【自動車】マツダロードスターの20周年記念車が登場［09/08/03］

マツダは、２人乗り小型オープンスポーツカー『マツダ　ロードスター』の発売２０周年を記念し、
特別仕様車の販売を開始した。

１９８９年に登場した『マツダロードスター』は、発売と同時に世界中の幅広い顧客層から支持を
受け、現在では世界の約６０もの国と地域で販売されているモデル。これまでの累計生産台数は
８６万台を超えており、ギネスワールドレコードの“小型オープンスポーツカーカテゴリー生産台数
世界一（８０万台以上）”として認定されている。

特別仕様車の『２０周年記念車』は、ソフトトップモデル“ＲＳ”（６ＭＴ車）とパワーリトラクタブル
ハードトップ（ＲＨＴ）モデル“ＶＳ　ＲＨＴ”（６ＡＴ車）をベースに、レッドとブラックを
組み合わせたバケットタイプの専用スポーツシート（ＲＥＣＡＲＯ社製）、２０周年を表す
専用オーナメント、フロントフォグランプ（クリアタイプ）などが特別装備された。

また、ソフトトップモデルには、ガラス製リヤウインドー付きクロス製ソフトトップ、温度５段階
調整機能付きシートヒーターを、ＲＨＴモデルには２０５／４５Ｒ１７　８４Ｗタイヤ＆１７インチ
アルミホイール、フロントサスタワーバー（カウル結合タイプ）をそれぞれ採用している。

なお、ボディカラーはロードスターとしては初採用となる“クリスタルホワイトパールマイカ”の
１色のみ。

ソースは
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200908030090.html
画像は
http://www.asahi.com/car/newcar/images/TKY200908030089.jpg
依頼を受けてたてました。

こんな中途半端な車(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

お買い得感0
ボッタクリグレード

スリーローターのエンジン積んでくれ

ロータリーエンジンを積んでくれ

セカンドカーに欲しい１台NO.1

ｴﾝｼﾞﾝがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞなら

悪くはないがこんな非力な２人乗り車が300万円というのはちと高いな
ロードスターは中古で買うのが吉
昔のモデルの方が軽くて爽快感がある

リトラクタブルライト化キット発売してくれ

コペンのでっかい版に見えた

こういう時にＥＶ仕様で作ればいいのに
…頭堅いなー

S2000そっくり

むかしのロドスタはよかったのに
今のモデルは高いしでかいしかっこ悪いし
誰が買うんだよ

活躍したら広島の選手に渡るのか

なにこのロードスターＴＹＰＥーＲ

今のモデルも十二分に面白い車だけどね。どうせお前ら乗ったことないんだろうけどw

しょぼいエンジンなんだから、
全長4m未満、全幅1.65mで車重１�d以下のシーケンシャルミッションにしたらｗ

初代ロードスターのオーナーだったおいら
エコノミー症候群で死にそうになって泣く泣く手放しました
いや、コケンして１５キロも太った自分が悪いんですけどね・・・

プアマンズS2000

よく、（ほぼ）オープンモデルオンリーで20年もモデルが続いたと思う。
開発者と購入者ともに偉い。

ホンダのＳ２０００とはベクトルの違う車だけどなｗ

今は高価になってS2000と価格がそれほど変わらん。

ゴテゴテした外装と内装を一新して初心に帰れよ

Ｓ２０００は生産中止ですけど。

最初の頃はチープさとカスタムベースで良かったんだけどね。
もう、いろんな意味でライトスポーツではない。

>>21
ホンダのＳ２０００はなぜオープンにしたのかわからない車だな

輸出先の事情を考えると、ファットボディで安定志向に走るんだろうね。

H4頃のドーロスターが一番かっこよかった
MGFはもっとかっこよかったけど

初代ロードスターをマツダがフルレストアして
20周年記念車として限定5台、1000万ぐらいで売れよ
買う奴は当然いるだろ

>29
いやー、質のいいレストア車ならすでにありそうだから、
フルレストア＋RX-8のロータリー で400万ってのはどうだろう？

ロドスタにロタリはイラン

色気出してなんでも詰め込む、サイズうｐ、重量増、
このクルマの魂は消滅した。

>>29
>20周年記念車として限定5台、1000万ぐらいで売れよ
>買う奴は当然いるだろ

それなら限定500台250万にしてくれ。今すぐ買ってやる。

>>32
どの車見ても今はそんな感じだから仕方ない

20周年記念車なら
中身がロードスターで
外見がコスモスポーツとか欲しいな。
買わないけどw

むかし二十歳の頃、このクルマでカーセックスしたなぁ

8年乗ってたけどカーセックスする気にはならんかったｗ
１人で寝るのも不可能に近いしｗ

5ナンバーで出してくれ

ロードスターに白って似合わないな

>>29
もちろんﾐｯｼｮﾝ部分の熱遮蔽板追加だよな

ロードスターってロータリーエンジンじゃなかったんだ・・・

初代の銀のロードスターを小ぎれいに乗ってたりしたら
30過ぎのｵｻｰﾝでもかこよくね？
なんか　こだわってるっぽくてさ。
週末はガレージでボンネット開けてプラグとか交換したりして
それでドライブ出かけちゃうの。
あー　なんかいいなぁ　そういうマイカーライフ。
別に高級車じゃなくていいんだよな。

NB2が一番かっこいいと思ってるオレは少数派
NAも悪くはないが

どうせデヴボディなんだろ

デミオベースで作り直せ！！

ギアがスコンとよくはいるし、乗りやすい良い車だよ。

>>36
半クラッチで震えるシフトレバーをバイブ代わりにしたろ？

なんだこのカッコ悪さは

いつか乗りたい

ロドスタも珍走族全盛時代に登場した初代RX7のインパクトには及ばないな。

やっぱ多少無理してもSLKやZ4を買うべき

>>51
倍以上になるじゃねーか

日本車なんだからブリッド製のシートとかにしたらいいと思うがレカロか パーツメーカーは車メーカーが育てるんだよ

2代目後期がｶｯﾁｮｲｲと思うんだが

薄利多売の国産で100万台以下はきついだろ

今時オープンカーなんて流行らんしなあ
しかも非力な癖にハイオク仕様で燃費が悪い
そもそも拘る人ならもっとハイグレードな車買うしね

>>56
ハイグレードといっても、
外車見てもロードスターのカテゴリー自体全滅状態だぞ。

>>37

×ロードスターでカーセックス
◎ロードスターとカーセックス

>>12
それはないわ

ユーノスは黒歴史なんだな
最初はマツダロードスターじゃなかったくせに

なんかフォグ回りが微妙なんだよな〜現行。
NAは最高だった。NCも乗れば楽しいと思うが、家族持ちにはキツイ。
30周年記念辺りまで乗れないだろうな。

目かわったんだな
買おうかな

重くなりすぎ。

色ぐらい選べるようにしてくれ、それかこれは下地なのか？

やっぱNA6CE型だな、トルク細かったけど回す楽しさがあった。

ツーリングとかドライブ用ならこれが楽しいけどNAのスポーツカーとして買うなら
おとなしくホンダ乗っとけ。マツダの軽いハンドルや初期の足回りのセッティング・・・
マツダ車で走りますよ見たいなチューニング見ると悲しくなる(7は別)

コペンが今や最大のライバル

>>16
展示場にあるやつしか乗ったことねえよwww

想像したのよりも高さ低いよな。あれだと体感速度すごくね？

ロードスターはリトラじゃないとなぁ〜

事故時の対人危険性大やら昼間点灯の義務付けやらでもう無理。

新型AZ-1出せよ

ＮＢのブリティッシュグリーン乗ってたなぁ
なつかしい・・・・
いつも１人で乗ってたけどな

NAのVスペシャル、程度良いのどっかに無いかな・・・
時々ふと乗りたくなるんだよな。

「ロードスター20周年記念車」が正式名称？
いつものような「○○リミテッド」みたいな名前はないの？

時代遅れ

マツダつぶれろw

今年のモーターショーに出品される
コンパクトロードスターに期待（今月ベストカー妄想記事より）

>>61
IDがB6

>>76
例の貴島氏がインタビューでしょっちゅうダウンサイジングを唱えてるからありえると思うけどな

明らかにボってるよな。

初代のリトラクタブル仕様のやつを復刻してほしい
１．６時代のに８年乗っていたので懐かしい・・・またほしいな(´・ω・`)

ライバルがブクブク肥大化、高価になる中
軽量？安価で存在価値は有

NA6CE Vスペに乗ってる漏れは勝ち組

若いときに沖縄でロードスターをレンタルしたけど暑かった
ATのせいか走りももっさりしていた

重くなって終わった車だな

>>26
S600・S800トリビュート

ちゃんとしたFRスポーツを出す気はあったんだろうが、
S2000自体が大ゴケしたのとスポーツカー市場が縮小して出せずじまい

>>85
あの頃よく雑誌編集者あがりの自動車評論家あたりが
ロードスターにホンダのVTECエンジンを積んだらもっと売れまくるとか
ホンダがFR作ったら売れまくるとか言って散々煽ってたから勘違いしちゃったんだろうね

ロードスターも20周年か
レガシィも20周年だな

「ロードスター」は20周年だけど「マツダ・ロードスター」は20周年じゃないだろー

>>84
たった20年だもの、歴史の無い車にはありがち

何が「ありがち」なんだかｗ

専門誌も廃刊になったし、ロードスターは貴島さんと共に引退かねえ

ロドスタってデビュー当初から、そんなに軽量じゃなかったかと
オープンカーで軽量化は難しいし

そもそも、速く走るための車じゃないしね

誰も買わねーだろ

これ乗ってる人ってクルマ好きのミドルだからなｗ
若い人ってクルマに興味がないのもあるし非正規の増加で買いたくても買えない

死ぬまでにもう一度乗りたい

>>81
でも初代に比べて100万高くなったぞ？

四座じゃいかんのか？

>>92
最初のでも1t切るモデルあったから1.6LのFRとしては軽い方じゃないかな
当時の1.3LのFFハッチバックと比べて大差無いくらいの重量だったはず

今のだって排気量上げて現代の衝突基準満たしてRHTまで積んでも1150kg前後なんだから相当頑張ってる

ハードトップをデフォで設計したら重くなるのかな？

>>94
冷静に考えて見てください。
貴方は20代です。
知り合いが新車買ったとオープンカーで遊びにきました。
どんな印象うけますか？　考えて見て下さい。　

男女問わずヒキませんか？20代なんですよ？　　荷物も人も乗らない完全趣味のオープンカーですよ。

このご時世で、20代で乗っていたら、変態扱いです。

>>100
まっ、釣られてやると、
車に限らず知り合いが気に入って買ったものを
素直に誉められないお前の方が問題あり。
お前のような心の貧しいやつはパンと水の人生を送れ。
かわいそうな奴だな。

いや、関係ない話しないでください。
オープンカーを持つということはどういうことか、
社会でて間もない20代でオープンカーを乗り回すのが
一般的かどうかと言ってるわけです。
その感覚が一般的ならオープンカーは20代でも人気あるだろうと。
ミドルに人気があるのは、ある程度余裕があるから、人前で乗れるということを言ってるのです。

貴方のような人はゼロサム的に考えることしか出来ないのでしょうねぇ。

小学校のころ創刊したガンガンでユーノスロードスターの漫画があったな。

ID:TFU4C0Fc は何か歪んでるなぁ。

人の陰口とか好きそうだよね

出張で部品と着替えの入ったﾊﾞｯｸﾞ3つも積んでた俺は稀有な存在らしいな

>>102
ミドルになったときにセカンドでオープンカーを買えるような身分に成れる確信でも無い限り
こんなバカ車に乗れるのは身の軽い若い独身の間だけだぞ、車好きなら乗っとけ
そしてそもそも運転や車自体が嫌いな人は触るもんじゃない


>>105
漏れは野郎二人でビートにテント寝袋キャンプ道具積んで5日くらい旅に出てた
今考えるとどうやって荷物積んでたのか分からないw

身長高くて、座高も高いんだけど、頭出るのかな、幌にΩこんなふうにﾎﾟｺｯと

>>100
俺はそんなレスをするお前に引いたわい
オープンカーを買ったって喜んでる友人を見て引くとかねーよ
友達が喜んでたら自分もうれしいもんだろ、自然と笑顔になるだろ、それが友達だろ
でもまあ２ちゃんねるだしな
どんな主義主張の人もウェルカムですよ

3歳の息子と0歳の娘を持つナイスミドルです。
車は2台所有しております。
3Lミニバンと1.5Lコンパクトカーですが、
車は好きですが今はロードスターよりも、極限までロードノイズを抑えこんだ静かなセダンが欲しいです。
だって、今の世の中ファントゥドライブできる道路事情じゃないですもん。
というわけで懐事情考えるとクラウンの3Lあたりを考えてますが、それも買って乗った瞬間中古で、スポーツカーと違って
値段がた落ちの現状考えますと、程度の良い中古を乗り継いだほうが良いかなと思ってます。
以上ナイスミドルの独り言でした。

ﾛﾄﾞｽﾀで300万は違和感があるなぁ。
特別車だと箔を付けたいのかねぇ。

平成2年2月に購入したシルバーのロードスターに未だに乗ってる俺が通りますよ。
駐車場も20年ずっと同じだから、未だに車庫保管標章を未だに貼らずにすんでいる。

>>100
> 男女問わずヒキませんか？20代なんですよ？　　荷物も人も乗らない完全趣味のオープンカーですよ。

ｵﾏｲ頭固すぎ
常に3人以上で移動するならともかく、別に冷蔵庫とかタンスまで運べる必要もなかろ？
人が二人まで乗れて、日常の買い出しなら全然問題なく、一週間程度の旅行も出来るくらいのトランク容量はある
屋根を開ければ長尺物も積めて、トランクスルーの出来ないセダンよりも便利、大きすぎない分それほど燃費も悪くない
あとはそいつのキャラクター次第だな

>>109
ナイスミドル？生活にくたびれた田舎のおっさんだろ？

ロードスターは、普通に交差点一つ曲がるだけで楽しい。
そんなことも分からんようなモノ知らずが乗る車じゃないから安心して
メタボカーに乗れ。指差して笑ってやるよ

>>113
なるほど、交差点を曲がると楽しいのかw

トップギヤの連中には矢鱈評判が良いんだよな。

マツダは不景気時に投げやりで出す車の方が売れる。もっと力抜けよw

MPVみたいに100万円引きしてくれたら乗ってみたい

なんかデカさを感じるよね>>現行

>>118
NANBNCを並べてる写真みたけど、
上下左右は実は大差ないんだけど、ボンネットの位置が猛烈に高い
だからウスらデカくみえるんだよ>NC

>>106
アッー！

>>114
いやマジな話
車格とか駆動形式とか馬力関係なく交差点ひとつ越えるだけでウハッってなる車がある。
下品な例えだが「おっ立つ」って感覚な。

>>100
皆のりたがらないのにとかどうでもいいから
自分が欲しいか欲しくないかだけだろ
そんなに皆と一緒がいいのか？

ロードスターは初代を他メーカーが真似してきたが、今はマツダが他メーカーに追いつこうとしている様に感じる。

>>115

イギリスだけじゃ無くアメリカの車評論家にも人気は高いよ‥‥基本性能がいいからドラテクの習得用として評価が高いね。

>>123
そうか？
MR-SもS200Oも販売終了したが

ボンネットが便所蓋みたいなデザインのせいで全て台無し

マイチェン前のがかわいくすて好きかな

まぁ年齢に限らずオープンカー乗ってるのは変な目で見られるのは確かだよ

RHTでクローズしてれば見た目クーペっぽいからそこらへんはコントロールできるけどな。

ロードスターの中古を買うなら、絶対試乗してから買った方がいいよ。
俺も中古を最初探してて色々見たけど、ほとんどの奴がひどい状態
で見た目だけきれいにしてある奴ばっかりだから。

結局、今の型を新車で買った方がいいってことで新車購入したよ。

ベンツの中古より新車ロードスターのほうがいいよな。
ロードスターの価格設定は新車で買いやすいところを狙ってるんだろうし。

>>128
自意識過剰だな。

>>127
サイドシルスポイラが付いた所為で、初代の様に樽型のボディ断面を強調してたデザインが
台無しになっちゃったなあ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Mazda_MX-5_NC_front.JPG/800px-Mazda_MX-5_NC_front.JPG

でも２代目より好きだ現行

えっ？二代目よりヒュンダイが好き？！

>>121
乗った事あるからわかるけど、３日で飽きる。
広い車内で静かに音楽でも聴きながら乗れる車の方が良い。

>>136
それは価値観の違いだから、言いはじめたら切りがない

＞広い車内で静かに音楽でも聴きながら乗れる車の方が良い。

こういう車、もう飽きた。

両方買えばよろし

>>125
真似したけど追いつけなくて作るのやめたんだろ

>>136
>飽きる
だれもお前の好みなんか聞いてねぇよ

飽きない人が大勢だから、ギネスにも載ってるし
いまだにモデルチェンジされつづけて生き残ってるんじゃん

ゆとりって、一般論ってものが理解できないんだよな。個性個性で育っちゃったから。

>>141
ホントに個性重視で育ってるなら他人には自分とは違う個性があることは理解できるはずなんだけどね…

>>133
スポーツカーっぽさは薄かったけど初期モデルのほうがデザインは綺麗だったよなぁ
マイチェンでゴテゴテになるのは日本車の常とはいえ残念

>>121
まぁそういう車に乗ったことがない人には理解できない世界だしな
ママチャリとちゃんとしたスポーツチャリの違いみたいなもんなんだけど
乗ったことがあっても機械や道具の操作に対する感度が低い人にはピンと来ないだろうし

中毒になるならクルマのがいいや

>>142
個性の差異はあっても、集合でみると傾向ってものがあるんだ
ってのが理解できないのは、ゆとりかどうかじゃなくて、
単なる社会経験の差なんかもしれん。

サンバーも楽しいぞ

軽トラで良いじゃん？

ロードスターがあるならオフロードスターがあってもいいと考えるのが自然だしな。

軽い＆FR＝軽トラ
軽い＆四駆＝軽トラorジムニー
この分野に於いてもはやロードスターの入る余地は無い気がする。

クーペモデルをもう一度

>>81
NCもデカくなって高くなったじゃん
３ナンバーになった時点でなんだかなーと
全長４ｍは死守するみたいな事いってたがマイナーであっさり突破ｗ

サイズアップしないと安全基準をみたせないとかなんとか
小さくして基準をみたすのが技術ってもんでしょーが
馬力上げるなら排気量あげりゃいいじゃんていう昔のアメ人みたいな思考が嫌だ

>>150
軽さは貫いてるけどな。
3ナンバーで1100kgは驚異的な軽さ。
S2000より150kg軽く、Z4より300kg軽い

>>148
軽い＆FR＆屋根が開く
ならどうだ？

>>148
都会の端っこ者としては山道のある地方まで遠出する気になれないのはちょっと…w
今のジムニーは高速道路普通に走れるんか？

>>152
風を感じたいならバイク！

>>154
バイクはコケるし、死ぬ。
何かと悪者扱いされやすい。

>>154
マツダロードスターって意外と風を巻き込まないよな

バイクは今の時期だと暑すぎるのがなー
深夜〜早朝じゃないと乗る気がしないｗ
ゴールデンウィーク前が一番気持ちよい気がする

>>152
カプチ＆ビート（MRだけど）

>>150
技術が進歩したからて鉄の質量が変わるけじゃないしな

昔はクーラー無しの三角窓で充分凌げたのに
何でこうも暑いかのう

変わらないために変わるというのは難しいな

>>159
ロードスター、三角窓が折角付いてるのに嵌め殺しだから三本さんに怒られそう。

>>161
何てこった！アレは開かんかったんか。
昔のトラック、フロントウィンドの上に小窓が開くのもあった。

毎年、４・５月になると欲しくなるが、
６・７月と次第に暑くなると欲しくなくなる。。。

VTEC載せてくれたら買う

買えない奴が適当なこと言うんじゃない

>>165
普通に買えますけど

ダサいフロントは直したのか？

>>166
エンジンスワップよくやってるショップに頼めばやってくれそうだな

>>154
バイクは前身を覆ってヘルメットまでかぶるから風なんて微塵も感じないだろ

オープンカーの良さはTシャツに短パン、サンダルで風を感じれるところ

マツダ、「MX-5 Superlight version」をフランクフルトショーに
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090805_307284.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/307/284/mazda1.jpg
>MX-5の最大の特徴である“軽量化”を追求したショーモデル

単なるショーの賑やかしなのか、それとも次期ロードスターは軽量化を図る、とのメッセージなのか。

現在のコストを考えると、
不可能なのは、わかるけど、
１８０万ぐらいの車両価格じゃないと、
買えないよな。

しょぼｗｗｗ

シロッコの足の裏に張り付いてるゴミ虫みたい・・・

>>170
高速道路で顔にカブトムシが当たったらやっぱ痛いのかな

>>173
刺さるんじゃないかｗ

>>170
昔のハマキ型レーシングカーみたいだ。

日本の高速道路でオープンにするなんて自殺行為だろう。
排気はともかく石ころ一つはねて頭部に直撃したら即死だよ。

障害物による危険度については、一般道よりも高速道路の方がよほど安全だろ。
車両専用道路で、歩行者も居なければ珍走も居ないし、それなりに管理されている。
もっともオープンで高速道路を走りたいとは思わないが。

俺はNBのボディラインが好きだな。
現行はなんでボディをデブにして3.ナンバーにするかな

海外市場がメインだからな。
5ナンバーなんてガラパゴス規格に合わせてもしょうがないだろう。

国内でこれが毎月数千台売れるなら国内専用に5ナンバーを作っても
いいかも知れないが。
今国内で売ってる5ナンバー大衆車も国内専用か、海外では格下の
車として売られている車ばっかり。

>>162
昔のトラック扱いされた…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/1995_WRX_STI_RA_GC8.jpg/800px-1995_WRX_STI_RA_GC8.jpg

>>170
このようなまったく市販する気のないもの出品するなよ！
見せられたほうは欲しくても買えないんだから腹立つだけなんだっつーの！

反響が大きくて黒になると踏めば出すだろ

無理しないと買えない車だ。
15年ほど前の車はもっと安かったはずだがなぁ

>>162
マツダのポーターキャブはフロントウィンドの下、足元に換気用の小窓が有ったね。
http://image.www.rakuten.co.jp/gattina/img10582611997.jpeg

外気導入用の穴だったんかい！？
初めて知った
てっきり生産上の問題で、ああいうふうになってたんだとばかり、、、

>>184
今時の軽トラよりいいデザインだなぁ…

>>184の車がガチャピン仕様にみえて仕方ないｗ

>>184
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/70/Mazda_Scrum_Truck.jpg/800px-Mazda_Scrum_Truck.jpg
今のトラックと違って横のアオリとキャビンが一体になってるのが格好良い。
アオリが下まで伸びて臓物を隠してるのも良い。

>>187
そんなこと言うからまたつまらんことに時間を使ってしまった・・・
http://up.2chan.net/e/src/1249970953901.jpg

この車は一時的に景気とか人気車の変動で売れなくなっても作り続けてほしいな
ただしドンドンでかくゴージャスにはしないでほしい

>>189
純正色(水色)ならまんま遠藤だなw

>>189
これ欲しいｗ

>>184
ポーターキャブ、360ccの頃はマツダ自社製のエンジン積んでたけど
550ccになってからは三菱のエンジン積んでたよね。

>>184
最初期のモデルはベンチレーターがなく、ウィンドーが引戸式だった。

これって屋根つき駐車場じゃないとマズい？

>>195
だったらギネスに載ってない

屋根付き駐車場に屋根空けっぱなしで停めとくのも良いと思うがなあ。

>>197
屋根付き駐車場だけど、開けっ放しだと、
車内が湿っぽくなる。ホコリも溜まる。

あたりまえだｗ

>>199
Z4は高すぎ
Z3のまま進化して欲しかった

>>200
ドイツ３車
朴スター　垂れ目で高い
SLK　寸詰まりで破綻
Z3　値段も上記に比べたらバーゲン
番外
MGF　急造で酷い代物　MR-Sで十分

やっぱマツダで十分

MR-Sはマツダのロードスター潰しだったんだろうけど
見事に返り討ちで潰されたな

>>202
他のメーカーがパクろうと、似た車を出したのに、
トヨタごときでできるわけが無いかとｗ

>>201
Z3は意外に売れたから、より高級路線にシフトして儲けようとしたのかね？
>>202-203
MR-Sは社内で充分な開発費と期間がもらえなかったんじゃないのかな？
とにかく安く仕上げるのにいっぱいいっぱいな感じが目に付く

>>204
スポーツカーをわかってないメーカーが、
ロードスターのように乗って楽しい車を作ろうとすると、
ポルシェかどっかの技術者を引っ張ってきて開発するしかない。

技術だけで作る車でも無いしな

>>206
技術だけで作るんだよ。

まぁそれでも大差無いがな
ホンダやトヨタにはスポーツカーを作る技術が無かったとも言える
つまりコンセプト段階で勝敗決してたって事だが

200万円ぐらいの価格帯はマツダのロードスターが強すぎるから
他のライバルは違う価格帯で商売しないといけなくなってるんだよな

>>170
秋の高速道で、ライトに集まったトンボがフロントガラスで
砕けまくったのを思い出す・・・こいつでやったらどんな惨状に

>>176

車にはフロントウィンドウってのがあってだな。
（一部セブンは除く）

なんか今のマツダってどこかで見たデザインばかりだな
技術もない、デザインも悪いんじゃ売れないわなｗ

>>177

地方の高速なんて、屋根開けて走るのに最高じゃん。
車少ない、適度に曲がってる、信号で停まる必要がない。

>>212
ホンダの中の人ですか？単なるンダヲタですか？
一日中ネガキャンしてたんですねｗ

【自動車】マツダ新型アクセラが発売から1カ月で目標の3.8倍を受注［09/07/14］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247787614/
605 名刺は切らしておりまして sage New! 2009/08/16(日) 01:03:28 ID:B/JVcevQ
ホンダ顔：若者に受ける
マツダ顔：誰にも受けない


617 名刺は切らしておりまして New! 2009/08/16(日) 16:33:21 ID:B/JVcevQ
今年、オタ口癖の欧州ｗでも絶不調だよｗ
日本国内も相変わらず絶不調だし
フォードのおかげでなんとか存続してるんだよな


622 名刺は切らしておりまして New! 2009/08/16(日) 16:44:11 ID:B/JVcevQ
>>620
今年はどこも駄目だけど、特にマツダが一番酷い

>>214
本田ってスポーツカー辞めちゃった、ワゴン屋さんだからね。
マツダの根性座ってるのが羨ましいんじゃない？

ホンダ(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

欧州新車販売、14か月ぶりに増加…6月実績
http://response.jp/issue/2009/0716/article127403_1.html

9位のトヨタグループ（レクサスを含む）は、2.5％減の6万0036台と、完全回復とは言いがたい状況だ。
ホンダは2.2％減の2万0532台、マツダが19.9％減の1万7195台、三菱が5.7％減の8739台

マツダが19.9％減の1万7195台
マツダが19.9％減の1万7195台

>>204
MR-Sは軽くするのに必死でそれ以外に手が回らなかった感じがしたw
運転してみるとそれなりに面白い車だったんだけどねぇ
パワステなしモデルがあれば欲しかった

MR-Sはトランクルームがあれなので独り者ですらきついわな。
ロードスターは若いカップルから熟年夫婦まで、二人ならそこそこ使えたところが良かったんだと思う。
まあ、今時はそういうカップルも絶滅寸前だろうけど。

欲しい病が再発しそうになったが、白はイラネ

>>220
白だとマツダ車のデザイン生きないよね
スポーツ車＝白…みたいなジジ臭い思い込みってまだ強く残ってるのかな？

梅

コペンでいいや。

最初に乗ったのがロードスターだった。
そろそろセカンドカーにロードスターをと思っていたけどバイクにしてしまった。
ロドスタごめん

>>223
カプチやビートではなく後輪駆動ですらないコペンでいい理由を教えてくれ。
街中でコペンでオープンで走るのってあらゆる意味で罰ゲームだろ。

FFだからつまらないだろう厨

>>226
このての車で楽しいFFはDC2Rくらいまでだろ。

楽しいかあれ？

何に楽しさを感じるかはその人しだいだょ
>>223はロドスタに対して「コペンでいいや」と言ってるわけだから、
その時点で駆動方式にこだわってはいないのはわかるよね？
それに対し後輪駆動じゃないから云々言っても無意味だょ

軽量化限界だろうから、軽のスポーツカー作ってよ。

>>224
バイクは低速でもスピード感じられるし、低速でもコーナー攻めても楽しいもんな。

　ソフトトップモデル：２８６万円
　ＲＨＴモデル：３１１万円

若者の車離れだっけ？
175万円でまとめないと
そりゃぁ乗りたくてもあきらめちゃうわなー。
1500ccに16インチタイヤでいいのに。

もう２０年になるのか・・・・
ミアータを出展してから早２０年。おっさんになったなぁ・・・。

田舎ならともかく都会でオープンにしてたら顔が黒くなったりしないか？
でも日本の田園風景に似合うとも思えないな…田んぼを突っ切るロードスター
北海道なら気持ちよさそうだ。

悪いけど、ロードスターがオープンじゃなかったら買う…
それ以外は魅力的なんだけどなぁ。

20周年記念なら思い切ってロータリー載せるくらいやれ。

>>231
排気量ちがうぐらいでそんなにコストかわらねーから
その値段は特別仕様車だからだぞ普通のモデルはもっと安い

>>230
軽自動車でGTっていうコンセプトのソニカって車があったけど
3年で販売終了したよｗ

現行型を否定はしないけど、初代〜二世代目位のままで良かったと思う。
価格は180マソ位で、エンジンは1600。
色は和的なバンブーグリーンを出して欲しかった。

1600って排気量はメリットが無い
2000か1500だ

一番安いのなら233万であるじゃないか

>>240
それが既に高ぇよ！ってことでしょう
販売台数から考えると安いんだろうけどね

>>234
RHT買えよ
素直に金がないから買えませんって言えよ

NBの末期にロードスタークーペってのが有ってだなあ・・・

５ナンバーでFRなんてのがあったら嬉しいわ
買い換える余裕は無いけれどな＼(^o^)／

>>241
>既に高ぇ
ここ10年くらいにクソ日銀のデフレ政策のおかげで、
で物価や給料は同じか下がるくらいだっつーのに、
車の値段は上がる一方だからな。
ワカモノの車離れ云々を気にするなら、車の値段さげろっつーの。

ロードスターなんて150万以内じゃないと無理でしょ。

私は右目視力零の片眼ドライバーです。
ずーとフェンダーミラー車に乗ってきましたが、最後の車としてロードスターに
乗りたいと思っています。
ディラーでドアーミラーからフェンダーミラーの仕様にしてくれたら問題ないのですが
どうでしょうか？
形状的にミラーはそのまま使用できると思います。
取った後は板金なしで何かのシールでも我慢できます。ミラーも電動式で
無くてもかまいません。

町の修理工場ならどれぐらいの価格で引き受けてくれるでしょうか
教えてください。

町の修理工場へ今すぐお電話を！

ＲＨＴで３００万切ってるから、
世界的には格安だろ。
Ｚ買っちまったから必要ないけど。

>>247
ミルゾーンという穴開け不要のフェンダーミラーがある。

>>249
ホンダのミッドシップか
あれはいいよな
屋根こそ開かないが、見晴らしはいいから開放感あるし

>>251
それは何を言いたくてﾚｽしたんだ？
俺はレトロな車を知ってるぜーっていいたいのか？
Z違いだろｗｗｗ
とか突っ込んでほしいのか？

どっちにしてもつまんない上になんかむかつくな
ｵﾀｸ特有のしたり顔が

金があればほしいけど、金がない　以上

>>234
同感だ。
軽買い替え我慢して金ためる。

>>242
稼動部分にさびが出やすいとか色々あるのよ。
元からオープンじゃなかったら、屋根収納部分をそのまま収納スペースとして使える。
ハッチバックのデザインにして、さらに収納スペースを増やすこともできる。

セカンドカー、 サードカー
でこれを所有するなら
まぁまぁの人生だよな…

NAでも現行でもなんでもいいけど、乗った事も無い奴にモノ言う資格は無いぞ

>>246
コペンもかえねーよ

>>254
このてのやつはなんだかんだと理由作って買わない典型的な口だけｵﾀ

収納スペースとかなんかアホなこと言ってるな、ミニバンでも買っておけばいいのに

NB

まんまる目のと、
目頭がちょっと彫りが深くなったのがいる。

どっちがいいデザインかな。かなり迷う。

初期型Ｖすぺ良かったよ。

NBも初期型は10年くらい経つからね。
俺は後からあんまり手をかけたくなかったから後期型買ったけど。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY24kLDA.jpg
かつての愛車記念

>>260
人気有るのは圧倒的に後期型だねえ。
クラシカルな雰囲気が好きなら前期型もいいと思う。
あと前期型の良いところは1.8がレギュラー仕様な事かな。
その他は全てにおいて後期型が優れているだろうね

>>260

なるほど
ルックスは好みで、中身なら後期で
というところですか
どうもです。

×>>260
○>>264

　　諸君の愛してくれたマツダは死んだ！なぜだ！！

ぼうやだからさ

寧ろ車好き的には普通車はマツダ以外国産全滅に近いかな、と

>>267
それホンダだろ

>>263
いいなーいいなーいいなーかっこいいなー

ところでそれは嵯峨野ですか？
車で入れましたか。

>>231
どうやっても175になんかならんよ。エンジンレスなら可能かもなｗ

初代はそんなもんじゃなかったっけ？

初代最初期型1.6L MT 170万円
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/MA/S017/F001/M001/G001/
同AT 174万円
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/MA/S017/F001/M001/G002/

初代は後の1.8L化を含めてモデル末期まで最低グレードの値段はほとんど同じだったみたい。
初代最終型1.8L MT 174万円
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/MA/S017/F001/M008/G001/


ちなみに2代目になってから復活した1.6Lの初期モデルは初代の1.6Lより安い159.4万円也ｗ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/detail/MA/S017/F002/M001/G001/

２シーターオープンカーか。たしか、初代は平成１年発売。
翌年、日経平均株価３万７千円くらいの頃に、キャッシュで
買いましたよ。結婚式の翌月くらいだったかな。ま、バブル
崩壊で仕事もむちゃくちゃ、家庭もむちゃくちゃで、結局
手放したすけどねｗ

とにかく車メーカーには150万くらすの面白い車作ってもらいたいものだ
この10年で平均年収100万も下がっているのに車はどんどん高くなっている

>>275
　　　良い想い出だね

自分NCのRS乗ってる。
その前はDC2インテR。
ロドはハンドリングは確かに楽しいけど、タイプRに比べると全然刺激的じゃない。
RのハンドリングはFFは駆動方式の差を越えたレベルの高さだった。
特にエンジンの興奮度は話にならない程差がある。

ただ、オープンがこんなに気持ち良いとは思わなかったね。
速く走るのが好きな俺はS2000が買えなかった己を悔やむが
速さに拘らない人はロドは全然いい車だと思うよ。

>>276
150万てのは実際無理だろ。気持ちは分かるが。
量産効果の高い軽でも130万くらいするからなあ。

俺はFD乗りだが刺激的なハンドリングは公道での面白さにあまり支配的でないと思うがな
そういうのは自分かマシンの限界レベルで楽しむ物だ
公道で走るならロドスタの方が余程楽しいだろう

俺んトコ雪国だしなぁ・・・

ロードスターがＦＦ（あるいは四駆）で、オープンカーじゃなかったら買うんだけど。

オープンじゃなかったらロードスターとは言わないだろ。
アクセラでいいじゃん。

>>1
NAモデルでもう一回売ればそれだけで良いのに

初代を持っていたオレから見るとこんなメタボになったロードスターはいらない

初代（ＮＡ１６００）を2台も乗り潰した俺もいらない。

貧乏人はコペンを買えば良い。

>>285
どっちかと言うとNBを汚く乗ってる方が貧乏くさくない？
コペンはむしろ余裕ありそうに見える気がする。

で、NA乗ってる奴はNA原理主義の厨な印象がある、
と批判覚悟で言ってみる。

NBは飽きの来ないデザインだと思う

Ｓ２０００替えない人が買う感じ

「ライトウェイト？２シーター？ＦＲ？
今更そんなもん売れるわけねーよ、短命に決まってる」
何でもありのバブル時代でさえ、社内も市場もジャーナリストも、みんな懐疑の目で初代ロードスター開発を見ていたが、
フタを開けたらスポーツカー量産でギネス記録を立てる程の、本当に息の長いクルマに育った。

メーカーもサイズも違うが、２シーターオープンという共通項を持つダイハツ・コペンも、
これまた登場当初は売れないだの短命だのと言われながら、マイナーチェンジすらないまま７年間も、発売当初と殆ど変わらない月間販売台数を保ちながら、根強く売れ続けている。

ハイソカー人気とかパフォーマンス競争とかミニバンブーム とか、そんなの目先の流行の栄枯盛衰と関係なく、
単純に運転して楽しいクルマというのは、時代に関わらず必ず需要があるというわけだ。

>>288
S2000生産終了しちゃったじゃんか

S2000は速すぎてコワイ
初代ロードスターぐらいがチョードイイ

>>291
過給機付けて電子制御のMT搭載
とか言われても欲しく無い

タイへ行ってきたが、ほとんどの車はピックアップトラック。
日本人の馬鹿さに驚いた。特にロードスターに乗る、プアーマンズ・・・の
君たちにはあきれたものだ。

↑　何が言いたいのかわからん。
ああいうのが便利でいいのに、って事？
荷物も積めて人も乗れて、って発想は合理的なんじゃなくて貧乏臭いんだぞ。
燃費悪いし、乗り心地も悪い。
ピックアップなんて、発展途上国以外じゃ頭の悪いアメリカ人しか乗ってない。

羨ましかったんじゃない？

それコピペだから

どういう流れでこんなコピペの原文が書かれたのやら

>>278
DC2、EK9は道がちょっとでも悪いと、全然ダメだけどね。
ハンドリングで限界がごまかされて、まだ行けると思ったら、
とっちらかって刺さる。

次世代ロードスターは2.2Lくらいかな？
それとも残念ながら、、、、、か

>>8
このての車で300万ってのはむしろ世界的に見たら破格の値段だぞ。

>>299
自分は今年2月の納車時に、アテンザの2.3Lに積み替えてしまった。

>>275
ロードスター程度すら手放すってドンだけ追い詰められてるんだよｗｗｗ