【交通】高速道路、3路線が赤字 2008年度の営業収支［09/08/04］

日本高速道路保有・債務返済機構は４日、全国の高速道路など有料道路１１０路線のうち、
料金収入から管理費を差し引いた２００８年度の営業収支が、１０７路線は黒字で、赤字は
３路線だったと発表した。

１１０路線のうち９６路線は東日本、中日本、西日本の３高速道路会社が運営する全国路線網で、
黒字額が最大だったのは東名高速の１６６５億９千万円。
以下、東北自動車道の１３７５億４千万円、山陽自動車道の８１０億９千万円と続いた。

３社以外の地域路線網では、首都高速が１７９５億円の黒字。阪神高速も１３４４億６千万円、
本州四国連絡道路は３ルート合わせて５４２億円の黒字だった。

赤字は中部横断自動車道（１億５千万円）、島根県の山陰道（江津道路、５千万円）、
北海道の深川留萌自動車道（３千万円）で、路線別営業収支が公表されるようになった
０６年度から３年度連続で同じ路線。同機構は「３路線とも未開通区間があり、完成すれば
交通量が増えて黒字になる」としている。

機構は、高速道路の料金収入を、旧日本道路公団などから引き継いだ建設費などの債務返済に
充てている。機構によると、０８年度末の有利子債務残高は３０兆７千億円となっている。

ソースは
http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009080401000699.html
依頼を受けてたてました。

民主の高速道路無料化が実現されたらどうなる？

赤字が3路線しか無い？債務無視なんて計算のトリックにも程があるだろ。

>>2
結局、車乗らない人も含めて国民全員で高速道路を支える

赤字のほとんどが人件費だろ。
料金所のじじいを解雇すれば良いだけの話。

国道だって補修工事は税金だからね。補修工事分の赤字は含まないと考えるべし。

受益者負担は妥当だよなぁ。

いらない役員掛けてるから赤字なのさ

料金所のおじさん達より無駄な役員と社員の給与が高すぎるだけ
猪瀬とババアに邪魔されて解体できなかったけど今度こそさっさと解体してしまえ

有利子負債の利息だけで利益は飛ぶな

不採算路線に人がいるってのも赤字の理由だろうけど

>機構は、高速道路の料金収入を・・ 債務返済に充てている。
３０兆７千億円

無料になったら支払い不能に、それを税金で支払う。

無理だね。

平成20年度路線別営業収支差

　路線名　　　　交通量　　　営業収支差

1.東名高速　　42.0万台/日　 1665億円
2.東北道　　　 36.1万台/日　 1375億円
3.山陽道　　　 20.9万台/日　 810億円
4.中央道　　　 16.6万台/日　　729億円
5.九州道　　　 21.6万台/日　　708億円
6.関越道　　　 19.5万台/日　　658億円
7.名神高速　　18.5万台/日　　583億円
8.常磐道　　　 21.5万台/日　　546億円
9.中国道　　　 13.4万台/日　　502億円
10.東関東道　　18.2万台/日　　384億円

http://www.jehdra.go.jp/pdf/571.pdf

借金の利子が年4000億円ぐらいだから採算ベースに乗ってるね
無料化したらこの金どこから出すんだろ

高速道路無料化にしろよ
それで活性化する経済で十分吸収しおつりまで出るわアフォ

民主が無料化を言い出したらとたんにネガティブ報道？

利息が年３％で9000億円…。
利益が飛んでくな。

ミンスが高速無料をマニってるけど、実施されたらこれらの収益が無くなるワケか。

>>14
自民党が渋々出した試算ではそうだったな

>>13
国が債務を全額肩代わりして
もっと低金利の国債で借り換えるそうだ

>>19
低金利の国債にしたら、直接国民の借金になるのか。

国鉄だって過去の負債をチャラにして民営化したんだから、こんな程度は大したことがないよ。

>>20
旧国鉄の債務と同じだな

>>16
3パーも取らないだろ。
公益性から見ても1パー以下。

無料化で金持ちから税金取ってまかなったほうがマシ

年収400万以上の金持ちはすべて資産没収

>>1
中部横断自動車道の双葉〜増穂なんて誰も使わないだろ
走りやすかったのは事実だけどね

税金でまかなった方が安上がりなのは明白だが
料金収受に関わる利権がなくなってしまうからな。
雇用だとか渋滞だとか関係ないこと持ち出して必死になるわな

>>26
まあ必至ですわ。おいしい生活がパーですからねｗ

中部横断道路は、双葉JCTから中央道松本方向との流れがメインなのに
中央道双葉SAの西側でつなげてしまったために増穂から長坂まで
SA・PA・トイレが1つもない事態に。
最初のSAも諏訪湖まで約1時間走らないとない不便さが
さらに利用車を遠ざけている。

景色は良いけど高架下に５２号バイパスが同時完成したので使い手がない

>>2
税金支払いだよ
民主案では一般財源から1兆数千億ずつ毎年支払い
37兆の負債をみんなで補うことになる

東名圧倒的だな
利用するやついるのかよｗｗ
東名利用するなら中央道のほうが早いだろ

ちなみにこの高速道路管理会社には、65歳以上の再就職組が2万人いる。
老人の受け皿になっていた部分が消えるぞってのは強い武器になるだろうな

北海道山陰に高速道路はこれ以上要らないな。

なんで利益だしてんだよ
値下げしろよ
また民営化の弊害か

>>年収400万以下は生きる価値なしのヒトたちです

>>19
すごい規模になりそう
国債の引き受け手側の環境が変わろうとしているのに、更なる国債の大量上積みとは、どうなんだろうな？

>>13
無料と言っても本当の無料じゃないからな。
使用都度に払っている方式が高速使わない人まで含めて税金で定額一括徴収方式に代わるだけだ。


>>30
それは東京側の場所で違うだろ。

中部横断道スローガン
「きみは太平洋を見たか僕は日本海を見たい」

まあ、富士川沿いはルート52で足りるし、必要性は微妙だな

このタイミング何？　毎年この時期に発表してるわけ？

ファミリー企業に法外な報酬払ってるからだろｗ

>>37
R52の静岡山梨県境の状況が改善すればね
前にトラックがいるとまともに走れないし、遅すぎて

あくまで営業収支だからな。金利払ってからいくら利益出るか出せよ。

>>31
老人の受け皿に無駄な金が使われるより、無料化の方がありがたい。
維持費は、SAやPAを充実させて、一般道からももっと利用しやすくした儲けから出せばいい。

高速道路を無料化すれば、確実に人の往来は増える。
つまり、道路の無駄が少なくなると言うことだ。
お金が取られるから敬遠している人も、
無料なら通ってやると言う気持ちになるからな。

>>42
・・・・・・天然クラスの脳内お花畑をBiz+で展開すんな

>>38
毎年この年です。
いいからｸﾞｸﾞﾚｶｽ

ttp://www.jehdra.go.jp/zaimujouhou.html

日付が無いとか言わずに、pdfの文書プロパティ日付でも見てから言え

>>45
この年×
この時期○

>>2
道路整備が技術力がさらに劣る整備会社に丸投げされ、
遅くとも10年以内に『老朽化問題』で大変な事態になる


…今ですら、隊員たちが『命がけで』落下物の回収や
巡回などもやってるけど、それすらも出来なくなるかもｗ

通行料収入　　１０．０億円

役員報酬　　　　 ６．０億円
従業員給与　　　０．５億円
補修費　　　　　 ４．０億円
返済利息　　　　 ３．５億円　
その他　　　　　　１．０億円

当期損失　　　　 ５．０億円

仙台から福岡までは、有料で
その他は、無料ということでどうだ。
おらは、生活道路として通勤に使うべ。

>>49
それじゃあ有料区間大杉
有料区間は首都圏と愛知と近畿の二府四県だけでいいよ
それも一日千円の定額制で

ETC割引には税金が使われており、その額は年々増加している。

2003年度はETCモニターに10億円。
2005年度はETC普及促進等情報システム活用として145億円。
2006年度はETC普及促進等として163億円。
2007年度は高速料金設定社会実験と名前を変えて360億円。
http://www.jama.or.jp/tax/revenue/image_01.html

そして今年度は1000億円、更に第2次補正予算で5000億円…と、年々増加するETC利権。

割引料金になると高速道路会社の収益は悪化する。

高速道路会社は国から高速道路資産を借り、収益をあげることで
国に借金を返済しなければならないのに、国が税金で割引をしてしまうと
借金返済が遅れる。

つまり国が税金で割引をすればするほど、高速道路利権がいつまでも
温存できることになる。

ETC割引で短期的な負担は少なくなるように見えて、実は長期的な
税金のローンを組まされていることになっている。

>>35
山崎の試算では、３０年国債にして金利が２％と条件設定している。
http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/q_a/03.html
しかし、以下の問題がある。

・30年ものの2%以下の金利なんて過去にもほとんどない。
　http://www.iicp.co.jp/library/debt.html
・現在30年国債は３兆円くらいの発行規模
　そこに３０兆や４０兆分を追加発行して金利が上昇しないわけがない。
・既存の高金利の機関債の債権者が何のペナルティもなく繰り上げ償還に
　応じるわけがない。
・国債に借り換えたあとの返済財源が示されてない。返さない限り金利が金利を呼び、
　たとえ低金利で借り換えても借金が増えるだけ。

ちなみに、１９年度の債務返済機構の調達金利は1.8%で山崎の国債借り換条件よりも低かった。

>>52
そのうえ、金融機関が資本のクラス分けを変更しないといけなくなったら…

固定資産税はちゃんと払えよ

ブリヂストンの計画通り

まで読んだ

これを見よ
http://www.youtube.com/watch?v=4GDyXEJjR4M

>>50
愛知を有料にするなら、岐阜、三重、静岡あたりも有料にしないと、有料無料区間
の境界が多すぎて不便になりそう。
実際には有料区間として残るのは、「大都市近郊区間」と呼ばれる区間だろうね。

「大都市近郊区間」
http://www.tokutoku-etc.jp/etc_full/03.html

緑ナンバーのハイブリッド製の物流トラックのみ無料にしたらいい

物流コストが劇的に下がって、全国民にもメリットがある。
Ｃｏ２も削減できる。

なぜこんな簡単な事が分らないんだろ

乗用車は倍で良い。
１０００円厨邪魔すぎ。

>>58
長距離トラックをハイブリッドにしても、燃費改善どころか
バッテリー余計に背負った分だけ燃費悪化の予感。

宅配便の末端での集配達に使うトラックならハイブリッドの効果が出るでしょうけど。

>>60

ＬＰＧのハイフブリットバスは普通に走ってた。

長距離は無理なんかな？

トラック無料は緑ナンバーのみ
白ナンバーは乗用車と同じ。

ここがみそ

第二東名は必要だったな

すげー黒字ワロスw

中部横断道はとにかく東名につながらないとダメだ。上信越道につなげるのは後でいい。
東名の通行量を東京に流し込むより、通過車両を圏央道で北へ回さないと。
それも、トラックの定額制導入ありでだろうけど。

高速道路無料化になったら
赤字なんか無縁ってわけか


ずべて税金でまかなってしまうから
その額がどれだけになるのか
民主党は正しく把握しているのか

>>61
定速運転するディーゼルエンジンは内燃機関のなかでは一番燃費がいい部類なので
その状態が長い長距離運用車にハイブリッド積んでもバッテリーが無駄な重りになるだけ
発進アシストだけの小規模なのは積んだほうがいいと思うけど

LPG車はコスト的な燃費は良くて排ガスもわりと綺麗だけどタンク容量の関係で長距離は難しいと思った
CO2的な燃費はどうだったかな

ttp://www.shimz.co.jp/tw/works/11tra/images/jp_trans_200503_FUJIGAWA.jpg
ttp://www.tobishima.co.jp/works/images/civil/road/road07_l.jpg
ttp://www.alajin.jp/image7502.jpg
ttp://www20.tok2.com/home/ziong2001/DSC04422.jpg
ttp://www.taisei.co.jp/MungoBlobs/954/917/yahagigawa.jpg

道路はつづくよどこまでもー

ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b2004/doro2004/407r077-31-1.jpg

第二東名、発進！

高速道路料金って、それ自体が二重取りなんだよって
だれかが言ってたけど・・・なんだったけ。