【自動車】スズキ、プレミアムセグメント初参入…新型「キザシ」を発表［09/07/31］

　米国スズキは30日、新型車『キザシ』を発表した。プレミアムミッドサイズセグメントにスズキが初参入する
モデルで、将来はハイブリッドの設定も計画している。

　キザシは2年前から、コンセプトカーとして姿を披露してきた。今回はその市販バージョン。同社のグローバルな
フラッグシップセダンとして、ブランドイメージ向上の役割を担う。スズキによると、ライバルはアキュラ『TSX』、
アルファロメオ『159』、フォルクスワーゲン『パサート』だという。

　外観はコンセプトカーのデザインを踏襲しており、フロントマスクはひと目でスズキ車とわかるアイデンティティを
表現。短いフロントオーバーハングやボリューム感を持たせたボディラインの効果もあって、スポーティな雰囲気
を発散する。リアはバンパーに内蔵されたエグゾーストパイプが特徴だ。

　ボディサイズは全長4650×全幅1820×全高1480mm、ホイールベース2700mm。新型スバル『レガシィB4』
（全長4730×全幅1780× 全高1505mm、ホイールベース2750mm）と比較すると、キザシのほうが全長は80mm、
ホイールベースは50mm短いが、全幅は40mm上回る。

　エンジンは新開発の2.4リットル直4。ブロック、シリンダーヘッド、ピストンにアルミを使用した軽量エンジンだ。
バランサーシャフトも採用し、NVH（ノイズ/振動/ハーシュネス）の低減を図る。

　最終スペックは確定していないが、スズキによると最大出力は約200psとクラス最高レベル。米国EPA
（環境保護局）高速燃費は、12.75km/リットル程度になるという。

　トランスミッションは6速MTとCVT。CVTにはパドルシフトが組み合わせられる。駆動方式はFFと「i‐4WD」と
呼ばれる4WD。FF走行を基本に「AWD」スイッチを押すと後輪に駆動トルクが配分され、滑りやすい路面での
走行安定性を高めてくれる。

　ハンドリングに関しては、ドイツ・ニュルブルクリンクとアウトバーンをはじめ、スイスアルプス、英国カントリー
ロードなど、世界の道で徹底的に鍛え上げた。

　アルミ製サスペンションは、前がマクファーソンストラット、後ろマルチリンク。スプリングはKYB製だ。操縦
安定性、乗り心地、NVHを高レベルで実現する。ブレーキは曙ブレーキ製の4輪ディスク。オプションで
18インチのタイヤも装着できる。ESPや8個のエアバッグなど、安全面にも抜かりはない。

　インテリアは左右対称のインパネが特徴。各部の素材は吟味され、プレミアムスポーツセダンにふさわしい
仕上がりを見せる。前席はスポーツシートとなり、オプションでレザーが選択可能だ。室内空間は大人4名に
十分なスペースを確保。出力425Wの「ロックフォードフォズゲート」オーディオ、i-Podや Bluetooth接続機能など、
オプションは豊富に用意する。

　新型キザシは静岡県相良工場で生産。米国では今冬発売され、その後、欧州へも投入する。将来は、
ハイブリッドモデルの追加を予定。小型車中心のスズキが、新たな顧客を獲得できるか注目される。

▽ソース：Response　（2009/07/31）
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.html
▽画像
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246858.jpg

ぱっと見の第一印象

フロント：ＳＸ４っぽい
リヤ：ＵＧＬＹ　ＫＯＲＥＡＮ　ＣＡＲ

大きいSX4すか
デザインの差をもっとつけてもいいんじゃね？と流石に思う

「メジャーダイミョウ」とかの名前の方がウケるんじゃないの

読む限り中身は結構しっかりしてそうだな
VWも同じようにアッパーを狙うにあたってパサートを強化した
ある世代のパサートにはアウディA４のフレームとA６の足回りをぶっこんだという
値段の割に車の基礎がしっかりしたものだったという
そんな感じで気合いれてきてんだろな

クラウン？

名前がカッコいい割には普通の見てくれだな。

なんでどこもかしこも幅広の車ばかりだすんだよ。

イケメンになったエリオ。

正直レクサスともガチンコ勝負できる完成度だな。

これって開発休止で白紙撤回されなかったっけ？

Sマークがダサいな

プレミアムなのに、一目でスズキってわかるデザインにしたら駄目だろう。

>>10
V6があぼーんしたんぬ。

2.4Lの直4で200PSはやるな。
オデッセイのアブソルート並だ。
ハイオクだろうが・・・

今の日本にこんな車は要らんでしょう。
SUZUKIは万年走る棺桶を作っておれば良いのだ。

普通すぎる。

普通のデザインになっちゃったのな。

やっと修ちゃんが乗る車が出来たか

メザシにすればバカ売れなのに…　残念

俺に買える値段の車ではないし
そこに痺れる憧れるって車でもないなぁ
まあ好きな人は買うが良い

なんだこれ

くだらねー車だ

日本じゃ売らないでしょ

近年のスズキ車は同クラスの国産車の中ではトップクラスの出来
チョンデザイナーの本田車よりは灰汁が無い分好きになれそう
ワゴンとSUVはないのか？

・・・・・・5ナンバー？

フロントマスクはひどい目でスズキ車とわかるアイデンティティを表現。

>>23
スプラッシュなんか超絶だよな
あんま売れてないけど

スズキ、無茶しやがって・・・

＞＞23
こっちのほうがコリアンカーみたいだが。

ゴルフ５とイオスのキザシを感じた

キザシの写真見つけてきたよ。
http://www.netcarshow.com/skoda/2009-superb/800x600/wallpaper_03.htm

>>28
今まで北米で売ってたのが、GM大宇からのOEMだったんだよ。

ほんとにダサいと在日工作員は湧かないんだな

かっこいい日本車が出ると、ゴミ捨て場のゴキブリのように湧いてくるが

>>31
これですな。
http://www.netcarshow.com/skoda/2009-octavia/800x600/wallpaper_01.htm

>>31
間違えた。販売店としては、これの後継車種に該当するわけですね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2007_Holden_EP_Epica_CDX_sedan_01.jpg

エンジンはエスクードのやつをいじったのかな
スズキらしい価格で出てきそうだな220万とか

普通すぎてわからん。

萌し

http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0929/index.html
このまま出てたら、無茶しやがって... だけどさw

実用乗用車としては普通はこれぐらいが日本での最大サイズだよな。
これより大きくなると弊害のが大きくなる。
しかし高く売れ利幅がデカイのはこれより大きいものだから
各社はこのセグメントは（実用上無意味な排気量や大きさの)フラッグシップの引き立て役になる
しかしスズキではこれがフラッグシップになるから
長距離高速移動を頻繁が頻繁でコンパクトカーでは無理がある実用ユーザー的には魅力的だよな。
俺だが

でも会長車は黒いＳＸ４のままだな

地味すぎ……

>ピストンにアルミを使用した

アルミじゃないピストンってあるんか？

http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/society/so_3727_80883D542C181300671F3A9EFC583A08.jpg

http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246864.html

ポルシェの劣化コピー車だな。
だからスズキは嫌いなんだよ。
コピーメーカーの分際で、ちょっと評価が高いスイフト見てやろうと行ったら
営業が”僕の今月のノルマは終わってるからもう仕事したくない”みたいな態度で接客されたので。
殴って帰ってきた。壁を。

特徴がないな
ハイブリッドにするとか、クリーンディーゼル積むとか・・・
それだとしても売れる気がしないけどさｗ

　外観はコンセプトカーのデザインを踏襲しており


どこがだっ

今冒険する必要ないのに。今はハイブリッドしか売れていないｗ

ここまではメチャ格好良かったのになんで・・・(´；ω；`)ｳｯ
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2007/0321/img/080321.jpg

>>43
いやどっからポルシェのぱくりとか

内装の質感が高くてびびった(ちょっとワーゲン風だけど)

あのマークじゃなければなぁ…

日本のようなガラパゴス市場で売ることは全く考えてないだろうなｗ

>>47
これだったらマジで欲しいのに、えらいダサくなったな。

キザシ開発中止とかのたまってた奴は一体どこに行きやがった。適当な事を言いふらしやがって。

社長が眉毛で飛んで見せた方が世界の耳目を集められる

この挑戦にキれたホンダが、アコードのマイナーチェンジで
2.4L　280ps@9000rpm
みたいなエンジンを投入して来たら萌えるんだが。

ヌルポ

正直　Ｓ　の字が全てを軽く見せてしまう。

http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/mmo/1237340124/l50

鱸のメザシ？

どうみてもプレミアムじゃないんだけどｗｗｗｗ

>>47
俺、それ嫌い

こんだけファックされるなら
コンセプトカーデザイナーは退職だな。

兆しはコンセプト一代目が一番格好良かった。
あれが出るなら買ったのに。

スズキはエリオの糞っぷり以来、信頼できん。軽自動車だけだわ。まともなのは

鱸はスイフトを正常進化させ続けてりゃいいんだよ
あと軽もトールワゴンでないやつ、アルトやＫｅｉの斬新な後継を出せ

パサートを購入する見栄っ張り層が、軽で有名なスズキを購入対象にするとは思えない。

これだったらインプレッサの方がマシだろ・・・
まぁインプもSTIでなければ見れたもんじゃないけどさ

ありし日のレガシィB4って感じ。

>>67
新型レガシィがよりパイのでかい大衆向け（よく言われるトヨタ化）にシフトして
それまで支えてた一部のヲタが、STIに流れて
それの更に受け皿（第二段）って感じだなぁ

床が畳の「ザシキ」登場

普通にかっこいいじゃん。

スズキって複雑なプレス出来ないんだろｗ

スズキマークじゃなかったら凄いかっこいいかも。
ワゴンとかあったら、さらにかっこいいかも。

Ｓマークが格好悪い
何か別なのにすればいいのに

スズキってだけでなんかダサイからな

このままのスタイルで5ナンバーだったら結構いけてたのに
スズキまでもがこんな大型化するのかよ・・・

スーパーマン印もかっこ悪いが
エンブレムの位置も真ん中ってのがな．．．
グリルの端とかでもいいじゃん。

アウディがエスクードにレイプされて生まれたような感じだな

安く売りそうだな。それでいいと思う。
ここ２０年の日本車は、何に金かかってるか分からんぐらいの、
惨い値上げの連続だからな。

クラウンなんて２００万ぐらいだったのが２０年で３５０万とかだし。

ださ

日本では残念ながら売れなさそう。
アメリカ、というかヨーロッパでどれだけ売れるかだな。

12.7Km/L　はかなりいいね。車重は1,300ｋｇほどかな？　問題は価格だ。
>>35
220万円はいい数字だと思う。250を超えるとこのご時世だから苦しい。
しかし内容は十分にその値打ちがあるだろう。
Ｓのマークが評判悪い。同感だね。鈴木のじいさんの拘りかな。

モノは良さそうだが･･･
他所の縄張りに殴りこむなら、見た目のインパクトも欲しかったな(´ﾟωﾟ`)

スズキがんばれ。超がんばれ。

スズキは何気にいい車を作ってると思う。

たしかに安い車で喰っていくしかないから死に物狂いで開発してるんだと思うよ
なかなかいいのもあるけど社員悲惨だな　自社車のり強制　出入りアサヒビールまでワゴンRで東京から来させるキチガイぶり

l

全幅１８２０mmは日本では売れない

お前らの評価基準がさっぱりわかんない。
どこがいいんだよ。

日本じゃダイハツ・アルティスみたいなスズキの役員専用車になりそうだ。

車でも変態志向貫いてればいいのに
ふつうすぐる

競合車種はマーク�Uかな
もっと幅を絞った方がいいんだが、販売先はアメが中心だろうし仕方ないか。

http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246858.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246859.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246860.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246861.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246862.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246863.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246864.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246865.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246866.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246867.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246868.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246869.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246870.jpg

>>92
カローラよりはいけてるね

>>92
正直プレミアムとは感じないデザインだね、とはいえレガスィーよりは全然良いけど。

プレミアムセグメントってなんだよ('A`)

何で、このままで出さなかった。
全然違う車になっちゃったなｗ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/000/123128951996616325103_2010-Mazda3-1_20090107095159.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/000/123128949434316407060_2009-Honda-Insight-3_20090107095134.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/553/54/N000/000/000/123128953708516102824_2009-Honda-Insight-4_20090107095216.jpg

無国籍欧州車、という矛盾した表現が頭に浮かぶデザイン。

プリウス・バブルの副作用、絶好調の裏で始まったトヨタの“内なる崩壊”(1) - 09/07/31 | 12:20
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/9a5b39d63160409a459763c25a04f631/

なんか韓国車っぽい普通さが変だな。
リアのデザインはなんだコレのレベル。

SX4顔は安っぽさしか感じさせないと思うがどうか。

世界のDセグメント
http://www.netcarshow.com/subaru/2010-legacy/800x600/wallpaper_0c.htm
http://www.netcarshow.com/opel/2010-insignia_opc/800x600/wallpaper_04.htm
http://www.netcarshow.com/toyota/2009-avensis/800x600/wallpaper_07.htm
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2006-passat_2.0_tdi/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/peugeot/2009-407/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/renault/2008-laguna/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/citroen/2008-c5/800x600/wallpaper_02.htm
http://www.netcarshow.com/ford/2010-taurus/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/ford/2007-mondeo/800x600/wallpaper_03.htm
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2009-galant/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/hyundai/2009-sonata/800x600/wallpaper_01.htm
http://www.netcarshow.com/acura/2009-tsx/800x600/wallpaper_04.htm
http://www.netcarshow.com/alfa_romeo/2010-159_1750_tbi/800x600/wallpaper_01.htm

しかもレガシィより40mmも全幅が大きいて・・・。
無駄に大きいだけでプレミアム感なんてないだろ。これ売れるのか？

乗ってるとキザシワラシとか言われそう。

２輪の影響もあるが海外でのスズキの人気は高い。
特にヨーロッパや東南アジア。
昴だが昔のレオーネなんてまだ北米で走ってるゾ。
今回は最初のミドルクラスとしては悪くない。
アコード狙いというのもわかる。
がスズキの車は長く乗らないとわからない。
そうヤレが早いのだ。エンジンは元気だが寿命が短い。
これはクルマ屋の常識。

日本は軽自動車だけでいいがインドでシェアを守る為に大きな車が必要だからな。

北米は小型車が市場の中心になって来ているから上手くいけば市場に斬り込めると思ったんだろうな。

メザシ？キバヤシ？

なに？　スズキがメザシを発売するって？

>>101
アテンザも入れて。
あれが一番Ｄセグでかっこいい。

格好良い模様のキザシ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/10/01_kizashi_10_kgp_450op.jpg

アメコミに出そうなキザシ
http://www.rpmgo.com/images/suzuki_kizashi.jpg

葬祭場仕様のキザシ
http://www.vicky.in/straightfrmtheheart/wp-content/uploads/2007/09/maruti-suzuki-kizashi-sedan-side-view.jpg

ちょっと偉そうなキザシ
http://www.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2008/03/img_6893jpg.jpg

>>81
cubeで1200kgだから、1500kgはあると思うよ？
アコードや乙は1500超えるんだから。
レガシィなら一部グレードは1500切るけど。

>>108
http://www.netcarshow.com/mazda/2009-6_sap/800x600/wallpaper_07.htm
http://www.netcarshow.com/mazda/2009-6_us-spec/800x600/wallpaper_0e.htm

>>104
ジム２−は最強だけど　他の車種は手が掛かるね
CRXなんかと同じイメージかな

旧ポロのセダンって感じ

>>78
そらあんた所得が伸びたんだもの

Ｖ６バージョン安く売れば日本でも案外いけるんじゃないの？

スズキは２�g以下のクラスに特化すれば大丈夫なのだが…多分失敗するだろう。

一から手がけた車が販売されるってうれしいことだ。
なぜか叩かれると嬉しいし。
スプラッシュもＳＸ４もそうだけどうちの普通車ってインドと東欧（最近は西欧もか？）向けに作るのが基本だから
日本人に受けようとする気はないらしいよ。日本で売っても黒字にならんし。
詳しいことは知らんが日本ではスプラッシュ方式の売り方しかしないだろうね。
スズキは今日も出社日ですけどねｗ

時代おくれの一言

>68
> それの更に受け皿（第二段）って感じだなぁ

先代レガシィの３ナンバー化（全幅１７３０ｍｍ）に散々文句を言ってたスバオタが、現行レガシィ（全幅１７８０ｍｍ）を止めてキザシ（１全幅８２０ｍｍ）買うわけ無いだろ（笑）。

普通すぎだろ

>>117
これでスズキの本社に乗り付けても、幅1820じゃ
あの駐車場には収まらないもんな

若い女性向けエントリーカーとしてアメリカで売る。

パワーがあることを売りに同価格帯のセントラ等と競合する。
アッパーセグメントの車ではないけど、日本じゃ排気量でしか比較しないから、こういう説明になる。

モーターショーのSUVルックはかっこよかった。
X6やアキュラのトレンドもあるんだからSUVでもよかったんじゃ？
内装は良くも悪くも「スズキ！」
そのポリシーは評価に値すると思う。

キサシ？エンジンないの？食堂車なの？

コンセプトと違い過ぎだろｗ
せっかくのショートホイールベース、もっとスポーツに振れば面白かったのになあ

2400ccで２００ｐｓならプレミアムガソリン使用だろ

富裕層狙いなのはわかるがそのゼグメントには強敵ズラリだからな。

>>121
最近エスクード専用駐車場できたからそこなら入るぜ。
さてそろそろいくか。

>>123
ＳＸ４はセダン後出ししたから、５ＨＢ＋大経タイヤのＳＵＶ仕様を後出しするかな？

スズキが2.4lねえ…

エンジンや車体の出来は判らんがデザインがちょっと古臭いな
アベンシスの顔少しいじっただけみたいな

シボレーMWを買おうかと検討中の俺。

スズキのマーク（Ｓの字）がダサイって意見がチラホラあるっぽいから、
スズキのマークを変更したら もそっとカッコ良くなる鴨ﾈｷﾞ。

しっかし軽マンセー房涙目なニュースだなw
実際、軽は利鞘が低すぎて売りたくないのがメーカの本音

プレーン過ぎな気が。もうちょっと尖がっても良かったな。

エンジンが直噴＋ターボならね・・・
残念・・・

このＳマークなんとかならないのかな？もっとデザインを考え直さないと・・・

ボス存命のうちは変わらないだろ　＞Ｓ

侍 隼 刀 兆

他にある？

ちょっとくらい幅広いのいいじゃーん

薔薇

>>137
蘭　薔薇

>>64氏
が今後の展望を語った、終了

メザシにしたら？

デザインがもう古臭いと思うんだが、SX-4ベースだと。
コンセプトのまま出せよ。

>>92
上から8番目の写真
ビルトインマフラーって真後ろからだと
間抜けに見えるもんなんだな

【レス抽出】
対象スレ：【自動車】スズキ、プレミアムセグメント初参入…新型「キザシ」を発表［09/07/31］
キーワード：メザシ

19 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/08/01(土) 00:47:54 ID:MnLel9gP
メザシにすればバカ売れなのに…　残念

58 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/08/01(土) 02:35:22 ID:cje4OoTp
鱸のメザシ？

106 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/08/01(土) 07:10:49 ID:AF8Wphg8
メザシ？キバヤシ？

107 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/08/01(土) 07:19:44 ID:5NrIP5Py
なに？　スズキがメザシを発売するって？

142 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2009/08/01(土) 09:06:45 ID:4KuL6vx0
メザシにしたら？


抽出レス数：5

なんかキザシなんて言葉にすがるよりメザシにすがったほうが味がある気がする。

この車って開発中止じゃなかったのか

スズキは元気そうで何より。
しかし、デザインが普通過ぎる。
支那車みたい。

韓国車か中国車にしか見えない

これはあかん。
デザインが悪い。

普通すぎる。
何か一つとがっている特徴が欲しいな。

マレーシア車にしか見えない。

米国専売モデル？インドや東南アジアでも売るの？
それともホールデンやヴォクスホールへのＯＥＭのベース車両かな？

>>96
同意
こっちの方が断然良かったのに…

>132
> 実際、軽は利鞘が低すぎて売りたくないのがメーカの本音

工場の稼働率を重視してる部分もあるけど、それで未使用車販売が多くされてるからね。

小型車より高い軽ターボとかが少しは利益があるんだろうけど、ノーマルの安いのを一括卸しとか、いまさら変えれないから収益の改善が難しいんだよね。

なぜかスズキスレにはスズキのグループ社員が絡んでくるなww

>>153
スズキのグローバルなフラッグシップセダンにするって>1に書いてあるよ。

ホンダやトヨタの社員が絡んでくる所とかは想像もつかないなｗ

VWとトヨタのあいのこみたいな...

コンセプトモデルは格好良かったのに

2.4ってことはベースがＧＭのエンジンかな？

グリルについてるSのマークが格好悪い

スズキのSUVとスイフトは好きだったんだけどな

北米市場じゃスーパーマンマニアしか興味を示さないだろう

>>157
　ありがとう、読み落としてました。

　「スズキ」ブランドだけじゃペイしないと思うだけどなぁ。

二輪のデザインはすごいいいのに
なんで四輪になったとたん　こんなんなってしまうん

コンセプトモデルそのままのルックスで出して欲しかった

>>104
なんでアコードなんだ?
TSXとアコード別物で共通点は外見だけだろ

ライバルはアキュラ『TSX』、アルファロメオ『159』、
フォルクスワーゲン『パサート』って事だからランク
的にアコは関係ない

モノはよさげだけど、フロントのSのエンブレムがちょっと・・・
いや、作り手の誇りのあらわれなんだろうけど

２００９年１−６月 主要自動車８社実績
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200907290093a.nwc

国内生産 　海外生産
442,432 + 696,565 = 1,138,997

国内販売 　輸出
333,043 + 95,539 = 428,582

710,415も在庫増えたの？

対韓国車としてはよくできてるな

>>166
下位車種との統一性を意識してるんじゃないかな
クリーンで論理的な見切り線と面の使い方は一目でスズキ車ってイメージが湧く
日本のアウディって感じ

アウディに似てるとは全然思えない
http://www.gaywheels.com/2008_audi_r8.htm

似てるなんて言ってないわｗ

いすゞジェミニのような感じ。

見た目も狙いも、所詮VWレベルか。

初代プリメーラみたいなのを目指してほしい
文化部だけどスポーツ万能みたいな

プリメーラって、完全にオペルベクトラのパクリだったな。

ワッペングリルのVWゴルフ
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/2026522/p1.jpg

キザシ
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246863.jpg

これがスズキにとってのレジェンドになるのか？

ＶＷに似てるって海外のブログで笑われてる

ハヤブサ並みに時速300キロを突破するクルマに仕上げちゃえば、
マニアが買うかもしれん。

プレミアムセグメントって何?

これ下手するとＧＭのボルトのシステムが乗るかもしれない
プラットはＳＸ４ベースやね

でもサスはリヤに金がかかっている
エスクードを転用するかと思ったが

>>180
ぱっと見で似てるし。仕方ない。
「いろんなVW車エッセンスを集めてみました」みたいな感じ。

ＶＷのパサートやアキュラＴＸ、アルファ１５９が
ライバルとして見ている
アテンザやアルティマはさすが言えなかったみたい。
軽を供給している関係で

カムリは論外みたい

本当はＶ６まで載せられる余裕があるけど
今の状況なら少し無理かもしれない。
ここのＶ６は良いからな。

フロントのSマークが小さすぎる。
少なくともあと二周りは大きくすべきだ！

>>186
船外機の流用と聞いたが

スズキのV6はGM製。

コンセプトカーはあんなにかっこよかったのに

>>188
船外機はバンク角が違うよ。55度。

>>189
ああ、これか

GM High Feature engine
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_High_Feature_engine

えっ？マジだったの？

>>189
ブー
元はオペル。サーブにはでターボ付きＶ６があるよ
直噴仕様は無いだけ
鈴木が作っている物は古いよ

>>182
タクシーで言うと中型車

こんなのよりSX4スポーツを所望する現スイスポ乗り。

コンセプトカー時代のキザシはかっこよかったのに、デカSX4セダンになったのは非常に残念。

>>196
エスクードで作れたら良かったけどねぇ
あれより大きい物をスズキは作っているけど・。

>>92
韓国車かと思った・・・ orz

>>188
それはこれの事やろ

54degがGMにはある

GM 54-Degree V6 engine
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_54-Degree_V6_engine

ヒュンダイジェネシスも格好いいとは思わないが
この車にそれを打ち負かす魅力はない

>>199
船外機の55度バンクはスズキオリジナル。GMとは関係ない。

>>200
ヒュンダイはＡＴはＺＦ、マニュアルは・・。愛知県だったかなぁ・・・。

コア技術である物が無いのに・・・。あいつらこそお馬鹿。

>>201

degって分かるか
基準点の差調べてご覧。

>>202
安易にビルシュタイン・レカロ・ブレンポ・ゲトラグに頼ってる日本車の現状と
それを有難がるユーザーもいるじゃん

どうせ日本では売らないんだろ

本当にこの分野に参入するの？
まあ、今後は新興国での高級車需要に対応出来るから
スズキ的には勝負があるんだろうな。

OEMで売れるしね。

>>206
実際はプレミアムセダンというよりも
カムリやアコード（大衆セダン）のスズキ版という感じで
北米メインの商売になるんだろうけど

少々地味に見えなくもないが、良い感じだな。
300万から400万くらいで、うまくインドや中国で売れると良いね。

>>161
エスクードのJ24Bかと。

>>186
H27Aはもう作ってないかと。
3.2と3.6がGMだがこれも撤退気味じゃなかったっけ？

>>203
ということは日本で60度バンクって書いてあるやつはアメリカでは59degか？

ＧＳＸで天城越え中のおれが来ました

あめで路面がすべりぃます、

おいかけておいかけて天城越えー

>>208
インドではこの手の大きい車は売れないだろ

>>211
インドって金持ちが多いよ？

プレミアムセグメントじゃないな　ふつうのミディアムセダン
このクラスになると顧客の要求も上がってくるけど、
それに応えられるんでしょうか

>>212
富裕層はもっと超高級車を買うだろ
インドの一般自動車市場は小型車ばっかりだ

海外で評価が高そう


足回りは間違いないと思う

純正ビルシュはくそ

>>211
プチ富裕層に売れればいいよ。
それで十分。数を売る車ではないからね。
続けていくには薄く広くでやらないと。

>>214
ほんと分かってねーなー。　そのジャンル　スイフト、ＳＸ−４、スプラッシュとスズキはシェアもってんだよ

H型エンジンは2Lから始まりもともとはマツダとスズキの共同開発。
マツダはミレーニアあたりにのってた。
互いに独自進化したので互換性はない。

N32Aは上にもあるがGMのハイフィーチャーエンジン。
エスクード用にレギュラー仕様でパワーはかなり抑えられている。
3.2Lのハイフィーチャーを出しているのはスズキとアルファロメオだけだな。
アルファロメオは直噴で260PSだが。

>>214
中間層の台頭がモータリゼーションを促している訳なんだが。
いつかはクラウンを現在進行形でやっているんだから、顧客が上のセグメントに手を出しても
当たり前なんだがね。

今までスズキの小型車買ってた層の懐が暖まってきた頃を狙って
大型車に参入、ってのは正しい判断

ってか大分前から、海外市場向けに大型車を造ってるってのは公然の秘密だったわけで
あと、キザシのほかにもう１クラス大きいのも有るらしいがどうなるか

>>217
トヨタも日本ではシェア半分持ってるが
レクサスは全然売れないだろ
それと似たようなもんだ

>>221
市場が成熟しきった日本と比べられても・・・

>>222
市場の方向性がインドと中国とでは全然違う

>>53
世界の耳毛に見えた

V6じゃないの？　直4？

>>206
勝負があるじゃ意味分からんだろう

こんな時代遅れ車出すよりツインを電気自動車にして出したら売れるだろうに。

この間までエスクードに積んでた3.2Lを載せれば良かったのにな

TopGearでタイムアタックするしょぼいファミリーカーに採用されそうな希ガス(´・ω・`)
で、JKがファステストになって、また小躍りするとか・・・

初代アテンザが出た当時、「文句のつけようのない、この車の質を落としているのがエンブレムだ」なんて
意地悪な意見が、結構あった。

この車をみてると、それがあてはまると思う、

>>219
大きさはクラウンだけど位置づけはカリーナ/コロナだよ
ちょっと高級な分マーク2/チェイサー/クレスタかもしれないけど

ぱっと見の第一印象

スマートさが足りない　なんかずんぐりむっくり

>>1の本文を読むとインプ以上レガシーB4未満のセダンかと思ったんだが
>>1の画像を見る限りインプ未満のボロセダンにしか見えない

>>222
日本が成熟市場・・・無いな。

すごく普通です(´・ω・`)

>>47 みたいだったら良かったのに

2chの車スレにはアホしかいない。
とにかく叩く奴。とにかく昔を懐かしむ奴。

似非者ばかりでムカつくわ。

開発開始当時的には結構良い車だが、今は売れない。

何処から見てもチョンカー

ＧＭのアルミブロックのＶ６エンジンっていすゞの開発じゃなかった？

コンセプトカーのデザインのままなら良かったのに。

インドは、スイフトを無理やりセダンにして投入するほどセダン需要はある。

デザインが安っぽすぎて全然ダメ。
イメージ的にはワゴンＲワイド（セリオ）と
全く同じ。

なんか売れないキザシ

>>178
前面はなるべく穴を開けたくは無いけど、ﾗｼﾞｴｰﾀｰのために必要。
ﾌﾛﾝﾄにｴﾝｼﾞﾝがある車みてみな。細かい形状違いはあってもほぼその形になってるから。
どっちも大衆車だから金かけるとこじゃないしな。

>>244
意匠に対する感性に個人差があるのは認めよう。

外観はともかく

中身のクオリティはどの程度のレベルなの？

ヒュンダイ程度？

この手の車に6速MT設定してるのかよ
さすがスズキｗ

>>245
じゃぁ、何でお前はそれを張ったんだ?
個人的な感性をさ。

アメリカはともかく欧州向けは
ディーゼルモデルがないと台数が稼げんような

>>247
AT大国のアメリカでも
カムリやアコードにもMTは設定してる
これに設定されるのも当然のこと

>>169
海外生産現地瓜は輸出に入るのか?

直四で2.4？で、六速ミッションか！
乗りたい!!!鼻の動きが結構鋭いんじゃないかな？

インドでもスズキのラインナップでは満足できない層も少なくないのでは
最初は軽やスイフト乗ってった層が出世したら他のメーカーへ流れる
この対策用に必要なのかもしれない。

ワゴンRを１．５倍に拡大したのを売れよ

>>254
つスプラッシュ

>>244には意匠が皆一緒に見えるらしい
http://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPat/2026522/p1.jpg
http://response.jp/issue/2009/0731/article127948_1.images/246863.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/decobocobo/imgs/a/a/aa092932.jpg

>>254
つソリオ

海外のサイトで上下一体型グリルが出るとアウディやVWのパクリって言う奴が必ず出るけど
GT-RやヴィッツRSの方が元祖なんだよね
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000010810/0000010518_R000014447.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/27/2001_Toyota_Vitz_RS_%28NCP13%29.jpg/800px-2001_Toyota_Vitz_RS_%28NCP13%29.jpg

スズキのコンセプトカーといえば、あの超かっこいい軽トラ出ないの？
あと、大型スクーターでもかっこいいのあったよね。

>>256
あのね、その写真を探してきてわざわざ張ってくれたみたいだけど、
まず会話をしようよ。文章で残っているんだから、何回でも読めば済むよね。
で、俺のﾚｽである>>248を読んでほしいんだ。
質問の答えになってないよね。
くどいようだが君の>>245は、君自身の意見すら否定してるわけだし、
芸術じゃないんだから、読み手聞き手の感性にまかせてたら話は進まないよ?

リアが三次元でデザインされてるのがかっこいいな、他はあまりかっこ良くないな
ピラーが中央しか黒く塗ってないから野暮ったくみえる。窓枠太すぎ

>>259
検索してみた。
http://www.google.co.jp/m/search?oe=UTF-8&client=safari&q=x-head&hl=ja&site=images&ct=title&oi=image_result_group&sa=X&ei=m_xzSriIBYXe6wOFvYVI&cd=4&resnum=4
スレチすまそ

MT車があるなら大歓迎ｗ
正直、ATやCVTはいらない。
車の免許とってはや１０年だが、MT以外は運転してみたいとは微塵も思わない。

>>263
まずこの車そのものの日本市場導入の可能性が低い
導入されるとしても、MTは100%ないだろうな

>>260
>>245でもっと率直に、「君の感性と指摘は理解できない」と書けば良かったのか。
穴の有無とか大雑把な穴面積とかそういう次元の話ではないわけで、>>244自体が噛み合っていない。

欧州向けなのきゃ？

メザシうまいよメザシ

>>265
おｋ、二枚の画像を張っただけのものにﾚｽした俺が馬鹿だったよ。
噛み合ってない?
俺も画像のﾘﾝｸを張れば良かったな。
結局未だに君が>>178で何がしたかったのか理解できないしね。

ユーノスの様な上品なセダンを作ってくれないかな。

>>236
笑わせるぜ……何もみえてないくせに

>>244
トヨタ・カムリ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/93674/001_o.jpg
ホンダ・アコード
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2008/honda_accord_tourer/02_l.jpg
マツダ・アテンザ
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2008/mazda_atenza/22_l.jpg
スバル・レガシィ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/303549/033_o.jpg

デザインのやり様はいくらでも有るわけで。
キザシがゴルフVの顔をパクったといわれてもしょうがない。

>>271　イカツイ目の流れの統一感は、先代のオデッセイといいHONDAが一番まとまってるね。

>>271
カムリがダントツに安っぽいな

安っぽいけど、一番売れるのもカムリ・・・

キザシもいいけど本命はこっちだろうね
http://www.auto123.com/fr/multimedia/photos/galeries/suzuki-swift-2009-essai-routier?bid=105973&binding=3

VWのＢＯＲＡみたいなかんじか

スズキはラグジュアリーコンパクトスポーツカーとして、
ハヤブサのエンジンを積んだホットハッチを発売すべきだよ。
車体のデザインは二輪のスタッフにやらせてくれ。
お願いします　出してください

SX4セダンかと思った

韓国車っぽいね。

どうみてもSX-4のセダンバージョン

>>277
俺もそういう車は嫌いではないが
基本的に二輪のエンジンは量産４輪車には不適だ
トルク特性とか耐久性とか環境性能とか角度とか

やっぱ角度は重要だよな・・・

>>263
たった10年で何台乗れたんだ？
MTは確かに楽しいが、ATやCVTで別の感覚を味わうのもいいぞ。
このスレに沿えば、スプラッシュ乗ってみた事あるか？
あの車のSモードはジェットコースターかと思うくらい楽しいぞw

>>1
はっきり言うがこれは売れない。
まずはCセグメントで成功してから出すべきだな。
SX4が日本でも世界でもまったく売れてないじゃんw
Cセグで成功してからステップアップすべきだな。
この価格帯の購買層はスズキは眼中にないんだが
トヨタなんかに乗ってる鈴木会長が自分が乗れる車をほしがってたんだよなあ
鈴木の関係者以外はあまり買わない予感ｗ。

ホンダがEセグメントのレジェンドを出してもまったく売れてないのと同じ、
レジェンドはホンダ関係者と信者が買うだけの車。。

まずＳマークがださい

>>283
スプラッシュいいよね、贅沢言えばあれこそMTで欲しい車だけど

>>284
鈴木の関係者は給料安いから買わんだろ。

>>284
世界で？ドイツで前年比３００％増だったのですが・・・
インドハンガリーではシェア５割超えているのですが・・・
西欧の貧乏人専用車なのですが・・・

スズキはこんなのに資本投下してるより、
もっと小型や軽の環境技術に資本投下するべきじゃなかったのかな？

>>289
北米ではこのサイズでもコンパクトセダンだからな

>>288
ちなみに台数はどれくらい？ドイツで。
横比較でオーリスのの台数とアクセラの台数もわかれば教えて。

http://kakaku.journal.mycom.co.jp/item_info/21042500501067.html
キザシの値段
安すぎだな

>>289
ダイハツ相手の軽での競争は降りました。

これって旧アルトから育ってきたインドのユーザーが他社に漏れていかないための
車じゃないの？日本での販売はオマケ程度でしょ。
現行スイフト以降のスズキの車は質が高いのは間違いなさそうだけど
内装の質感はまだ他社と比較して劣るんじゃね？

ＳＥＡＴ　ってメーカーとロゴが似すぎ

日本で販売するとどこに書いてあるんですかー

【レス抽出】
対象スレ：【自動車】スズキ、プレミアムセグメント初参入…新型「キザシ」を発表［09/07/31］
キーワード：メザシ

抽出レス数：8

ビジ板の劣化が激しすぎる

>>19
ﾜﾛﾀ

メリケン人はめっきが好きなので
グリルとアウトサイドハンドル位メッキしろ
押し出しが弱すぎるから皆印象に残らない。

内装はこのままで良い。
木目調なんて使うと無理してるようで
貧相にみえる。（最近の車に多い）
それよりもシボの質感にこだわって欲しい。

>ライバルはアキュラ『TSX』、アルファロメオ『159』、フォルクスワーゲン『パサート』だという。

実際はシュコダのオクタビアあたりがライバルなのでは？

>>275
スイフトフルモデルチェンジするのかよ・・・・

>>4
フラッグシップらしいから「ミフネ」で

終了するグランドビターラの代わりですね。
わかります。

よく読んだらハイブリッドモデルも予定されてるらしいな。
発売するころにエコカー補助金が終わったらどうするんだろう。

なんでデザインで失敗したがるんだよ日本車ｗ
>>96のままなら話題にはなるが、今のデザインなら
ダイハツ アプローズ並みの話題で消えていくぞｗ

この車をベースに
次期エスクードがFFベースになるって本当なのか？
事実だとしたらある意味、個性の喪失だが・・・

なんだよ、二輪じゃ無謀な賭けばかりしているのに、こんなつまらない形にしやがって。

>>304
この車はGMにOEM供給するのが目的だから心配ない。
再生GMの要請でいったん廃案になった企画にゴーサインが出た。

>>308

本当ですか？じゃあ、オペルが抜けた穴を埋めるわけですかね？？？

売れる兆しはあるのか

もうちょっとアクのつよい形、ディテールでもよかったのではと思う。
これでは普通すぎて印象に残らない。

>>308
GM大宇トスカ（シボレーエピカ）とかぶらないのかな？
>>299
大宇カロスに見えるんだけれど。「プラス」って、書いてあるよ。

キシミ

内装の質感はどんなものだろう？
http://www.netcarshow.com/suzuki/2010-kizashi/800x600/wallpaper_35.htm
http://www.netcarshow.com/suzuki/2010-kizashi/800x600/wallpaper_31.htm

>>305
>>96みたいなのをそのまま市販化すると
居住性や視界が相当悪くなってしまうから

内装はパッと見マツダっぽいね

(｀∀´)

>>314
大変残念な感じ。安っぽいプラスチック

コンセプトではこんな惨めな車になる
kizasiもなかった。

>>210
遅レスすまんが、追いかけては雪国だろ！？

スイフトのシボはいい感じだったのに…

ＳＸ４セダンとの違いがあまりわからん顔だな。

>>308
実際は継続だったと思うよ。ボルトの開発は継続していたし、
SUZUKIと日立の技術者戻ってきていなかったから。

>>320
そこで外してるのが面白いわけで

>>312
正解。大宇のOEM。


スイフトの大幅モデルチェンジは早ければ来年中。Ｃセグ。
ベースデザインを流用したクルーズがすでにWTCCで走ってる。

「スプリングはKYB製」とあるが
今のカヤバ工業はスプリングも作っているのね

これのハイブリッド版が発売されたらプリウスよりは売れると思う

スズキは過去に何度も 上級車種に挑戦してるけど
いつも イマイチのまま 生産中止になってたりする
これも 同じ道を歩むんだろうな

>>296

するんじゃね？
このクラスの車もってねーし。
日本で作ってるわけだし、スズキ関係者用として作るだけでも
それなりに意味あんじゃね？

上級車売るような綺麗な店ないことに気がつかないかな。

ワゴンつくろ そしたら買う

>>47
そのコンセプトカー、今月のＸマガジンでスクラップになった姿が掲載されていたな。

>>326は釣りなのか俺の無知なのか悩むところだ・・・・。

プレミアムの意味わかってんのか？

凡庸・・・

給油口のシールが"プレムアム"無鉛ってだけだろ

単なる缶ビールだって、プレミアムで広告するくらいだから、
売り手の好きにさせてやれよｗ

>>326
カヤバといえば、ジューＣ　だろ？

>>333
元記事の釣りに引っかかったのでは
みんな我慢してたのに

インドで売るんでしょ？

>>338
それカバヤ食品

ＩＳＡＳＩ？

せっかくだからエスクードで鍛えた4WDシステム搭載を売りにした、
ハイスペック高級モデルも出せや。

目がよくない。

>>178
こっちは、どうだい？
http://www.netcarshow.com/suzuki/2010-kizashi/800x600/wallpaper_06.htm
http://www.netcarshow.com/bmw/2005-330i_m-package/800x600/wallpaper_03.htm

普通すぎてリンダ困っちゃう

直６エンジンなら面白いのにな〜。
2,4で直４って無理しすぎ。
セダン主力のＶ型エンジンもどのメーカーも糞振動の実用エンジンで面白くない。

横置き直６ではエンジンルームに入らねーよ

ＧＭつながりでエピカの直６が搭載できたら面白かったかも。

ＦＦの直６横置き変態メーカーって、大宇とボルボだけか…

>>345
BMよりクラウンのぱくｒに見えた
まあ格好悪くは無いな

2.4L直4CVTという段階で終わってる。

>>347
直４で一番良いと思ったのは今よりひとつ前のCL7CL9のアコードのエンジン
なぜか今のアコードはエンジンが荒くなってシルキーさがなくなってるらしいが・・・・

スズキのプレミアム車かあ。
それにしてもスズキのこれはマツダやヒュンダイなんかと同じで
商品の付加価値として目指すところが、
古臭い欧州車の文法そのまんまなところが気になるね。
>>1によると主戦場は北米っぽいが、大丈夫か？
安いことだけが取り得の欧州車モドキじゃ、乞食ビジネスになっちまうよ。

それでも軽自動車つくるよりは賢明な選択だろ

>>354
ヒュンダイが値段の安さである程度のシェアを獲得しているから価格は武器になるだろう。

造りがこのクラスで平均レベルで値段はヒュンダイより少し上みたいな隙間ポジションを狙っているんじゃないか？

>>109
２番目のヤツください

失敗確実、修ちゃんもボケたな。

　　　　　　　__,,,,,,,,,,,,__
　　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、 　　　　
　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉 　　　
　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　　
　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　　
　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./ 　　　
　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　　　　　

↑
こんなAA貼ってる2ch脳に何言っても無駄だが、
鈴木修って奥田以上に性格がAA奥田だけどな。

>>360
どっちかというと、本田や松下の創業者に近いだろ
奥田みたいな金融屋とは本質的に違うと思う

残念w
まるで違います。
一番近いのがゴーンかな。

>>362
ゴーンもバリバリの製造業のオッサンじゃん
外人だから異質に見えるだけで
奥田とは違うよ

ゴーン己の程収入にガメツくないがな。

こんだけ横幅あるなら、ミニバンみたいに以下にもこのサイズの中に
最大限のスペース確保しました的なデザインにしなくてもいいのに…
画像だけ見ると5ナンバー車みたい

修も実は金融屋だったんだよな

やっとスズキの社長や下請け企業の社長の専用車が出来たな
今までは何乗ってたんだろう？

>>367
SX4

修じいさんが死んだら軽自動車の税金が上がりそう

プレミアムジムニー出してよ

>>370
ジムニーシエラ

このデザインならエピカのＯＥＭで良かったような

>>367
以前エスクード→今SX4

>>372
逆にエピカとして売られそうな気がする。直６欲しいｗ

今のSX4セダンの二の舞だと思うよ、日本では
スズキは安かろう悪かろうのイメージが強すぎる、実際乗っているとそうでもないと思うが

と言うよりかは、スズキごときが小賢しいって感じなんだと思うよ。
ウチの親父を初めトヨタとかを盲信してるからな。
クラウンとか聞こうものならニンマリ。
スズキの車は総じてセコい。
みたいな感じ。
スズキもそういうのは分かっててハッキリ言って国内で売る気は無いよ。

店舗が汚い。

復活！
新発売
　スズキ・カルタスセダン・ラグジュアリーバージョン
　

>>368
へぇ〜、Ｖ６エスクード辺りだと思ってたよ。

カルタスクレセントの復活だね、オメ。

>>380
カスカス？

>>353
前のってF23じゃない？
オデッセイでこれだったけど滑らかだった。
でもその後に乗ったステップワゴンのK24は荒かった。

日本でカルタスクレセントワゴンを復活させたら、
意外なベストセラーになったりしてな。

これは間違いなくいける。

ワゴンだったら考えていたけど・・・
現行水夫と以降スズキの普通車は他社と変わらないくらい
しっかり作りこまれていて
なおかつ安い。
でもセダンだからいいや。

つーか、なんでスイフトのセダンじゃないの？
なぜ？の嵐ｏｒｚ

カルタスクレセントワゴンを5ナンバー枠で復活させたら、
ウイングロードとエアウェイブを絶版に追い込める。

>>386
スイフトのセダンが欲しいならインドに行って来い･･･

>>338
５ドアのジムニーは？

スレチだけどSX4セダンはもうちょっと横幅詰めて5ナンバーに出来なかったの？

SX4買おうか迷い中

>>390
日本国内向け車種じゃないからね
欧州での事情優先でしょ

>>392
それと大型車が欲しくなった途上国とかな

ＶＷがスズキを狙っている。てーのはホント七日。

スズキって、時々神デザインの車が出るんだが

これは失敗デザインだな。

城内実の支持だけはやめて欲しい・・・

>>396
創価乙

>>361
なんつーか食わせ物の狸って感じ。
奥田と違いおもしろい人ではあると思うのだが
徳川家康っておそらくこんな感じだったのかなと勝手に思ったり。

>>394
怪鳥が接触すら無いって笑い飛ばしてた記憶が。

キザシは日本では不人気車で終わるだろうけど、スズキ車だってぱっと見分らない様にしておけば
相当ウケは良い様な気がするぜ。
俺はコンセプト１が出た時から祈り続けてたんで、凍結って記事が出た時は心臓が止まったけど、何とか販売に漕ぎ着けられたんだな。

なんでこんなにダサくなっちゃうんだ

http://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_21394.jpg

>>399
日本ではそもそもキザシは発売されないと思う

>>394
VW側がインドへの進出を考えて低価格車が得意なスズキに出資するって話があったね。

昔VWとスズキには小型車の共同開発計画があったから繋がりが無い訳じゃないしね。

仕様はともかく、デザインが平凡すぎる
カローラの新型と言われても納得するくらい

カローラの新型だったら斬新過ぎると思うけどｗ

質感的にはカローラ同等以下だね。

造形、素材、塗装・・・全てが安っぽい。

中途半端になるぐらいなら
５枠のセダンの方が売れそうなのに

>>408
5枠って？
5ナンバーのこと？
それじゃ世界では売れないからダメだよ
日本市場はオマケ程度になることは
最初から皆分かってる

>>408
ＳＸ４より小さくしてどうする？

マジ？　スズキの普通車は軽と同じで安っぽい

経営がおかしくなる兆し。ワゴンRを更なるｺｽﾄﾀﾞｳﾝしてればいいのだ。
「しまむら」なのに「ジャスコ」のつもりになったら駄目

>>393
ダナ、インドとかの途上国向けの車種拡充が目的だべ。

インド向けのプレミアムセグメント、か。それなら間違いないな。

ハイブリッドが無理ならせめてクリーンディーゼルくらいラインナップしろよ

これが次期ワゴンRか

>>401
そのアングルだと現行のクラウンこに見える。

>>417
あー、わからんではない
ライトとフロントフェンダー、ボンネットのあたりだろ？

Sじゃなくてボウタイのマークを付けたらいいのに

Sマークがくるくる回ればいいのになw

おれスズキに乗ってるがＳのマークは
スーパーマンのＳだよ。

庶民の車でもなし、4WDバージョンが必要とも思えないが
こういうのがここのトップのこだわりなんだろうなあ

>>420
エンジン始動の時に光るといいかも知れんね。

将来ハイブリッドが設定されたらバッテリー残量によってSマークの色が変わる位のギミックが欲しいな。

よくは解らんが2代目？のカクカクした格好のエスクードは格好よかった
少し欲しくなったくらいだ
今はまた全車いつもの鈴木デザインに戻ってしまったようで恥ダサい

>>425
俺もよくわからんが、カクカクしたエスクって現行じゃぁ…

>>413
インドやハンガリーでこのクラス最高のシェアをとれるのだろうか？

去年の秋、日本投入予定なしと決まったそうだ。
まあ、カムリやアコードなどFF大型セダンは
トヨタの販売力を持ってしても月販300台とかアコードは100台もないかも
っていう状態だからなぁ。

>>428
誰から情報?

>>424
残り3分からは赤く点滅するのか？

>>428
でも現在は未定。一応日本仕様も作ってるよ。

スズキの中の人モラルねえな
俺は自分の仕事の情報は知ってても
２ちゃんでは一般人が知りうることしか語らんぞ

だから、もっとやってください

>>432
守秘義務云々言うんだけどさ、あくまで俺個人の意見なんだけど…
この車に関してはもっと露出を増やさないと終わる。
少なくとも日本ではこういうヨーロピアンな日本車が欲しい人の耳に情報が入るまではやらないと。
キザシに猶予は無いのです。
ＴＭＳまでだと思って下さい。

でキザシが手に入らないと俺が困る。

では聞いてみましょう

韓国製鋼板は使ってるの？

>>433
俺も個人的には
売れなくてもイメージ上はあった方がいいんじゃないかなあと思ってる。
あとはメーカーにその余裕があるかどうか。
スズキって結構今まで短期間の冒険モデル出してる経験あるから
いつまでも未投入ってのはちょっと考えにくいなあとは内心もっているが。

ＳＸ４はＡＴオンリーですが
６ＭＴは国内投入するんですかね？

>>436
キザシが欲しいの？

私の薄給ではあれはちょっと手が出ませんね。
軽自動車がいいとこです。
軽に6MTが欲しいんですが
生きている間はまず無理でしょうなあ。

まあスプラッシュほんとに日本発売しちゃう会社だから
キザシも売っちゃうんだろうねえ。
ていうか売って欲しい、俺は買えないけど。
低所得３０代だからさ〜。

>>438
そう言えば…
友達のアルトワークスで箱根に行った時は、この車６速があれば良いのにね！で満場一致でした。
スイスポもそうですけどやはり高速巡航用に６速は欲しいですよね。
キザシはスイスポの様なクロスミッションだと疲れてしまいますが、ＣＶＴだとその辺は大丈夫そうですね。
あとはノイズと耐久性ですが…。

名前がとんがってるわりにフツーだな

最近のスズキのデザイン力を評価していたけどこれはダメだな。

>>436-437
6MTのセダンは中々無いから売れる見込みはある。

インプやランレボみたいな肩肘張った車ではなく、
普通に運転を楽しめるセダンのMTが欲しいという層はいるよ。

>普通に運転を楽しめるセダンのMTが欲しいという層はいるよ。
ほしいと売れるは別問題なので、MTがほしい人は、すぐ買わないと。
MCで廃止される可能性が高い。

トヨタのトレーリング・アームはガチ！！

トヨタのデザイン的に意味の無いプレスラインはガチ！！

スズキのSは鈴菌のS

MT欲しがる人が実際にMT車買ってればここまでMT市場が縮小する事も無かった訳で
まあ特注と言う手段もあるみたいだけど

>>448
輸入車には結構ある。

やはり最近は減りつつあるけど…

>>444
日本じゃＭＴ売らないだろ

>>443
日本じゃ全然売れないから設定されてない
売れて年20台くらいじゃないかな
どうしても、と言うならBMWは320iには設定あるんだっけ?
あと、レガシィのターボ
>>448
変速機違うと排ガス認証試験を受けなきゃいけないから基本的には無理
(メーカーが販売はしないけど認証だけは取ってあれば別)
個人で逆輸入すれば乗れるけど、そこまでして乗る車?

>>451
俺はキザシ自体が出なければ最終的には個人輸入も厭わない所存ｗ

>>452
あんたすごいわ

>>453
ぶっちゃけモーターショーで津田元社長が公言した時から欲しくて欲しくて…
一連の凍結等の報道で誰よりも一喜一憂してたと思うｗ
で日本での発売が危ぶまれている訳だけど、具体的には今年アナウンスが無ければ公道起こすつもりです。
まぁ左ハンで日本で数台…或いは１台しか存在しないのなら、それが最高のプレミアムだと考えるに至りましたｗ
でも正直数限定で出して欲しいのが本音。

セダンMT欲しがる人はいるけどコレは買わんだろうなw

実物みねえとわかんねーけど、写真見た限りじゃフロントはスズキらしい独特の
マスク、ケツは日本車らしい平凡デザインって感じか
ま、トヨタホンダ然り、平凡なデザインの方が売れるわけだが
しかしこれだとマークXやアコードと区別がつかんのでは？

キザシ公式サイトオープン！！　(英文

http://www.suzukiauto.com/kizashi/#/home

参加者が若干少なく感じるのはご愛敬かw
http://www.suzukiauto.com/kizashi/#/gallery/video/video01

まぁ実際少ないし、アメリカでのスズキの評価なんてそんなもんなんで仕方無い。

見栄はってオープンとかターボ出しちまえばいいのに
イメージ悪いんだからハッタリかまさなきゃ

アメリカでのスズキは二輪と小型SUVイメージだからな。

スゥイフトみたいにレースでイメージを高めるとかしないと中々ユーザーも食い付いてくれないんじゃないか？

スイフト＝レースのイメージw 下駄履き車のイメージが現実だよ。

レースのイメージは無いな。
SX４もWRCで成績らしい成績出せずに速攻で撤退したし。
スズキの四輪のレースって田嶋のヒルクライムが一番有名なんじゃね？

>>458

何のことか最初は理解できなかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この車でWTCC出られるな 頑張れスズキスポーツ

>>463
スイフトはJWRCで大活躍したし、ＳＸ４も初年度の割になかなか頑張っていた。
ヨーロッパでの知名度アップにかなり貢献してる。

>>425二代目は丸いよ…

初代スイフトの正統後継は実はSX4でありますか

もうエンジンルームや足回りの写真もあるな
http://carscoop.blogspot.com/2009/07/2010-suzuki-kizashi-revealed-hybrid.html

フロント、リヤ共にストラットか？
フラッグシップを名乗り、159やアコードに伍して戦うのは
ちょっと無理なんじゃないか？

インプレッサやランサーの素のグレードあたりがライバルだろう。

>>470
いちおうマルチリンクと書いてあるな。
あとハイブリッドモデルを途中で追加投入とある。

>>470
各種仕様は実用性重視で必要なモノが付いてれば良いと思うんだかな。
例えばスゲェ叩かれてるんだが、ニュルで市販車最高クラスのコルベットは未だにリーフスプリング。

>>462
欧州ではJWRC参戦でスゥイフトはそれまでのスズキのイメージを覆している。

それまでの車も作ってたの？から価格もそこそこで走りが良いにイメージが変わっている。




レース参戦は直接ライバルとの比較になるから結果を出せばブランドイメージを大きく高める。

>>473
そういう時代もあった、でもこれからはそういう時代ではない。

スゥイフトとか言ってる時点でどうもね

ＷＲＣ始めたと思ったらいきなりやめちゃったからな
個人的にはスズキの4輪モータースポーツのイメージは
ホンダトヨタを下回って非常に悪い

いずれにせよレースで売り上げ伸ばすような車じゃないだろ
だいたいまともな車かどうか今の時点ではそれすらわからん

モンスターのイメージしかない。

モタスポのイメージなんて日本じゃなんの意味もないからな。
日本メーカーだけでなく、ベンツやルノーすらほとんど宣伝広告に使ってない。

プレミアムブランドはパッと見でブランドを識別してもらう必要があるが・・・これではスズキと分からない。
アイデンティティの確立は今後できるのか、不可能なのか・・・

>>479
俺にはでっかいスイフトに見えるんだが。
悪い意味でこれぞスズキ。でもこれからに期待。

4輪モータースポーツでイメージアップ、もうそんな時代じゃないでしょ。

出すのが少なくとも3年遅かったね。
3年前に出てれば、それなりにスズキのブランド価値を上げてたかもしれん。

スイフトを生んだ欧州担当役員が死んじゃってから、この迷走っぷり

敏腕トップが采配を奮っても
万能でも無限に活躍できるわけでもない
周りが斃れていくのはちょっと辛かろうな

>>473
今はいかに環境にやさしい車を作れることが
問われているのよ

君みたいなオタク的直感意見も通じなくなってきている。

>>485
それは日本だけ

ブランドイメージを高めるためにレースに出るって？
それじゃトヨタじゃん

セダンもろくに売れない会社がこんなの売れるわけないだろ。
スズキ＝安っぽいでもう定着してるから無理。

とりあえず４Lクラスがなくなって実用的な排気量には納得。
しかし、せっかくサンプル最高だったオールロードワゴンが
なくなったのが残念・・・。
あれなら買ってもいいと思ってたのだが。

Ｄセグメント車って言われていたけど、ほとんどCセグメントに近いサイズじゃん。
エンジンも。

>>92
市販のステレオやナビは付けられないのか？

残念だが国内販売はありません。

>>489
出たとしてもコンセプトとは全然違った形になるよ。
ステーションならまだ良いがエスクと被るしね。
３サイズも全高が１００ｍｍ程度上がり…
約直径８００ｍｍというあり得ないサイズのタイヤも235/55Ｒ18程度になるな。

>>492
出ないと言われたキザシが出たり、関係者が守秘義務で本当の事言わないのを考えると、
あなたの発言の信憑度ってかなり低いんだが…
例えば>>485の発言…キザシはエコと言えるのか、ＳＸ４はマイチェンで何故エコカー減税対象車にしなかったのか。

価格はどのくらいになるんだろうね？

>>477
そういや、モンスター田嶋は日本より北米の知名度が高いって話を聞くな。

>>426>>467
あ　現行型だったか　今でも売ってるって知らんかった　
アレの5枚がカッコいい
デザイナー違うのかって思った

>>485=>>492はただの直感でしかモノを言えない白痴だろ

大衆食堂なら大衆食堂日本一を目指せ、スズキよその事を忘れるな。

大衆食堂のフカヒレ姿煮も乙なモノ。

スズキならではってのがあればスバルにとっての初代レガシィになれるかもしれないけど
スズキの武器ってここでは役に立たなそう。

スズキには必殺技がないからなあ

三菱かマズダあたりを吸収すればいいのに。両方でもいいけど。

>>96
そのまま出すべきだったな

修「エリオはなにがダメ！ゼッタイ！だったんだ！？」

>>503
部門レベルは賛成だったのに、トップの連中が却下したんじゃ？

まあそんな所だろうな
しかしこんなんで大丈夫か
キザシって感じが全くしないぞ

動画で実際走ってるのはそんなに悪くないような気がするがな。

こういうのは得意の「これだけついてこのお値段！」戦法使うと逆に売れなくなるからな。
小型車で食ってきたスズキなら「ベンツＥクラス並みの作りと価格のコンパクトカー」
みたいなプレミアムカーで参入してほしかった。

日本でもエリオセダンが見られるのはお膝元浜松だけですｗ

>>501
必殺技？
困った時には「刀」ブランドを使用するｗ
もしくはヨシムラチューン！

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プレミアムも良いけど、スイスポみたいな若い人が遊べる車もやめないでください。

＞スイスポみたいな若い人が遊べる車もやめないでください。


若い奴なんて買わないよ
買うのはヲタの四十代とブログネタとして買う30代ブロガー

スイフトはオフ会参加のツール

どうせならラゴンダみたいにとんがった車にすれば良かったのに。

Sマークは軽だけにしとけ！とあれほど・・・

>>513
ダナ、スイスポ乗りは老けたのが大半だよ。（ランエボもインプも同じ傾向）

スプラッシュが走ってるのをまだ見たことがない

>>517
関西ではﾊﾞﾝﾊﾞｶ走ってる

>>518
月販数百台だから、まず見かけることなし。

でかいSX4セダンか

浜松なんてスプラッシュだらけらしいよ。

デザインをアグレッシブに攻めてほしいなぁ
大メーカーでもない
中途半端なメーカーはデザインで差をつけてほしい

スズキのデザイン部には何も期待してない。



だってアイツらじゃ無理だもん。

スプラッシュつながりで、オペルのアストラやインシグニア貰ってくれば、
よかったのに。

>>524
それ最高
今からでも遅くない
ぜひやってもらいたい

07年のコンセプトカーはなんだったんだｗ
GT-Rとかと比較されてたのにｗ

ﾀﾞｻセダンじゃんｗ

スズキに内装は期待出来ないので、ハンドリングやブレーキ性能とかの、走行性能に力入れてほしい。
そしたら、何とかなるかも

メザシに名前変えたほうが似合う。

>>525
実際には、
直６横置きGM大宇車。
ホールデン製フルサイズ。
中国工場生産ビュイック版。
から、お選びいただきます。

>>528
ちょっと欲しくなったｗ

>>96

これだったら買った。

>>531
同意
横から見た感じなんか最高
フロントのデザインはちょっと変えてほしいけどね

>>532
色々制約を無視出来るコンセプトカーのディテールを市販車に求めても仕方ない。
でも…コンセプトカーの横姿はリアピラーからトランクへかけてのラインは最高だったなぁ…
ガッカリ市販車と言えば現行スカイラインは酷かったなぁ…
まぁコンセプトカーが神懸かってただけなんだが…

確かにコンセプトカーの流れると言うか伸びやかな感じと比べると、量産型は寸詰まりな感じがするね
ガンダムとジムぐらい違う
せめて陸戦型にできなかったのか

大衆食堂で高級松坂牛のステーキをメニューに載せてどうなるんだよ。

オレは量産型のほうが好きだな
遅れてきたハイソカーみたいなのはもう要らない

スズキのエンブレムが安っぽいとか言ってる奴が多いが、
それは軽自動車売ってる日本でのイメージだよ。
海外じゃスーパースポーツバイクやラリーでスズキのブランドイメージは結構良い。

エンブレムが鈴木のSだからではないかな。
鈴木さんは全国に沢山いるから大衆というイメージがどうしてもしてしまう。（全国の鈴木さんスマソ）
ソニーが同じＳのエンブレムを付けたらそうは思わないでしょう。

外国に行ってもスズキの自動車は安物扱いですけど。

実際安い車しか売ってないから仕方ない。

>>539
軽自動車がない海外は日本で軽自動車を買う層が
スズキの安い車を買う。スイフト、ＳＸ４、スプラッシュ、ワゴンＲ（海外仕様）

プレミアム感は無いけど俺は好きだなこういう癖が無いデザイン
別にメーカーのアイデンティティとか要らないし安くてそれなりに走ればいいんだよ

何よりもスズキ従業員が嬉しいだろ、普通のセダンに乗れるのだから

スズキの社員は1500クラスのミニミニバンが欲しいようです。
キザシを買おうとしてる人いません。

>>543
社員で今エスクードに乗ってる奴は普通に購入対象になると思うけどな。
ランディ（セレナ）だってそれほど買ってる奴居ない。
本社なんて致命的に駐車場が狭いし、それが改善されない限り社員がスズキの小型を買うメリットは無い。（エスク専用駐車場とかある位ｗ）
だから現状の様に、通勤車…中古軽、プライベート…他社２Ｌクラス以上みたいなのに落ち着くのが多い。

>>544
＞社員で今エスクードに乗ってる奴は普通に購入対象になると思うけどな

なりませんｗ
そもそもこんなサイズのセダンなんて要らないっ、て。
高塚社員なの？
周りでキザシ買いたいなんて言ってるヤツいる？
キザシ売れるといいなあ、と言ってるヤツならいくらでもいるが。

>>545
こんなサイズのセダンとは？小さ過ぎ？
高塚では無いですよ。他は社員指定駐車場で快適。
キザシ…セダン以外なら欲しいと言ってるの結構居るよ（ステーション系が多いね）。俺はセダンが欲しい。

キザシ売れると良いなとかは聞いた事無い。
逆にタイミング外し過ぎとか（ツイン然り）、こんなん出してどうするつもりだ？とか、仕事減ってるんで買えないとか。

俺的にエスク社員ってサイズで選んでる感があるから、
エスクより良くて値段もそれほど変わらなければ、今後このサイズ買う奴の大半はキザシに流れると思うんだけどなぁ。

高塚って何？

最近でっぷりしたデザインの車が多いね

>>547
本社があるとこだろ
浜松市南区高塚町

良いんだけど国内で売れそうでは無いな

マルチェロ・ガンディーニはﾜｺﾞｿ尺乗ってるらしいなｗ

鈴木の登録車は昔から日本なんて相手にしてねーよ。
日本じゃ売れねーとか、そんなの最初から気にしてないから。

>>548
何にしても日本人を商売相手にしても儲からない時代が来てしまった。
昔は日本人の要望に応えてモノ造りをしてきたけど、より豊潤な市場が海外には沢山あった。
そこで今迄の売りのノウハウを活かしつつ云々。
そしてもう日本人相手にモノ造りする時代は永遠に来ないだろう。世界中の市場が飽和しない限りね。
日本人は恵まれ過ぎているお陰で、逆に物事の本質を見抜け無くなってしまった。ブランド盲がそうであるように。
そして現在、日本は緩やかに破滅へと歩んでいる。

と若造がテキトーに言ってみたｗ

>>537
登録車のマークを丸っこいSに変えた年、ボディサイドにデカいスズキマークをつけたスイフトがJWRCで大活躍、
一年足らずで元のマークに戻してしまったスズキ。
でも、日本じゃラリーやバイクレースなんてマイナーだからあのマークのイメージアップにつながったとは思えないけど。

カタログカッコいいのにしてよ。
表紙に日本語で「新型」とかは、無しよ。

「新しくなった新型NEWスイフト新発売」とか、あるかも

新たに新しくなった新型NEW新スイフト新発売

新型ワキザシ新発売

>>558
カタナもあるからそれもアリかな

>>553
軽も撤退して本社もインドに移せばいいと思うよ。

若者の車離れの国で車を作る必要性はない、必要なら新型マーチのようにタイヤインドや中国から輸入すればよい。

>>560
ありえるかもよ。
つうか、自動車メーカーなんて、
これからの日本に2社もあれば十分な気もする。
それ以外は要らん。

日本国内市場だけで考えれば乗用車だけで7社もあるのは異常に思えるが、
多くの会社は海外市場以外が主たる市場
そこを考えると特に多すぎると言うことはないな
「日本に２社もあれば十分」というのが、何に対して十分なのかも判然としない

間違い
「海外市場が主たる市場」ね

>>563
スズキなんかはその主たる市場のインドが本社でいいと思うよ、ってこと。

おまえら余計なお世話が好きだな。

とにかく安さ優先の下流社会人を相手に商売するのなら
早かれ遅かれインドや中国から輸入せざるをえません。

会社栄えて国滅ぶ、か

そもそも世界規模でビジネス展開する企業の本社が日本にあったとしても、
それに利益追求以外の何か（国益やら何やら愛国的な事）を企業側に期待する方が
間違っているよね。
それら企業にとってはいわゆる国というのは何の意味の無いからな。
世界市場での利益の最大化が唯一の命題だもん。
だから企業側の本音でいえば、本社などはどこでもいいんだと思うよ。
更に、スズキ等中堅メーカーが低価格であるという事以外付加価値のある商品を
生み出せないメーカーであるならば、この先本社並びに工場等の労働者の人件費を
中国、インド並に抑えていかなくちゃ競争力を維持できないはずで、
そういう企業を地域社会を含む国家行政が大切な国民のリソースである税金を
使い各種法律を使ってバックアップしたり慰留したりすることは
日本自体の構造改革を遅れさせ、労働者の質の向上を妨げることになるわけで、
結果、人口減少社会における新たな高付加価値労働者並びに同産業の育成を
しなければならないこれからの日本には、邪魔な存在なんじゃないかと思う。

今日本に必要なのは目の前の坂を胸を張って下りること

・・・みたいなことを十年ぐらい前のアニメでいっとったな

>>569
例えば自動車産業以上に外資を稼げる産業ってなに？
あと今回の様な不況に陥っても日本支えられる様な絶対安泰な産業ってあるの？
国とは広く浅く、しかし広く深くする事が国力。
それを実現する為に企業は国にバックアップして貰ってるんだから、
関係無いとか勘違いも甚だしい。

>>565,569
別に海外市場が主たる市場だからといって、無理に本社を海外移転する必要もない
日本にいるだけで法人税だって入ってくるんだし、雇用にも繋がっている
生産現場の海外への展開はどのメーカーもとっくにやっているし
マツダは未だに防府がメインだけど

もっともビッグ3と中国の自動車メーカーを除いては、どこの国のメーカーも「自国以外が主たる市場」だろ
日本に本社があることが不利に働くと思うなら、その企業は移転する必要があるけど
そうでないのなら「自国以外が主たる市場」という極当たり前の状況があるだけで、
日本からいなくなれとは思わんな

みなさんこの車には全然興味ないようで

しょうがないよ、ただの凡庸なミッドサイズセダンだもん。内装も安っぽいし。

市場の特性上、セダンは高級且つブランド力が無いと売れないから仕方ない。
しかも値段がヤバいっておまけ付き。
日本仕様はスズキ史上最も数ので無い車になるかもな。

>>575
>日本仕様はスズキ史上最も数ので無い車になるかもな。
x-90よりは売れると思うよw

>>575
いくらぐらいになるんだ？

>>576
X-90は国内1400台登録か…こんなに売れるとはとても思えん。
アレは高々１５０万だからな。
>>577
買うとか言うと周りから精神病院進められるレベル。
スズキ車ユーザーとかＳＸ４セダン、エスクの購買層のステップアップとしては、検討対象にすらならない。
という噂を聞きました。

>>578
噂の出所は？

俺もさぁ…はっきり言って何かの間違いだと思いたいけど…思いたいけど…
良く知らないけど社内中間管理職レベルでは有る程度価格が知れ渡ってる様な。
不況も相まって買える様な組合社員は居ません。
会長御用達+一部の役員の為の車になりそう。

今のところ出すらしい、しかし売る気は全くない。と言った感じだと思う。
値段見て唖然とすると思う。

３００〜３５０マンとみたｗ

>>581
乗りたいのは海外からベースだけ引っ張ってきた方が安そう。

>>581
その価格帯なら別に唖然とするほどではないだろ
アコードと同程度だから
スズキにしてはちょっと高いなという程度だ

http://indonews.jp/2009/08/post-2977.html

これの記事がホントなら200万〜260万ぐらいなんでは
(1ルピー2円で計算)

159やパサートにぶつけるそうだけど
これとパサートが同じ値段なら腰抜ける

>>585
インドでは159やパサートは売ってないんだろ

>>586
アメリカだろ。アルファ159は売ってないけど。
それにそもそもインドじゃミッドサイズセダンの市場なんかないに等しいから。

>>587
アメリカではパサートは安いよ
>>584のトップグレードに毛が生えた程度だ

>>588
値段に関わらず同じ値段なら強気っぷりに腰抜かす。
しかしずっと日本の国民車作ってきた会社だしな。
ドイツの大衆車メーカーに勝ってる部分もあるはずだな。

>>589
VWなんて名前からして大衆車で、日本だけドイツだから割高で売れてるんだよ。
スズキだって日本では大衆車だが、海外に行けば



起亜と一緒にレンタカー屋に並んでた・・・

鈴木の北米販売店で、GM大宇車にSマークつけて、売ってたよ。

インドではプレミアムブランド？

なんだこの新型カローラ

二転三転…錯綜…何たる忌子

キザシは呪われている。

>>588
VWは競合他車と比べると2000ドル程度高いよ。
そんでも日本での価格と比べると割安感あるがな。

>>595
2Lモデルが280万だから割安どころじゃないな
日本じゃ同グレードは420万だ

同じくGMと縁の深いサーブも新型Dセグ出してきたぞ。
http://www.netcarshow.com/saab/2010-9-5_sedan/800x600/wallpaper_02.htm

>>597
それはEセグ

>>598
ごめん。9-3のほうが、Dセグだったね。

>>597
なんだか走行可能なクレイモデルみたいな質感のスタイリングだな。

サーブは破綻したと思ったがまたやってたのか

>>601みたいなゆとりがビジ板に来ていいものなのか

レシーブされてたのね

40年前のフロンテ800みたいな「分不相応な挑戦」にならなければいいんだが

なまじっか、フロンテ800よりも普通なクルマだし、類似車が多いだけに却って大変な気がする

スズキはアメリカでこれ売れるようなクラスのディーラー網持ってたっけ？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%8A
>>604
北米では、シボレーエピカ(大宇マグナス)のOEMだった
スズキ・ヴェローナの後釜ですよね。ここ数年販売は、途絶えているけれど。

日本でうるとするなら２３０万〜２８０万位だろうけど、出さないのかなあ

>>606
いや、どうやら売るみたいよ。まあスズキ部品メーカーの社長通勤車がターゲット層だろうがな。

>>607
三菱の真似をしてどうする

ちなみに1500オーバーの自社製四輪車生産が基調に乗るまで、修ちゃんの公用車はクラウンだったそうです

北米じゃカローラ・アコード・カムリ（日本製セダン）が最も売れてて、
さらにハイブリッドに興味なし

だからといってアメリカでキザシが成功する保証は何も無いが

>>608
昔はキャデラックだったんじゃ？

直四のマニュアル設定有りか！まじか？
乗りてぇー！これ、鼻先の動きが結構鋭いんじゃないんかい？
トルクも排気量２４００なら太そうだし。

アテンザにも設定があるがね
これでFRなら面白かったのに

スズキってなんか品がいいな
これで割安だったら欲しいな
直4買うからV6は出さないで欲しい

売れて欲しいが俺なら買わん
二百未満で出すだろうから価格に不満は出ないだろうけど、俺ならもうちょっと頑張って旧型レガシィ買う

>>609
どうだろ、一応日本車だし、スレタイはプレミアムセグメントとか言ってるけど、サイズや値段を考えるとアコートカムリみたいな大衆車クラスだし
アメリカではボリュームゾーンだから結構入っていき易いんじゃないか？
このあたりに必死に食い込みたがってる韓国車には憂鬱な話かも

>>614
ちょっと上のほうのレスで400万？とかの話が出てるんだが
ガセか？

ゴミを売って良い物を買う

>>614
SX4の今は無き2Lが180万↑(4WDが200↑)な時点で、
キザシが200万切る可能性はゼロ。
そしてキザシは貴方が思っている様な値段では出ないし、
心配しなくても買えないと思う。

どうせ数なんて出ないんだから、しっかりと作りこんで
部品にも金掛けて、他メーカーやユーザーをアッ!!!と言わせるような
車にするべきだろうな。

>>619
>どうせ数なんて出ないんだから、しっかりと作りこんで
インドやハンガリーではこのクラスではトップになるからかなりの台数を生産するだろ

いやいや、売るなら中国

発展途上国も安価車から高級クラス希望の客も増えるだろうから
他社への乗り換え阻止の為にも必要なんだろうが日本じゃSX4やスプラッシュの用に
一年に一回見るかどうかの車となるでしょう。

>>620
インドの予想価格150万ルピー以下って日本的に言うと1000万程の車な感覚でしょ。
確かインド人研修生の月給が３万程度って聞いた記憶が…
でワゴンＲが40万位だった記憶…
でもインドで彼等はそれなりのエリートなんでしょ。
幾ら何でもそんなに数は出ないと思うけどなぁ。

因みに散髪代は10円位だったと思ったｗ

>>613
二輪の方は下品の極み(笑)だけどな。

>>1
>プレミアムミッドサイズセグメントｗ

キザシの全長465ｃｍ、ホイールベース270cmはアメリカで売る2.4L車セダンとしては小さすぎるね。

ヨーロッパのDセグメントのセダンの全長は今では皆470cmを超えている。

アメリカで売られる2.4L車のセダンの全長はほとんど今では480cmを超え、ホイールベースは280cm前後ある。
北米アコードにいたっては全長494ｃｍもある。

コンパクトクラスと呼ばれたCセグメントのセダンの全長は今では450cmを超えている。
シビックのホイールベースは270ｃｍである。

ミドルセダンに固定客のいないスズキのブランド力を考えても、キザシはCセグメントのセダン並みの価格にしない限り、商品競争力はないと思われる。

>>625
車はサイズが総てですか？
小さな車から大きな車まで色々な良い車があります。
そして何が良いかは人それぞれで…
今代車で軽に乗っているんですが、余りの旋回性の良さに吹きました。
キザシは内部構造の工夫により、ライバル他車に引けを取らない広さに仕上がってるそうです。

>>625
Cセグ並の価格じゃないとディーラーが対応できないんじゃないかな
車の値段が高ければディーラーに求めるものも高くなるからねえ　特に米国は顕著みたいだけど

キザシの対抗馬って、これですか？
http://www.worldcarfans.com/109082421248/2011-hyundai-sonata-spied-inside-and-out-during-photoshoot

>>628
それむちゃくちゃカッコイイな
いよいよ車までも韓国勢にやられる時代が来るのか・・・

>>628
これなんてパサートCC？

真のライバルはこれ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mezashi_by_Kossy@FINEDAYS_in_Tokyo.jpg