【自動車】日産、新型フーガを8月14日にデビュー決定［09/08/06］

>>783
元々は非常に洗練されたクルマだったのにねぇ・・・
http://forum.avtoindex.com/foto/data/media/50/Lexus_SC300_91-00_30.jpg

>>780
2500NAじゃ動かないだろ？
元々セドグロは、3000ターボのグランツーリスモアルティマが人気だったわけだし。
3500が多いのは、4500じゃ税金高いのと、設定が遅かったからだね。

2000ｃｃと3000ｃｃだと乗っててそんなに違うもんなの？

>>788
軽自動車とコンパクトカーぐらいの違いはあるだろｗｗｗ

VQ25は低速トルクがないからサイズがデカくなる新型じゃ荷が重い
おそらく2.5Lは5ATのままだろうし3.7Lだけでいいよ
あとはハイブリ待ち

>>788
車重があると、特に違いを感じるよ。

>>786
俺もこのソアラ（レクサスＳＣ）好きだった。

>>787、>>790
現行ＶＱ25ＨＲでしか言えないが、動かない事はない。
低速トルクは、それなり、だと思う。
次期型はおそらく車重アップするから、VVEL化や7AT化が望ましいけど、一方でレギュラー化も望まれてはいるんですよね・・・。

>>788
Ｙ３３とかに乗った人に言わせると、かなり違うらしい。
パワー感は、
ＶＱ30ＤＥＴ＞＞ＶＱ30ＤＥ＞ＶＧ30Ｅ・ＶＱ25ＤＥ＞＞ＶＧ20Ｅ
くらいなんじゃないかな？

>>788
イッテンゴバイ。

180センチ80キロの兄ちゃんが30�`米袋運ぶのと
130センチ50キロの小学校が30�`の米袋運ぶ違い

VQ25HRにVVEL搭載して
VQ25VHRで十分だと思うが。

>>786
マイケルジョーダンの親父が射殺されたときこれ乗ってたな

>>1
生産・販売打ち切り決定車種　（ ）内は09年7月の国内販売台数と打ち切り理由

日産
シーマ(31台。生産打ち切り。あまりの不人気で海外ではとっくに販売打ち切り）
プレジデント(3台。シーマベースなので共に生産打ち切り）
マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り）
プレサージュ(0台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）
ラフェスタ（716台。ミニバンを減らしSUVを増やすというゴーンの方針で生産打ち切り）

トヨタ
イスト（332台。国内販売のみ打ち切り。車幅が170を超えてからは日本では不人気車に）
イプサム（83台。生産打ち切り。車幅が170を超えてからは不人気車に）
カムリ（131台。国内販売のみ打ち切り。サイズが近く利幅の多いクラウンやマークXに遠慮して宣伝に力入らず日本では不人気）
クラウンロイヤル／クラウンアスリート（1230台／870台。かつての人気なく統一化）
シエンタ（3470台。打ち切り予定だったが新作のパッソセッテより人気があるため当分の間だけ生産）
ハイラックスサーフ（584台。国内販売打ち切り。RVブームが去り、国内ではプラドのみモデルチェンジされ販売。）
ハリアー（1330台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
ブレイド（217台。生産打ち切り。値段が高く不人気。オーリスのみ残す。）
プレミオ／アリオン（1546台／1285台。販売チャンネル統合と共に統一化）
プロボックス／サクシード（226台／305台。販売チャンネル統合と共に統一化）
ベルタ（1679台。国内販売打ち切り。次期カローラアクシオの車台がヴィッツと共有化されるため吸収）
ポルテ／ラウム（750台／609台。ボディスタイルがかなり違うが販売チャンネル統合と共に統一化）
マークXジオ（746台。生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）

ホンダ
レジェンド（42台。生産打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気車に。海外でもお話にならず）
インスパイア（73台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）
エディックス（75台。生産打ち切り。世界でも売れず）
S2000（273台。生産打ち切り。無謀な価格設定で月販2桁も珍しくなく、海外でもお話にならず）

マツダ
CX-7（25台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）

三菱
ランサー（196台。生産打ち切り。ギャランフォルティス登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
グランディス(0台。あまりの不人気で生産打ち切り）

スバル
R1(108台。生産打ち切り。かっこ悪く不人気）
R2(607台。生産打ち切り。かっこ悪く不人気）

スズキ
SX4セダン（42台。国内販売打ち切り。あまりのカッコ悪さで不人気）
ソリオ（183台。国内販売打ち切り。旧ワゴンRベースの小型車で不人気）
ジムニーシェラ （41台。国内販売打ち切り。ジムニーベースの小型車で不人気）

ダイハツ
アルティス（5台。兄弟車カムリの国内販売打ち切りと共に消滅）

国内発表はしたの？

みなさんありがとう。
普段ADバンしか乗らないものでそんなに違いがあるものなのか
不思議だったんだよね。

>マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り）
もうイギリスでも造ってないの？

ハイラックスサーフやプレサージュあたりは既にメーカーHPのラインナップから消えているが、
まだ消えていない車種も・・・。

個人的には、カムリはハイブリッドを入れなかったのが敗因。
17クラウンハイブリッド〜現行クラウンハイブリッドの”繋ぎ”でも入れたら官公庁が買ってくれたはずなのに。
そのうちＳＡＩがデビューするから、今更関係ないがｗ

これを見ると、トヨタ店とトヨペット店の統合のウワサが本当なのかな？とも思う。
アリオン/プレミオの統合とかはマンマそれらしいし。

クラウンのロイヤルとアスリート統一というのが驚きだな
ロイヤル1本になるのか
アスリートよりもマジェスタを切れよと思うが

マジェスタは、Ｖ８クラウン、中国クラウンの日本仕様だから、オマケみたいなモンでしょう。

個人的にはオーリスをやめて５ナンバーのランクスを復活させてもらいたいが、
次期型ではカローラは３ナンバーなんだよな、きっと。
メーカーはオーリスで「これが時期カローラのベースですよ」って様子見してんのかな？

イストみたいな"３ナンバーコンパクト"の二の舞になると思うんだけどね・・・。

グローバルスタンダードだから、仕方ないかもね。

既に海外向けのカローラは3ナンバー化していて、アクシオも
国内専用車種だよ。

でもって次期型国内カローラはヴィッツベースのハリボテ。
で、ベルタ廃止じゃなかったっけ。
プリオンは最終型ビスタのプラットフォームだが、あれも将来は
ヴィッツベースになっちまうのかね。
ガラパゴス向けに大衆車を売るのも大変だな。

>>802
中国のクラウンはロイヤルだよ
マジェスタは紅旗だ

>>796
これの出自はどこ？

接待用とファミリーカー用を兼ねて買うなら
エルグランドとどっちがいい？
接待用は身長２mの人が乗る可能性がある。

プレミオ・アリオンはSAIにすり替えでしょう。
リアシートがリクライニングして面白い車だったが

SAIじゃデカ過ぎてプリオンの代わりにはならんよ。

>>807

値段が倍も違うのでは全然別クラス。
事実上、このクラスはプリウス買えって
ことなんじゃない？

プリウス 松竹梅 で

>>796みたいな妄想日記にマジレスしてどうするんだよｗ

>マイクラC+C(0台。あまりの不人気で生産はとっくに打ち切り
海外生産車の限定輸入じゃなかったっけ？

>>796
トヨタでよく出る統一化とはどういう意味？
どっちかにするという意味だろうか？

>>796
ラウム，シエンタ，イプサムってまだあったのか！？

ベストカーだと2.5リッターは出ないって話だぞ。
どっちなんだ？

3.0ターボ待ち・・・。

じゃSAIはカムリやアベンシスクラスかな？
イプサムとかはすでに淘汰対象だな。モデルも古くなったし。
一般ユーザーからすれば、イプサムなどをリストラして、余ったラインでプリウスを作って欲しい、とクレームが来そうだな。

SAIってレクサスHS250hのトヨタブランド版じゃん

>>817
雑誌によると全長が4600ぐらい、全幅が1770ぐらいだったから、
大きさとしては幅広のプリオンみたいな感じ
まぁアベンシスのようなもんか

プリオンの存在意義は幅が1700mm未満ということだからなぁ。
そのために古いプラットフォームを使って、国内専用車種として
作っているわけで。

>>813
日産がやったようなことだよ、サニー/パルサー/プレセア/ルキノを廃止してティーダに統合、
ブルーバード/プリメーラを廃止してシルフィでお茶を濁し、
テラノ/レグラス/ミストラルを廃止して、エクストレイルに統合。
FRセフィーロとFFマキシマをFFセフィーロに統合した後、FFセフィーロとFRローレルを廃止、FFティアナに統合。
セドグロは廃止、フーガに統合、キャラバン/ホーミーはエルグランドに統合。

大概は同じクラスに新提案の新型を投入するのが多い。
トヨタはラウムとポルテを統合、新型投入、国内カローラはヴィッツで作り、ベルタとイストは廃止濃厚、
シエンタはパッソセッテ不発の為延命予定、アイシス、イプサム廃止でプリウスワゴンが多人数タイプに。
ブレイド廃止、オーリス一本に。
プリオンの噂を全然聞かないので、ノアヴォクみたいにビスタの旧MC改修プラットフォームを使うのでは？と予想。しかもモデル統一の噂。
ハイラックス廃止、ランクルプラドに統合。

>>815
2.5Lが出なければ、国内販売は絶望的だな
価格帯も500万円台後半〜とかになりそうだから
現行シーマ並みの売れ行きになるかもな

>>822
>>780に書いたんだけど、中古車サイトだと2.5は全体の4割弱
（必ずしも新車販売時における割合を示しているとは限らないが…）
現行3.5は430万くらいからあるみたいだから
今度のもそれくらいからにしないとね

「車格が上がりましたから値段も上げます」じゃ、売れないだろうな

>>823
現行も3.5Lは450万〜
スカイラインクロスオーバーが420万〜だから
今度のフーガは優に500万を超えてくると思うよ

新しいフーガ、リアランプの感じがジャガーのやつに似てるな。
クラウンよりスタイリッシュで良さそうだけど、高そうだな

次期プリオン、カローラのプラットホームを使うとかない？

ちなみにキャラバンとホーミーの違いってエンブレムの色が青か赤かなんだけど、販売店の色(レッドステージ・ブルーステージ)と逆だったって知ってた？

こっちでやれよ
【自動車】日本の自動車メーカーの商品戦略が大きな曲がり角に：不振車種の生産打ち切りは不可避 [09/08/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251554189/

ムーヴコンテカスタムや、ワゴンRスティングレーが
130万〜150万だから
ファーストカーを軽にして安上がり志向が強くなりそうだな

４００万あれば屋根にソーラーパネルで発電の方が欲しい。

関係ない車のスレに軽信者がよく出てくるけど
売れてるとはいえ軽は軽だよ。
一度レンタカーでも借りて運転してみな。

あるいは逆に軽しか乗ったことないのか？

そう言えば、セドリックセダン、最近マイナーチェンジしましたね。

フウガだと？
ライガはどうしたのだ

>>821
thx

>>826
すでにカローラとプラットフォームは共通じゃない?
かつてのビスタアルデオのプラットフォームが使われてるんだよな。

>>833
うん、基本的には同じ5ﾅﾝ規格の旧MCﾌﾟﾗだよ。
一番新しいところで新型ウィッシュがこの旧ビスタのMCﾌﾟﾗ。
それでも、マーチでブルーバードシルフィを作る日産よりはまだ恵まれてる。
新型ヴィッツの出来で国内優先車種の出来が左右されるね。

日産もCプラでセレナやラフェスタを作れるんだよなぁ。
つまりは5ナンバーでも作れると。
シルフィを何故にBプラで作ったのかとも思う。