【鉄道】北陸新幹線の長野〜金沢間、建設認可に大幅遅れか…新潟県が受け入れ難色［09/07/28］

ｲｲ(･∀･)な〜ｲｲ(･∀･)な〜　長野県ってｲｲ(･∀･)な〜

伊那谷買い占めて　ヤクザが恫喝(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

リニアに土地売って　ぼろ儲けだろな〜
僕も買おう　Ｂルート買おう(･∀･)

高値で売り払って　ﾊﾞｲﾊﾞｲﾊﾞｲ(^^)/~~~

南アは死火山が多くて北アは活火山が多いんだっけ
まあトンネルは無理だろう

>>335
あっ、出したんだ。どうも失礼しました
じゃつっぱねたくもなるわな


ゴネ特の蔓延というが資材価格高騰とか適当に理由付けして
のタカリ癖が蔓延してもマズいし

http://www.city.joetsu.niigata.jp/contents/town-planning/shinkansen/pic/gaiyou1_2.jpg
どう考えてもルートが変だろ

遠回りって言っても20分程度遅くなるくらいじゃないの?

>>329
ようするに全部くれってことでしょ。新潟が言いたいのは。

上越新幹線なんか作らないで、北陸新幹線の支線を直江津〜柏崎〜長岡〜燕三条〜新潟に作れば良かった。

>>335
物価の増減で負担が変わることくらい想定しとけよ…

また報復で国交省は新潟の道路工事凍結してやればいいよ

>>340
長野にとしたのが変だと言いたいのか
上越方向に出るのがおかしいと言いたいのかどっちよ

公共事業費削減で普通作業員の設計単価が1万8千円から1万2千円になり
経費率も減っている
一時的な資材費の高騰は大した金額ではないので内訳を出せという事だ

新潟がうんというまで放置プレイでおｋ。

こんな風にうにょーんと曲げるくらいなら長野新幹線作る前に
越後湯沢からのばした方が良かったんじゃないかと思ってしまう。
どうせ今でさえ高崎どまりのやついっぱいあるんだしそれを金沢まで
走らせた方が効率よさそう。

まあ、地図みたら越後湯沢から分岐したほうが良かった気はする。
しかし、田中角栄は死んだし、長野オリンピックもあったしな。
いろんな政治的判断だったんだろうな。

>>349
というかもともと何で高崎から長岡にのばしたのやら、やっぱり角栄？

まあ、上越新幹線(別名角栄新幹線)の大幅減便は必至だな。

>>352
もう、特定地方交通線指定でいいよ。

事前の計画に対し負担金が増えたことに対し、新潟県が文句を言うことは、理解する。
北陸新幹線によって在来線が減便や廃止されると困る、ということも、このこと
自体は理解できるが、既に多くの工事が済んでいる今になって言うことが理解できない。

東北新幹線や、上越新幹線の建設のときに、埼玉県下の自治体が建設反対をしたとき、
新潟県民はどう思った？
でも、彼らは、土木工事が終了したあとの反対ではなかったぞ。
もし、あのとき、土木工事が終了してから、レールを引く工事は認めません、と埼玉県が
言ってたら、新潟県はどう思っただろうね。
そう考えれば、富山県や、石川県の気持ちがよくわかると思うがね。

着工が決まっていない福井すらも駅前整備を始めてるからなｗ
今さら金払いたくないじゃすまんだろ。

新幹線開通前に国の財政パンクして開通延期だろうよ

道路に使ってる金に比べたらたかがしれてるから・・・

最近、紀勢本線一週してきたんだが、
マジで、紀勢半島にぐるっと高速道路作る気なんだな。

>>355
あれは実質周辺の高架化工事だがね

>>346
長野新幹線長野駅も信越本線の長野駅に作るんじゃなくて、
篠ノ井駅に作って新長野駅に改名でよかったな。その方が
松本方面のアクセスとしてもよかったし、北アルプスぶち抜いて
富山方面と最短距離で結ぶ上でも都合よかった。新潟県としては
脇野田・糸魚川ルートの工事と土地買収はして欲しいけど、この
ルートで新幹線通されて信越線・北陸本線が第三セクター化される
のは困るということだろうな。脇野田・糸魚川ルートと北アルプス
ルートでは富山以遠の所要時間は30分位変わってくるし、北アルプス
ルートなら福井〜米原作れば東海道新幹線の代替として十分使えるから、
今回の静岡地震を教訓として今からでも最短ルートに変更して欲しいね。

富山-長野区間は、長大トンネル・橋梁の類は、
あらかた出来上がってるよ。。。今更、ルート変更は、むりぼ。

>>355
駅は完成しちゃったじゃんｗ

北陸新幹線を建設するなら、新潟県区間を工事せず省けばいいじゃん。
北陸新幹線は京都−金沢だけでいい。富山県はサンダーバードという優秀な特急で対応すればいい。

森を落して新幹線をつぶそうぜ
新幹線より住民の足、住民の生活を優先すべきだろ？
どうせ便利になるのは、代議士と東京詣でをする役所の職員くらいのものなんだから

>>363
住民の普段の生活の足は軽自動車ですからｻｰｾﾝ

北陸新幹線なんてまったく不要
機能している在来線まで赤字になる

意味不明だな機能だの赤字だの

リニアの足を引っ張る長野に北陸新幹線の邪魔をする新潟か
困った両県だな

上越新幹線と新潟空港を廃止方向

糸魚川駅と上越駅以外を認可せい！

新潟県は昔から公共王国だけど地域エゴ強いな
中部地方ダントツの人口激減で衰退してるから
ヒトモノカネを東京に奪い尽くされた恨みか？

しかし上越新幹線の衰退は避けられんだろ

中部地方は新潟以外は地場産業も優秀でみんなそこそこの県ばかりだからな。

地方に負担させているんだから、各県の駅に新幹線を止めないとおかしいだろ。

新幹線を止めないとごねているは、森元だ。

各駅に止めたら金沢に着くの遅くなるからね。

そもそも、ほくほく線は何のために造ったの？
「北陸新幹線の長野以北は、採算が取れないから造らない」
って結論になったからこそ、ほくほく線を造ったんじゃないの？

>>374
>そもそも、ほくほく線は何のために造ったの？

ほくほく線は雪深い地元の長年の要望があって造った。

>「北陸新幹線の長野以北は、採算が取れないから造らない」

整備新幹線の採算の定義を勉強することだね。
事業単独で初期投資回収まで考えたらどの路線も採算は採れない。

ほくほくは北陸短絡の為に高規格化したというのが正しく、路線その
ものは北陸新幹線とは関係なく建設されていた。
高規格化は高崎−軽井沢フル、軽井沢-長野はミニ新幹線、北陸は
一部スーパー特急という整備新幹線の一連のコストダウン案とセット
とも見なせる。ただ高規格化に整備新幹線関連の予算は使われて
いないけどね。

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

新潟県なめてると新幹線通らせたらんでな
ってこと？

白山車両基地駅なんていらね。

福井→金沢→富山→直江津
これくらいじゃなきゃはくたかと一緒じゃまいか。

長岡−上越間も作れと裏でゴネてるかもねｗ

ないない

新潟厨マジ必死だな
本来最もいらないのは上越新幹線
それを無理矢理作ったからおかしくなってる
最初から北陸だけ作って新潟は支線に乗り換えるようにすればよかった
北陸はリニアより先にできるし東海道の負荷分散にもなる（のぞみ+しらさぎより早い）

ほくほく線も結局地元民は誰も乗ってないんだよな。
飯山線も同じく。

温暖化で雪が減って(雨のことが多くて全然積もらない)
車が便利になっちゃったんだよ。
ほくほく線沿線は仕事も大学もないから
18になるとみんな都会に出るの。それで帰らないから人口も減るばかり。
はくたかがなくなったら、もうほくほく線は廃止になるね。

>>382　ダウト

確かに雪が少なく冬季でも車移動は可能だが

・沿線の高校あり
・六日町〜十日町間に峠があり、車での移動を嫌がる人も少なくない
・十日町→京都のビジネス需要
・沿線→東京の需要

数は少ないが、こう言う細々した需要の積み重ねが有り
＞地元民は誰も乗ってないんだよな
と言うのは間違い

>>383
ほくほく線の普通列車需要なんて年間80万人ぐらいじゃないか。
これじゃ乗ってないのと同じでしょ。

ガラガラの飯田線だって年間620万人の利用者がいるのに。

ｏｉｏｉ
ほくほく線といい打線じゃ総延長が違うだろ

>>385
北陸信越運輸局の管轄内、営業キロ109kmでの数字だよ