【コラム】増産したくてもできない好調ハイブリッド車の間の悪さ ( 浜田基彦の「走る 曲がる 止まる)［09/08/05］

ソース全文は日経ビジネスONLINE
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090804/201727/?bvr

(前略)
定説ではないのだが、勝手に推測して、ここで説明していくことにする。電池の供給と、
代替わりのタイミング、あまりにも間の悪いタイミングの物語である。

■今から増産ですか、そんな殺生な
プリウスもインサイトも、ニッケル水素2次電池を使う。次世代は間違いなくリチウムイオン2次電池に
なる。この連載の第１回から言い続けている通りだ。

新型「プリウス」の発表で配られた資料には、電池のことはたったの5行しか書いていない。
28ページのうち5行である。もうニッケル水素2次電池をいじる気はないのだろう。

となると、増産要求が来たからと言って、今からニッケル水素2次電池を作るために大きな工場を
建てる判断はできない。元を取る前にニッケル水素の時代が終わってしまう。

■パワー素子でも同じことが
同じことはすぐにもう1回起こる。炭化ケイ素（SiC）である。モーターを回すインバーターに使う
半導体として、今はSi（ケイ素）を使っている。これが近い将来、SiCになる可能性が高い。
何しろ損失がSiの半分しかない。これもタイミングを誤ると、切り替えに失敗する。

SiCが実用化する時期はいつか。多くのメーカーは何度聞いても「2010年代」としか答えない。
幅が10年もあるアバウトさだ。気持ちは分かる。SiCは昔から開発の展開が分かりにくい技術で、
既に読みを外しているメーカーが多い。以前の発言通りならば、とっくに実用化している頃なのである。

同じく「2010年代」に期待されているのが自動車の本格的な電動化だ。ガソリンハイブリッド車の
市場は「2018年に962万台」「2020年に1200万台」など様々な読みがある。
これも原油価格、電池の開発状況など、揺れる要素が多い。「本格的に立ち上がるのはいつか」と
問われれば、「2010年代」と答えるしかない。

だが、それでは答えにならない。問題は「2010年代のうちどこなのか」である。自動車の本格的な
電動化が始まる時期には、SiCインバーターを使いたい。2つの時期がうまく合わないと、困ったことに
なる。

SiCの開発が間に合わなければ、とりあえずSiを使うしかない。自動車用インバーターは
家電、情報家電に比べて巨大である。モーターの出力はハイブリッド車で10〜165キロワットある。
1台に使う量がエアコンの10倍、100倍という数字になる。普及が本格化すれば、大量の半導体が
必要になる。

だからと言って自動車のためだけに、Siパワー半導体の生産設備に大きな投資をするメーカーは
ないだろう。すぐにSiCが追ってきて、余剰設備になることが分かっているからだ。結果として
「SiCは間に合わない、Siは品不足で高値」という、自動車メーカーにとって最悪の事態になる可能性が
ある。ハイブリッド車、電気自動車の時代までには、まだいくつも越えなくてはならない山がある。

著者プロフィール　浜田　基彦（はまだ・もとひこ）
自動車メーカー勤務を経て、1982年に日経BP社入社。「日経メカニカル」記者、副編集長、編集委員を
歴任し、2004年3月から「日経ものづくり」編集委員を務める。
2007年3月より「日経Automotive Technology」で取材・執筆活動を行っている。

-以上です-
依頼を受けてたてました。

燃えないゴミの日だったんで古いＰＣの基盤を出しておいたら、拾い屋の軽トラ
が来て持って行ったよ。

なるほど

確かに？

でも、トヨタが本気で、電気自動車に動き出したら、一気に変わる。
つまり、電気自動車一色！

リチウムイオン電池の生産ラインは、フル稼働。
多量生産効果で、電池の価格は、十分の一まで下がる。

さらに、改良に次ぐ改良で、走行距離は、500K
それが、『いつか』…

つまり自動車業界も電気メーカに牛耳られる対象になるということですね

> 1台に使う量がエアコンの10倍、100倍という数字になる。

これも幅のある数字だなｗ

>>4
トヨタは去年までエンジン車の設備投資がメインで、設備の借金返済で首が回らない状態。
トヨタは潰れるよ。

そうして日本中に原発が建設されて、海水浴場の何割かが消えるのですね。

嬉しいです。

海嫌い！

>>4
プリウスの場合はガチガチにパテントで守られているからいいけど、
電気自動車はそうはいかない

トヨタ的にはできるだけEV普及は先送りしたいはず
自分のところで画期的な電池でも発明すれば別だが

家電メーカーが突然自動車作り始めたり、提携したりってことが起こるようになるのかな？

日産は電気自動車でトヨタを抜いて躍進するな。

>>10
１０年後はあるかも？
家電メーカーが参入しても上限はバッテリ−とモーター
で生産数の上限は決まっているような気がする

なおバッテリ−メーカはいろいろ提携している

環境を考えた場合、自動車の買い替えはハイブリッドを含めてあと2年以上
先延ばしにしたほうがいい。先の技術が見えている。比べると今の省エネ技術は中途半端。
少なくとも、税金をどんどん使ってやることじゃない。もったいない。
税金を使って景気対策をやるなら、消費税を一時的に下げるとか、特定の
産業に係わらないようにやることのほうがはるかにいい。日本全体の企業を応援すべき。
エコポイント、一時給付金を含めて、日本の景気対策は歪みがひどすぎる。
その結果、景気の回復も日本の周辺諸国に比べて遅い。

ハイブリッドはともかく電気自動車って実用性あるの？
価格面や性能はもちろんインフラをどうやって整備するのか不思議なんだが。

いけいけドンドンは終わり
もう斜陽なんだよ

家庭用コンセントで一晩充電すれば100キロ以上走れるんだから実用性はあるでしょ
量産効果で価格が下がってくれば良いんだが、今はまだ高い。
発売済みの三菱のは400万するし。

財布にエコじゃなきゃ環境エコなんか進まないよ

>>17
環境のこと考えてハイブリッド車を買う奴なんてほとんどいないだろうからな

>>16
いや、そういうことじゃなくて
自宅でしか充電できないようでは使い物にならないだろ。
ガソリン車に代わるためには外出先での充電は不可欠なんだから
そのためのインフラ整備はどこまで可能なんだ？って話。

仮に価格が安くて高性能の電気自動車が発売されたところで
移動範囲が限られて外出先で充電ができなくて
充電できても8時間かかりますじゃとても普及は無理じゃないかと。

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　　三菱必殺脱輪攻撃！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
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　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ

電気自動車よりも電気原付自転車のほうが実現性は高いけど、
バッテリーが切れたときの事を考えると
いまは珍しくなくなった電動自転車でいいやんって事になる

>>19
どっかのメーカーはバッテリーごと交換するスタンドみたいな構想を発表してたなぁ
多分、現状ではそれが限界なのかもしれない
燃料電池の触媒を安く出来れば、燃料電池でもいいんだろうけど……

>19
そのとおり

>16
セカンドカーとしてはいいけど、充電に時間がかかりすぎる。
今はガソリンスタンドで２、３分もあれば満タンになって５００ｋｍ走れるんだから。
もし、外に充電スタンドがあったとして、急速充電で1台30分くらいだとしても充電待ちにとんでもない列が出来そう。
ガソリンが一時的に安くなったときのあの列でさえうんざりなのに。
それからバッテリーが生産されるまでの環境破壊とかＣＯ２の排出はどうなってるの？

いろいろ考えるとオレはしばらくは燃費のいいガソリン車でいいや。

>>10
>家電メーカーが突然自動車作り始めたり、提携したりってことが起こるようになるのかな？

既存の一流電機メーカーが投資と販売と技術のトリプルリスクを負う
必要はないから。

商売を考えたら、自動車メーカーに供給する方を選ぶよ。
ただ徐々に資本提携して、やがて一本化することはあるかも。

三菱自動車と重工の関係のように。

ＮＥＣ製 ＳＯＮＹ製パナソニック製 富士通製

電気自動車が出る日も近い？

>>25
＞ＳＯＮＹ製
保証期間過ぎた瞬間故障するんですね、わかります

>>25
パワーデバイスなら日立や東芝なんかが先行できるよな。

モーターとバッテリーだけあればいいわけじゃないだろｗ

シャシー、サスペンションやその他、細かいセッティングやノウハウがあるんだから・・・逆ＯＥＭならありえるか？？

俺は電気徒歩がいいわ

>>28
自社ブランドの販売網と汎用性のない流通システムなんていう
旧式な仕組みをこしらえなくちゃいけないんだから、
逆OEMも無いんじゃｗ？

>>9
プリウスの特許はあと10年過ぎれば切れ始めるので、今のままならトヨタの命も2020年代には尽きる

>>19
ガソリンスタンドはもちろん、コンビニやコインパーキングも充電設備をおくようになる

水素ステーションよりはるかに設置が楽だから、普及が始まればあっというまだと思う

>>1
日経BPの浜田さんよ。
知ってるだろうけど、リチウムイオン電池の電解液は可燃性。
リチウムイオン電池は燃えるんだよ。それも強烈に。
ノートPCのバッテリが爆発炎上した動画を見たことあるだろ？　

ハイブリッド車のリチウムイオンバッテリを
クルマのどこに搭載するか知らんが
座席の下だったりしたら、ドライバーは逃げようがないだろな。
生きたまま火葬だよ。
以上、念のため。

>>28
でも、モーターとバッテリーが無きゃお話にならないからな
単純な話、電機メーカーは海外自動車メーカーと提携してもいいんだよ
電気自動車時代が本格的に到来したら、自動車メーカーの地位は確実に落ちる

電気自動車は、屋根とボンネットに太陽光パネルを設置したら
少しは長い距離走れそうｗ

半導体やら家電製品の日本韓国みたいな状況が起きるんだろうな
電気自動車が中心となったら、もう独占状態を作り出すのは無理だ。
熾烈な価格破壊競争

結局なにいいたいんだ

もうさ〜、どこでもドア開発した方がいいんじゃね？w

>>33
普通トラックやバス以外ならボンネットだろ

ノ-パソよりも振動の耐久性対策するだろ

>>1　こいつ馬鹿なの？

政府の緊急経済対策のエコ減税と新車需要で一時的に過多状態になってるだけじゃん。

ただの新車需要分なら、トヨタは納期３ヶ月でいけただろ。

一過性の状態のに、工場新設したりするわけないだん。　＞＞１みてるとホント日経はしんだほうがいい

>>7
トヨタ銀行といわれたのも今は昔か・・・

今回のプリウスはパスしたほうがいいかな
次世代のリチウムまで待つか

次世代まで待つと今度は、リチウムの技術が熟成するまでもう一世代待つか、となるよｗ

電気自動車に充電するための電気は火力発電所でまかなっております。

PC用は今リチウムイオンだが、その後に燃料電池がクルクルと言ってなかなかこないな

>>28
モータとバッテリとメカニカルな部分と思ってるのはお前だけｗ
スイッチ入れてモータ回すだけじゃないだからさ。
日立や東芝がどんだけ鉄道でモータ制御やってるか理解できないか…

47

潜水艦みたいに常時発電機回してろよ

>>34
松下のデジカメLumixに、老舗カメラメーカーLeicaのレンズがのってるような状態を思い浮かべた。
自動車に三洋や松下の充電池のブランドのロゴが表にでるぐらいにはなるかもね。

著者の浜田氏の見解はおかいい。
ニッケル水素の時代はまもなく終わる。だから大きな工場は建て
られないという見方には反対だ。

ニッケル水素の時代はまもなく終わる。これは100％正しい。しか
し、現在の次世代リチウムイオン電池の価格、航続距離はガソリ
ン自動車にはるかに劣る。価格、航続距離がガソリン自動車や
ニッケル水素電池ハイブリド車に追いつくまでに、最低5年はか
かるであろう。

トヨタにしてみれば、現在のプリウスの大流行は最低5年は保障
されていると考えるべきである。先日トヨタはニッケル水素電池の
10万台分の増産を発表した。これはあまりにも少なすぎる。早急
に1000万台くらいの増産を決意すべきである。仮に5年後に1000
万台増産したとしても、直ぐにニッケル水素電池は過去のものと
なり、大赤字を産む可能性がある。今すぐ1000万台増産したら、
あと5年間の売り上げは保障されているのも同然である。

トヨタは今すぐ1000万台のニッケル水素電池大増産を行い、収益
を稼ぎ、そのすべてを次世代リチウムイオン電池の開発費用につ
ぎ込むべきである。それしかトヨタの将来はない。

バッテリーの種類が変わると、そっから先の部品や制御は大きく変わるものなの？

パナソニックEVエナジーがハイブリッド用バッテリー供給のため宮城県大和町に新工場作ってる
セントラル自動車などトヨタ系工場群が移転するための効率化らしいが
本社の大森工場は2007年操業だしこれは閉鎖移転じゃなく生産増強と見るべきだろう
ちなみにパナソニックEVエナジーのプレスリリースではこう言っている
『パナソニックEVエナジー�鰍ﾍ、今後のハイブリッド電池供給増に対応するため、 2010年初旬稼動に向けて、宮城県に新拠点を設置する』
実際は前倒しして今年の年末には宮城工場を稼動させたいらしい
http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009022401000712.html
この記者も適当だな増強してるのに、ろくに調べもしないで書いてんのかね

>>8
原発があるところって岩場が多いよ

あくまでもハイブリッドとしてだが
回生制御の有効性はニッケル水素の方が上じゃね？

SiCに関してはすでに大型ウェハーの生産や増産に内外各社が今年から参入してるから
この見解は少し古いと思う。日産の試作EVにもすでに採用されているし。
用途も自動車以外にも大型電力設備や家庭太陽発電の電流変換制御ユニット
小電流でも家電の電源、ACアダプターなど幅広く大量の需要が見込まれてるし。

だいたい１０年後の需要や技術、マーケティング状況（政治状況）がどうなっているかなんて、
わからんから意味のない提言だなあと。

ハイブリッド車の低燃費化がさらに進んで定着してるかもしれないし
電気自動車は技術的・マーケ的な壁にぶち当たってるかもしれん。

中国や日本、韓国が低価格で性能はソコソコのニッケル水素電池を開発して
電池はこれをバッテリステーションで交換してれば良いって状況になってるかもしれん。

逆に高性能リチウムの廉価大量生産システムが生まれているかもしれない。

１の指摘は正しいけれど、それ以上に価格設定にミスして積極的に
増産しても十分な利潤が見込めないので躊躇しているはず、そうでなければ
今の好機を逃さないためには既存のラインを切替えてでも増産するはずだ。

電気自動車もハイブリット車も、原油が急騰しない限りガソリン車に価格面で勝つ必要があるのにｗ
20万円以下で400キロ走れるような電池なら、どんな方式でもいい。

景気は停滞しているのに生産調整から供給が追いつかず、所得に対し物価は高止まり。

トヨタ発のスタグフレーションだよね？

HVもEVも知れば知る程、次に買い直す時は普通のガソリン車でもいいかなって思わない？

ほんとうにエコなこと考えてるなら、古い車を
ハイブリッドに改造できるようにしてくれ。

そもそも車種毎にバラバラなアセンブリでいつまで商売する気だ
PCみたいに共通化するよう、メーカーすべてに圧力をかけろよ

>>60
アメリカではエコカーブームで
カローラとシビックがバカ売れ

予想が外れて必死の言い訳
恥の上塗りにならなければいいけどねｗｗｗ

加工屋だがSｉCはとんでもなく硬い。
インゴットからウェハにするのもそれを研磨するのもSｉとは桁違いに時間がかかりコストがかかる

電気自動車の走行距離の問題で明確にして欲しい事が有る。

それは、最大負荷時の走行距離です。

例えば5人乗車で100KGの荷物を積んで、エアコン又はヒーターをフル運転
更にヘッドライト点灯したら、何キロ走行出来るのか明示するべき。

多分現在公開されてる走行距離の３分の1程度になるでしょう。

財布にエコなのはエコ減税対象の普通のガソリン車だな。
HVブームで終わるんじゃない？

リチウム電池なんか使えるかよ >>1

評論家は音痴だな

そもそもプリウスは量産しやすい車ではあるまいに。
>>1みたいな話を始めると、ボトルネックは一杯出てくるだろう。

燃料価格低下して
燃費と税金でメリットのある軽が最強
じゃね？

>>69
昔と違い今の軽は重いから、軽自動車の燃費はたいしたことないよ。
実際には余裕のあるリッターカーやフィットの方が良かったりする。
環境負荷でも小排気量は不利。

税金や保険が安いというだけ。貧乏人の足としてタタのナノみたいに
片方のミラー無しレベルまで割り切れば別だけど。

車を大事に長く乗ってる奴に対して税金Upだからな。
なんか排ガス浄化する装置とかなかったっけ？ディーゼルか？

断片知識で書いたような記事

プリウスがバカ売れだけど未来の市場を先に掘り起こしてるだけで、なんら持続可能じゃないよな。

>>64
そりゃそうだよ、研磨剤やカッターの骨材として使われてるんだから。

電気自動車は、とても車内暖房なんて使える代物じゃないけど
電池容量の問題がクリアされたら、ハイブリッドで成り立ってるトヨタの利幅はどうなるのかねぇ。

>>50

アメリカの商用車を含む保有台数は約2.5億台
日本の商用車を含む保有台数は約7800万台。

10年に一度買い替えとおおまかに見積もっても日米で約3300万台の需要。
それで年間1000万台体制なんて市場破壊だろ。

>>75

EVとHVの比較をする人は多いけど、トヨタはHVの次に次世代車の
真の本命になる可能性があるPHVでも先行している。

PHVはEVとHVの中間に様な位置づけになり、HVより電池を多く積む。
だからEVと同様に電池の性能に左右される。
ただ、EVより確実に電池搭載量は少なくて済むので、EVで電池が
進歩すれば、PHVはそれを使って更に電池搭載量を減らせてコストが下がる。
結局劇的に電池性能が進化して、例えば今のガソリン車の燃料タンクぐらいの
大きさの電池でしかも軽くて、エアコンや暖房使用時の航続距離がガソリン車の
少なくとも半分程度の200〜300kmあって、急速充電ができるようになって、
コストも下がらないと大幅な普及は無理。→少なくとも10年では無理。

自動車メーカーのコア技術はエンジンでしょ。
これが電池とモーターになったら、自動車メーカーは何で設けるんだ。
車体骨格は低付加価値産業であるプレス産業だから、今みたいに儲からないぞ。
他のパーツは、殆ど外部の協力メーカーから買ってるだけでしょ。
もうダメだな。

>>75
研究中の物だと、リチウム空気電池ならリチウムイオン電池より軽くてはるかに容量が大きい。
リチウムが燃料の燃料電池。　充電ではなくリチウム挿入なので短時間で充電が完了する。
リチウム原産国だけあってチャイナが頑張って研究している。

なんとしてもハイブリッドをつくらせないように必死だなー

リチウム挿入なんてかなり危険だな。
まあガソリンだって危険ではあるが
リチウムは水がかかっただけで爆発するだろ？

つまり今の電気自動車は出始めの頃の液晶テレビみたいな物で、
あと5年10年すればもっといいのがもっと安く買えるという訳か。

シリコンカーバイトはまだまだ実用化は無理

実用化のメドすらたってねえよSｉCに関しては。
自動車やPCみたいなコストが重要な商品に使われる前に
軍需や研究用途に使われるはずだがそれすらまださき
てかそうなるかすら解らない。

財布にも環境にもエコなのは燃費のいい軽自動車

でも、エコエコ詐欺にも経済対策の面があるから、プリウスみたいなエセ環境自動車優遇は賛成

>>84

＞実用化のメドすらたってねえよSｉCに関しては

シッタカ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ﾏﾌﾞﾁﾓｰﾀｰはｱｯﾌﾟ始めてるの？

家庭で充電とか言ってるけど、マンションアパートや貸し駐車場はどうすんだよ

１０年以内に電気自動車は粗悪で安価な商品が中国で爆発的に普及して
その中国の規格が世界標準になる
初期の段階では日本の方が技術的な優位性があるだろうがロットが２桁も３桁も
違うのでかけられる開発費も桁違いで１０年以内に技術的にも追い抜かれる

中国は電力インフラが先だね。石炭火力ではプラグインハイブリッドもEVも無意味。

>>90
大都市の公害を減らせるだけでもメリットは大きい
あと石油メジャーの影響力を撥ね退けるだけの強い政治力持ってるし

も
う、リヤカーしかないよ。リヤカーにしよう。

２０１０年の新型プリウスは有害でリサイクルに金のかかる電池や内燃機関動力を使用しない

環境に激優しい、人力のチタン製軽量リヤカーとなって生まれ変わる！

さすがエコなトヨタだ。格が違う。

>>90
例えば大都市の公害を口実にして
大都市での内燃機関車（ハイブリッド含む）の走行を曜日別に
ナンバーの末尾によって規制するとか

曜日によって自動車が使えない不便さから性能低くて走行距離短くても
そこそこ値段の安い中国製電気自動車が一気に普及する

別に電車で良くね？ハマると結構面白いらしいよ。
金に振り回されず豊かに生きましょうよ。

１回の充電で６００ｋｍぐらい走れて、価格が１３０万ぐらいになったら誰か教えて。

>>77
>EVとHVの比較をする人は多いけど、トヨタはHVの次に次世代車の
>真の本命になる可能性があるPHVでも先行している。

偉そうに今さらこんな当たり前のこと書き込んでるけど
そもそもEVになったら確実に価格は下がるし利幅は減る。

なんかスケベっぽい言葉が並ぶな

>>94
都会人はこれだから困る
田舎に車は必須

リチウム電池の車なんかに乗りたくない

騒いでいるのは日本だけ。
世界でも同様の大人気ならすぐにでも増産するっての。

>>100
設備投資について理解できない無職乙

ケータイも自転車もリチウムなのに、自動車がまだニッケルだったとはｗ

生産拡大が完了した頃には市場が落ち着いて
大量の在庫と無駄な設備を抱えるというのはよくある話

この好調自体が人為的にむりやり起こされたものなのに、何今更文句言ってるんだ？
周りに餓死してる人が多い中、政治力で食べ放題やってもうくえねぇって言ってるのと同じだろ。不謹慎だ。
しかもその財源は餓死してる人から集めてる。

いっその事マイナーチェンジの時に変えてしまえばいい物を

航続距離の短い小型の電気自動車は無税にできないもんかねw
駐車場の維持コストだけで済むなら通勤&買い物用にもう一台買ってもいい

>>76

私は、トヨタは今すぐニッケル水素電池を1000万台くらい生産すべきと考えている。それどころか、ニッケルをはじめとする材料が調達が可能な
ら、3000万台生産する工場を作っても良いと考えている。

あなたは、日米の四輪車需要を3300万台と見積もり、1000万台など売
れるわけが無いという意味の反論をされた。実は、私の日米の四輪車
需要予想は、3300万台よりるかに少ない。

しかし世界は広い。今年の初め、カルロス・ゴーンは世界自動車需要予
想を行い、2014年でせいぜい6900万台と発表した。しかし、この予想は
当時ですらかなり悲観的な予想であった。その後の中国市場の急伸な
どを考えれば、現時点の2014年の四輪車の平均的世界需要予想は
8000万台近くであってもおかしくない。

現在、世界の多くの自動車メーカーは、リチウムイオン電池か、それより
次世代の電池の開発にしのぎをけずっている。従って、ニッケル水素ハ
イブリド自動車の生産技術を持つのは、トヨタ-パナソニック連合とホン
ダ-三洋電機連合だけである。ニッケル水素ハイブリド自動車の需要の
爆発的拡大はあと5年は約束されている。トヨタは、大至急、可能な限り
のニッケル水素ハイブリド電池の生産を拡大すべきである。もちろん、ト
ヨタ一社だけで3000万台のニッケル水素ハイブリド自動車を販売するこ
とは不可能である。しかし、短期間とはいえ、ニッケル水素ハイブリド自
動車が爆発的に売り上げを伸ばせば、他社も対抗してニッケル水素ハ
イブリド自動車を販売せざるを得ないであろう。技術の無いライバル各社
がニッケル水素ハイブリド自動車を売るためには、トヨタからニッケル水
素ハイブリド電池システムを購入するしかない。トヨタはこうしてニッケル
水素ハイブリド電池システムを、ライバル各社に売りまくればよいのであ
る。

2015年以降は、リチウム電池自動車の需要がいつ爆発してもおかしく
ない。トヨタは1000万台でも3000万台でも、可能な限り大量のニッケル
水素電池の生産体制を大至急整えるべきである。残され時間は短いの
だ。

新幹線のモーターは300〜400キロワット

これまめ

リスクがあればこそ儲けも大きいのだろうし、韓国や中国あたりは当然のように
集中投資をやって利益を持っていきそう。

液晶の時代はもうすぐ終り次はSEDだFEDだ有機ELだとかいいながら液晶投資に消極的だった日本が
韓国勢に市場ごっそり奪われたのを思い出す

Si半導体やニッケル水素も改良の余地があるだろうし、そんなにうまく切りかえれるともおもえない
こいつみたいなアナリスト等の意見によると液晶なんて10年前におわって、
SEDや有機ELがメインになってるはず

>>19
だから、もう自動車は斜陽産業だと思うよ。

そんなバカな！あり得ない！？

石炭産業も鉄道産業もそうだった。
基軸産業が終焉するときはそんなもんだ。

>>33
ガソリンも燃えますが、何か？

>>111
自動車に換わる個人ベースでの移動手段でも出来ない限りは無くなりはしないけどな。
ネット全盛で、移動事態が減るって事はあるけどさ。

趣味的要素が減って、より実用道具化が進むから
馬鹿みたいな値段出す人間は減っていくだろーな。

>>113
生活必需品の田舎は実用者中心だね
でも、生活必需品じゃない東京とかは、高級外車だらけだな

実用車は軽自動車があるからハイブリッドなんかいらんだろ

>>46
車って走るだけじゃないんだけど分かってる？

>>116
詳しく

ぶっちゃけ、ハイブリッド車なんて必要な人間がどれ程いるのかね・・・

仕事で使う宅配車や営業車は確かに、燃費は重要だろうけど
自宅の車なんて、燃費を気にする程、毎日のように乗り回してねえし・・・