【航空】羽田・那覇など国管理22空港が赤字、黒字は4空港のみ…国交省の調べ [09/07/31]

　国が管理する全国26空港について、税金投入を除いた営業損益では約8割の22空港が
赤字に陥っていることが国土交通省の調べで分かった。同省がすべての空港別の収支を
集計したのは初めて。ほとんどの空港が独立採算ではやっていけない実態が浮き彫りに
なった。31日に公表する。

　国が管理する空港の収支は社会資本整備事業特別会計で一括管理しており、空港ごとの
実質の収支が不透明との指摘があった。このため政府は｢骨太の方針08｣で透明性の高い
空港別収支をつくる方針を示していた。

　国交省は、企業会計に近い手法で収支を試算。一般財源や航空機燃料税、自治体の
負担金を投入する前の営業損益ベース(06年度)で22空港が赤字となった。

　営業赤字が大きいのは福岡の67億円、那覇の54億円、新潟の23億円、羽田の20億円。
福岡と那覇は空港用地の賃借料が響いた。新潟は2本ある滑走路など資産の減価償却費が
かさみ、着陸料等収入の4倍の営業赤字となった。羽田は滑走路拡張工事に伴う整備費負担
などがのしかかった。新千歳を除く北海道の空港や、福岡に近い北九州空港も赤字額が
目立った。

　営業黒字は大阪(伊丹)の43億円、新千歳の16億円、鹿児島の2億円、熊本の2億円弱だけ。

　税財源を収入に含む経常損益だと営業赤字22空港のうち10空港が黒字に転じる。

　株式会社が管理する成田、関西、中部の3空港は今回の試算の対象外。国交省は、自治体が
管理する69空港についても同様の手法で収支を試算し、開示するよう自治体に要請する。
国管理より人口の少ない地域に多く、赤字空港はさらに増えそうだ。

　地方空港は増え続けているが、国内線利用客数は伸び悩んでおり、航空会社が不採算路線
から撤退する動きも相次いでいる。これまでは空港の必要性を議論するための前提となる
収支すら明らかになっていなかった。今回、空港ごとの税金への依存度が判明したことで、
｢野放図｣との指摘もある空港整備のあり方をめぐる議論が深まりそうだ。(山本精作)


▽News Source　asahi.com 2009年7月31日3時3分
http://www.asahi.com/business/update/0730/TKY200907300474.html
http://www.asahi.com/business/update/0730/TKY200907300474_01.html
http://www.asahi.com/business/update/0731/images/TKY200907310001.jpg
▽国土交通省
http://www.mlit.go.jp/

空港を作りすぎ。新規の空港計画を全面凍結し、
不採算空港は閉鎖すべし。

関空いらねーな

１県空港とか狂っているとしか言いようが無い。
日本はとにかく県単位にこだわりすぎ。
廃県を早急に実施すべき。
とりあえず良かったのは１県１医大だけ。
これは当初医師会から、国は気が狂っていると言われたが
結果としては国の判断が正しかったと言える。

それにしても福岡や那覇はあれだけ儲かっているのに
なぜ赤字なのだ。
天下り役人が食い物にしているのでは。

羽田で赤字などどう見ても運営の仕方が悪いんだろ

福岡空港ｗ
あの位置を年間60億円で買っている利便性を思うと激しく安いな。
不労所得ｶﾞｯﾎﾟｶﾞｯﾎﾟの地主にはムカつくが。

身の丈に合った小規模空港にコミューター機で大成功、みたいなモデルケースは無いのかね。

>>4
鳥取なんて小さい県にはなぜか二つも空港がある
逆に滋賀なんて周りの県にも空港がないのにつくられなかった

赤字の空港は閉鎖するべきだな
黒字の空港のみを残す。

伊丹の騒音対策費は計算に入っているのか？

> 福岡と那覇は空港用地の賃借料が響いた。

黒字になる可能性無しってことか？

別に黒字でなくてもいいんだが、赤字幅が大きいところは再考すべき

設備投資の費用が相当あるはずだから、単純に赤字赤字と言われても…。

>>9
それは民間の思考であって行政の思考ではないな

>>9羽田廃止かよｗ

客数あたりの赤字額だせよ。羽田の20億円なんざゴミみたいなもんだろ？
それに比べて美保の6億だとかありえん。

自衛隊やアメリカ軍との共用空港化しかないな。

公共に貸し出して賃貸料でウハウハ

こういうところを課税強化しろよ！
沖縄の米軍移転に反対してる連中なんて賃貸料で食ってる連中ばかりだろ

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fc/5a/maruimarui21/folder/1505652/img_1505652_57984354_2?1234662270
http://pds.exblog.jp/pds/1/200812/08/59/b0154759_20243724.jpg


利権政治家と無能官僚によって日本の空港は惨澹たる有様

福岡の地主は笑いが止まらんだろうなぁ

空港はまあ公共性があるから赤字でもいい。
もちろん出来るだけ小さくする努力は必要だ。
でも就航路線自体が赤字の空港は救いようがないだろ。

空港のような公共交通用地が借地でいいのか？
来年は契約更新しないとか言われたらどうするんだ。

>>8
一応定期航空路が無い福井空港があるが

福岡はあれでけ離着陸してても赤字なら何やってもダメってことか。
移転反対だったけどさすがに考えるね。

税金投入してくれると分かってれば、

誰も経営努力なんてせん罠。

>>21
福岡も那覇も第２次大戦、戦時下の特別法で国が租借権を
有している。
その代わり固定資産税は無料。
国が払う借地料も非課税。

不勉強で恥ずかしいのですが、そもそも
世界に黒字空港というのはどのくらいあるのでしょうか？
黒字空港での天下り経費はどのぐらいに抑えられているのでしょうか？

地方の役人は空港を体育館か図書館と勘違いしてるな
地方分権無理だわ

伊丹は稼ぎ頭の筆頭じゃんｗ
廃止したら駄目じゃん

福岡が空港を移転したがっている本当の理由はこれか。

年間60億も払わされているのに、移転反対している

福岡市の民主党市長って馬鹿だろ？

馬鹿みたいに全国に空港を作り、ハブ空港みたいな大きい空港を作らないから、国際競争にも負けるし、赤字垂れ流しになる

>>28
伊丹は騒音補償の名目で、どれだけの金をばらまいていると思っているんか

静岡空港なんでつくうたん

2世以上の地主が不労所得になるようなシステムやめてくれ。

>>5
おまえは日本語さえ読めないのか？

最後は伊丹いらないってスレに変わってるんだろｗ

土地代でこのまま赤字になるなら沖縄と福岡は新空港作れよ

市役所と県庁の天下りを
空港から追い出せば
あっさり解決。

そもそも空港単体で黒字なんて無理な話

むしろ今までなぜやってなかった

>>36
福岡は今は民間空港だからいずれ移転の
話が出てくるだろう。
那覇は軍民間の共用空港なので
これは移転は無理だろう。
むしろ那覇は軍用としての意味が重要
なので赤字でも構わない。

ジャンボが降りられる様に、とやたら滑走路の長さにこだわる地方空港多いからな。
そのジャンボも今や、燃費悪くて各社とも持て余し気味だが。

幹線を除けば、737が降りられれば充分でしょ？

福岡空港って借地なのかよ
国の金で払ってるなら、もっと土地の安い場所に引っ越せよ

>>9
空港による地域経済の収益を考えれば一概に廃止がいいとは言えないとこもある
福岡、那覇は空港無くなったら総合的にマイナスになるだろうし
羽田が無くなったら黒字の地方空港も羽田便が無くなって赤字になるはず

>>42
まあ福岡空港にも航空自衛隊や在日米軍の設備あるけどね

今の空港配置は間違ってないと思う。

ただ、福岡や伊丹の環境対策費や借地料の問題や
新千歳や福岡、鹿児島みたいに発着時間延長や深夜運航が認められない問題、
地方空港にＣＩＱ設備を設けてチャーター機を飛ばすという無駄さは
徹底的に改善していくべきだろう。

・羽田や伊丹にある航空機整備工場。国交省検査局の関連施設を
　土地に余裕のある新千歳・関西・北九州・中部に移す、
・紋別空港は対露防衛のために残す必要があるが休止、その代わり女満別空港増便
・大阪の八尾空港を閉鎖する
・新潟空港のＡ滑走路を閉鎖する、
・福島空港は在日米軍横田基地の部隊が移転できないか検討

>>42
＞もっと土地の安い場所に引っ越せよ
関空みたいな海上建設計画が持ち上がってるだろ
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/a/img/128_zu01.gif

アンカーミスった
>>40さん宛てでした｡

企業会計をベースにすればこうなるんだろうけど、
初期にガッツリ税金投入して土地を国有地にした空港が有利になるわな。

固定資産税の減収分くらい試算に組み込んだほうがいいのではないか。

>>45
八尾空港閉鎖した場合
陸自の航空部隊は何処に移転させるの

>>41
さすがに東京便あるとこは737だけじゃきついわ

>>29
福岡市長は移転に賛成も反対も表明できなかった風見鶏

飛行機なんて時代じゃない。

日本の地図、見たことないんかね。。。
ほぼ一直線で、しかも、北海道と本州と九州はすでにつながっている。
新幹線とリニアを重複させて、
高速道路も網を作れば、もう十分だよ。

>>44
そうそう、もし半島馬鹿民族が攻めてきた場合は最前線になるんだから。
変な島作って空港作るよりは物資も調達しやすくていいじゃん、今の空港。

変な島作った場合は永久的に漁業権の保証もしなくてはいけないからな。
それであれば、>>25を変えるだけであろう。

固定資産税も払わずどこが黒字？
騒音対策費も計算に入れてないとしたら赤字じゃん

>>42
その建設費を国が出さないからな。

羽田は滑走路や管制塔は国が、ターミナルビルは民間が運営してる
今回は管制塔などの国が運営する部分
D滑走路やら新管制塔やら騒音対策やら何かと出費が多いんだろう

わざわざ空を飛ばなくても

そもそも、必要なのか？飛行機は。
１日２００人ぐらいしか、空港使ってないんじゃないの？

>>49
岡南飛行場や但馬飛行場

>>56
D滑走路の建設費が大きいんじゃないかな。
黒字になっている空港は近年大規模な整備なり拡張がなく、
減価償却や金利負担が大きいんだろう。

別の試算
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090529AT3S2901Y29052009.html

羽田空港の旧整備場、天空橋駅付近を再開発して、
貨物ターミナルかビジネスジェット、格安航空会社用ターミナルを建設するのも、
また増収策として良いと思うんだな。

あの一等地の土地を国土交通省の飛行検査機や
読売や朝日新聞等のマスコミの取材機の基地にするのはもったいない。

なんであんだけ飛んで赤字になんの？
地主がぼってるとしかおもえないな

羽田あれだけ乗り入れあるのに赤字なのか
何にそんなに費用かかってるんだ？

>>4
空港事業も「餃子屋と高級フレンチでは、どちらが儲かるか？」の世界だから
福岡空港の場合はショバ代だね

お前らが文句言わないから税金で補助して、
お前らが払う税金が上がるわけだｗ

新潟なんで滑走路が2本もあるの？

>>65
このような公共機関にはある程度良いと思うぞ
限度はあるけどな

>>23
とはいえ、移転案も金かかりすぎ
レンタル代がもったいないからと新品を買おうと思ったら、完全に予算オーバーであきらめている状態

伊丹関空神戸って無駄じゃね？
どれか廃止汁！

福岡なんて都心にあるからね。でも何分かに一本離着陸してて赤字とは知らんかった。簡単に受益者負担とはいかないしね。

>>70
支払ってる借地料が周辺相場からみて2-3倍と異様に高い。
福岡空港の赤字は借地料値下げも土地の買い上げもしないで放置して来た国の責任が大きい。

羽田も赤かよ

福岡と伊丹空港には、空港周辺整備機構なる独立行政法人が騒音対策をしてるからな・・
それを含めたら、すごいことになりそうだ・・。

>>73
伊丹の累積赤字は8000億ぐらいになるらしいね
たしか騒音対策費が年間70億とかだったから、42億の黒字なんか吹き飛ぶな

>>72
計画性のない拡張ばっかりしてるからだろう

>>71
それ以前に着陸料を値上げしろよ
受益者負担しろって、税金投入は駄目だ

>>74
伊丹の累積赤字なんて聞いたことが無いが・・・
その8000億円って、騒音対策費に費やしたこれまでの総計では？

>>76
値上げどころか、国管理の空港はANAとJAL救済の為に発着料値下げしやがった　＞航空局
この二社は燃料費高騰を口実に国内線値上げしたが、燃料費下がってもそのまま

国管理の赤字垂れ流しなのは羽田、伊丹、成田、福岡。
民営だと関空もかなり悲惨。

熊本空港が黒字か。
黒字と言っても2億だがｗｗ

>>79
赤字よりましだわｗ

騒音対策費を計算に入れてないようだな
つーか、赤字、黒字って数字だけ出されて
なんの検証もせず「はいそうですか」と信じるのは無職だろ

全日空朝日の痛みマンセー記事
痛みだって騒音対策その他もろもろ入れたら真っ赤だろうに

国策ビジネスモデル

空港作りすぎなんだよ、各道州にひとつくらいでよかった

この記事見ると、いくら都心アクセスに長けているとはいえ
福岡空港は移転しないといけないと感じるな

成田中部関西のも開示しろよ

赤字の空港の閉鎖と新規建設の中止をするべきだが
その前に、黒字で運営できますとか、年間利用者数はこれだけです
などとふざけた数字をだした奴に責任をとらせるべき


責任を取らせないと政治家も役人も同じことを何度でもやるぞ

>>86
国管理じゃないから

那覇は赤字が解消出来ないのなら、新滑走路建設止めろ。
どうせ作るなら泡瀬干潟に作れ、那覇は軍専用でいい。

これ、営業損益でしょ？
静岡空港もこれじゃ年間数億しか赤字が出ないことになる。

利用者数で考えるなら那覇（しかも離島）、発着本数過密の
羽田福岡より新潟の赤字額の方が深刻だと思う

でも記事にはでてないけど（出すまでもない？ｗ）松本あた
りが悲惨そうだな。
本数少な過ぎな上、全路線赤字だしな。離島でないんだ
から必要ないだろ。

今さら収支出すなんて・・・ｗｗｗ
静岡と茨城どうすんだろ？軍と共用か？

>>86
成田、補助金（環境対策費）176億円。
関空、補助金（補給金）　　 　90億円。

http://www.shugiin.go.jp/itdb_kaigiroku.nsf/html/kaigiroku/009915920040331008.htm

>>93
関空は固定資産税100億円、利子200億円を払っている

伊丹は相変わらず稼げる空港だな

>>94
そう。
関空は本当は極めて優秀な空港。
マスコミが屑だから不当におとしめられてる。

痛みマンセー関空潰しのためなら何でもやるのがマスゴミ
特に全日空朝日

地方は苦労してるんだ
それくらい都会の人間は負担しろよ！

伊丹廃止厨がやけに静かでスレが伸びないなｗｗｗｗ

なんか騒音対策費とやかく言うバカがひとりだけいるが。
伊丹以外まともに稼げる空港なんか日本にないのに。

>>99
なら着陸料を値上げしろよ
騒音対策比の累計は数千億、ちゃんと返せよ
後、固定資産税完全免除だからな痛みは、関空や中部とそこが違う
地域にさっぱり税収を落とさないクソ空港

>>100
伊丹の離着陸料は値上げしたんだよ。
関空を救済するために、今ではほぼ一緒になってる。

どんな理由があっても伊丹は廃止｡

>>87
静岡空港の需要予測は滅茶苦茶外れたらしいな

>>28
廃止前提で設備投資抑制しているから。
利用者数からいって、黒字幅が少なすぎるくらい。

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

空港整備特別会計があるうちは伊丹は廃止にならないよ。
伊丹をなくせば破綻するし。

>>92
茨城は元々百里基地に滑走路新設して建設してますから
航空自衛隊と共用ですけど。

>>105
本当に空港が必要な人達はベッドタウン横浜には住まないんじゃないの？

明日にでも赤字空港は廃港にすべき。

空港が必要な人は、今度は千葉ニュータウンに住むんじゃね？

どう考えても関空潰して、伊丹だな
最悪でも伊丹は国際空港に戻すべき
関空が出来てからの大阪、関西の地盤沈下は目に余る

関空､神戸が出来た原因を考えると伊丹は真っ先に廃港｡今までに伊丹空港周辺にどれだけ無駄な金がつぎ込まれてきたことか｡

関空はともかく、神戸はエゴだろ

伊丹潰せというなら神戸も潰さなきゃおかしい

福岡、那覇両空港の赤字額だけでその他の赤字空港の合計金額を上回るんだな
この2空港に比べたら静岡、茨城、関空あたりの赤字額なんてどうでもよくなるな

>>113
それをいうなら関空がエゴだ。
あんなとこに作ったからこうなった。

というわけで３空港を廃止して南紀白浜空港と但馬コウノトリ空港に機能を移管します

神奈川県知事は宣言しろよ。

羽田→仁川→どこへでも好きなところ

これで県民の利便を確保すべく活動するって。

伊丹存続派は環境対策費と固定資産税のことを忘れているな
国交省の天下り確保の詭弁にだまされてるわけだ

陸路からもあんなに金とって羽田で赤字とか、

もう運営とか経営がおかしいだろw

「関空はダメな子」

この一言を国民に刷り込むことで国民の目はそこに向くのです。
民間運営の関空を貶めることで国管理の22空港赤字を国民から隠せるのです。

伊丹は40年前の建物使っているが、便所は綺麗なので気に入っている

現実的には、不便な位置にあるって言うだけで関空はゴミ
関空が出来てからどれだけ海外路線が大阪から消えたことか
伊丹時代の方が遥かに良かった
伊丹に規制とか無意味なので、自由競争にするべき

とか言ってもあのしょぼい伊丹の敷地と運用時間でどう捌けるのかと。

>>122
利用者と航空会社が騒音対策費用を全額負担して、周辺自治体や
周辺住人から運用時間の大幅延長するよう説得しろ。

現状の騒音対策費で税金垂れ流しな上に運用時間短過ぎて使い物にならん
状況じゃ廃止した方がマシ。

全日空アサヒは北海道新幹線も邪魔してるぜ

>>122
伊丹に国際線があった頃を知らないんだね。
オーストラリア行くのに名古屋までバスで行っていたあの頃を･･･

伊丹の設備じゃ限界もいいところだが。関空は無駄に持て余し気味だし。
バカなことやってるよな。

無知ですいません。
空港作るのに、なんでそんなに金が必要なのですか。
アスファルトで舗装する程度としか思えないのですが・・・

　もちろん、埋め立て、地価の高い都市にある空港は除いて。

誰か教えてください。

大阪最強

>>111
> どう考えても関空潰して、伊丹だな
関空潰して伊丹に集約すると伊丹の能力が足りなくなる。
このため、新たな滑走路が必要となり都市部ということもあり、
莫大な整備費が発生。
あっという間に巨額赤字空港に。

伊丹が黒字なのは関空があるからだよ。

空港を作る程の広大な面積の土地は簡単に用意できない。
山の上や海上に造るのが一般的で、どちらも造成に大金がいる。ゆえに高コスト。

>>128
舗装するだけとは行っても、飛行機の重さに耐えるために、
滑走路、誘導路、駐機場の全てに10階（？）建ての基礎工事を施している感じだから。

那覇空港が赤字の理由について沖縄タイムス（地元の新聞）は、沖縄振興のため
着陸料を大幅減額しているため、と書いていた。

空港の赤字を騒いで、沖縄がつぶれた時に、沖縄を潰したたのは政府の責任にする。
数年後そんな姿を想像してしまう。

マジっすか