【自動車/米国】米自動車買い替え支援策による販売台数、フォーカスを抜いてトヨタのカローラが首位［09/08/06］

>>148
北米カローラは日本のとはまったく別物
アメリカも行ったことない貧乏人か？

>>154
アメリカ行っても、普通はカローラなんて乗らないだろ

>>148
日産かマツダ、スバルを薦めとく

>>1のオマエラ向け
ttp://photo.netcarshow.com/Toyota-Corolla_Sedan_2009_photo_01.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Ford-Focus_2008_photo_05.jpg
ttp://photo.netcarshow.com/Honda-Civic_Si_Coupe_2009_photo_01.jpg

フォーカスって事実上マツダの開発で、
基本部分は旧型アクセラなんだろ、そりゃ出来が良いのも当然なんだが。
米自動車産業はユーザーニーズに応える自車開発能力を完全に失ってるよな。

ヨーロッパなら兎も角北米じゃあ電気は無理。

砂漠走るは、治安の悪いところはあるわ、車はボコボコが原則だわ。

ハイブリッドの性能がもっとも適してると思うが、意外に売れないな。
円高の影響か？

>>131
急激に街を走るアメ車が減り、日本車が増えるわけですね

>>146
http://wiredvision.jp/blog/takamori/200907/200907172130.html
>ただし、英語版Wikipediaには、2009年5月末までに出荷された累計500台の
>テスラ・ロードスターのうち、345台が同月にリコールされたという情報もある。
>なかなか前途多難のようだ。

500台中345台がリコールされる車。
しょせんメディア人気が先行するベンチャー企業だよ。

>>148
日本じゃ足回りを良くする為に高くなるより安い方を選ぶから
国内用はフニャフニャとなる。

アメリカのシビックも排気量1.7リットルとかなんだろうか？

K20もありんす

>>149
ホンダ、トヨタの北米での販売奨励金は1000〜1500ドル/台程度って言われてる
つまり殆ど値引きしないから利益が大きいドル箱市場になってる
他のメーカーが3000ドル近い奨励金で投げ売ってる現状に比べたら利益は出てるんじゃね

>>119
その人は街で見かけないから不思議だと言ってるんだろ？
アホか　オマエ　

韓国車の北米でのシェアは約8%だから
ホンダと同じ程度の数は出ている

どこの車かハッキリしないようなデザインの車が多いから
意識の中に入ってこないだけじゃないか？

アメリカに製品を売り続ける日本の経済システムを変えよう。

>>167
レンタカーにやたらと多いよ

本当はピックアップ売って荒稼ぎするつもりだったのにダメになったので
仕方無くスーパーダンピングwでカローラをさばいてるつーことだな。
1台あたりの利益は1/20だとか

日産のダメっぷりに笑った。

日産は中国やロシアとか他の市場狙いだろう

>>172

それなんてヒュンダイ？

>>161
ああやっぱり、保障２〜３年しか付けられないならその程度だよねｗ
そんなもんまともな自動車メーカーなら、手を出す分野じゃない。

そのリンク先のサイトで取り上げられてるＥＶ−１だけど、
一台の生産コストが５億円弱、時間を経たとは言え三菱の電気自動車が４６０万円、
ＧＭがそのまま頑張っても三菱のように低コスト化にはならなかったと思う。

一人一台の世界なんだから
運転席だけデカくて
あとは補助席扱いでいい筈なのに

でかいSUVからアクセラことフォーカスとかカローラに換えるんなら、まあエコだわな。

>>172
日産SUVとかの大型車多いよ。

>>177
旧テラノ系だっけ系譜的にアッチ用は

また円高になりだしてるけど大丈夫かいな？

自動車買い替え奨励策：トヨタとＧＭ、フォードがリード−米運輸省
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003009&sid=aZhGa9Q.NbXE&refer=jp_top_world_news

トヨタ
1〜6月…シェア16%
7月…17.5%
補助金対応車…18.9%

トヨタ、補助金効果でシェア急増中だな。

>>171-172
日産や三菱の信頼が失われていった日本だけじゃなく、欧米でも同様。

日産や三菱は先進国ではどんどんシェアを失い、途上国でのみ売り上げを伸ばしてきた。
まあ、非舗装路ではホンダ車より乗り心地がいいのは事実だが。

>>180 >>181

三菱は元々数の内には入っていないよ。
日産はハイブリッド以外のクルマでも燃費で負けているのが痛い。
「ハイブリッドだけがエコではない！」というＣＭは虚しいだけ。

アメリカでも、トヨタがシェアトップになるのは近いな。

>>32
そして今の日本で言えば航空ＯＢってわけか

フォーカス、操縦性とハンドリングは飛び切り素晴らしい車なのにな。
車音痴のアメリカ人にはわかるまい。
アメリカでレンタカー借りても日本車と韓国車だけしかなくて滅入る。

>>185
操縦性とハンドリング気にするなら、フェラーリでも借りてろ。

アメリカでもカローラ売れてるのか
売れてるのは一回りでかいカムリじゃなかったのか

>>182
あのどうでもいいカンガルーだけ押しのCMは痛々しい

こども店長はカンガルー同様、「困った時の子供と動物」のセオリーどおりで俺は大嫌い。

一方「調べてみたらマツダでした」は誇りが感じられて好きだ
ホンダも売り物に自信が感じられるので好きだ

http://www.kaigaimarketing.info/rankingcarsales.html
好む好まざるを別にして、着々とニダー車がシェアを伸ばしてるのは事実だな。
まだ高級車部門に参入していないが、ファミリーカーのカローラ層を侵食してる。
エコブームに乗って、２〜３年のうちにつぶしておかないと危ない。
現行価格据え置きでカローラハイブリッドとかできんのか

これでホンダの株が暴落中なのか、対米依存高すぎるメーカーは悲惨。

CNNみてたら、コメンテータがなんとすばらしいアメリカの政策！！おかげで日本企業がぼろもうけ！おめでとう日本！！
ていってて噴いた。
ところで、よく考えたら、カローラつくってるのって、NUMMIじゃない？
とすると、NUMMIでの車が売れてるんだから、工場つぶすなよ！ってシュワちゃんもいいやすいよな・・・
どうなるんだろう・・・

あ、そうそう、この支援策って24日で終わりだってな。
その後の自動車販売台数ってどうなるんだろ？
需要の先取りだったかどうか、これでわかるな。。。
そして、来年4月までには終わる日本のエコカー購入補助金が切れた後どうなるか
ここら辺から様子が見えてくるんだろうな・・・


　以上、ちら裏ｽﾏﾝ

>>192
国家の補助って、背中を押してやるためのものだからな。
点滴と一緒で、いつまでもやるわけには行かん。

つまり復活しなきゃ規模縮小。資本主義とはつぶれる物はつぶれるものさね

アメリカのカローラってオーリスのこと？

>>191
アメリカ人の間でも
「アメリカ製のトヨタ車とメキシコ産のＧＭ車，どっちを買うのがアメリカの利益か？」って悩んでるらしいな。

米トヨタの「マトリックス」ってクルマがカッコいいんだが、
なんで日本で売らないんだ？

2.4L・5MTのXRSを持ってきたら買ってもいい。2万ドルしかしないし

アメリカが日本様に適うわけねえだろうが

適うわけねええだろうがああ

世界一の工業先進国ですから

しかし最後に笑うのは韓国車です

フォーカスを抜いてフライデーが首位

>>200
ねーよｗ

【米国/自動車】8月の米自動車販売、ほぼ2年ぶりの増加 アジアメーカーが初の50％超　現代自動車は過去最高の売り上げ[9/2]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1251856997/