【自動車】ホンダ、アキュラMDXマイチェン…外観刷新＆新開発6A/T採用［09/08/04］

　アメリカン・ホンダモーターは、アキュラ・ブランドの最上級SUVであるアキュラMDXにマイナーチェンジを実施し、
2010年モデルとして発表した。

　新型MDXは、すでにRL（日本名：ホンダ・レジェンド）やRDXなどに採用されている新デザインのフロントマスクを
採用したほか、ボンネットフードやサイドシル、リアバンパー、テールゲート、リアコンビランプなどのデザインを
刷新し、よりアグレッシブなスタイリングを手に入れた。

　インテリアもステアリングホイールやメーターパネル、センタースタックのスイッチ類配置などを変更。
より上質かつ機能的な室内空間を実現している。

　パワーユニットは、従来どおり最高出力300hpの3.7リッターV6・VTECエンジンを搭載するが、VTECの
バルブリフト量変更や吸気システム改良などによりトルク特性を改善。トランスミッションは従来の5A/Tに代えて、
新たに多板クラッチ式トルクコンバーターを備えたパドルシフト付き新開発6A /Tを採用した。

　この結果、燃費性能は市街地が6.8km/リッター、高速は8.9km/リッターとなり、従来からそれぞれ0.4km/
リッター向上している。

　シャシー面では、リアトレーリングアームマウントの強化やパワーステアリングの改良を実施。ボディ剛性も
高め、一層正確なハンドリングとスムーズな乗り心地を実現するとともに、NVH（ノイズ・バイブレーション・
ハーシュネス）をさらに低減させた。

　また、テクノロジー・パッケージおよびアドバンス・パッケージに標準の電子制御ショックアブソーバーである
アクティブ・ダンパー・システムも改良され、コンフォートモードはより快適に、スポーツモードはより正確な
ハンドリングを実現。トラクションコントロールを備えたVSA（ビークル・スタビリティ・アシスト）は、最チューン
により滑りやすい路面におけるトラクション性能が10％向上している。

　装備面では、ミラノレザーシートやLED室内照明、運転席10ウェイ／助手席8ウェイ・パワーシート、3ゾーン
温度調整機能付きオートエアコン、Bluetooth携帯電話ハンズフリー機能、自動防眩ルームミラー、6連奏CD
チェンジャーを備えた8スピーカー・253Wのアキュラ・プレミアムサウンドシステムなどを全車に標準装備。

　テクノロジー・パッケージは、8インチVGAモニターを備えたHDDナビゲーションや、3種類のビューが切り替え
られる新しいリアビューカメラ、15BG のHDDオーディオを備えた10スピーカー・410Wのアキュラ／ELSサラウンド
プレミアムオーディオシステム、プリクラッシュセーフティシステムの CMBSなどが備わる。アドバンス・
パッケージは、さらにパンチング処理が施されたミラノレザーシート（前席シートベンチレーション機能付き）や、
新開発のブラインド・スポット・インフォメーション・システム、HIDヘッドライト、19インチ・アルミホイールなどが
標準となる。

▽ソース：hobidas auto　（2009/08/04）
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/104581.html
▽画像
http://www.hobidas.com/common/eimg/485/401/000/000104584.jpg

また車オタのメーカー別貶し煽り合い合戦がはじまるお

クソみたいな燃費だな

>>1

＞新たに多板クラッチ式トルクコンバーターを備えた

またへそ曲がりなシステムを考案した予感。。゛(ﾉ><)ﾉ

も少し小さくしてｂＢにぶつけよーぜ。

リッター１５キロ以上走らない
環境犯罪車を出すなよ。
恥ずかしい。

だせぇ

ホンダはいい加減売れない車を作るのやめろよ

サンヨンのほうが、カッコいいじゃん。

アキュラってNSXの事だと思ってた・・・。

>>2
分断工作乙

五角形グリル使うならマツダにデザイン外注したほうがいいんじゃねｗ

マイチェンってどこのタイ？

それ、チェンマイ

ダサいし何この燃費？テロじゃないか？？

現行CR-Vよりもさらにデカイ。日本には無用。

>4
多板のロックアップクラッチは既存の技術だよ。
たしかＦＦでは世界初だが。

15BG？
GBの間違いか?

このクラスの中ではトップクラスの燃費だよ。それでも無駄飯食らいだが。

ベンツ・Mクラス　5.3
BMX・X5　6.2
ポルシェ・カイエン　非公開(5程度)
ボルボ・XC90　7.8

ハマーにでも対抗しとるんか？コイツは

前田アキュラ

日本で売らないんだから知っても意味無いな。

>>22
初代は1700台限定で日本で売ったが完売しなかった。

詳しい人いて助かる
RDXの発売とかあんのかな？
現行CRVに興味ある変人なんで

>>23　欲しかったけど、シフトレバーが糞かっこ悪かったのでやめた

これを400万で買えるアメリカ人が羨ましいぜ

>4
> ＞新たに多板クラッチ式トルクコンバーターを備えた
> またへそ曲がりなシステムを考案した予感。。゛(ﾉ><)ﾉ

デュアルクラッチトランスミッションかもしれんよ。

ポンプクラッチ＆ロックアップクラッチのトルクコンバーターかもしれんがね。

なんで前に洗濯バサミがついてるの？

ほんとホンダはみてくれがださくなった。

違う人が描いたデザイン画を切り貼りして一つにしたような感じ。
或いは色んな車のパーツを集めて一台にしたとか。

>>1
ヒュンダイのマークじゃん

>>24
前回全く売れなかったし、日本で大型SUVの市場は壊滅してるから、ない。
平行業者をあたれ。

デカイ車はアメ車の方が断然格好いいな

アキュラの洗濯ばさみマークがすべてを台無しにしてるんだよ
もっといいデザイナー雇えよ

>>29

とくに大型車な。レジェンドといいMDXといい、何でこんな不細工な顔に
するんだろ。アコードやシビックみたいに馬鹿売れしていれば正義も
あるけど、この2つはどっちも全然ダメだし。

どう見ても、先代の顔の方が良かったな。
中身だけ変えて、350万までなら貯金下ろして買うわ。

>>35
オモチャみたいな小型車が得意だったんだけど、
今ではそのクラスでも上質感を求められて
グダグダ

>>37

小さなクラスは今でも売れてるんじゃないの？北米でのシェアすごいよ。
失敗したのはインサイトくらいか。

オレは先代よりもこっちのほうが圧倒的に好きだ

ZDXより先にMDXが6ATを採用か。

これの一番の初期型のメーターパネルのところなんて、ロゴと
変わらんかったイメージがあるんだが。
いかんせん、本多は「高級感」を理解してないようにおもうのであった

>>35
アキュラはアメリカでインフィニティ（日産）より売れてるの知らない人？

MDX日本発売なし
RDX同じく予定なし
新型アコード泣かず飛ばす
アホンダ、、、

ホンダのATって他社と構造が違うので
6AT以上の多段化が難しいって聞いてたけど開発してたのね

ホンダって欧州ではめちゃくちゃかっこいい車出すのに、アメリカではこんなんばっか。

どうみても中国の自動車メーカー製っぽいデザイン

デザインひどいなー
こんなんでアメリカでは結構売れるの？

>44
> ホンダのATって他社と構造が違うので
> 6AT以上の多段化が難しいって聞いてたけど開発してたのね

平行軸式を維持してるのか、遊星歯車式に変更したのか気になるね。

多板クラッチ式トルクコンバーターってのが意味不明だけど。

わお、ヒュンダイかとおもたよ

こっちにリアと室内が載ってるけど、随分とダサいし
一昔前の古臭さを感じるな

http://gazoo.com/G-Blog/11048615/145007/Article.aspx

なんかダメなカピバラみたいな顔だな

アメリカ人のデザインセンスは頼むから輸出しないでくれ

>>4
流体式のトルクコンバータに替えて湿式多板クラッチを用いたATはAMGが既に市販してる。

ただAMGの場合、6.2Lと大排気量でトルクが大きいのでトルコンのトルク増幅効果は必要ないけど
排気量3.7Lで車重の重いMDXに採用して大丈夫なのかなあ？

アキュラはいいからカネダバイクを出して。

なんでこんなダサいの…
市販するなんて信じられん

スカイラインもだけど.7ってなによ？
アメリカのインチ表示だといい感じに収まるのか？

>>53
トルクコンバーターというからにはトルク増幅効果があるはず。
AMGのとは違うのだろう。

これは正直アメリカでも売れなさそうなデザイン・・・。

グリルデザインは今のアキュラ車と共通だな

>>58
それでも、アメリカ人は、買っちゃうのだ。
GMもフォードも、アメリカ本国向けは、不細工じゃん

>57
単純に記事の勘違いって事もありそうだからなぁ。

どういう構造なのか技術解説がどこかにあるといいんだけど。

>>56
アメリカも現在では排気量を立法インチで表示はしない。

試しに換算してみると
MDXの3.7Lは3664cc＝223.59099836…cu.in.(立法インチ)
キリが良くはないな。

だっせぇｗｗｗ

エンブレムがどう見ても洗濯バサミですｗ

>>56
トヨタの3.5Lエンジン（直噴・ヤマハチューン）にトルク値で負けないため。

フロントの洗濯バサミを挟むとボンネットが開くのか？

ダサイけど、マツダの北米で売ってるSUVよりかはマシかな
あれはゴミ

マツダのは安全性もひどかった記憶が

　　　　　　　, - '　　`-
　　　　　＿ |o　　 o　o|　　　＿_
　　　|` -ヽ 　＼´"／＼ﾞ｀;／ /
　　　|　　 〉 　　∨ :∩: ∨　 /
　　　|＿ /　 　｡　　:∪:　｡　 ヽ
　　　 |　| 　:|`─､＿　＿,-'^l /
　　　 |- |　 |　＿|＿｀´ ＿|__| ヽ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　 | 　〉　〉´､● ,|　| ●　| く　＜　ｶｰｶｯｶｯｶｯ格好悪くなったなまた
　　　 |　/　/ 　|￣　| 　￣|´ 〉 〉　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　リ　ヽ 　| ､　┗　　|　/ ﾚi
　　　　＼＿|:　|　|￣￣ｿ´| |_ ／
　　　　|:::::　＼|　 ｀￣￣　|/|
　　　 |:::::::　　 ＼ ＿_I＿/　 |
- ─ '|::::::: 　　＼　　 　ノ 　 |` - ､＿

全長 4,844mm、全幅 1,994mm、全高 1,732mm、ホイールベース 2,751mm。

この幅では日本市場じゃキツいかな。

>>70
日本で販売するとなると、優に500万を超える価格になる
500万オーバーのホンダ車という時点で終了してしまう
レジェンドと一緒だ

日本で数が売れない事がわかっててもディーラーへの客寄せパンダとして導入すればいいのに。
スカイライン・クロスオーバーみたいに。

>72
前のＭＤＸはアメリカでバカ売れしてる時期に右ハンドルの日本用を用意させて売れなかったからねぇ……。

>新開発のブラインド・スポット・インフォメーション・システム

ホンダ/アキュラでは初採用かな？

>>72
客寄せパンダにもならないだろ

2009年モデルを持ってる奴に聞いても、性能はとにかく素晴らしいらしいが．．．
この銀色マスク、何とかならんのかｗ

っても、アメリカじゃ評判良いらしいんだよなー 信じられんが。
ここまで来ると、文化のギャップとしか言いようが無い。

おっさんには理解できないデザイン




まあ俺も大してかっこいいともおもわんが

>>4
ホンダマルチマチックの二の舞か？
まぁ、アメリカで発売する自信があるものだから
耐久性は大丈夫なのだろう

オレはこのデザイン好きだけどな
今のホンダ車の中で一番好きだ
なんでみんなそんなにグリルにこだわるの？

>>78
クルマには日本の方が圧倒的に厳しいよ。

アメリカは定速走行が多いからクルマにとっては楽。クルマも長持ち。

>>79
オデッセイのグリルのほうが良いからだ
全部あの顔にしてもらいたい

>>79
俺にとっての本田車はグリルレスでなければならない。

>>80
フィットの北米仕様がCVTに代えて、耐久性を重視した5ATを採用してるのは何故？

>>83

>>80が書いているとおり平地を定速で流すことがほとんどなので高価なCVTを
搭載してもあまりメリットを享受出来ないから。安くて壊れない方でいいじゃんって。

>>82
あの時期はボンネットを低くしたり、変な事に技術力を投入してたからなぁ
リトラ＆グリルレスのアコードはまぁ良かったけど

>>50
うわっ、
リアはアウディＱ７の丸パクリじゃないか！

>>84
ATに比べてCVTが高価なわけないじゃんｗ

ホンダマルチマティックをアメリカで発売すれば訴訟ものになるって判断だろ

>83
> フィットの北米仕様がCVTに代えて、耐久性を重視した5ATを採用してるのは何故？

高速走行時の効率がＡＴの方がいいから。

これはホンダが日経オートモーティブ等で答えてる。

パートナーがCVTに代えて5速ATを採用してるのも、高速走行時の効率がいいからなの？

RXが8000台、売れているのを別にすれば
MDXは売れている方だ

>>87
そうなの？ヴィッツ、ティーダ、デミオではCVTの方がATより値段高いよ…
どうして？

>>87
1995年にシビックがフルモデルチェンジした時にCVTを初採用してアメリカでも売っていたけど訴訟になったのかな？

>89
そっちは耐久性だと思う。

>>89
商用だから、コストと耐荷重と信頼性だとおもうよ。

>>86
http://www.egmcartech.com/wp-content/uploads/2009/07/2010_acura_mdx_press_010.jpg
ホンダはアウディをパクったりBMWをパクったり節操が無いよね

日本で売ったら６００万とかのプライスタグがつきそうだな・・
なんで日本人は内外価格差についてもっと真剣に怒らないんだ？

>>95
リアコンビランプがアウディの真似、と言いたいんだろうがアウディが北米ホンダ車を真似たんだよ。
ホンダはかなり前から採用している

>>97
なんでホンダ信者ってそんなに必死なの？
「ホンダはかなり前から採用している」って言うなら具体例を見せろよ。

>>2
>また車オタの
自分では乗れないくせになw

アウディは日産のパクリなのにドイ厨は必死だよね…

やめろよ　このセレブちっくな外装デザインしてる奴誰だ？

>>98
北米シビックの歴史を追えば一目瞭然だし。

>>95
マフラーはマークX、クラウン、レクサスLSから拝借しちゃってる感があるな。
完全にバンパーに埋めてないあたりに批判をかわすための努力を感じる。

排気管隠しは欧州発

>>104
あーそうなの？

何て言う車種？

ウルトラマンも元レーサー志望だったのか…。(^_^;)

仮面ライダーはバイク屋で仕事していたし、あの時代は至るところにモーター文化があったのね…。

>>98
これパクリじゃないの
↓
パクリじゃないよ
↓
必死ｗｗｗｗ


ってこの流れおかしくない？何もいえなくなるじゃん
ディベートとかしたこと無いだろ

まあでも、リアのランプ形状はどう考えてもアウディ

インサイト-プリウスもそうだが、他社の車が世間に広く認知された
”後に”似たデザインを持ってきたら、いくら昔むかしにそういう
ルーツを自社で持ってるからと主張しても、世間はパクったと見なすだろ。

だいたいその自称起源よりもプリウスの方にインサイトが似ちゃってるし
今回もシビックよりアウディに近いだろ。近いっつうかまんまじゃん。

2代目プリウスがあんなに爆発的に売れなければインサイトはああいう
デザインじゃなかったろうし
アウディがこれだけ勢いづいていなければ今回もこういうランプ形状
にはなってない可能性が高い

勝ち馬に乗って、実は起源はうちでしたとか、しかもあんま似てない
奴をもってきてかなり苦しい言い訳してるけど、なんかそういうのブザマ
だぞ。

>>107
誰が見てもわかるようなソースを出して証明すればいいじゃない
それをしない、しようとしないのがンダヲタ

まあまた「コーダトロンカ＋エクストラウィンドウはCR-X起源」説のように
完全否定されるのを恐れてるのかもしれんが

>アウディがこれだけ勢いづいていなければ今回もこういうランプ形状
>にはなってない可能性が高い

だからデザインはシビックと同じだし、シビックのデザイン踏襲歴は長いんだっての。

だから、今回のMDX−アウディの似てる度合いよりも

MDX−シビックの似てる度合いの方が強いって画像をもってこいよ


どっからどう見てもまんまアウディだろ

>MDX−シビックの似てる度合いの方が強いって画像をもってこいよ

なんでここが論点になるのか、分からんな。
http://www.autoincar.com/wp-content/uploads/2008/08/2009-honda-civic-hybrid-minorchange-facelift-3.jpg

まだドイ厨が暴れてんのか

ID:iaa4E1+e ＝ ID:lNQZWeD かな？

>ホンダはかなり前から採用
>北米シビックの歴史を追えば一目瞭然
>シビックのデザイン踏襲歴は長い

って言っといて具体例は現行の北米シビックだけ？

なんだこのガンダムは？

ホンダが起源ニダ！！

フォレスターに勝てない現実

>117
> フォレスターに勝てない現実

ＭＤＸのライバルというならトライベッカじゃね？

フォレスターはＲＤＸじゃないかと。

>>117
フォレスターのライバルはCR-Vだろ

現行ホンダ車でデザインいいなと思う車って、なんかある？
アクティくらいしか思いつかないが。

あらためて見るとこういうキモイ系なデザインもなかなかにいいかも

不細工なのがかっこいい、みたいな。

クールブサか。

先代はホンダ車の中ではかなり好きだったのになあ
これは言葉もないな

ZDXといいよくもこんなに次々と糞かっこ悪いクルマを出し続けられるもんだわ

>>120
アクティは長く作り続けるのがわかってるから、奇を衒わず気合入れて作ってくるよね。

>>125
デザインも酷いが燃費が・・・

>>120
北米アコード/インスパイアがBMW5シリーズのパクリ
アキュラZDXがBMW・X6のパクリ
アキュラMDXがアウディQ7のパクリ

アクティくらいしか思いつかないのも無理は無い。

>>1
キャデラックに似せたいでも出来ない
じゃ
こんなのは？的でセンス０だな

>>127
この大きさとこの排気量ならこんなもんでしょ。
北米専売だからディーゼル用意するつもりも無いだろうし。

先代より大きい、恐竜みたいなクルマだな。SH-AWDはまだ続くのか。

>>118
トライベッカのライバルというならホンダ・パイロットじゃね？

ＭＤＸは一応プレミアムブランドのアキュラ扱いだし。

パイクカーとしては十分アリだとは思うが、販売国やホンダ的にはどんなもんなんだろうか。

インフィニティFXのほうが良いなあ

>>134
FXは旧型の方がいいなあ。

>>135
モリワキ直管で土曜の夜もバリバリ
２代目は無かった事にされている

>>133
アメリカではキワモノどころか実用的なサイズでしょ。
ベンツのGLやアウディQ7、キャデラック・エスカレードやリンカーン・ナビゲーターを相手にしなきゃならないんだから。

>>137
それらに対抗するにはV8が欲しいな。せめてV6ターボを。

２ちゃんの顔文字みたいなワケわかんないフロントマスク。
青いケーキとかを喜んで食うアメリカ人しか理解不能な趣味。

>>112
北米シビックのテールもアウディのパクリな訳ですが。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Audi_A4_B7_rear_20080318.jpg/800px-Audi_A4_B7_rear_20080318.jpg

ホンダは何時も大御所恥じらいもなくパクルよな

>>140
それでは論点が何も変わらん。
シビックはずっと、赤部分がそういうデザインなわけだ。

今の流れは
http://eerc.ra.utk.edu/etcfc/pix/CivicGX/CivicRear.jpg
から続くものだな。

>>143
リアフェンダーの上端まで伸びたテールランプはベンツCクラスのパクリでしょ。
それを単にトランクリッド側まで広げただけ。

RDXがほしい
日本でも販売してくれんかなぁ

>145
というか、あれのターボエンジン採用車を出してくれてもいいぞ（笑）。

>>146
アコードに積んでユーロR復活を。

新製品ニュース板が欲しいな

ウンコデザインにドン引き・・・

キャデラックと比べると超絶ウンコデザイン
http://www.thetorquereport.com/2010_cadillac_srx_2.jpg

>>150
どっちもいらない

>>150
なにこの醜悪

>>145
ホンダとしてはCR-Vよりは高く売りたいだろうけど、同じく直4で2.3LターボのCX-7が
日本でさっぱり売れてないから無理だろう。

>>153
アコードをアテンザやレガシィよりはるかに高い値段で売ってるホンダなら不可能でもないだろ

海外向けにNSRをまだ作ってたのかと思った

>>154
日本でアコードとして売っているのはアキュラTSXだから。

>>156
インテグラ＝アキュラRSXは「北米ではアキュラブランドの高級車だから日本でも高い値段で売る」
なんてフザけた事してなかったけど。

>>156
アレのメインの開発目的は欧州アコードでしょ。
アキュラTSXとして売ってるのはアキュラの貧弱なラインナップを補う為で
昔カムリ・プロミネントをレクサスES250として売ったり、プリメーラをインフィニティG20として
売ってたのと同じような物。

インテグラ4ドアが消滅したためにアキュラのエントリー4ドアがなくなったからTSXが生まれた。

安心したまえ
この車は北米用
交差点で並ばれて自分の車が貧相に見える危険は非常に少ない。

なんだ北米向けモデルかよ
日本じゃホンダってだけで敬遠されるしダサイもんなｗ

先代よりも巨大だから、日本だと普通に持て余す

どうせならリッジライン入れてくれよ！

>>163
どうせならパイロットも入れてくれよ！

>>164
リンカーンがSUVに「ナビゲーター」、「アビエーター」と名付けたらホンダは「パイロット」か。
パクリ体質も大概だな。

>>159
ホンダによれば「アウディA4、BMW3シリーズと並ぶプレミアムカー」のつもりらしいけど。

>>166
実際の欧州でのライバルは国産メーカー各車とフォード・モンデオ、オペル・インシグニアあたりだわな。