【航空】ユナイテッド航空、冬スケで成田−北京線開設…サンフランシスコ線は減便［09/08/05］

　ユナイテッド航空（UA）は10月25日からの冬スケジュールで、日本発着路線を増減便する計画だ。
関空／サンフランシスコ線は現在週7便のところ2便減便し週5便で運航。また、成田／サンフランシスコ線では、
これまでボーイングB777-200型機とB747-400型機での1日2便体制だったものを、 1日1便に減便。
この発着枠を振り替え、成田／北京線を開設してデイリー運航を開始する。

　UA東日本地区旅客営業部長の大山直基氏によると、北京線は主に米中間の需要を見込んだものという。
成田／サンフランシスコ線については、B747-400型機の座席構成が新ビジネスクラスシートの導入により
昨年と変わっており、合計の座席供給量としては前年比約40％の減少という。

　なお、UAでは8月1日からエコノミークラスでのアルコール飲料を無料化しており、冬スケジュールも継続する
予定だ。


▽ソース：TRAVEL VISION　（2009/08/05）
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41857

パンナムから引き継いだ以遠権がっつり行使

ジャパンパッシング

7月4日にノースウエスト航空の
ニューヨーク→アトランタ経由→成田を利用したが、
アトランタ→成田のB747機（搭乗率80パーセント程度）で、
成田が最終目的地だった人は数十人程度だった。
ほとんどの乗客が経由便の搭乗口を
目指しているのを見て驚いた。
機内で隣り合わせた人はタイランドに行くと言っていた。
日本が本当にスルーされているのを実感した。

毎年 UA でサンフランシスコに行ってる俺涙目

アトランタだとそんなもんじゃね？
サンフランとかLAだと、また全然違うと思う。

出発地の違いではなく時間を軸にして考えいたのですが。
太平洋地区と大西洋地区を発着する人の種類、
西を目的地とする日本人が多いとか、
西に日系人が多いとかは、比較的変化は少ない気がします。
東海岸を出発地とする乗客を集めた
アトランタ→成田線と考えた時、一昔前と比較して驚いてみました。
アトランタは、日本線に力を入れてこなかったデルタ航空の拠点空港。
成田を東アジアの経由拠点にしていたノースウエスト航空を吸収合併した為の
ノースウエスト機でアトランタ発 成田行でした。
そう考えると、過去のデルタ運行
アトランタ→成田線と時間軸で比較しても意味がなかったですかね。
成田通過現象は、単に“日本路線に弱かった”デルタと
“成田をアジアのハブにしてきた”ノースウエストのコードシェア
得意顧客シェア、ハブ空港シェアの産物かもしれませんね。

>>1
NGO便復活希望・・・

>>1
成田は実質的には行き先を変えるだけで、関空は純粋に減便か

アホみたいにチケット代が安いツアー需要が多かったから、航空会社の経営が
厳しくなれば、真っ先に切られるのは仕方ないね。儲からないんだから。

ツアーはだんだんとチャーター便にシフトしていくのかなぁ。
潜在的な需要はあるんだろうけど、とことん安値に走っちゃったから
今更まともな値段にしても、お客はしばらく戻ってこないだろうし。

えー、NRT-SFOが1便？ あの2つあるのが便利だったのに
よくトラブルの振り替えで後ろのやつにまわされてたわ

>>4
それってパッシングでもなんでもなくて、ハブ空港っていうんだよ

>>4
成田経由のシンガポール航空なんかもそう。
JALのデンパサール便みたいな以前なら日本人しかいなかった路線も白人が目立つ。

ユナイテッドの機内食はまずかったなぁ
関空ーハワイってもうなかったよね？

>>4
タイ航空のロサンゼルス→関空→バンコクも
関空から乗った人は10人ちょっとだけ。
ほとんどが、ロサンゼルス〜バンコクに行く白人。
クリスマスの時期だったし、関空は深夜０時30分出発だったからかも。

成田−桑港なら、まだ、日本航空の第１便（第２便）があるではないか。