【航空】窮地のエア・インディア…政府支援頼み脱却、再生カギ［09/08/04］

　インドを代表する国営航空のエア・インディア（ＡＩ）が窮地に陥っている。国営企業の体質を引きずったままの
経営に、世界的な経済・金融危機や値下げ競争、搭乗率の低下が追い打ちをかけ、経営が行き詰まったのだ。
ＡＩは政府に資金支援を要請して、事態を乗り切ろうとしている。政府は支援する方針をほぼ固めているが、
ＡＩの自助努力の姿勢が必要だとして、経営改革を強く求めている。

■膨れ上がる要請額

　昨年１２月、政府は、ＡＩを経営する国営インド航空会社（ＮＡＣＩＬ）が要請した３５億ルピー（１ルピー＝約２円）の
資金支援を却下し、代わりに当面の運転資金として必要な額だけを支援した。

　今年５月、ＮＡＣＩＬは再び政府に資金支援を要請。その額は５カ月前の要請額の１０倍以上の４００億ルピーに
膨れあがっていた。さらに、その後に出された要請額は１４００億ルピー。最近では２千億ルピーにまで拡大
しているといわれる。

　インド紙によると、ＡＩの２００８年度の赤字は約５００億ルピー。毎月の支出は収益を大きく上回っており、
毎月８０億ルピーの赤字を垂れ流していたという報道もある。

　ＡＩがこうした状況に追い込まれた理由は複数ある。航空機購入のために借り入れた１５００億ルピーの
返済などや、市場の低迷も大きな要因だ。

　２年前の国内線航空会社のインディアンエアとの経営統合が負担になったとの指摘もある。だが、最大の
問題は人件費にあったといえる。


▽ソース：MSN産経ニュース　（2009/08/04）
http://sankei.jp.msn.com/world/asia/090804/asi0908040803000-n1.htm
記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

■効果薄？　高額人件費

　ＡＩは３万１千人の社員と契約社員２万人を抱え、年間３００億ルピーが人件費に使われていた。だが、
そのうち４５％は社員への「インセンティブ」として支払われていたという。

　これは「生産性関連インセンティブ」（ＰＬＩ）と呼ばれる制度だ。社員のやる気を起こす制度かというと、
実態は全く異なり、社員のやる気とは無関係に手当が給与に上乗せされる。

　そもそも、ＰＬＩを受け取るために達成しなければならないパフォーマンスレベルが低く設定されているためだ。
乗客率の低下や格安航空券などによる収益低下にもかかわらず、１回のフライトにつき大抵高額の手当が
支払われる。パイロットや乗務員、エンジニアなら基本給の２〜３倍の手当が与えられるという。

　この結果、生産性が上がるどころか、ＡＩの運航スケジュールが遅れることが日常の風景になっている。
民間の航空旅客会社が機内サービスの向上などで努力する一方で、ＡＩの評判は落ち、顧客離れが進んだ。

■改革に反発する労組

　ＡＩの前身は、インドで「近代航空産業の父」と呼ばれるＪＲＤ・タタが１９３２年に立ち上げたＴａｔａエアライン。
ＪＲＤ・タタは、タタ財閥のラタン・タタ会長の叔父にあたる。

　４８年には政府も資本参加して、インド国際航空として国際線に参入。国営化された後、２００７年に国内線の
インディアン航空と経営統合し、現在は国営インド航空会社によって運営されている。

　インドの航空旅客会社をめぐる情勢は厳しく、国内線旅客数をみても０８年度は前年度比１１・３％減の
３９４０万６千人にとどまった。今後の見通しも明るくない。４〜６月期の旅客数は前年同期比５％減となっている。
しかし、中にはコスト削減などによって黒字に転じた航空会社もある。

　一方で、政府がＡＩを甘やかしてきたとの批判もある。ＡＩの自助努力を欠いたままでの政府支援は、政府の
首を締めることにもなりかねない。それだけに、政府はＡＩに経営陣の刷新を含む大幅なリストラを求めると
ともに、ＰＬＩの見直しも必要だとしている。労組は早速、改革に反発しており、経営改革は容易ではない。だが、
このチャンスを逃せば、ＡＩの再生は難しくなるだろう。

−以上です−

糞日航の未来だな

アリタリアもJALもここも労組絡みで悪化していく・・・

エアギター
エアインディア

初めての海外旅行
大阪国際空港からエアインディア乗ったよ
カルカッタまで12時間かかった
懐かしい思い出ですわ

日本の公務員と同じな
地方だと「地方公務員の天下り」がある
これも2種類
1つは普通の天下り
もう1つは役職創設する方法

問題起こしたり能力不足で処分を受けた人間も、社会主義団体の労組が好きな平等の
名の下に、同年齢と同じ所得を得られるように、役職をつくって管理職手当てを増やす手法がある。

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