【航空】日本航空(JAL)が国際線を大幅廃止・減便へ［09/07/30］

経営再建中の日本航空は３０日、日本と中国を結ぶ路線を含めて不採算の国際線の廃止・減便を
大幅に進める方針を明らかにした。
不況によるビジネス需要の低迷や、新型インフルエンザの流行で不採算路線が膨らんでいるためだ。
具体的な路線を検討しており、今後策定する経営改善策の柱とする。廃止・減便は今秋から
順次実施する見通し。

日航は世界各地に路線網を張り巡らせてきたが、経営基盤の立て直しを優先するために国際線は
「採算のしっかり取れる路線しかできない」（西松遥社長）との戦略を描いている。大規模な廃止や
減便により「国際線は（より路線を絞り込んだ）全日本空輸に近くなる」（幹部）という。

廃止や減便を検討する対象は、日本と欧米、東南アジアなどを結ぶ搭乗率が低迷している路線に加え、
経済成長で注目されている中国との間で運航している路線も「総花的になりすぎている」（幹部）
として見直す。中国便では成田−西安、関西−青島の両路線を昨年１０月に廃止したほか、
今秋に関西空港発着の大連、杭州のそれぞれの路線を廃止する方針。

ソースは
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20090730-525200.html
依頼を受けてたてました。

中国・韓国と手を切るのはいいフラグ

JAL自身がやらなくても乗り継ぎとかの情報を充実させてくれたらいいよ。
乗り継ぎ空港まで乗せたらハイ　さようなら　って感じだもん。

メンテ代ケチって給料や年金にまわしてたらエンジンから火を噴いちって、客足は遠のいたけど減便したらなんとかいつも通りウマウマできそうです。

大昔にDC-8で羽田-バンコク-アブダビ-カラチ-バーレーン-アテネという南廻り欧州線に
乗ったのがいい思い出です（27時間かかりました）

>>4
JAL以上にメンテを中国に丸投げしている可能性がある会社があります。
ANAはいくら聞かれても非公表。

労組と株主が悪い

このまま国際線減便して成田発欧米線だけに特化した方が
経営的に安定するのでは？
特に観光メインの地方発リゾート線なんて外資でおｋだし。

ＪＡＬの悲劇は糸山栄太郎と後藤組に目をつけられたこと

ＪＡＬ使う理由がますますなくなるｗ
ＡＮＡがない路線で外国系使いたくないときにＪＡＬの利用価値があったのにｗ

747-300の後継機を、相場でお金すっちゃて
買えないから、長距離は減らすしかないね。
※従業員は減らしません。

ここ数年でようやく、ANAにスタアラ効果が上がってきて、
乗り継ぎやらコードシェアやらマイル加算などで
ANA自身に乗らなくても恩恵があるようになってきたけど。

ワンワールの効果が出るのはどれくらいかかるのか。

ずっとJAL使ってきたのに。
やっぱりサービスはANAよりJALの方が上だけど、将来性考えてANAを使うことにするか。

国内便を減らせよ
税金補填ばかりでなさけない

日航(日本国内航空)　



えっ？

JALなんて今や格安航空券の常連だもんな。
NWやUA以下の扱い。
どうしてこうなった？

大幅って、今月頭から減便開始したじゃないの。
まだ減らすつもりなら、もうANAいっちゃうよ。
たまりにたまったマイレージだけは使わせてもらう。

どこかが潰れるというフラッグ（旗）だろ

エアインディア最強

ビーマンのほうがいい

JALの、上客（ビジネス以上）に媚を売るようなねっとりサービスは不快である。

>>12

ワンワールドはマイル加算や特典に関しては系列全体の統一基準がないから、使い勝手悪すぎるんだけど

寡占で競争のない国内便はウマーだもんな。
外資系にも国内便を開放してほしいぐらいだぜ。

>>23
羽田ではなくて成田の国際線を解放するのはありかも知らない。
しかも、地方空港線だけ

組合いの強いとこは再起が難しいな
○産も組合いでト×タに水を空けられたんじゃないの？

いや、JALがやるべきはまず身内の給与削減だろ
客の利便性を悪くしてどうする

そういえば、労働貴族ってことばがあったな。
ＪＡＬもハイヤー通勤をタクシー通勤にするのに反発してストしたっけ？

廃止は当然として、問題は余剰になる機材と人員の処遇。
古くて燃費の悪い大型機材は廃棄出来るけど、
機材同様に古くて人件費の高い中年社員を廃棄出来るのかね?

>>26
身内＞＞＞＞＞＞客
なんだろうな。JALにとっては。
客の利便性なんて知ったこっちゃない、
利権でウハウハの自分たちの身を守りたいだけ。
クソしみったれたやつらだぜ。守銭奴、鬼畜、金の亡者。
国民の税金までつぎ込まれて助けられておきながら。

>>29
あと税金突っ込んでくれる自民党の先生にも
サービスいいわな

>>9
いまのテ○東…

おまいら国際線なんか乗ったことないくせに言うことだけは一人前だなｗ

いいけど、どうせ石油は値上がりするから
バイオジェットはいつでも投入できるよう試験導入をすすめておけよ
石油値上がりで航空需要低迷になったらバカだろう

この会社本当に大丈夫なのかよ

>>32
JAL関係者乙

国際線で重量を削減とかやっているけど、
まず給料を下げろよ。
機長は1000万円、
副操縦士は800万円、
キャビンクルーは、500万円から700万円ぐらいに、
下げればいいのに。

>>36
給料はそのままで運賃の値上げが妥当でしょＪＫ

>>37
それをやると搭乗率が下がるから燃油サーチャージのカルテル
やって凌いでいたのがこれまでのストーリー。

それと、自衛隊がらみは官民双方にメリットがあるんじゃないか？

自衛隊がパイロット・整備員養成してJALに派遣/即応予備役+補助金ではめ込み
（民主党の国家公務員１割減員・給与1割カットに対応）
・自衛隊は練習機購入費・燃料代が旅客機で代替され・人件費が半分民間持ちで
　予備パイロット・整備員涵養できる
・民間は訓練済み即戦力パイロットが補助金付きで雇える

・自衛隊に有事に旅客機・貨物機をパイロット・整備員付きで賃貸する代わり
　新型機購入の債務保証をしてもらったり、補助金を給付してもらう

・自衛隊・自治体と共同の第三セクターに儲からない、地方コミューター線を
　移管する


　
　　

これからは東亜国内航空の時代

>>40
大東亜国内航空の方がいいな

ハワイとかオーストリア路線は早く切ればいいのに。

一回潰した方が良いね、こんなクソ会社。
株価も下落しっぱなしだし・・・
売っておいて正解だったよ。

ざる解体後はJASとJEXに再編だぁ

そもそも、シナや南賤なんぞと関わるのが間違いの元
劣等国に関われば、経営が傾くのは当然

運賃が他のエアラインに比べて高いんだろ？
エコノミーなんか全廃して、富裕層向けにビジネスとファーストに特化したらいいんじゃねえの？

我々団塊世代への企業年金支給は大丈夫なんだろうな
もっと若年者の給料を下げるなりして
財務体質を強化すべきだし
必要があれば国費を投入すべき

全部JEXにできれば余裕です

JEX化すべきだな

世界一周できない時点で、もはや三流ｗ

今さら大西洋路線に参入した所で採算は取れないし競争力もないだろうけど。

ＧＭ方式の破たん処理がいいかもな。組合やＯＢもよく似ているし。

>>40
どっかのJALニューススレで、
旧JAS組が全ての癌、みたいなカキコがあった

たぶんJALの中の人乙だったんだろうな…

>>53
JAL社員の旧JASいびりが酷かったらしい
おかげで両者の悪い部分ばかりが増幅されてしまった