【鉄道】JR東日本、トンネル緩衝工を開発　微気圧波抑え騒音低減［09/08/06］

ＪＲ東日本は高速列車のトンネル突入時に発生するトンネル微気圧波を抑え、
騒音を低減させるために、トンネルの出入り口に設置する緩衝工を独自開発、
東北新幹線で施工を始めた。
２０１０年度の東北新幹線青森市延伸開業後に宇都宮駅以北で、本格的な
高速運転に乗り出す。
これに合わせてダクト型と、軽量パネル型の２種の新緩衝工を導入する。

ＪＲ東日本は１０年度末に東北新幹線の青森市延伸と新青森駅開業に合わせて、
宇都宮―盛岡駅間の最高速度を現行の時速２７５キロメートルから、
同３００キロメートルに引き上げる。
このため、トンネル通過時の課題となっている微気圧波による騒音を新緩衝工で
抑制する。
宇都宮―盛岡間にはトンネルが１１１カ所ある。このうちダクト型を６カ所、
軽量パネル型を２カ所、ダクトと軽量パネル併用型を１カ所の計９カ所に
新緩衝工を設置する。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090806cdaj.html
JR東日本
http://www.jreast.co.jp/
会社情報・株価
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?nik_code=0005301

この技術使うとトンネルドンが緩和されるの？

先頭車両のデザインに自由度ができるってことなの？

大宮ー東京と盛岡ー新青森は手付かずか

いずれ、さらなる規制強化か速度恒常のために、
地上区間全線にシェルターが設置される日もそう遠くない気がする。

>>2
デザイン緩和したら元の木阿弥じゃねーか

>>3　東京−大宮にはトンネルはないだろｗ

>>6
地下にホームがある上野駅にはどうやって行くんですか？

>>7　上野駅に超高速で突入しないだろｊｋ

>>7　っていうか、そもそも大宮までは地元住民との話し合いで最高速度がかなり制限されていたような。。。

トン！
ネル！
ドン！

>>6
あるよ、バカ。

>>11　悪かったな、書き方悪くて。
高速で走り抜けるトンネルはねーだろ　馬鹿

むしろ、赤羽の北にあるやつなんだ？

>>8
言い訳乙
トンネル無しと抜かしたことぐらい訂正しろよw

はいはい。
悪う御座いましたねっっっっｗW

ってかさ、東京大宮間の減速区間ってなんとかならないのかな。

で、 ID:cs8k9Zhtがひとつお利口になりましたとさ

JR東日本はもっと先にやることがあるんじゃないか？
たとえばどんなトラブルでも10分で回復させるシステムとかさあ。
まずはトラブルを減らす努力をしろよ。

この夏ももう運行トラブルやってしまいましたね。

>>3
盛岡以北は整備新幹線だから最高260km/hのまま。対策は必要ない
これ、いつになったら解禁されるんだろうね

>>20
盛岡-新青森は、JR東日本が下にお金を出せば上限上げられるはず。
東京-大宮は、線形が悪いし戸田や赤羽がうっさいから無理だろ。

上越新幹線新宿新線に応用だ

トンネル延長しただけのように見えるな

>>16
埼京線と何だかよく分からない乗り物作らせたｸｿ土民が煩いから無理。
三里塚と一緒。

公共の福祉全否定するんだから、ああいう連中は公共交通から締め出してやればいいのに思うわ。

>>18
> たとえばどんなトラブルでも10分で回復させるシステムとかさあ。
> まずはトラブルを減らす努力をしろよ。

で、どっちの努力をすればいいんだ？
どんなトラブルでも10分で回復させるシステムか？トラブルを減らす努力か？
両方いっぺんにやるとアブは治療とらずになるぞ。

確か　大宮まで１１０キロ制限が何年か前に１３０キロ制限に変わったんじゃなかった？

大宮までは本数大杉だから、出せても160km/hぐらいが限界じゃね？

景気対策のため大宮〜新宿を早く作れ

むしろ、大宮赤羽間を東北本線の真上に付け替えるべきだ。

>20
現状でも300kmで走れるけど、それすると線路使用料が値上げされる

>>24
お前みたいなのが政治家じゃなくて良かったｗ
気違いは鉄道好きって本当だな

>>16
新幹線は110km/h制限ということになってるけど、理由が環境保全なんだから
速度じゃなくて騒音で規制すればよかったのにね。

実際、新幹線より速度が遅い埼京線のほうがうるさいということになっちゃったし。

大宮自体無くせばいいよ

>>33
大宮って唯一の3面6線構造だからなくしたら悲惨じゃね。


速度をあげるより（湘南新宿ライン並みに）速度にして本数増やしたほうが。
湘南新宿ラインは、最高速度120km/hだぜ！

最近トンネルがトンスルに見えて困った。

>>27
本数は関係ないが線形が悪いんで出せてもそのくらいだろうな

>>32
あれはオンボロ103系を100キロで、しかもとんでもねー高いとこを走らせた
せいだといわれているが。今の205系でも新幹線よりうるさいのも確かだが。

>>37
１０３系も２０５系もモーターは同じじゃないの？

モーターが同じで制御方式が違うって感じｄったかな

前々から思ってたんだけど山陽新幹線でスラブ軌道よりバラスト軌道の方が
バラストからの乱反射が微気圧波同士を相殺して微気圧波が発生しにくいってデータあったよな。
だったらスラブ軌道やトンネルの壁面をバラストみたいな凸凹付ければいいんじゃね？

サヨク、新幹線はうるさいはずだ、と文句を言う
　↓
新幹線110km/h走行で合意
　↓
新幹線横にウルサイ埼京線電車を走らせる
　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←　今ここ
サヨク、埼京線うるさいと文句を言う　　
　↓
新幹線・埼京線、騒音基準を決めましょう。
　↓
新幹線のスピードアップを狙う


なぜか新幹線については文句を言ってたサヨクは
埼京線の騒音についてはスルー

わかってねーなぁ、

埼玉土人「新幹線作っても埼玉には何のメリットもねーだろ、在来線作れよ。あと新幹線は在来線より速く走るな、五月蠅いから」

国鉄「埼京線作ったったぞ、五月蠅くても我慢しろよｗ」

>>42
日本語でおｋ

結論：埼京線も160km/h運転すればおｋ