【地域経済】ETC割引で利用者減少、西鉄が高速バス減便へ…佐賀[09/07/31]

★ＥＴＣ割引で利用者減少　西鉄が高速バス減便へ

　西鉄（本社・福岡市）は３１日、高速道路のＥＴＣ割引導入で高速バス利用者が減ったとして、
９月から８路線で高速バスを減便すると発表した。福岡空港〜佐賀線も１日２９・５往復が
３往復減り、２６・５往復になる。

　同社によると、３月末からスタートした週末限定の高速道路割引に加え、景気低迷や
新型インフルエンザ発生などで４〜６月期の高速バスの輸送人員が前年同期比７％減と
落ち込んだ。福岡空港〜佐賀線も同１２・６％減少した。

　このため、福岡空港〜小倉、福岡空港〜久留米、北九州〜長崎など８路線で、平日２３往復、
土日祝日２８往復の運行を減らし、年間で６０００万円から７０００万円の経費削減を図る。

　竹島和幸社長は「週末の落ち込みは１０％を超えており、過去に例がない。ダイヤも
需要にあったものに変えざるを得なかった」と話している。

　佐賀〜福岡天神のわかくす号（１日４８・５往復）は、増便や月３万円定期の導入効果で
前年同期比で５％増えている。

ソース：ひびのニュース/佐賀新聞　2009年07月31日更新
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1365758.article.html

問題出てきたね。

無料になったらどうする。

>>2
何が問題なのかわからん。
高速バスなんぞ、何が何でも守らなきゃいけない事業じゃないし。

無料化と対抗の過当競争で高速が戦場にならないかな〜

大型貨物が140km/hで走ってたあの頃みたいにｗ

>>3
じゃあ、何を守るの？　民主党かｗ

ＥＴＣ割引でこれじゃ民主が政権をとれば即死。

これで少しは福岡都心部のバス大渋滞が緩和されます。

屑鉄GJ

デフレ政策なんだから当然こういう副作用が出る。
問題はむしろ基幹交通機関と言える鉄道。
政府が価格に影響力与えると言うのは愚策。

まだ無料の方がいいよ。無料と競争する馬鹿はいない。
サービスの構造的な転換図るだろ。
鉄道もデフレの割に価格維持していた特異な業界ではある。

>>5
フェリー会社の雇用を守れとか、高速バス会社の雇用を守れとか
そんなアホなことばかり言っている奴より遥かにマシ。

とりあえず現政権が打ち出した1000円高速のせいにして
利用者が不便になるという印象操作。

民主党政権になれば、減便になろうが廃止になろうがニュースにもならないはず。

>>10
記者クラブが野党なんか支援するわけねーだろｗｗ
例えば再販制度維持確約を記者クラブで公言したのは与党の
町村派中川だよ。元日経新聞記者なｗ

バス会社を救い渋滞を解消するために、高速料金を大幅値上げするべきだな。

福岡市内は西鉄一社独占で運賃も高いので
バス通勤より自転車通勤がもの凄く多い。
それでも空バスを大量に走らせる西鉄って何なんですかねｗ

朝の自転車の多さは尋常じゃない。

バスと言えば、北九州ー佐世保便は週末無料などになる以前に
廃便だったか。需要が少なかったんだろう

福岡ー北九州は一日あたりの高速バス運行本数で日本一だったか。
ＪＲ新幹線博多ー小倉間も日本一の区間利用者数だとか

要するに、通勤ビジネスに加え商業施設やエンターテイメントなど卓越した福岡市に
九州・山口各地同様、北九州方面から客が沢山出かけると言う状況。
利用者も日祭日が一段と多い。ＪＲ九州在来線や西鉄電車も同じ傾向だ。

>>9
民主支持者はこんな奴ばかり

国民の生活が第一なんだろ
フェリー会社、高速バス会社の従業員は国民ではないのか？

佐賀にはもう空港も巨大モールも
あるんだから福岡に行かなくてもいいだろ
そんなに佐賀が嫌いか？

>>15
ここでフェリー会社とか高速バス会社が党に献金し始めたらどうなるかな。
俺がそういう会社の経営者なら一部始終を見届けてみたい。

>>15
全くそう思う。
俺の田舎、松山〜呉のフェリー会社は倒産した。
車のない人は大変だ…

俺は本州側から帰省するとき車だから影響ないけど、
四国側から両親が本州側に来るのが難しくなった

一度航路がなくなると、二度と復活しない…

富裕層優遇の自民から中間層優遇の民主に変わるだけ
弱者は相変わらず切捨てです

車を所有できない低所得者、もう運転ができない老人は大変になるな。
民主党はどうフォローするんだろうか？
フェリー会社、鉄道会社にも税金を投入しないと潰れるよ。

高速無料化でも労組は民主支持してるのかなｗ

田舎に住んでれば一人一台車を持っているから、バスやフェリーが
なくなっても問題なし

高速道路無料でいいじゃん
料金所のおっさん達も総リストラで人件費浮くよ
あとETCもいらなくなる

>>22
酒造メーカー大ダメージ

>>16
福岡空港の利便性は日本一
バス代込みでも佐賀空港より安上がり

ほんと日本の政治家ってのは、巨大隕石衝突みたいな政策を安易にポンと打ちすぎだね。
変化への適応ができるだけの段階措置をとれ・・・と言っても、結局は長期の計画やビジョンが出せないのが根幹だから無理か。

最近は土日になると車の量が凄いんだよな。
ただ、こいつら観光地に行っても金落とさないんで観光地はいまgdgdになってる。

高速道路が渋滞激化で貨物運搬料金が軒並み上がる。運送会社がどんどん潰れるからな。そうなると商品の値段に跳ね返るから物の値段が上がる。
かなりキツい状況になる。九州は今この前の豪雨で高速が片道通行止めだから高速も使えない。

たった１０％ｗｗｗｗｗ
今までがドル箱すぎたんじゃん

>>23
あれ　買った人はどうなるのかな。そこそこの出費だったらしいけど。


>>27
どこか知らないが、普通レジャーを楽しんだり特産土産物を買ったり、食事など消費くらいするんじゃないの。
わざわざ運転も疲れる渋滞高速使って観光地に出かけて、コーヒー一杯も飲まないような人は
居ないと思う。なんの為のドライブだか分からない

>>26
お前はビジョンだせんの？

>>23
中年層の失業率が一気に上がるな。
どうすんだろ、民主党は。

車の維持費を考えると高速バスのほうが安いけどね。
バスの高速料も無料になるので、その分、値下げすれば

>>30
＞特産土産を買ったり

これが無い。
観光地数箇所に取引先があるが、みんな口を揃えて「客単価が半分に落ちた」て言ってる。
ソフトクリーム買うのも躊躇してるそうだｗ
昼食なんざ車の中でおにぎり頬張ってるんだとさ。

>>30
弁当餅多いかもね

車の維持費考えてみろよ？
それに、責任だって重いし環境にも悪い
いろんな街が車減らしてバスやらLRTやらを推して行こうとしている中、
まさに時代錯誤の糞政策＞高速無料化＆ETC1000円

jr九州も1割以上の収入減だろ。新幹線がらみで文句言えないのか？

>>34
観光地はぼったくりって印象が払拭できないとつらいだろうな

高速1000円化でようやく観光してるような層から金を稼ぐのは
あまり期待しない方がいいんじゃないかね

観光地は、そばも、
１杯１０００円とか２０００円とかだからな。

>>39
そばは兎も角、確かに高いサービスや商品はあるね。観光や旅だとまあいいやで
財布のヒモも緩みがちで、消費者も金を多めに使うと言うのはあると思う。

禿げ知事の宮崎マンゴーとか味は不味くは無いが、1個万単位の値段など
プレミア価格の品も出たり。全般に高め。あんなの誰も買わないだろうな。北海道のタレントが
企画してた生キャラメルなんかも、内容と値段が合っていない。
産地直送どころか産地に消費者が車使って来たところに、あれではねｗ
まあ人権費その他色々換算する部分もあるんだろうけど。

一方で道の駅みたいなとこや牧場直営店などでは、濃厚で物凄く美味い地場特大アイス
が100円そこそこだったりもする。豚骨ラーメンや地鶏なども大体リーズナブル
なお値段で美味いと思った。

移動は安くあげても、旅行先ではちゃんとお金を使うのがマナーだと思ってる
とはいっても土産物買いあさるんじゃなくて、
できるだけ地元の小さな店で上等な定食食べたり

>>41
なかなか良い考えをお持ちだね。

仮に高速道無料化を実現しても、日祭日ごとに高速道渋滞でＧＷ状態じゃあ、
行楽マイカーも流通業者も、高速バスなどもマイナス。時間の無駄。
ガソリンなど燃料も余計に消費で、ＣＯ2,ＮＯＸなど増大で民主党推奨の
エコ政策にも反するのでは

料金安くなったり無料に成った分、道路財源など不足分を他所から取らざる
を得なくなるから一緒だね。消費税引き上げなど不可欠になるはずだが、民主は
それは当面やらないと言う。。。　これじゃあ公約も成り立たないなｗ

　　　　　　　　　　　　『“分配の政治”というネズミ講』
　　　　　　　　　　《民主党のバラマキで国は財政破綻！》


上武大学大学院経営管理研究科教授 SBI大学院大学客員教授 池田 信夫

民主党のマニフェストが発表されたが、その内容は旧態依然たる分配の政治である。
こういう「政策転換」は、30年ぐらい前に「革新自治体」が、
「大資本中心の政治から福祉中心に！」とのスローガンのもと、
老人医療の無料化など、巨額のバラマキ福祉が行なわれた。

その結果は、放漫財政と公務員のお手盛り昇給と財政破綻だ。
それでも自治体は、起債の限度があるため、破綻が早く来やすい。
国の場合は問題を先送りできるので、夕張のようになるのは10年以上先だろう。
しかし、破綻したときは取り返しがつかない。IMFも指摘するように、
消費税を30％から60％ぐらいに上げないと、公共サービスが維持できなくなる。

日本経済の停滞によって再分配すべき原資が減り始めた状況で、
今後も再分配を続けるには、将来世代から現在世代への所得移転が必要になる。
団塊世代からロスジェネ世代への「つけ回し」のネズミ講はいずれ破綻する。

日本経済が本当に夕張のようになるまで、政治家にはわからないだろう。
しかし、マーケットはそれを知っている。もう概算要求も出た段階で、
鳩山政権が歳出削減をやろうとしても、官僚のｻﾎﾞﾀｰｼﾞｭで来年度予算も大幅な赤字になるだろう。
それを見越して、長期金利がじりじり上がり始めている。国債が増発されたら、
資本逃避やインフレが起こるおそれも強い。民主党がマニフェストに明記した
「製造業の派遣禁止」が実行されたら、製造業は工場を海外に移転し、雇用はさらに減るだろう。
民主党の「官僚中心の政治の転換」などというのは、その手段であって目的ではない。

>>41
同じく。移動した先で金を落とすのは重要だよな。
土産を買いあさるにしても、地場のお店に立ち寄ったり、
宿泊先はなるべく地場の民宿とかを使ってる。
そうした方が旅行も面白くなる。

>>41>>45
わかる
いい心掛けだよね

そうしないならしないで、キャンピングカーに引き籠るとかまで徹底すればアリだけど

公共交通機関なんか鉄道も含めて全部廃止すべき。

それは交通弱者や車の運転ができない身体障害者らは氏ねということか

>>48
歩け、歩けなければ市ね。

何という思い上がりか

社会とはそういうものよ。

＜一人が1km移動する場合の二酸化炭素排出量比較＞
タクシー　　0.414 kg/人･km
自家用車　0.188 kg/人･km
国内航空　0.111 kg/人･km
路線バス　0.094 kg/人･km
路面電車　0.036 kg/人･km
貸切バス　0.032 kg/人･km
鉄道　　　　0.017 kg/人･km

>>49が交通事故で下半身不随になるよう
呪いをオカルト板の住人にお願いしてみるかな

>>25
それはうそだろ。
駅のバスセンターからなら佐賀空港に行く方が福岡空港に行く方が片道５００円くらい安いよ

空港や飛行機は必要だからな。
日本人はそれの必要性を知らなさ過ぎる。

>>51
その民主党は後期高齢者医療制度を廃止すること
児童手当の拡充を公約にしてるがね
どっち向いてるんだ？

>>3
物事を表面でしか見てないように見える。
九州とかの高速バス事業はそれの収益で不採算の一般路線バスを運行してるんだよ。
高速バスがだめになったら、一般路線バスも廃止しなきゃならんの。
実際、高速ツアーバスのせいで高速路線が不採算になった会社が一般バス路線を廃止にした例はある。
お前死ぬまで運転するの？バスが必要になったとき、路線バスがなくなってたら困るだろ？

ETC民業圧迫

ETC天下り

ETC無駄

高速無料化で高速道路会社解散、天下り撲滅

万歳！

今の1000円高速だって2年の限定措置だろ。
もしそれが終わって料金が元に戻ったらどうなるんだ。
減便した分はまた復活するのかな？

>>57
しかし、場合によっては会社側の経営体質が問題だったりする。

地元の某バス会社は高速バスを意地でも減便しない。
その高速バスは(単価の高さで儲かってるだろうけど)空席が目立つ。ちなみに日中15分間隔で走ってるから、多少減便したところで利便性はそれほど下がらない。
それでも一般路線だけを減便。以前は終バスが21:35だった路線が、今は平日20:30・休日19:10になってしまった…。

高速バスを減便しても良いから、もっと一般路線を便利にしてほしいものだ。

>>60
山形仙台あたりか？

>>52
これで25％CO2削減をうたってる政党があるんだよな
高速無料・暫定税率廃止とワンセットで
笑うしかないな

１０００円施策で借金が増えて、公共交通機関の便数が減って・・・

>>22は病気や怪我、老化で車運転出来なくなっても
自腹でタクシー使うって事だな
もしくは徒歩

>>61
北海道岩見沢市＠北海道中央バス

日本はエコな国（笑）を目指してるのか、
エコじゃない国を目指してるのか

>>66
日本はエゴな国を目指しているんだよ。

>>54
飛行機の運賃考えたらってことじゃないか？

>>54
たとえば同じ羽田に飛ぶ飛行機の運賃は
福岡からのほうが比べ物にならないくらい安い。
本数も多いしな。

>>57
高速バスの乗客が一般路線バスの運行経費負担するいわれはないし、
こういうのって本当はきちんと補助金交付とかでやるべき問題
規制緩和で滅茶苦茶なことになってるけどね

>>70
いわれはないってそれはおかしいだろ
公共交通なんて儲からなくてある程度しょうがないものだろ
日本ほど公共交通に対して自己採算を取れと言う圧力が強い国はない
まず国民性が問題だろこれは

>>71
南朝鮮人乙

>>70
不採算路線を内部補助させる為に地域独占を認めていた。
参入、撤退の自由化をした上にツアーを装った脱法路線バスを放置して
公共交通を潰して行く国交省の無能っぷりは酷い。

それだけ高速バスに乗りたくなかったってことだよね

>>74
乗りたくなかったっていうより、高速バスより自家用車の方がどうしても利便性が良いのは事実。
だから高速バスに限らず鉄道とかも利用客は減ってるしね。

「安い」ことが売り物の手段は客層がアレになってくるから、
長時間その手の客層と閉じ込められるのが苦痛。
学生とかバックパッカーの貧乏旅行が多い、とかなら、
それなりに楽しいかもしれないけど。
とにかく出張費を浮かせて小遣いを稼ぎたいとか、その手のは
辛いよ。

地味に効いてるのがシートベルト義務化
だったらDoor to Doorの車乗りつけか電車がマシ、って選択肢も出てこないか？

エネルギー効率で考えても福岡佐賀や仙台山形ならバスより在来線強化してバンバン走らせたほうがいい
車乗る連中はそんなん関係なく利便性ありきだが、バス客を電車に移行させるだけの需要もあるだろ

高速道路は合理化すればいいだけで、無料化はいらない

公共交通にダメージ与えてまで自動車を奨励するとか、エコに反する

>>78
高速は本来、税金でまかなうもので無料が原則
ガソリン重量税の暫定税にしても本則を騙してまでボッタ喰ってたんだから
本則に戻すだけの話。

高速道路に無料化はいらない
コレ現実的にその地方の交通インフラを完全破壊することになる
田舎は車社会だからな。かといって車が売れるかというと地方にとっては
足でしかないから車は中古で動けばよい。高級車など無駄

長期で見ればまったくいいことなどない
トラックの運ちゃんには還元されていないし
土日は早く行きたいところが高速渋滞。もういい加減選挙だけの政策はどの政党も
やめろよ。バカが政治してるとしか映らない

高速道路に寄生してる役人や地元議員が多いてことだろ、こいつらを整理したいんだろ？

ETC割引きって結局何が狙いだったの？

一般家庭向けの車がマジで売れなくなったから、何らかの対策が必要だった。

例えばJRで片道5000円、4人家族で往復4万円かかる帰省が
車で高速なら往復2000円とガソリン代だけで良くなった。
できればずっと継続して欲しい。

>>82
国交省のETC絡みの天下り先に儲けを出させるため
厚労省が天下り先に金を流してくれる製薬メーカーや医療機器メーカーに
医療業界の利益を集中させるのと近い形