【二輪車】三洋電機、電動ハイブリッド自転車にカーボンフレーム採用車と、小径折りたたみタイプ車を追加［09/07/24］

　三洋電機は24 日、世界初のカーボンフレームを採用したスポーツタイプの電動ハイブリッド自転車
「CY-SPK227」と、スタイリッシュでコンパクトに収納できる小径折りたたみタイプの電動ハイブリッド自転車
「CY-SPJ220」を発売すると発表した。回生充電機能「ループチャージ」と「両輪駆動方式」を搭載した
電動ハイブリッド自転車「eneloop bike(エネループ バイク)」のラインアップを拡充させる。

　スポーツタイプの「CY-SPK227」は、従来の鉄、アルミなどの金属素材フレームに換え、市販品の
電動アシスト自転車として世界で初めて、F1レースカーのボティ成型にも応用されている成型技術を活用した
カーボンコンポジットフレームを採用した。カーボンコンポジットフレームは、その素材特性により、フレームを
部位ごとに剛性と振動吸収性を最適に設計することができる素材であるため、とても乗り心地が良く、かつ、
人の力が効率よく推進力に変換される素材として、近年最高級の競技用自転車を中心に使用され始めて
いるという。10月1日発売、カラーはブラック、価格は62万7900円。

　「CY-SPJ220」は、業界初20型の折りたたみタイプ車で「両輪駆動方式」を採用。小型のエレベーターにも
搭載できるように小さく折りたため、玄関先にも収納しやすいよう設計された。長距離移動は自動車で、
目的地近辺の短距離移動は自転車でという、それぞれの乗り物の特徴を活かした「パークアンドライド」という
新しいライフスタイルを提案する。9月21日発売、カラーは(W)ホワイト、(R)レッド、(K)ブラックの3色、オープン価格。


▽ソース：さくらフィナンシャルニュース　（2009/07/24）
http://www.sakurafinancialnews.com/news/6764/20090724_6
▽ニュースリリース
http://jp.sanyo.com/news/2009/07/24-1.html
▽画像
http://jp.sanyo.com/news/2009/07/images/090724-1-a.jpg
http://jp.sanyo.com/news/2009/07/images/090724-1-b.jpg

ブサイクな充電池はフレームに埋められんのか？

高すぎ和露酢

自転車６２万ですかｗ

スポーツ目的に電動のセルって本末が転倒してんじゃ

＞質量19.5Kg

カーボン使ってるくせに、この重さは何だよw
パナソニックのアルミフレームの電動アシスト車と変わらんじゃねーか

重くてカッコ悪くて高い。

非スポーツサイクリストにカーボンフレームってアホですか？
鉄・アルミフレームと同じ感覚で使ってたら、何時かいきなり破断するぞ。
その辺のリスクをわかってんのか？メーカーは。

ボッタ。

でもお高いんですね

3台でプリウス
6台でアイミーブが買えるな

複数人数でタクシー数百回乗れるね

技術の無駄遣い

普通の電動自転車（１０万円）に５０万円分の電池を増設したら、
１回の充電で５００キロぐらい走れるんじゃないの？
重くなると言っても子供２人のせるよりは軽いのでは？

＞重くなると言っても子供２人のせるよりは軽いのでは？
だからどうしたｗ

パナと合併したら、この部門って統合するのかな。

カーボンフレームってだけで高いからなあ
でもボッタクリ価格だな

レクサスの自転車みたいなら62万出してもいいが

ちなみにコレ
ttp://response.jp/issue/2008/1226/article118357_1.images/207255.html

>>19
だせぇw

カーボンは論外にしても折りたたみは結構良いかと思った。

両輪駆動って、前輪はモーター仕込んであるのか、、
あれだな、ウイリーの危険回避かな。

画像みた
まっくろいヤツ、なんか昭和初期のチャリキみたいだ　かっこわるー

ど高いじゃん！

たぶん
バッテリー・モータ
はずす改造がはやる

両輪駆動だとバッテリーいらないんじゃね・・・

カーボン買う奴馬鹿

中古車買ったほうがマシ

前輪にモーター仕込むってことは回生もフロントタイヤに利かせられる＝普通のブレーキの感覚に近い
あと凸凹のあるとこでもそこそこ安定してるそうな。

車重が重くて　価格が高くて　電池容量が小さい

誰が買うの？ｗｗｗ

BD-1買えｗ

後輪アシストはチェーンに全ての負荷がかかるから、よく切れたりするのが難点。
その点、サンヨーは全車種前輪アシストだから安心。

>>30
「自転車が5万円だろうが50万円だろうが誤差の範囲」なやんごとなき方々が
お買い求めになられるのではないでしょうか。

１ヶ月後
・前輪モータレスホイール
・バッテリーレス

チャリに出せるのは5万までだな
原チャリより高いチャリとか馬鹿げてる

(´･ω･`)たけーお

>>32
アシスト自転車乗ってるけど、チェーンよりもタイヤがすり切れる。
後輪アシストなら後輪、前輪アシストなら前輪の寿命が早く来る。
小径タイヤはその傾向が顕著だなあ、うちのは20インチだけど1500kmしかもたない。

カーボンのバイクと電動自転車って対極に位置してると思うんだけど
こんなん売れんだろ

>>37　小径自転車で1500キロも走行してるお前に驚いたｗ

重い…

耐久性に劣るカーボンフレームを、バッテリやモーターで重い電動自転車に使って意味があるのか？

価格を高く設定できる以外に

普通にスクーター買った方がマシだな・・・

軽いバッテリーやモーターを開発すれば良い

62万円出すんなら、中古車買う。

後ろにリヤカーでもつけるとサマになりそうｗ

やはりデザインというのは重要な要素である。

かっこいいロードそのままのフォルムじゃ駄目だったの？

なんでドロップハンドルじゃないんだよこんちくしょう！

ママチャリのカーボンだしてください。

七万でルイガノMV-2買った方がよさげw

>>2
充電できる場所まで自転車まるごと持ってかなきゃならなくなる。

折りたたみ式スクーターてなかったよな

>>52
モトコンポ

カーボンブラシタイプが登場するのかと思った。
ジジジジってノイジーな車さ。

原付の数倍もするんだ，少しくらい道路関係の税金を払うべき。

>>37
うちのは前輪アシストだが後輪が約２年で、前輪はそれより１年遅れでタイヤの内膜が露出した。
おそらく、前輪はアンチロックブレーキのような回生ブレーキが効くけど
後輪は普通のブレーキでタイヤをロックさせて止まる事が多かったからだと思う。
もちろん前輪にも普通のブレーキが付いてるけど使う事は滅多に無い。

ビクスクと同じくらいか
たまげた

バイクみたいに税金は取られないけどな。

後付のアシストユニットだして＞サンヨー

重くてダサいww
カモれるといいね三洋さん

チェーンよりも先にフロントフォークが折れるだろう

内装8段変速のエナクル8がアシスト：人力が2：1の新基準に対応するのを待ってたんだが。
これが後継車なの？高すぎて手が出ないよ。

最近はカーボンフレームの自転車も安くなっている。
電動でなければ20万円ぐらいからある。
はっきり言ってボッタクリ。

ガソリン使って排ガス垂れ流してる自動車にはエコ補助金が出るのに、電動アシスト自転車には補助金ないのか？

>スポーツタイプの電動ハイブリッド自転車

すごい矛盾を感じるぞｗｗｗ電動じゃ運動になんねーだろｗｗｗｗ

>>64
自治体で出してるところもあるけど、エコポはないね。業界が小さいからかね。

58万5000円のパナソニックのチタンフレームのとどっちが良いんだ？
http://panasonic.co.jp/corp/news/official.data/data.dir/jn080214-1/jn080214-1-1.jpg

>>67
チャリ作りの歴史が違いすぎる。

そういえば20kg弱の”ロード”なんだからブレーキは相当強化しないとやばいよね。

>>69
乗る人の体重差の方が大きいと思います

>>67
自転車のスペックとしてはパナのほうが上だけど新基準に対応してないのがネック。

若者なら自分の脚力だけで行きましょう。

バッテリ差し込むために無理矢理後輪引き延ばしたみたいで
サドルから後輪に向けての車体のバランスがおかしい

>>32
>後輪アシストはチェーンに全ての負荷がかかるから、
>よく切れたりするのが難点。

チェーンが切れるって、どういう乗り方してるのか？
電動アシスト自転車はある速度以上になると
電動アシスト量が減る設計になっている。
オマイの乗ってるのはフル電動タイプ（違法、中国製）か？

パナと三洋の自転車自体は、台湾のGiant製だろ？

>>6で萎えた。重すぎるｗ
サスとかいいから、軽くしろよ

>>65
>すごい矛盾を感じるぞｗｗｗ電動じゃ運動になんねーだろｗｗｗｗ

いや、実は自転車好きの人にこそ乗って欲しいのが電動アシスト。
坂道や向かい風の時にこそ威力を発揮するからね、普段はスイッチを切って構わんのだ。
有酸素運動って過度な負荷を掛けることではなく、一定の負荷を長時間に渡って掛ける
ことに意義があるんだ。

でも、免許ないお金持ちのお年寄りに売れるんだろな。それと田舎で自転車通学の金持ちのお坊ちゃんやお嬢さんに。クラスのみんなにお金持ちの息子でちやほやされ、女の子にはモテモテ、いいじゃないか。庶民の私には関係のない話。お金持ちに生まれたかった(泣)

電動アシスト自転車持っている人は盗難対策どうしてるの？

アシストの電池は２年くらいで交換だよ、２万かかる
１年超えたあたりから、電池の劣化が顕著になって、
フル充電しても、走行距離がガタ減りさ

プリウスはカッコいいが、電動アシスト自転車に乗る男はカッコ悪い

坂道くらい自力で登れよ

>>65

スポーツカーにも文句言うべきだな。

>>81
>坂道くらい自力で登れよ

マゾなのか？

カーボンで６０万とは安いな。
プリウスやめてこっちにしよう。

>>80
だね。オレんちのもそろそろだめになってきた。

それから走行距離。クルマの燃費じゃないが
カタログ数字の良くて7割程度と思ったほうが無難。
バッテリ切れを何度も経験したが車重があるので
ギアがあっても大変だった。

なぜ今時チェーン？
サンヨーのは後輪アシストと違ってチェーンに負担が掛からないからベルトに出来そうだけど。

ベルトは感覚が気持ち悪い。

>>86
サンヨーのに限らないがアシストに乗るようになると普通(非アシスト)より坂をよく登るようになる。
そのためのアシストと言ってもいいくらい。
で、そうすると結局チェーンに負担がかかる。後輪アシストほどではないのはそりゃそうだけど。

丸石からパテント買ってシャフトドライブにしてほしい。
チェーンむき出しって古臭い。

三洋としても数売るつもりはないんだろ。単なるイメージリーダー。
主要なメカニズムを自社開発する能力が有るのに、三洋の電動アシスト自転車って安物のイメージが染み付いてたから。

スレッド一覧が
電動ハイブ
で切れてたからついに
エロに進出かとおもったぞ

>>90
しかしこれだとボッタクリにしか見えないが？
これを安売りするならやはり安売りの三流メーカーと見られるわけで

>>92
オマイが知らんだけのこと。
スポーツタイプの自転車には
数十万するのがいくつもあるよ。

それは知ってるってｗ
全然違うじゃん
そそられない

パナソニックと統合したら電動アシスト自転車はどうなるんだろうな？
両社共にこだわりの有る分野だと思うが。

>>95
そのコダワリを足して２で割ると思います。

折りたたみ自転車はほしいな。
車で国道沿いの無料駐車場に停めて自転車で市内に入ると。

>>90
自転車に限らず三洋ってメーカー自体がそういうイメージある罠w

三洋は現行機種全て回生充電付きなのにパナはごく一部のモデルにしか採用してないのな。

パナソニック、新基準に対応した回生充電付き電動アシスト自転車
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20090806_307452.html

三洋はさっさと社名もブランド名も変えるべきなんだよね。名前だけでもう売れないから

>>96
三洋の前輪アシスト＋パナソニックの後輪アシストで両輪アシストの自転車か。

前輪アシストなのか。異次元だな

>>100
電動アシスト自転車のブランドは「エネループ・バイク」のほうがいいな。
パナソニックの「ビビ」は名前の認知度低すぎるだろ。

回生の効率っどうなの？
殆ど飾りだと思ってるが

下り坂とかブレーキ操作で充電できるのですか？

>>101
違うだろう
後輪ペダル発電＋前輪駆動モーター
家庭での充電不要アシスト自転車

>>105
ブレーキ操作、又はモードによってはブレーキ握らなくても回生する。
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/304/650/san_p02.jpg

折り畳み式のは、なかなかグッドだな。
次は24インチとかでお願い！

>>103
でも、電動アシスト自転車のシェアに限ってはパナが一番だよ
自転車全体だったらブリドストンよりかなり少ないけど

おっとブリヂストンね

>>109
自転車メーカーとしても家電メーカーとしても実績が有り、イメージも良いからね
ただヤマハの「PAS」のような電動アシスト自転車としてのブランド作りには失敗してると思う

折りたたみいいなぁ
7、8万なら買いたい

アシストバイクに初めて乗った時も驚いたけど、
7.5ｋｇのクロスっぽいカスタムバイクに乗った時も驚いた。
驚いたつーか感動した。
あれは別の乗り物だね。

電池切れたときはフリーで動くようになってる？
負荷かかりまくり？

>>109
サンヨーは自転車の販路持ってないしなぁ。

>>98
電池は「エネループ」ブランドでイメージアップに成功したので、それを自転車にも持ってきた、と。

【自転車の常識を大改革！】

各社独自仕様の電動自転車に飽き飽きしてませんか？
自分の愛車に電動機能を付けてみたいと思ったことはありませんか？

電動アシストには興味があるけど買って使ってみたら全く使い物にならなかった、
などという状況は近頃のエコ指向にも反しています。

そこで当社は以下のような試みを始めました。

・自転車のホイール自体に電動アシスト機能を実装しました。
・インチサイズさえ合えば、手持ちの自転車で電動アシストが可能です。
※ディスクブレーキは除く。
・加速度センサーにより、加速を強調する方向にアシストします。
・Bluetoothによる操作も可能です。自動アシスト、アシスト停止、強制加速、
強制減速(回生充電)を指示することにより、快適な走行が可能です。
・電動システムの自動アシスト以外の機能を使用するには、コントローラーを
用意することで可能です。
・コントローラーによる制御はBluetoothを使って行います。
専用コントローラー(別売)、または手持ちのBluetooth付携帯などに制御
アプリをインストールし、電動ホイールとペアリングを行って制御します。










・・・・なんてのが出たらいいなぁ。

>>117
充電するためにいちいちタイヤを外すんですね

>>117
>・加速度センサーにより、加速を強調する方向にアシスト

下り坂で物凄い事になりそうだｗ

原付２種をとった方が良いような値段だな。

>>117
何そのフライホイール。前輪にはめたらジャイロ効果で大騒ぎだな

先行予約すげーんだろ

MITの作ってる↓が一番近いな
http://wiredvision.jp/news/200903/2009030620.html

ホイールに全て内蔵だからペダル検出が出来ず日本じゃ走れないけどｗ

>>123
電動アシストじゃないからバイク扱いになっちゃうね

価格は62万7900円。

馬鹿なんじゃね三洋電機 www

>>95
統合じゃないっつってんだろ馬鹿
子　会　社　化

電動アシスト自転車にしても人気が全然違う
パナソニックはシェア40％、三洋は10％

>>123
なんだ、もうあるのか。考えることはみな同じってやつか。
でも加速度センサーはいいアイデアじゃないか？
下り坂の速度増加は、加速度センサーには反応しないんでは？
ただ自由落下？してるだけだし。
もし反応するんだとしてもジャイロと組み合わせれば解決。
前輪のフライホイール化は考えてなかったけど、MIT方式でハブに実装するようにすれば解決。
加速度センサーでアシストする様にすれば日本でも走れる？
ペダル検出じゃないとダメなの？

>>125
高すぎてちょっと試してみようという気にならない。
だからこういうことを考えてみたんだけど。

>>125
>価格は62万7900円。
まあネタなんだけどね、試しに作ってみましたって感じ。
君たち貧乏人は買わなくてもいいよ、買えないだろうしw

パナは最終的には全株式を取得し、三洋吸収を目指しているよ。米のＧＥに次いで世界2位の電機メーカーが誕生する。太陽光発電やハイブリッドカーの普及次第では世界1位の電機メーカーもありえる。

パナの折りたたみと、この折りたたみどっちが性能いい？

パナは、幸之助が実際に手がけた製品に自転車ランプなどがあるので
なぜか、自転車を作るグループ企業がある。
サンヨーは、幸之助から冷蔵庫の工場をもらって独立した企業なわけだから
冷蔵庫だけつくっとけよ。なんでもエネループじゃムリだ。

なぜかじゃないな。丁稚奉公してたのが自転車屋だったから
ずっと自転車にはこだわってた。
こんな値段でしか出せないものを作ってもほんと無意味。

電動アシストとか無駄なものをごたごたつけるな
自転車の基本はより軽く、より空気抵抗をなくすことだ
この62万の電動自転車より60万のカーボンフレームロードバイクの方が遙かにエコだし速く快適

>>131
じゃあパナソニックは二股の国民ソケットだけ作ってろよ。

>>132
>こんな値段でしか出せない

じゃなくて、この値段で出す事が重要なんだよ。安物メーカーイメージ払拭の為のイメージリーダーなんだから。

だから、デザインがこれじゃただのボッタクリだって
それか7割引とか投売りされて終わり

>>136
普通に考えて受注生産だから投売りはないだろ。

ええんよ。ボッタクったたらええねん。金持ち対象だから大丈夫。貧乏人は買わんでいいよ。金持ちは100万円でも買うよ。お金余ってるから(笑)

>>116
パナの傘下に入ったら「エボルタ　バイク」になるのかねえ？

いや、パナソニック・エネループバイクになると思う。

>>135
パナあたりは自転車の世界を熟知した上で、
高額商品をイメージリーダーとして出して、
自転車ビジネスにキッチリ繋げてる感じがするんだけど、
サンヨーはまるで分かってないのに、無駄なことやってるなぁ。と。

自動車かと思った。カーボンフレームの自動車って無いの？

>>142
ある

ただの折りたたみ自転車の話だが
折りたたみ自転車は折りたたんでも重さが結構あって持ち運びにくい。
折りたたんだらカートか何か、転がしていけるものにする
必要があると思う。

>>144
http://www.marunaka-net.com/pacific/if/index.html

>>143
カーボンモノコックじゃなくて？

三洋電機のエネループ・バイクの部品を欧州で販売らしいですね。ヨーロッパは健康ブームで電動自転車の需要が多いようです。

>>141
細かいスペックまで見るのはマニアだけ。
素人相手に「三洋も高い電動アシスト自転車作ってるんだなあ」と思わせれば成功。

>>147
法規制はどうなってんだろう？
日本と同じ仕様のアシスト比率で自転車として認めてもらえるんだろうか？

三洋は知らんけど、電動アシスト自転車の部品輸出は以前からやってるよ
サンスターなんかそっちがメインじゃないのか？
ヤマハとかも決めたみたいだけど、やっと自社での販売を各社始めるみたいね

三洋は裏方が好きだからな。

>>150
日本と同じアシスト比率なの？
日本がアシスト比率を緩和したらそのまま従ってるの？

詳しいことは知らんけど、最高速度とか出力とか見てるとどこのも日本のと大差ない
のがほとんど(最高速25km/hとか)だから、日本のをそのままだしてるっぽいな

海外の電機メーカー、自転車部品メーカーは電動アシストのユニット作ってないの？

>>154
海外のメーカーが参入して来たら、日本の法律と異なるアシスト比や最高速度を法制化して
日本のメーカーを締め出しにかかりそう。

人力で後輪を駆動してモーターで前輪を駆動、新基準で人力とモーターのアシスト比1：2ってことは
前輪が常にスリップしてるの？

>>156
トルク

>>156
普通の自転車は後輪の人力と前輪の駆動比が1：0な訳だが
前輪は常にスリップしているかね？