【自動車】三菱重工：大型電気バス開発へ　3年後までに試作車・路線バスに…開発競争、本格化 [09/08/05]

　自動車メーカーの間で環境に優しい電気自動車の開発や販売が相次ぐなか、
大手機械メーカーの｢三菱重工業｣が、国内でまだ実用化されていない電池とモーターだけで
走る大型の電気バスの開発に来年度から乗り出すことになりました。

　三菱重工が開発を計画している電気バスは、電気自動車や住宅向けの販売を念頭に
自社で開発を進めているリチウムイオン電池を活用し、天井と車両の後部の2か所に電池を
搭載します。

　このうち後部の電池は、充電時間を短くして長い距離を走れるように、あらかじめ
充電した電池と直ちに交換できるようにするということです。

　三菱重工は、来年度からバスの開発に着手し、3年後までに試作車を完成させて
路線バスの運営会社などに売り込みを図る方針です。

　こうした環境に優しいバスの開発には国が補助金で後押しし、電力会社や大学なども
すでに取り組んでおり、電気自動車に続いて電気バスの開発競争も、今後、本格化しそうです。


▽News Source　NHK ONLINE 2009年8月5日 5時22分
http://www3.nhk.or.jp/news/k10014713791000.html
http://www3.nhk.or.jp/news/K10047137911_01.jpg
▽三菱重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.mhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7011
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7011.1
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来年度とか言わずに２ヵ月後から始めなさい！

三菱ふそうのリコール隠しを思い出す

路線バスにはうってつけやね

画像は路線バスというより高速バスだな。

中国ではリチウムイオンが走ってない？

グループ内のふそう見殺しか？
共同開発にしないあたり

考えてみりゃ、ここにデカイ鉱脈（実現可能性のある潜在需要）があったんだな。
気がつかなかった。

>>7
まだグループなの？

ビーバーエアコンの方か

グループではありません

家庭用エアコン
重工→ビーバーエアコン
電機→霧ヶ峰
グループ内で内ゲバしてどーすんよｗ

ふそうもグループじゃないなら三菱の名前外さなきゃ
日産グループじゃないのに日産ディーゼルみたいなもんか

一方ロシアはトロリーバスをry

ふそうを売却しておきながら、懲りずにまだバスとか作ってるのかよ。

どこまで腐ってんだこのグループ企業は。

住重も頑張れよ

大型車事業はさっさと４社合併でいすゞに統一されてください。










ってここは九条教信者の集会場か？

重工がやるのか・・・。三菱ふそうはダイムラー傘下だから無視か・・・。

いすゞ・日野もがんばれよ。

>>13
２，３ディーゼルは、ルノー子会社のボルボトラックスの傘下だから、まだ完全に兄さんと縁が切れた訳じゃないお

渋滞の中を低速で走り、近距離を周回してターミナルに戻ってくる路線バスってのは、
汎用性を相当捨てても成り立つわけで、
他の用途の大型車と作るメーカーが住み分けてもおかしくないわな。

>国内でまだ実用化されていない電池とモーターだけで走る大型の電気バス
昔、三菱自動車が作ったことは無かった事にされたのかｗ

トロリーバス復活させろよ
架線掛けるだけだからインフラ安くすむぞ

三菱ふそうはダイムラーグループだろ
「ダイムラーふそう」か「ダイムラー日本」か何かに改名すればいいのに

これ早く作って欲しい

市内渋滞でバスとトラックの排気ガスが無ければ助かる。
買い物へ行く気にもなるし、車の窓も開けやすくなってエアコン入れる頻度が下がる。

>>23
日産ディーゼルもな

これは日立も参入するかもしれないね

京都市営に三菱の電気バスがあったろ

30年位前に大阪市営バスで電気自動車バスを使っていたような希ガス
あれはどうなったんだろう

まずは重工の構内で使うんだろうな

どーせ又すぐリコールだべ？

ローソン（三菱商事）
ｉＭｉＥＶ（三菱自動車）
スマートグリッド（三菱重工）
大型電気バス（三菱重工）

この４者の関係を述べよ（１５分）

路面電車も電池載せて汚い架線を無くしてくれ

トヨタがソニーになりそうだな
参入しなくていいのか
走行距離の問題もすでにアメリカでは250kmまで達してるのがあるぞ

電池の交換って誰がどこでやるんだ？

>>34
なんでそんな心配すんだ？

＞32
鼠ﾗｿﾄﾞのｼﾞｮﾘｰﾄﾛﾘｰみたく電停毎に充電器埋設しとけばｶﾝﾀﾝぢゃね？
このバスだってバス停毎に充電器埋設しとけば余裕でそ？

バスはガーガーうるせえからな
静かに走るバス歓迎

>37
静か杉んのもﾓﾝﾀﾞｰｲぢゃね？
京急みたくドレミファ・インバータ装着すべきかと

三菱重工が主体の三菱航空機にトヨタが資本参加したのと関係あるんかい？

>>37
インバーターとか、電化製品のスイッチを入れたときのウィーンって音をスピーカーで流せばOK

MHIかよ

安くなるんかな

三菱自動車〈僕の役目…；；

>>43
バス部門うっちまっただろ

しかし　ｺﾚが実用化したらばLRTよかBRT（バス ラピッド トランジット）だな
レール敷く必要もないしコストが安く　自由度が遥かに高いな

>>32
もう既に実用段階まで来てるはず

>>32
札幌で実用に向けての実験をしたのを思い出した。

歩行者いたら笑い袋の声でアピールでいいと思う。
きっともっと平和な国になると思うよ。
すみません。とか喋るのもいいよね。

>>1
詳細がないので評価しようがないというか
コスト
性能
の目安がないことには。というかそれなりの実用走行距離だと
電池にかなりのスペース割かないとだめでないか。2箇所の実際の体積とかは。

路線バスにはうってつけのような気がする

>>37
同意　。　あとディーゼルの黒煙がとにかく好かん、

バスなら自家用車みたく積載スペース糸目つけなくていいんだからガンガンバッテリー乗っけて電気化急げ
巡回の幹線や主要路線はトロリーバス復活させていいんじゃないか？

中国ではとっくにキャパシタバスが走っている。
乗合の循環バスなら二次電池よりキャパシタのほうが良くねーか？

>>43
どうかエボ化を

電気で走ったら電車だろ
無線電車

>>23
アジアだと三菱ロゴは強力らしい

電動バスって既に合ったような

三菱自工涙目

>7
ふそうに余裕がないようだ。


いすゞになるぞ>ふそう。

子分におんぶにだっこです。

日野は既に非接触給電バスを都営路線に流して客を載せて試験してる。
バス停に停めると電波みたいなので勝手に充電されるやつ。

ディーラー網もないのに信頼性が一番重要な商用車に殴り込みとは正気じゃないな。
日野いすゞ連合のJバスと、ふそう日デの２グループで国内包囲網も完璧だし、
そもそも国内バスを買う会社は赤字ばかりで補助金頼りだからバスの販売は言うほど儲からない。

ふそうはダイムラー子会社だからな。関係外。

価格は通常の3倍なんだよな

充電し忘れで運休とかありそう。

ＳＷＩＭＯは何をやっているか！？

三菱自工は普通なら開発資金すらないはずだが
格安で重工から技術がフィードバックされるから
ついていけてるんだよな。
重工は日本の技術そのものといっていい。
まず潰れない

路線バスなら車庫に戻ったときバッテリーはずして満充電のに替えればいけそうだな
脱着しやすいように、って
＞車両の後部
これか

で、ふそうを高値で買い戻すのか？

　環境負荷のかからない市街地の移動手段として注目を浴びる・・・・・、
２１世紀のチンチン電車「ＬＲＴ」（Light Rail Transit）とか、トヨタが開発し淡路島のや
愛知万博で実証実験した次世代交通システム「ＩＭＴＳ」（Intelligent Multimode Transit
System）とかよりも設備投資や維持費がかからないわな。
　事業用の車の中でも、旅客輸送が主目的で、運行区間がキッチリ決まっている路線バスとか
定期運行の高速バスとかだと、充電ステーションの設置場所を絞れるもんな。少ない投資で大
きな効果が期待できるわな。

三菱重工とか、関係の深い三菱電機は「鉄道」分野で長年の技術蓄積があるわな。
そういうのを生かせる時代になったって事か。

三菱系列だからできる話しだな。ノウハウがあるから。
新規の電機メーカーだと車体すらまともに作れないだろう。

ハイブリッドバスなら既にあったりする
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/ALPICO_MRC_10375_SelegaR-hybrid.jpg

ttp://www.alpico.co.jp/shuttle_center/policy/hybrid.html
ttp://www.alpico.co.jp/shuttle_center/policy/images/hybrid_layout.gif

さらに非接触給電タイプも
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081017_37945.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/945/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/945/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/945/04.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/945/06.jpg

ゆくゆくは長距離トラック輸送なぞにも応用が利きそうだし。ってか舗装された道路を走る
事業用の車は全て電気自動車になればいいのに。

これで充電器の設置とかのインフラ整備が加速していくな。
乗用車もどんどん参入していくんじゃね？

トヨタは有り余る内部留保を使って、日立か東芝を買えば良いのに。

>>74
日立は日産と縁があるからなぁ。

>>73
初期投資がかかるから、まずは事業用で、自治体の運営しる公営企業とか大企業を
ターゲットにしるべきでそう。

>>68
高速走行用途をスッパリ諦めて、市街地の周回に限定することで、
このバスは活路が開けてくると思う。

>>77
路線バスだと車庫に充電装置を置くだけで済みそうだな。

バスみたいに同じ路線をぐるぐる走るもんは、ＥＶに向いてるかも知れない

むしろ全部の道路に充電器埋め込めばいんじゃね？

>>80
架線張ればいいじゃん。ついてに電気自動車も使用可にして。

>>78
それだと元が取るのが大変だから一般の車もつかえるようにしたら良い。
充電器が増えてきたら確実にHVに変わってEVの普及が加速する。

>>81
だよねぇ。
主要道路に架線引いて、EV（又はハイブリッド）大型車は給電しながら走ればいい。

ただ、小型車の屋根に全高4.4ｍの給電ポールを生やすのはどうなんだろう・・・・・

いすずも。。。
電気バスを共同開発＝いすゞと慶大、国内初の量産化目指す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090806-00000209-jij-bus_all

路線バスにはええねこれ

始発・終着停留所には15分くらい停まってるし
急速充電器なら10分で80％まで充電できるから
これは実用になるな

３年とか遅過ぎじゃね？
１年半でやれや。

>>81
トロリー方式は実現の見込みがまったく無いな

>>83
が答えを書いている
理由は、架線の最低高さが6ｍ以上必要だから
工事車両なんかも高さ制限で搬入できない車両が続出するな
景観も悪い
そんなところが、経済的に発展するはずもない
いまだにトロリー馬鹿が沸いてくるのはどういうわけだ？

>>88
マジでいってんのなら相当バカだよね、路面電車すら架線レスにしようと
してるってのに

VIP的な流れを期待して全部の道路にうんぬん書いた私のせいでした

>>89

なんだ？誤爆か？

架線レスなら別にいいよ
架線は張ろうってやつが馬鹿だといっただけだが

高速バスの料金が下がってくれたら助かるんだが

>>89

すまん俺が誤爆だった
＞＜；

電磁コイル使った非接触式誘導充電が各バス停に埋まっていれば

>>94

すでにある、中国でキャパシタ積んだバスがもう走ってるらしい
充電時間30秒だとさ、さすがキャパシタ

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どこの事業所が開発主体か知らんけど、ＭＨＩとの関係を考えると、
最初は名古屋市営か名鉄バスで試験運行ってことになるのかなぁ？

>>80
それやると、リニアモーターカーが走らせられないか？

三菱重工と三菱商事は、今、世界を救える企業は、世界中見渡しても、この２社だけ

つまり、三菱は世界史上、唯一無二の存在

ていうか、
道路埋め込みやら架線やらっていうならトロリーバスでよくね？
40年逆行するわけだけど。

これは良いニュースだと思うが、問題は航続距離だよな。
乗用車でも１６０ｋｍぐらいなのに車重があるバスだとどうなるんだろう。

トロリーバスですね

ほとんどの機械製造、ロケットも原発も核燃料処理もやっていて、
三菱重工は一社で核兵器搭載の大陸弾道弾ミサイルを作れる能力がある、
って収監ダイヤモンドに書いてあったな。。。

リニアモーターバス

昔出てたアイディアで、停留所でキャパシタに充電するバスのほうが本数の多い都市部なら無駄が無くっていい気はするな・・・

>>32
それバスっていうんだぜ？

東京近辺でいうとシャトル☆セブンまるごとコレにしちゃうと　ｲｲんぢゃね？
急行バスだしインパクト強いし　起終点で充電も可能ぢゃん

そーいやぁデズニ〜と謂えば三菱でそ、えぇ　あっちは三井・・？
気にすんな、京成といえば三菱だろ　えぇ三菱は新京成・・
ま　いいゃ　とにかくBRT（バス ラピッド トランジット）よ

23区随一の土建王国、江戸川区が一部専用道も造ってくれる鴨よ
新交通システムよか遥かに安いしな

三菱が世界征服する日はまだなの？はやくしろ

ガメラかよ >>108