【自動車】ホンダ：米の二輪車生産を終了、30年の歴史に幕…嗜好品の性格が強まり、市場規模が縮小 [09/07/29]

　ホンダは７月初旬までに米国での二輪車生産を終了した。米国の二輪車はレジャー向けなど
嗜好(しこう)品の性格が強まり、市場規模が縮小したため現地生産のメリットが薄れたと判断。
今後は日本から輸出して販売する。1979年から始めた米国での二輪車生産はホンダの
北米進出の先駆けだったが、30年でその歴史に幕を下ろした。

　ホンダはこれまで約７万台の年間生産能力を持つオハイオ州の工場で二輪車を生産。
｢ゴールドウイング｣と呼ばれる1800ccの大型バイクを生産し、米国内では力強さの象徴として
人気を博した。

　ただ特に金融危機が襲った2008年の米国市場は132万台と、直近のピークだった05年の
179万台から3割近くも減った。


▽News Source　NIKKEI NET 2009年07月29日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090729AT1D2407I28072009.html
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.aspx?Scode=7267.1
▽関連
【自動車】ホンダ、ブラジルで「シティ FFV」の生産、販売を開始［09/07/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248653329/

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3

アメリカは本当に不景気だな

CBR(´ω｀)はクソ速い。。らしい

132万台の需要があるのにおどろいた

本田2輪関連

「埼玉」　国産工業（株）（資本金４８００万円、朝霞市栄町３−６−３８、代表馬場謙三氏、従業員１０５名）は、
７月２８日に東京地裁へ民事再生法の適用を申請した。

ＬＡ郊外に３年住んでいたが
歩道を歩く人も
オートバイも
見たことがなかった

ワルキューレも作らないってこと？

全て中国か台湾製になるのか。

ワルキューレはアメリカ読みはバルキリ

これビーンズ知識な

>>8
基本的にバイクが面白いのはワインディング
ワインディングの無い地域は２輪云々以前に４輪でのドライブもつまんないとおもいますね

峠でも攻めてろや

>>13
ゴールドウイングでグランドキャニオンはちょっと…

若い頃はデカイのに乗ってあちこち行ったが、2種あたりの小型で
周辺の町をのたのたウロつくのも楽しいものじゃよ

>>13
ゴールドウイングが何かしらない馬鹿発見ｗｗ

バイクとか、危なさすぎて乗る気がしない・・

そのうち日本でも終了しそうだなｗ

ゴールドウイング、一回だけ都内で見たことあるけど
物凄い目立つw

確かにあれはアメリカ向けだわ

>>16
どうして？

ゴールドウィングは国内生産を輸出するのか？

日本メーカーの大型バイクを逆輸入で乗ってる金持ちも日本には多いが。

バイク板の当該スレから出張してきました。
当方、ホンダのF6（水平対向）エンジン馬鹿。

>>9
ワルは1500は無論、1800(ルーン)も生産中止(絶版)になっているはず。
因みに、1500は97年初期型日本仕様が新車定価145万円、ルーンは04〜06年モデルの輸入車定価（相場）が350〜400万円な。
ルーン、欲しかったのだが、モノ(内容)と値段を考えると手が出なかった。（今でも欲しい　中古だと04年モデルで車輌価格270〜280万円のがある）
そんな当方はGL1800(06モデル　日本仕様)に乗っております。

>>11
1500ワルの欧州仕様の車輌名（通称）は「F6C」な。
「ワルキューレ」や「バルキリー」は「縁起が悪い（戦死者を導く女神）→事故死に繋がる」として使用忌避。

>>21
2010年度モデルからはホンダの熊本工場で生産し、世界各地に輸出とのこと。
車検証から「ホンダ・オブ・アメリカ（＝外車）」の記載が消えるのは悲しい。
あと、個人的には排気量アップのフルモデルチェンジを期待したいのだが、モデルサイクル的にまだ先の話かなと。
排気量は現状維持でセミオートマ仕様が出る可能性もあるが。

>>22
今の御時世、100〜200万円程度のバイクならば貧しき者でも月賦を組めば乗れる。
ハーレーが良い例。　確かハーレージャパン自体が150〜160回ローンを設定していたはず。（年利は数％の）
そんなハーレーもこの約1年の不景気でダメダメ。　収支がボロボロ状態。
ま、オートバイ程度に月賦（＝利子を取られる借金）とは分不相応を弁えていない馬鹿の買い方だけどね。

VF500Fは、隠れた名車。

借り物のゴールドウィングで２回立ちごけしましたよっと。

確か北米生産のゴールドウイングは、一旦浜松製作所で分解調整して、
日本で売ってたんじゃなかったかな。そうしないとホンダが国内で販売
するクオリティにならないとか。昔に聞いた話だから定かじゃないけど。
だから売っても儲からんと。

>>23
ハーレーも最近は100万以下の廉価モデルを売り始めて、結構力を入れてるね。
一応日本での販売に関しては黒らしいけど、元々利益率が高いバイクだし、日本
支社自体大所帯じゃないから黒になってるだけって言う話もあるし、基本バイク
市場自体はお寒い状態はかわらんね。
若者に売れてるオートマタイプ自体も、蓋を開けてみると大して売れないってい
う話だからなぁ。

カブを再販すれば田舎では売れそうだけどやっぱ軽トラみたいな車なのかね

>>2
だよなあ・・・

>>10
二輪は熊本に集約じゃないの？

アメリカでもこういう流れなのかー

>>2
あるあるｗ
おまえらが金出してる興業を独占してる電波で宣伝してんじゃねえよと
どこどこの動物がなんちゃらと伝える時間を政策の1つでも伝えりゃ良い
給付付き職業訓練が始まってるのに、ほとんど伝えない。

>>1
珍しいパターンだな
ハーレーが発端でバイクは不良の乗り物として嫌悪感が広がってる社会に
ホンダが出てきた事で真面目なイメージを植えつけることができた。
もう50年くらいの歴史でしょ。1つの歴史が終わったってことかな。
日本からの輸出が50年って意味かもしれんが

現地生産30年だな

早めにアメリカとの縁を切ったほうが勝ち組みになれる
ってことだろ。

>>23
そうか。そのうち大型とって乗りたいと思ってたんだがな。

この前高速で見た赤いGL1800はガンダムチックでかっこよかったからアレでもいいやw

うぇぇぇ、逆車の選択肢がまた減っちゃうの？
バイク楽しいよ・・・・楽しいのに・・・・

本田宗一郎さん、なぜオハイオ州に工場を建てたのかと現地の人から聞かれ
神の導きですと答えたんだよね

他の州への配慮にもなるし、見事な対応

>>32
今年の50周年は当時世界選手権シリーズに組み込まれていたマン島TT出場記念だろ。

>>10
あっちは原付しかつくってない

バイクが変わり者の道楽となっちまうのは悲しいなあ
DQNバカスクはうざいけど

>>36
日本から輸出するっていってんだろ
生産停止じゃねえよ
逆車の意味わかってるか？
日本で生産したのを海外に持っていったのを日本に輸入するのが逆車だぞ

>>26
オハイオ→フロリダの海路運搬は事実ですが、浜松で一旦分解（確認？）するとは初耳です。

>>27
「ハレの新車で100万以下」のモデルは確かスポスタ883（車輌価格88万3千円）の1車種のみのはず。
その上は確か110万円や120万円の同じようなモデル（スポスタ883系）だったかな。

「日本モデルに関しては利益率が高い」のは事実。
一台売ればいくらくらいの純利かは知らんが、色々な形態での宣伝広告（完全無料）をバンバンやっているのを考えると、かなり純利率は高いと思う。
「米本国で米モデル（内容はほぼ同じ）を買う」のと比べると日本仕様は1.3〜1.5倍の車輌価格。
日本仕様（価格）は新車ベンツは高過ぎて買えないがハーレーならなんと買えるレベルで生きる汚らしいオッサンや月賦組のアホな若者などを対象とした「ハーレー」のブランド力でのぼったくり。
事実、400cc超の大型バイククラスはハーレーがここ10年ほどは販売台数トップ。（97年春に大型自動二輪免許が教習所で取得できるようになってから）
ビトンに群がる馬鹿女と同じ。
ビトン等の高級ブランド衣類や装飾品のようにハーレーには偽物がないだけマシだけどね。www
あ、偽物は日本メーカーが造り売るハーレーのスタイルを見事なまでにパクったアメリカン（クルーザー）モデルか。w

あと、日本のオートバイ市場（販売台数or売上げ・純利のいずれかは知らんが）は全盛期（80年代）に比べると現在は1/6まで縮小。

>>28
???
今も日本市場ではカブは50ccと110ccがありますよ。
110ccはつい最近出たばかり。(従来の90ccから移行）

>>30
ホンダには原付(1種・2種）の中に中国の子会社（系列会社？）で作らせて輸入販売しているモデルがある。
today(1種50cc未満のスクーター）はその代表例。
因みに、ヤマハは同様に数種類の原付を台湾の子会社（系列会社？）で作らせて輸入販売しています。

>>31
現在の米のクルーザー（アメリカン＝ハーレーのスタイル）に関しての市場はヤマハがトップ。
「ハーレー乗り＝小金持ちだが教養・知識に欠ける仕事をする馬鹿が多い」は向こうでも同じ。
弁護士や会計士等の頭を使い大金を得る仕事をする者はホンダやヤマハ等のクルーザー（低価格で高品質）を選択しがちで、ハーレーを嫌う傾向にある。
日本メーカー産に比べるとあらゆる性能面で総じて劣り、それにも関わらず価格が無遠慮に高いから。

>>41
え、そうなの？
じゃあ問題無いじゃん

CB１１００はよ作れ、次買うのはこれって決めてるんだ

>>35
赤いGL1800
↑
日本仕様だと前期型(01年夏に出た最初期モデル〜05年モデルの毎年出た5年分)ですな。
06年にマイナーチェンジを受けております。

個人的には「GL1500or1800のイメージ＝日本仕様の白色」。
無論、自身が所有する1800も白色。
前期型(01〜05年モデル)に高年式分に設定されていた銀色もいいのだが、白色の綺麗さ（膨張色＝大きな車体がより大きく見える）には適わんな…。

>>36
>>41氏も仰っているが、HAM（オハイオのホンダ・オブ・アメリカ）産の二輪（または四輪）は「逆輸入車」ではなく「輸入車（＝外車）」ね。

嗜好品に金を出さなくなったアメリカか

>>>43
CB1100
↑
近々出ると噂のヤツですね。
渋い選択ですな。
個人的にはカウル付き二眼ののCB1100Rを出して欲しいが、「非常に高い可能性で出ない（コストと利潤の問題面で）」と某二輪専門誌に書いてありましたね。

>>46
え・・・マジで・・・
うそ・・・ショック

そう、CB1100RもCB１１００もどっちもかっこいい
店で判子持って迷う自分をずっと想像してたのに・・・(´･ω･｀)

１８００ＣＣバイクなんて作ってたのか

>>47
いや、だから、CB1100(カウルレス　ネイキッド）)は出ますよ。
今年の東モ（東京モーターショーね）で発表じゃないかなと予測してます。

そう言えば、今回の東モもかなりアレらしいね…。
参加メーカー激減で規模・日程縮小…。

>>49
両方出なきゃヤダ
迷いたい

>>48
現在、大量生産車の二輪の最大排気量は2,300cc。
イギリスのトライアンフ車の直列3気筒車（クルーザー＝アメリカンタイプ）。
二輪専用エンジンに関してね。

アメ車四輪のエンジン(6000ccや8000cc超の)をぶち込んでいる馬鹿オートバイ（市販車）がアメリカにあるが、アレは別物。

その下がカワサキの2000ccクルーザー。
んで、ヤマハの1900ccクルーザー。
で、ホンダ・スズキの1800cc。

現行のハーレーに関しての最大排気量車は1600cc弱。

>>51
凄いな。
カワサキの１３００ＣＣの頃しか知らないから信じられない。

>>52
水冷直列6気筒のZ1300か、もしくはそのエンジンを流用したボイジャーですかな。
1980年前後ですよね。

空冷直列6気筒のホンダCBX1000(1980年から数年間生産)は憧れです。
けど、故障とその修理代を考えると買えない…。

現在、スポーツタイプの最大排気量車は確か1400ccかな。
カワサキのZZR1400とそのエンジンを使った1400GTR。（ともに逆輸入車です）
フルカウルのバイクです。　後者はリア左右に荷物入れ（プラスチック製）が付いております。
スズキにも油冷エンジンの1400ccネイキッド(確か日本専用モデル）がありましたが、こちらは排ガス規制だかで先程絶版車に。

B-KINGやV-MAXも憧れるけどあんなの乗る自信ないなあ
楽しく気軽に乗れないとちょっとしんどい

>>54
スズキのB-KINGはともかく、新型V−MAXは内容に比して価格が無遠慮に高過ぎ。
日本仕様で新車車輌価格230万円、逆輸入車（一部ショップで販売）に関しては270万円前後。
知人が新型の日本仕様に乗っておりますが、アレに230万の価値は無い。
ヤマハはレクサスと同じくブランド化を狙っておりますが、その営業戦略が当たるわけが…と。

逆車に270万円を払うのならば、旧型V-MAXを2〜3台買うか、他の100〜150万円の逆車を2〜3台、もしくはGL1800をもう一台買い増します。

でも乗ってみたいなあ、あれで直線かっ飛ばすと気持ちいいんだろうなあ
確かに高すぎるとは思うけどさ
ブランド化ねぇ、確かにそうだな、バイク乗りのステータス的地位を目指してるのかも

国道で２００キロ出すと浮きます。

cbr1000rrってアメリカで作ってたんじゃないの？
ヨーロッパ？ アジア？

>>46
正直あんな中途ハンパなレトロ風味はいらないな
まあ人それぞれの好みはあるんだけど

それよりＣＢ１０００Ｒの国内版出してください
１５０万とか・・・国内ＣＢＲと同価格か少し安めでお願い

>>42
たしか浜松製作所が日本向け認証担当だったよ。
現地仕様をそのまま日本に持ってきても
認証が通らないとのことで日本向け専用仕様にしてあり
それらは日本から専用部品を輸送し現地組み立てしているから
全然黒字になってない。

CBR1000RRファイアーブレード、パワーダウンしまくりの国内仕様を、エンジンまかせに普通に加速してても、
ギア3速目で180km/hに届いてしまうという無茶苦茶なバイク。
もし買う金があっても国内仕様にするね。サーキットでも走るのでないなら。

ホンダスレがたくさんあってどこで話せばいいのか分からないけど、サプライズ決算でたね。

Q1営業利益:(アナリスト予想-1200億円付近に対して)、+250億円
通期営業利益会社予想:100億円→700億円

>>30
小排気量のは海外

>>61
スズキは1速でそのぐらい出るから国内ホンダはかなりパワーダウンしてるな

>>61
そんなことで大げさに書かなくても。俺が10年以上前に乗ってたホンダRVF750R、2速で180キロになってリミッター効いたよ(^Д^)

かわってホングダだ進出するのか？

HONGDA

これは逆車が欧州車だけになるってことか・・・

この３０年間、ハーレー社はどうやったら日本勢を打ち負かせるか
ずっと考え続けていたんだろうね。

日本経済は名実共に４０年前に逆戻りしました、ということの象徴的な事例だ。
バイク業界は１９５０年代からずっと、日本経済の１０年先を常に占い続けているぜ。

日本市場→お膝元じゃなかったらさっさと捨てたい、ゴミ
アメリカ→ハーレーにとられた
欧米→安定していて大きな成長も後退も見込めなさそう。

やっぱりこれからはタイとか中国とかかな。
タイはレース活動も活発化してきたそうだし。

900ccでよければバルカンが100万ちょっとでお得かな。
ハーレーだと優に200万超えるからな。

>>71
気まぐれにカタログモデル化したかと思いきや
気まぐれに生産終了。
最初から逆車だけにしとけやｗ

>>70
ハーレーって地元で強いの？

>>73
>>42の最下段を参考に。

ホンダよりもカワサキの方が先にアメリカで現地生産していたなんて、
ビックリだよな。

ホンダにも日本製とアメリカ製の同じモデルとかあるのですか？
カワサキだとＺ１０００ＭＫ�Uあたりがそうらしいのですが。

株価凄いね

馬鹿の一つ覚えみたいにスクーターのでっかいのばっかりじゃ煙たがれるだろ
初心に戻ってＮＳ５００とか作り直せ

おっさんおつ

>>15
わかってるね〜御仁！
わしも最近じゃ大型バイクを駆るのは３ヶ月に一度くらいになったよ
もっぱら９０ｃｃで日帰りランだな
車重が軽くて楽だわい

中野界隈の細道を、スーツ姿の俺がジェットヘルにナス型グラサンかけて
ＧＬ１５００を自由自在に扱ってた１５年前が、俺のカッコよさのピーク

>>80
イカスぜ、兄貴!

http://www.geocities.jp/yotsuba164/pastor/
ほれ、これを見てみ。

ゴールドウィングって車体のイメージで遅いと勘違いされてるけど、
そんなことないんだよね。

1832cc水平対抗6気筒は伊達じゃない！
http://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo

ホンダから蛍の光が聞こえてくる気がする。
何故だろう？

>>82
化け物めgwで攻めるな
ちょっと羨ましい

服を滅茶苦茶にした、MVX250Fだけは許さんぞぉ。
前に割り込むなよ！

>>69
？
アメリカでバイクが売れなくなったってことからよくそんな連想ができるなw
連想ゲームでもでてろよw

>>74
ヤマハだとＤＳなのかな？

ハーレーは、数十年乗れるバイクだから、新車はあまり売れないのかもね。

そんな乗ってるやつなんて極少数だろｗ

>>>87
yamahaの北米戦略の主軸は「スターシリーズ」。
いわゆるアメリカン（クルーザー）スタイルな
このスタイルには1900cc・1700cc・1600cc・1300cc・1100cc・650ccがある。
1600・1700・1900はOHVのVツイン（2気筒）、1300から下はOHCのVツイン。　全て空冷。
尚、昨年末から北米で販売開始された新型V-MAX(1700cc　水冷V4　DOHC)はこのスターシリーズのラインナップのフラッグシップ（旗艦）。
DSに関しては650か1100のみ。　アメリカでは「drag star」ではなく、「v−star(650or1100　 スタンダードorクラシック)」なる名称。

アメリカ（北米）市場でモデル別で最も売れたのは、このスターシリーズの中の1900ccのレイダー(raider)だと聞いております。
ロングフォークのチョッパースタイル。
日本で買うと車輌価格は約200万円。（逆輸入車ね）
なんかせ、北米市場ではヤマハがぶっちぎりの販売台数。　ハーレーにかなり水をあけております。

アメリカ市場でハーレーの一番売れたモデルは確か4〜5番目だったはず。
モデルはなんだったか忘れた。

>>88
ハーレーは「30年だか50年だか乗れます」が売り文句。
日本市場でこのキャッチコピーは浸透していないが。
ま、この年数乗るようなヤツは仰る通り、極めて少数ですわな。


以上、>>23のGL1800乗りの解説でした。

二輪だけボクサーエンジン使ってるのが解せない

>>90
確かにね。
本田さんは。

けど、ポルシェやスバルとは異なり、ホンダさんの2輪専用のはOHC2バルブの非常にマイルドなエンジンだからさ。
凶暴性（暴力的な加速など）は全くなく、非常に扱いやすく、更に高燃費。
1800に関しては、トップギア(5速)80km巡航だと25km/？ほどいきます。

GL1100の4気筒のうち2気筒が軽自動車用550ccの元になった。

>>89
参考になります。ありがとう

海外じゃ車種って以外と多いもんだね。
日本もバイクの駐車場を増やすとかすれば便利になって、市場も増えそうなんだが。
環境改善や事故を減らそうという動きがあったからか、ワクワクさせるバイクって少ないのが残念。

>>93
どういたしまして。

日本の二輪市場は今後ますます縮小は確実ですな。
若いのが二輪に乗らない。　四輪でさえ…な状況なので。

尚、日本市場でDS(400と1100　250はどうだったかな…）は今は絶版（生産中止）になっております。
排ガス規制が理由。
そのため、キャブがインジェクションに変わって2010年モデルとして出るとのことです。

因みに、当方、中型免許を取った96年夏(10代後半の頃)に買った（正確には親に買ってもらったw）のはdrag starの最初期型のオレンジ色。
懐かしい。
その後すぐにホンダからワルキューレが発表され度肝を抜かれ（ベタ惚れして）、早々に限定解除し、同様に親に日本仕様(145万円＋消費税3%or5%)を買わせた。w
これまた懐かしい…。
dsもワルも今でも持っております。

正直な話二輪は世界中で需要減少だな
発展途上国で四輪が普及拡大すればもう完全に嗜好品になるでしょ

>>95
仰るとおりですな。

約1年前からの不景気でますます…な状況に。
日本の4メーカーにとって日本市場での売り上げだか純利だかは全体の1割前後とのこと。
欧州市場が一番美味しく、その次が北米。
今後は日本を除くアジア市場。

逆にハーレーは、日本市場が一番美味しいらしい。
全体の売上だか純利だかの3割前後が日本だったけな。
欧州3割、アメリカ3割、残り1割はその他の国々だったような…。

駐車場は四輪･二輪兼用にしてもらえれば良いんだけどなぁ

バイクなんて暴走族が乗るもんだろ。
乗るなよ。

>>97
法律で二輪用駐車場は規定されてないからね。
はっきりいって法律の不備。

もう原付スクーター以外は世界的に需要が減退していく一方

>>96
>日本の4メーカーにとって日本市場での売り上げだか純利だかは全体の1割前後とのこと。


これは完全に嘘だな
ホンダは国内向けのビグスクの売り上げだけでも3割は行ってる

>>100
そこで経済の衰退ですよ

一番の売れ筋のVTXはどうなるんだろう。
日本生産に移るのか。

>>89
なんでそんなに堂々と嘘が言えるの？

今の若者ってバイクもクルマもどうでもいいって奴多いんだろう？
なら何に金かけてるんだ？

家の中でPCやってばかりなのか？
どうも昭和男には、よその星の人間に見える。

>>89
ハーレーの方が売れてるだろ

>>105
形あるもの以外ならＰＣでなんでも手にはいる
タダで、しかも何の苦労も無くだ。
もうアンダーグラウンドの世界にファイル偽装だのパスだのそんな面倒くさい小細工も無い。
それよりも彼らには使う金と余裕がない

この国の未来は死んだようなものだ。

>>105
バイクも車もそもそも免許取得に20万とかかかるし、
維持費だって駐車場借りる分だけで月に数万は飛んでいく。
そんな金は今もないし将来も得られる当てはないって若者が多いから、そういう風潮になるのは当たり前。

まとめると日本は貧乏になった。でおｋ

まあ小泉がそういう社会へ進めたんだけどね。
そいつを選んだ俺ら国民の責任でもあるけど。

>>110
小泉の罪は自分の危険性に気付かなかった事かな。
少なくともおとなしくしてるべき人だったと思う

VTRかっこいい、これ欲しいわ。
ホーネットみたいに、もっとカラーバリエーションがあればなあ。

カラバリは結構ある方だと思うけどなぁ。
それに色なんて好きに塗る事だってできるんだから。

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大人気になるでしょう。早めの予約が必要です」（旅行ジャーナリスト）

予約は電話だけでなく、パソコン、携帯電話からもできる。

>>111
この人は喧嘩屋であって政策自体にあまり興味がないのが不幸だった。
ブレーンが竹中とかじゃなければねえ。この天才的ポピュリストをもっと有効活用できたろうに。

ホンダって撤退の判断は素早いんだな。。
それが直近の危機をある程度回避できたわけか

この板でも、まだusホンダの商品ラインナップにレブルが載ってるとよく話題になってたけど
実は熊本で作ってるの？

本田好きだぜ！

>>90
ベンベもそうじゃん

>>117
レブルに関してだが、日本で生産を終えてから（絶版車になってから）、その生産ライン（金型など）まるごとを熊本からオハイオに持って行ったんじゃね？
予想だけど。