【自動車】ホンダ、ブラジルで「シティ FFV」の生産、販売を開始［09/07/24］

本田技研工業のブラジルにおける現地法人、ホンダオートモーベイス・ド・ブラジル・リミターダは
7月24日（現地時間）、ブラジル国内で「シティ FFV（フレキシブル・フュ−エル・ビークル）」の
生産、販売を開始した。また、2009年9月からは、メキシコおよび南米諸国への輸出も順次開始する。
価格は5万6210レアル〜7万1095レアル（約275万円〜約348万円）。

この新型シティは、現在タイなどで販売されている3代目シティをベースに、ガソリンと
バイオエタノールをフレキシブルに燃料に使えるフレックスフューエルに対応させるなど、
ブラジル市場に合わせて仕様変更したもの。ボディー寸法は4400×1695×1480mm（全長×全幅×全高 。
エンジンは、1.5L i-VTECを搭載。駆動方式は2WD（FF）で、トランスミッションは5速ATと5速MTを
用意。

シティは、1996年にタイで発売以来、世界約45ヵ国以上で累計120万台以上を販売。ブラジルでの
現地生産機種としては、1997年に生産開始したシビック、2003年のフィットに続く3番目の機種で、
2009年は1万7000台を同国で販売する計画。

ソースは
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090724_304703.html
シティ FFV（フレキシブル・フュ−エル・ビークル）の画像は
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/304/703/ct01.jpg
ニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2009/c090724b.html?from=whatsnew
依頼を受けてたてました。

FFV

シティ、乗ってた。平べったいのな。
酷い車すぎて、1年で手放した。
買って乗り始めたら、どんどん各種電球が切れていくんだ。
１つ切れてディーラーいって交換、次乗るとまた他が切れる。
３つ目で自動車ごと交換しろ！と言ったけど駄目。
結局半数の電球が切れた一年後に売った。

根本的にどこかにエラーあったんだろうが、それを追及もしようとしない
本田ディーラーにも頭来たので、それから本田製品は買ってない。

インサイトしか見えない

やはりレナにきまり

こ、これがシティだと……!?

>>3
社長親展で手紙をだせばよかったのに
ホンダの場合は社長親展の手紙は副社長が必ず読んで関係各部署に指示をだす
結果がどうなったのかも担当者がちゃんと報告することになっているよ

まだシティってあったんだ

>>3
まぁそんな車もあるわな。
知り合いの車は、なぜかリアのブレーキランプだけが切れるが、
気にせず乗ってるぞｗ

日本だとフィットアリアになるやつね　もう販売停止だっけ

意外と高値で売ってるのね。それにしてもデカくなったな。
先代はいかにもフィット3box版臭さが強かったけど、現行は結構洗練されてきたし、
日本版シビックはこっちにした方がサイズ的にちょうど良いのかも知れんなあ。

シティターボ2乗ってた（1年前まで）
ブレーキのマスターバックがこわれ
部品もないので廃車した。かわいい外見でした

初代シティをEVでお願いします。

そろそろバイクになってしまったtodayの軽乗用復活もお願いします。

ブルドッグみたいなのは、もう出ないかなあ。

かつて雇っていて解雇して街中で悪さしまくってる日本国内の
ブラジル人を集めてそっちで雇えよまず。
すげー迷惑。解雇するなら送り返すまで見届けろよ

インサイトとどこが違うの

オプションでちっこいバイク付くんだよね。

値段あり得ねえｗｗｗ

>>7
就職してから、金ためて始めて自分で買った車だったからな。
そんな年齢だからそこまで考えることなんてしなかったし、なにより
変すぎてもう頭に来てた。
だって、1つ目から全部有料だぜ？こっちも若いから何がなんだか
知らないんで、いわれるがままだったが。電球切れは補償できないとか言って。

それまで高校からバイクは本田でよかったから、四輪も、、と思ったのになぁ。
製品だから、エラーが出るのはわかる。
でもその後の対応が酷すぎ。

＞価格は5万6210レアル〜7万1095レアル（約275万円〜約348万円）

なんでこんなに高いの？
アコードの価格帯じゃん
現地生産なのに

こんなのブルドッグじゃないやい

シティかっこ良すぎﾜﾛﾀ

旧型の古臭い角ばったデザインが好きだったのに

ホンダに限らず、特定の車種の昔の（売れてた頃の）デザインを
今の規制に合うようにリファインして販売すれば売れると思うんだが
無理かね(´･ω･`)

最近のホンダデザインのつまらなさは異常
インサイトとか、

　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━!!!!
　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|　
　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋

にしかみえない

ブラジルの女は世界一ィィ！！！！！！！

>>20
10数年前、中身がホンダの英車に乗ってたが
それもよくテールランプが切れたな

電球なんて数百円のものだし
ガソリンスタンドで数分で交換できたから
いちいちディーラーには持っていかなかったが

ホンダ車によくあるトラブルなのかも？

ンダは車種名使いまわすから混乱するな

ああ、これアジアで「フィットアリア」として売ってる奴じゃん

ホンダ ホンダ ホンダ ホンダ♪

>>29
逆だろ

これってトウモロコシで走る車なの？

FFVとか


スクエニ訴訟くるな

>>32
ブラジルのはサトウキビ。

日本の次期シビックはどうするんだろう

>>34
なーに。ラムとバーボンの差ぐらいしかない。

>>21
ブラジル人の年収からしたら金持ちしか買えない車だろ

シティなつかしいな
ハンドルの戻りが悪い怖いクルマだった

電球切れやすいってことは
灯体の耐震設計が良くないのかな？

エアウェイブみたいな顔だな
ってか、高すぎじゃね？

以前のシティとはまったく違う

>>41
そりゃまったく無関係な車だからね。

>33
来ない。
アルファベット3文字は登録出来ない。

>>38
それは原付見てトゥディ懐かしいな、俺のは軽四輪だったが。
ってくらい無理がある。現在、シティって名前は海外のフィットセダンに使われてるが、
あのトールボーイとは無関係。日本では、インサイトがあるから新型アリアは販売されないかも。
FFVにしても日本のアリアやインサイトの倍しちゃーな。や、多分普通のシティも高めなんだろうが。

>>9
ブレーキランプが切れてたら整備不良で切符きられるだろう。
そんな状態で平気で乗り回すような奴が知り合いって・・・・。

どうせなら4ドアHBにしてシティビーグルにしろよ

別に全部同時に切れるわけじゃないだろ・・・

続けて球切れなんて、レギュレータ不良なだけじゃん。
漫然と次の球切れ待ってる様な奴が多いから、クルマがくだらない方向にしか進化せんのだ。

ユーザーがメーカー育てるんだぞ。
しっかりせい！

確かタイ組み立てのシティは２００万円前後だったと思うけど、
ブラジル組み立てだと随分と高くなるんだな。

これ日本でも売ればいいのにね

あとエアウェイブさっさとモデルチェンジしろ

バイオエタノールのサトウキビとかトウモロコシって、食べ物なのにもったいないでしょ？
人間が食べて出してからじゃ燃料は無理なの？

>>3
俺は昔、ホンダの2輪のAX-1（初代）を新車で購入して乗っていた。
どこかの電球が一月に一回は切れる。
すれ違う同種のバイクも電球切れが多い。
気になってサービスマニュアルを購入し、見てみると
「過電流が流れますので、エンジン始動時にはライト等はオフにして下さい」（こんな感じだった）
え？メーカーの対策は？
試しにライトオンの状態でエンジンをかけた瞬間に本当に切れたw

BEATが欲しいです

アコードが先進国向けで　シティは新興国向けみたいな位置づけ
どっちも世界戦略車

これをハイブリッドにしてインサイトとして売れば
プリウスのパクリとか言われなかったのに・・・
しかもコッチの方がカッコイイし

＞＞５
いいですとも！！

>>54
北米アコードは中国でも売ってる

>>7
社長親展の手紙を副社長が読んでいいのか？

インサイトとバッティングするのを避ける為に日本で売らないみたいだけど
もったいないなあ。

中国で売るシティはR18A搭載版もあるという噂。
そのR18A版はシティの名を使わずにデザインも変えるという噂。
本当かは知らない。

俺は
http://www.youtube.com/watch?v=VAYd2AK53P8
以外はホンダのシティとは認めないｗ

＞49
ブラジルは、おそらく世界一車に関しては税金や保険料が高い国。
ついでに 鉱工業製品の輸入関税も。

>>61
シティって、マニュアルにちゃんとモトコンポの搭載方法とか出てたんだよな・・・なつかしす

このCM集、カブリオレが無いのはちと不満。

ターボ2をいつか所有したいと思いつつはや10年…
昔は中古市場でも結構見かけたのに、最近は全く見かけなくなってしまったなぁ
やはりあの時思い切っておくべきだったと後悔しとるよ

>>12
初代シティは日本車史上最もクールなデザインだと思う。
あのカッコ良さは異常。

>>59
あの後席の狭さじゃセダン乗ってる客がインサイトに乗り換えるとも思えない。

ダートラとかジムカーナでハッチが開いたままのが必ずいたのになぁ

>>61>>65
全く同意見

限定生産でいいからもう一回作ってくれないかな、初代シティ
あのデザインは今の時代でも十分受けると思うんだが

日本でも売ればいいのに。全幅1840mmのアコードよりもよっぽど日本向きだろ。

これからは、各地域の実状にあった車を作る会社じゃないと生き残れない。
これは世界の潮流。

日本じゃ、３ナンバー（1800mm以上）は、どんどん厳しくなる。

GA2は素晴らしいスポーツカーだったなぁ
あの時代のHONDAは良かった…

フィットベースの現地生産で何でこんなにバカ高いんだと思ったら、ブラジルでは車に対する奢侈税が異常に高いみたいだな。
カローラでも高級車に位置付けられているらしく、最低グレードでも400万はするらしい。

てかなんで世界の規格に日本が合わせないの工場も海外がメインに
なるならわざわざ日本に合わせた割高の車を買わなければならない

>>71
実用的な小型車の後継車を実用性無視のスポーツカーにしてしまうなんて
無茶な商品企画、今の時代じゃ絶対無理だわな

プジョー107みたいのをシティの名前で出せばそこそこ売れる気が

いやあ、こういうカッコウの車、何で日本で出さないのだ？
5ナンバーサイズにはまっていて
いいと思うんだがなあ
今のシビックセダンやフィットアリアじゃなあ

>>76
フィットアリア

>>77
フィットアリアはもう売ってないだろ

フィットアリアが売れなかったから日本での販売をためらってるのかなあ？
あれが売れなかったのは格好悪かったからだろうに。

フィットアリアこの間オークション会場にナンバー付いてないのいっぱい止まってた

シティを売らないのはインサイトとかぶるから
シティの方が安くフィットの燃費

>>79
あとセダンを買うのは保守的な層だから、タイ生産なので品質を心配して買い控えたところが有ると思う

>>74
ホンダのDNAだからしかたがない

Ａ車両のフルラインナップ必要だったんだし

ヨーロッパ向けのフィットの現地生産が始まれば日本の工場の稼働率が落ちるから
日本でこれ作って日本向けに売れば良い。

売っていない物を売ってる様に乗せてるの？どうでもいいけど
ttp://www.honda.co.jp/Fit-ARIA/2009/

>>85
それはホンダのサイトの仕様でしょ
http://www.honda.co.jp/Thats/2007/

H.ONDA ツティ FF�X

>>83
A1クラス　シティ
A2クラス　シビック
A3クラス　インテグラ

A4クラスにタマがないよ。

「フィット・アリア」じゃ不人気車のイメージを引きずるし、「シティ」じゃ日本人の抱くイメージからかけ離れてる。
「シビック・フェリオ」と名付けて売ったらどうだろう。

>>89
「フィット・フェリオ」でいいじゃん

ＦＦＶなら対抗はＤＱ４か？

>>84
鈴鹿製作所の稼働率が高いのは単価が低く、本来現地生産するべきフィット/ジャズの
輸出仕様を作ってるからだもんな

>>54
日本じゃ殆ど見かけませんね現行型と前モデル型は

>>66
旧型シビックから買い換えようとインサイト試乗したら後席天井低すぎなんだもの
同居している人の人数も減ったことだし結局フィットになった
エアウェイブ欲しかったけど補助金対象じゃないしクラッチ式CVTだからやめた

家はフィットアリアだけど室内はこのクラスにしては広い方だし、トランクも高級セダン並に広いし使いやすいとは思う。

アリアはトランクの床面積なら素フィットより広い

>>96
全長の延長分が殆どトランクに費やされてるんだから当たり前の話。

>>90
セダンなんて保守的な年寄りに売る物だから、フィットより伝統の有るシビックの名前を用いる事が重要

プラッツがベルタになって、フィット・アリアがこれになったのを見ると
新興国の顧客にも格好悪いセダンは不評だったんだろうな。

なぜ、これが3代目？

ハッチバックだった頃の初代と2代目シティはなかった事になってるの？

Wikipediaでｽﾏｿんがこういう事らしい。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3#3.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.881996-2002.E5.B9.B4_3A2.2F3.E5.9E.8B.EF.BC.89

私はネオエクスデス

ホンダのまともなセダンって今や200万超が当たり前のシビックからだから、コレを導入してほしいんだけどな。
前のフィットアリアよりかなりまともなデザインになったのに、もったいない。

インサイトお買い得なんだからそっち買えばいいのに

>>104
プリウスがあの値段で買える今となっては、お買い得とは程遠いだろ。

フィットにロープレッシャーターボ搭載してボンネット盛ってブリフェン化
フィットブルドックとか出してくんねーかな？

要は消費税の輸出戻り絡みで

国内工場では国内向け中型車を作りたくないし、中近東や東南アジアで作ってる中型車も国内で売れて欲しくない。
メーカーの理想としては若いうちに国内生産の安い車で車生活に慣れ
所帯を持ったら海外向け車台(海外向け車種とは言わない)を使ったデカバンやセダンに乗ってくれれば
国内で海外向け車種を生産できて戻り税ウハウハ。
そうでなければアジア向け車種を国内生産するわ。

>>101
Wikipediaの5代目って表記には納得いくけど、ホンダ自体がプレスリリースで3代目って表記してるんだよな。

>>51　廃糖蜜が原料。人間の食い物は奪わないなブラジルのは
ブラジルのエタノール
サトウキビ
　↓搾る→茎の搾りカス（バガス）紙や燃料
黒砂糖汁
　↓精製する→黒い廃糖蜜（モラセス）シロップ・飼料・エタノール原料
白砂糖

アメリカのエタノール
トウモロコシ
　　↓実を取る→茎・芯　牛粗飼料　パイプ等
　　実→貧乏なメキシコからの移民のトルテイ−ヤ（タコス）原料
　　↓煮てでんぷん取る→カスは飼料
　コーンスターチ（デンプン）
　　↓発酵
　エタノール　

セルロースエタノール
ワラ・トウモロコシ茎・サトウキビ茎絞り粕
間伐材おがくず・含油藻油絞り粕
　　↓粉砕
　　↓180−230度で蒸解→黒液→乾燥させてバイオ石炭→製鉄
　　↓発酵
　　↓水／エタノール分留
　エタノール　食品と競合しないが熱/粉砕電力が低価格じゃないと合わない
　　　　　　　原発の夜間電力で粉砕し、発電廃熱で加熱とか

>>51地方振興にはこういうのもいいかも
家畜糞尿・濃縮下水２億t
　　↓メタン発酵・殺菌→メタン・圧縮天然ガス/エタノールハイブリッド
　液肥1億t
　　↓水田で筏藻栽培
　　↓http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20090417/101276/?P=3
　筏藻1.4億t
　　↓乾燥後・搾る→バイオ油0.4億t・バイオ油/エタノールDieselハイブリ
　　↓　　　　　　　　　　　　　　　バイオジェット（航空）バイオ油（漁船）
　絞粕1億t＆藁＆間伐材カス
　　↓バイオエタノール0.3億t・バイオ油/エタノールDieselハイブリッド
　　↓　　　　　　　　　　　圧縮天然ガス/エタノールハイブリッド
　乾燥黒液粉（バイオ石炭）0.7億t
　　↓転炉酸素製鋼/冷源溶解→鉄鋼
　排ガス一酸化炭素+原子力水素
　　↓間接石炭液化
　合成石油0.5億t
　　↓プラスチック合成
　自動車・家電・ボトル　　

>>110
ノルウェーかどっかで屎尿から作った燃料でバス走らせてなかったっけ？

>>111
これだね。

オスロの市バスが屎尿を動力燃料に：バイオガスを積極活用
http://wiredvision.jp/news/200902/2009020222.html
http://img3.wiredvision.jp/news/200902/2009020222-1.jpg
>オスロにある2カ所の下水処理場が、下水を分解する微生物作用の副産物であるメタンを回収して市バスの燃料にする

>>112
排ガスが臭ってきそう。いやまあ大丈夫なんだろうけど。

>>94
エアウェイブ、フルモデルチェンジする余裕が無いならエンジンとCVTだけでも
フィットの最新の物に載せかえれば良いのにね。

>>114
ワゴンとしての機能はカローラ・フィールダーやウィングロードより優れてるのに
ホンダが力を入れてるように見えないのが勿体無い。

>>75
プジョー107は内装が安っぽ過ぎる。ダイハツ・エッセ以下の質感。

オメガ

>>99
一昔前はモデルチェンジして用済みになった旧型の生産設備一式を新興国の工場に移設して
現地生産してれば良かったんだけど、最近は情報の流通が速いからね。
最新型じゃないと満足してくれない。

南米産は素材レベルで品質が悪いモノが多いから
当然出来上がった製品も粗悪品になる
一寸前までマフラーなんかすぐダメになるって話だったけど今はどうなんだろ
>>117
俺の弟がブラジルでオメガに乗っててそう言ってたよ
日本で売ってる欧州製のオメガと比べて同じ車だと思えんてさ

>>118
それが当たり前だった時代に、いすゞはタイでD-MAXを世界初公開、生産して大いにウケたんだよね

>.>119
オメガ、ベクトラ、アストラ…。
これらの車は、ブラジルでは「シボレーからのＯＥＭ」という形で現地生産になっている。
アメリカでの品質に関する評判については良く判らないが
まあ、ブラジル国内で作られている車に『アタリ』はないという事だな。

ブラジルで、１番国内の生産台数を誇るフォルクスワーゲンでも
パサートやトァレグなど一部の車種はドイツ本国からの“輸入モノ”だが
やはり、現地生産車に比べると品質の違いは大きいように思われるし。

日本メーカーの車も国内や欧米に比べると実際どうなんだか…。

>>72
あくまで個人的な主観だが、日本での価格とブラジルでの価格を比較すると…。

カローラ（現地名「コローラ」）→　ほぼ日本でのマークＸのレベル。
カムリ　→　ほぼ日本でのクラウンのレベル。

…まあ、こんなところではないかと。

どうでもいいが、日系メーカーの商品は家電製品を見てもブラジルでは高杉。

シティターボ�U。
カートのようにキックバックの激しいハンドル、
タイヤのグリップ力に頼りまくったコーナリング。
有無を言わさぬ固い突き上げ。
細すぎる低速トルクで思わず発進エンスト。
３０００回転を超えてやっとレスポンシブルになる、それでも控えめなドッカンターボ。
ＣＲ−Ｘより激しいタックイン。
カウンターを当てたら即アクセル全開、ハンドルからパッと手を離せば
誰でもお釣り知らずで名ドライバーになれる秀逸なセルフステア。

>>122
奢侈税、関税で値段が高くなってるのも有るんだろうけど、品質＝信頼性、耐久性を考慮すれば
日本の商品の値段の高さは妥当じゃないの？

普段、日本に住んでて安く買えるのが当たり前だからありがたみに気付かないけど。

>>124
122 だが。
実際、関税諸々で値段が高くなっているのは何となく感じる。家電製品やＰＣ、カメラ関係など
工業製品系の値段は、日本より物価が安いと言われるブラジルにおいても日本並みだし。

まあ、車にしても欧米メーカー系と同じ現地生産でも
日本メーカーの場合は品質管理もある程度はしっかりしてるんだろうな。

ただ、ブラジルに住んでる立場として一つ気になるのは
キア、ヒュンダイの韓国系メーカーが日本車よりも安い値段でシェアを伸ばしている事。

悪いことに、未だに韓国や中国、日本は同じと思っているようなのが多いから
車だけでなく家電でも韓国メーカーの製品を日本製だと思い込んで買った揚句、周りに
自慢しながら使ってるのが結構いるんだ…。

そう言えば、つい最近になって判ったことだが…。

ブラジルでは、なぜか日本車は黒やダーク系の色の車が多い。
自分の住んでいるところはブラジルでも暑いところだし、服装などを見ても
「ブラジル人＝明るい色が好き」というイメージなんだが…。

不思議に思ってブラジル人の友人に聞いたら
「車の場合は白と黒やダーク系は安いけど、反対に『色付き』は高いから」と言われた。
どうやら、ブラジル人の好む色は日本で言う「パール系やメタリック系」のように値段が高いらしい。

…良く判らないところだ。

ブラジルはシェラスコが旨いと、女がエロい、というイメージしかない。サッカー以外は。

>>125
日本人が考えるほどには日本製品と韓国製品に差を感じてないって事か。
日本製品ほど質は高くなかったとしても「この程度で十分」と思える域には達してきてるのかな。

>>128
そこのところが微妙なんだな〜。

単に中国・韓国・日本を一緒くたにして誤解しているのもいるらしいし。
とにかく国内で車を買うのに税金やら保険料やら諸々入れると車の本体と同じ値段
ぐらいの費用がかかるお国柄だから、安い方がいいって事で買ってるのもいるかもしれない。

あと、考えられるのは
日本人とセンスがかなり違う部分もあるから、日本人の目で見て「なんじゃこりゃ？」ってのが
案外、受けてるってこともありそう。

まあでも『ジャポネース・ガランチード』の言葉の意味をもう一度ちゃんと判ってもらうために
１回、韓国製品で酷い目に遭ってもらうのもいいかもしれないが…。