央道はけっこう上下とも平日でも通行量あるよ。

しかも今回みたいに東名があぼーんしたら、ご覧の有様だし(´Д｀)ﾊｧ