【航空】羽田・那覇など国管理22空港が赤字、黒字は4空港のみ…国交省の調べ [09/07/31]

この記事見ると、いくら都心アクセスに長けているとはいえ
福岡空港は移転しないといけないと感じるな

成田中部関西のも開示しろよ

赤字の空港の閉鎖と新規建設の中止をするべきだが
その前に、黒字で運営できますとか、年間利用者数はこれだけです
などとふざけた数字をだした奴に責任をとらせるべき


責任を取らせないと政治家も役人も同じことを何度でもやるぞ

>>86
国管理じゃないから

那覇は赤字が解消出来ないのなら、新滑走路建設止めろ。
どうせ作るなら泡瀬干潟に作れ、那覇は軍専用でいい。

これ、営業損益でしょ？
静岡空港もこれじゃ年間数億しか赤字が出ないことになる。

利用者数で考えるなら那覇（しかも離島）、発着本数過密の
羽田福岡より新潟の赤字額の方が深刻だと思う

でも記事にはでてないけど（出すまでもない？ｗ）松本あた
りが悲惨そうだな。
本数少な過ぎな上、全路線赤字だしな。離島でないんだ
から必要ないだろ。

今さら収支出すなんて・・・ｗｗｗ
静岡と茨城どうすんだろ？軍と共用か？

>>86
成田、補助金（環境対策費）176億円。
関空、補助金（補給金）　　 　90億円。

http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/009915920040331008.htm

>>93
関空は固定資産税100億円、利子200億円を払っている

伊丹は相変わらず稼げる空港だな

>>94
そう。
関空は本当は極めて優秀な空港。
マスコミが屑だから不当におとしめられてる。

痛みマンセー関空潰しのためなら何でもやるのがマスゴミ
特に全日空朝日

地方は苦労してるんだ
それくらい都会の人間は負担しろよ！

伊丹廃止厨がやけに静かでスレが伸びないなｗｗｗｗ

なんか騒音対策費とやかく言うバカがひとりだけいるが。
伊丹以外まともに稼げる空港なんか日本にないのに。

>>99
なら着陸料を値上げしろよ
騒音対策比の累計は数千億、ちゃんと返せよ
後、固定資産税完全免除だからな痛みは、関空や中部とそこが違う
地域にさっぱり税収を落とさないクソ空港

>>100
伊丹の離着陸料は値上げしたんだよ。
関空を救済するために、今ではほぼ一緒になってる。

どんな理由があっても伊丹は廃止｡

>>87
静岡空港の需要予測は滅茶苦茶外れたらしいな

>>28
廃止前提で設備投資抑制しているから。
利用者数からいって、黒字幅が少なすぎるくらい。

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

空港整備特別会計があるうちは伊丹は廃止にならないよ。
伊丹をなくせば破綻するし。

>>92
茨城は元々百里基地に滑走路新設して建設してますから
航空自衛隊と共用ですけど。

>>105
本当に空港が必要な人達はベッドタウン横浜には住まないんじゃないの？

明日にでも赤字空港は廃港にすべき。

空港が必要な人は、今度は千葉ニュータウンに住むんじゃね？

どう考えても関空潰して、伊丹だな
最悪でも伊丹は国際空港に戻すべき
関空が出来てからの大阪、関西の地盤沈下は目に余る

関空､神戸が出来た原因を考えると伊丹は真っ先に廃港｡今までに伊丹空港周辺にどれだけ無駄な金がつぎ込まれてきたことか｡

関空はともかく、神戸はエゴだろ

伊丹潰せというなら神戸も潰さなきゃおかしい

福岡、那覇両空港の赤字額だけでその他の赤字空港の合計金額を上回るんだな
この2空港に比べたら静岡、茨城、関空あたりの赤字額なんてどうでもよくなるな

>>113
それをいうなら関空がエゴだ。
あんなとこに作ったからこうなった。

というわけで３空港を廃止して南紀白浜空港と但馬コウノトリ空港に機能を移管します

神奈川県知事は宣言しろよ。

羽田→仁川→どこへでも好きなところ

これで県民の利便を確保すべく活動するって。

伊丹存続派は環境対策費と固定資産税のことを忘れているな
国交省の天下り確保の詭弁にだまされてるわけだ

陸路からもあんなに金とって羽田で赤字とか、

もう運営とか経営がおかしいだろw

「関空はダメな子」

この一言を国民に刷り込むことで国民の目はそこに向くのです。
民間運営の関空を貶めることで国管理の22空港赤字を国民から隠せるのです。

伊丹は40年前の建物使っているが、便所は綺麗なので気に入っている

現実的には、不便な位置にあるって言うだけで関空はゴミ
関空が出来てからどれだけ海外路線が大阪から消えたことか
伊丹時代の方が遥かに良かった
伊丹に規制とか無意味なので、自由競争にするべき

とか言ってもあのしょぼい伊丹の敷地と運用時間でどう捌けるのかと。

>>122
利用者と航空会社が騒音対策費用を全額負担して、周辺自治体や
周辺住人から運用時間の大幅延長するよう説得しろ。

現状の騒音対策費で税金垂れ流しな上に運用時間短過ぎて使い物にならん
状況じゃ廃止した方がマシ。

全日空アサヒは北海道新幹線も邪魔してるぜ

>>122
伊丹に国際線があった頃を知らないんだね。
オーストラリア行くのに名古屋までバスで行っていたあの頃を･･･

伊丹の設備じゃ限界もいいところだが。関空は無駄に持て余し気味だし。
バカなことやってるよな。

無知ですいません。
空港作るのに、なんでそんなに金が必要なのですか。
アスファルトで舗装する程度としか思えないのですが・・・

　もちろん、埋め立て、地価の高い都市にある空港は除いて。

誰か教えてください。

大阪最強

>>111
> どう考えても関空潰して、伊丹だな
関空潰して伊丹に集約すると伊丹の能力が足りなくなる。
このため、新たな滑走路が必要となり都市部ということもあり、
莫大な整備費が発生。
あっという間に巨額赤字空港に。

伊丹が黒字なのは関空があるからだよ。

空港を作る程の広大な面積の土地は簡単に用意できない。
山の上や海上に造るのが一般的で、どちらも造成に大金がいる。ゆえに高コスト。

>>128
舗装するだけとは行っても、飛行機の重さに耐えるために、
滑走路、誘導路、駐機場の全てに10階（？）建ての基礎工事を施している感じだから。

那覇空港が赤字の理由について沖縄タイムス（地元の新聞）は、沖縄振興のため
着陸料を大幅減額しているため、と書いていた。

空港の赤字を騒いで、沖縄がつぶれた時に、沖縄を潰したたのは政府の責任にする。
数年後そんな姿を想像してしまう。

マジっすか