【航空】全日空(ANA)、那覇とアジア8空港結ぶ貨物網　今秋スタート［09/08/07］

全日本空輸は１０月下旬、東アジアの中心部に位置する那覇空港を中継点に、成田、羽田、関西の
国内３空港を含めたアジア８空港を結ぶ航空貨物ネットワークを構築する。
２４時間発着可能で着陸料も安い那覇に貨物をいったん集め、アジア各地に運ぶ方式を導入
することで、広域の輸送網を効率的に運営する。

那覇と結ぶ貨物専用機が就航するのは、国内３空港のほか、ソウル、上海、香港、台北、バンコクで、
日曜日を除く毎日１往復。バンコクは台北経由で結ぶ。
那覇を中継点にソウル―台北や上海―バンコクといった輸送も手がけ、企業のアジア物流を一手に
担う戦略だ。

具体的には、アジア各地を午後９〜１０時ごろ出発。深夜・未明に那覇に着いた荷物は目的地別に
積み替えられ、午前７〜８時ごろに現地に着く。８空港間の輸送は、どの組み合わせでも翌朝に
到着できるのが売りものだ。

全日空は２０億円を投じ、那覇空港内に貨物ターミナルを整備中。従来の直行便方式から
那覇中継方式を主体にするのを機に、貨物専用機を１機増やし、全８機のうち７機を中継方式に
あてる。

一方、全日空の輸送力増強により、国際航空貨物の供給過剰を懸念する声もライバル企業から
出ている。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0806/TKY200908050350.html
貨物ネットワークの地図は
http://www.asahi.com/business/update/0806/images/TKY200908050351.jpg
全日空
http://www.ana.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0001942

おもろいね。
好きな会社ではないけど、がんばれ。

NCA潰しが始まったな

穴の株持ってるんだが上がらんかな

どうせ需要が減ってすぐに撤退するんだろ？

こういう地図見るたびに思うが、沖縄ってほんと良いとこにあるよな

>>6
だね。
沖縄は東南アジア諸国と日本の各空港を結ぶのに
中継地としてちょうどいいし位置だし、
各地方空港でもだいたい沖縄瓶はあるから、
需要的には専用便は無理でも床下貨物として配送できるんだよ。

ウランバートル行きも頼む！大韓、中華、モンゴル航空どれもだめすぎorz

那覇空港第２滑走路は、３５００ｍにしてほしいね・・

これが回りだしたら、
那覇空港の南側あたりに、ちょっとした加工工場や梱包工場なんかもできそうかな

国交省の役人は、天下り先確保を裏の主目的とした地方空港整備ばかりをやってきた。
利用者数が望めない地方空港整備を進めた結果、東北６県、北陸４県、四国４県、中国地方５県、
九州７県の総てには各県に１つ以上の空港が造られている。
利用者が多く採算レベルを維持している地方大都市空港や国防目的の自衛隊空港との共用空港は
問題ない。また、沖縄・南西諸島や北海道などの飛行機でないとアクセスに苦労する離島や遠隔
地に適正規模の空港を整備することも必要だ。だが、地方の各県に等しく空港を造る必要はない。
今、本当に必要な空港インフラとは横浜・川崎及び東京２３区の南西部からのアクセスを最優先
にした新国際空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が必須なのに、国交省の役人がやってい
るのは経済合理性に乏しいが天下り利権の拡大が可能な地方空港整備ばかりだ。

>>11
お前は、全ての空港に行ってみたか？
ある程度今の空港配置は適切だと理解できるぞ。

関西の３空港を除けば

伊丹を廃止しないのは官僚の天下り先だから

那覇の話しをしろ。

台風で欠航した場合の対応は？

>>12
東北だけどこの上なく不要だと感じてる
地方は一地方に１つあればいい
新幹線か高速を使って目的地まで行くか
新幹線or高速で空港まで行って飛行機に乗るかでいいじゃん

大館能代、能登、静岡、丹後、石見（DAIGOのじっちゃん空港）、天草、山形、茨城

福島はわざわざ政治家絡みで辺鄙なところになり
いったん作った2000mRWYを潰して、丘まで削って2500ｍを僅かな年数で新設

関空、羽田の新滑走路は実際の運用には向かないレイアウト
現場の声を聞かず、空港土木部が勝手にこさえてる

>>12
そうはおもわんな。
地方空港なんて利便性より政治決着させて大きな都市の間の
バスでしかいけないような場所に造ってるのがほとんどだろ？

むしろ人口比重の高い３極に空港をおいてる関西の方が理にかなってると思うけどな。

>>19
関空や神戸といった新空港が
全くうまくいってないんだが？

>>20
関空も神戸空港も昨年は単年黒字だろ？
伊丹なんか日本一の黒字空港だし。

まあ、世界的に見れば関西圏より小さな都市圏でも複数空港あるのが当たり前だからなぁ

中部-小牧-静岡なんて東海圏で3空港乱立はスルーで関西ですかW
爺さん

>>21
累積どうなってるか無視するの？
>>23
名古屋の話なんてしてないって
小牧は今やメインは自衛隊だろ
静岡は知事がアホ

>>24
無視していいと思うｗ
累積無視するなというなら新規でできた地方空港の方が明らかにひどいしｗ

お前が一番アホだな
都合悪いと関係無いよってかW
ダブルスタンダード見苦しいW

>>26
何の都合が悪いのさ？ｗ

世界を見ような関西圏（都市圏人口トップ10入り）より小さな都市圏に当たり前のように複数空港が存在する大都市多いわけだがや
例
東海圏
中部-小牧-静岡

>>27
じゃあ、中部-小牧-静岡はどうなの？
知らんとか知事がアホとかじゃ無く答えて頂戴な

>>29
質問の意味がわからんｗ
関西の場合、２府４県だけで人口が２０００万人いるわけだが、
東海３県でも１０００万人しかいないわけで、
そんな状況で３空港もある中部-小牧-静岡は「おかしい」としか言えんだろｗ

>>30
静岡の人口もカウントしてやれよｗ

小牧って自衛隊の飛行場に居候してるだけ
静岡はそもそも同じ経済ブロックでもない

話をそらす詭弁はやめろ
全国の国民がバカジャネーノって思ってるんだよ
大阪湾上空から見てみろ馬鹿みたいな近所に
空港が固まってるんだよ（しかもそのうち2つは新設）

たまには那覇のことも思い出してあげてください

＜赤字空港＞
福岡
那覇
新潟
羽田
釧路
北九州
函館
小松
仙台
稚内
高知
美保
宮崎
丘珠
八尾
大分
高松
広島
松山
長崎
三沢


＜黒字空港＞
伊丹
新千歳
鹿児島
熊本


http://www.asahi.com/business/update/0730/TKY200907300474.htm

伊丹は税金で負担している騒音対策費用を含めば赤字
まともに黒字なのは新千歳、鹿児島、熊本の3つしかない

>>35
騒音対策費は今は利用者負担だよ（300円）。
航空運賃に含まれているはず。