【航空】全日空と日航、サーチャージを10月から復活へ…燃料価格上昇の為 [09/07/22]

全日本空輸の伊東信一郎社長は２２日の会見で、国際線運賃に燃料価格上昇分を上乗せする特別付加運賃
（サーチャージ）について「いただく方向性を持っている」と述べ、１０月からの復活を検討していることを明らかにした。
日本航空も１０月から適用する方向で検討しており、両社のサーチャージゼロは３カ月で終わる見通しだ。

ジェット燃料の国際価格は２〜４月に平均１バレル＝５５．０８ドルまで下落。
両社がサーチャージを設定する基準の６０ドルを下回ったため、７〜９月のサーチャージはゼロになっていた。
しかし、５〜７月は現時点で平均７０ドル程度まで上昇している。

伊東社長は「せっかくゼロになり需要喚起になっている中で、考えどころだ」とする一方、
「（燃料価格が）一番下がったところよりだいぶ上がった」と述べ、サーチャージ復活はやむをえないとの認識を示した。
具体的な設定方法は今後検討するという。

全日空と日航は０５年初めにサーチャージを導入。
０８年には一時、欧米線で片道３万３０００円まで上昇し、国際線の需要減の一因になった。

http://mainichi.jp/select/today/news/20090723k0000m020081000c.html

×燃料価格上昇の為
○不景気でも収入維持の為

ふざけるな２！！

原油投機連中のせいで世界中の航空会社が倒産します

JALは父さんまっしグリグラ

こういうところだけは日本ローカルの基準なのか。
都合いいことしか、欧米のまねしないな。

ＯＢ年金のためだろ？？？

廃止は批判されるまで伸ばしたくせに
値上げは速攻だな。

その前にお前らの給料下げろよ。JALもANAも。
もう外資系のエアラインを利用した方がマシだな。
割高なＪＡＬやＡＮＡに搾取されるくらいなら。

また下請け転化時代か

勝手にチャージすんな

今時、国際線でＡＮＡ、ＪＡＬにこだわるのは情弱のジジババくらいだろ

ちなみにサーチャージ撤廃してたのは日系とか一部だけで、欧米系はそのまま維持ってところが多かったけど

>>1
JALとANAのサーチャージは燃料上昇分じゃなく、利益上乗せ目的だから唯の値上げだろ。
両者ともサーチャージという言い訳で、燃料高騰した方が会社も儲かるとかおかしいだろ、ふざけんなボケ。

飛行機なんて乗らないか関係ないのだけどねw

いかに日本の航空会社がサービスに自信がないかがよく分かるな

欧米かシンガポールあたりのエアラインが格安のエアラインで
日本発着便を設定してくれたら、そっちを利用したい。

給与は絶対に削らんのね

日本のバカ航空会社は国内だけで商売すれば。
国際競争力ないんだし

航空機もハイブリットにするか

おかしいよね、円高は進んでいるのに

外国の航空会社が日本の国内線に参入できないのかな？

おれんち飲食店だけど
燃油サーチャージ取るかな。

東京の企業だから既得権益が削られることはない。
メディアとかと一緒だよ。

要約するとJR使えばいい

JRの給料は公務員よりもちょっといいくらいで
まだ納得できる範囲だもんな。

確かにガソリンもじわじわ上がってるし原油高再びは事実なんだろうな

仕方ないだろ

もしくはもっと直線的に
時価にするしかない
乗る日のレートで現金決済
(キャンセル客防止の為に前金制で)

>>20
日本は９つの自由のうち５つか６つしか認めてなかったと思う

円高なのにな
いくら日航を救済するためとはいえ、AntiTrustLaw的には宜しくないな

労組の贅沢三昧を維持するためだろ

あははははははは

あれつい昨日ぐらいに燃料下落で海外旅行のパック料金値下げとかいってたような気が

殿様商売極まれり

参入規制を撤廃して、格安の外資系国空会社に国内外の路線を開放しろよ。
どこかの政党で公約してくれないかな。

大手にはぜってーのらねー

全日空と日航、サーチャージを10月から復活へ…燃料価格上昇の為
※ただしデブに限る。っていう風にしてほしかったな。

>>35
ANAL自体が肥え太ってるから同じだな

国内線にサーチャージはないんだ

>>33
国内線は国内企業でまかなったほうがいい

>>2
自動車保険みたいですな

最悪。郵政民営化したのだし、航路網も規制を撤廃すべきだ。
航空券が法外に高すぎる。
年500万以上といわれる社員の手厚い厚生年金に消えるんだろうな。
海外の航空会社の参入を認めてくれないかなー
東京沖縄間は1万が世界の相場だろ。
物流コストが高いせいで、日本の発展を阻害しているしな。
日本の航空会社は、ほんと日本の厄介者。
規制に守られ、国民から法外なお金を巻き上げ、私腹を肥やす悪代官そのものだよ。

>>23-24
サーチャージは国際線の話だが、JRで海外へ行けるのか？

ANA株買っておきたいんだが、明日一旦下がってくれるかな・・・

ｲﾝﾌﾙの影響もあって客は減るだろうね

こうなったら国内の赤字路線すべて潰してくれ
採算取れる路線の値段をその分下げるべきでしょ

今のうちに早割りでも買っとけば。

国内線しか乗らないオレにとっては、運賃据え置きなら問題ない。

まさに　>8　の言うとおり。　これがすべて。　潰れて良いよ。

給料上げないとストするよ〜ん♪
こんな企業、使わないで苦しめてやりたい

「沈まぬ太陽」の主人公が守り続けた労働者の権利としての年金固執のために
沈んでしまうＪＡＬなのか？

詐欺

え〜マジかよ

今年の冬にロンドン予定してたのに

ヴァージンも同調するだろうな・・・

欧州-成田間の往復で1万くらいか？

>>49
むしろ沈めないと再生できない

陸マイラーの俺、涙目。
０円で乗れたのがサーチャージ往復２万円なんて言われたら
∞倍じゃねぇか。

しかもアナルの燃油サーチャー代は、よそより高いんだよなぁ。

潰れていいよ、マジで

?は良くない

>>40
1万にしてもいいくらい乗客がいるとは思わないが

日本航空は高額サーチャージをかけていた時の方が
業績がよかったわけだが

俺、ヨーロッパのJAL系の会社の航空券買ったんだけど、
今から追加の請求が来るってこと？

>>40
参入は昨年の7月から自由化されるんじゃないの？
国交省も規制緩和の方向でしょ

>>59
発券の時点で料金は決まるから追加料金は取られない

>>61
発券まだです・・・
やばいなぁ・・・

10月以降なの？

テーブルチャージも廃止にしろ

福原愛の呪い再び

まあ余りに安すぎるとかえって気持ち悪い
しっかり根拠を示してくれればそれでいい。20kg制限の厳密化など本当に厳しいんだろう

今潰れたら、この前の借金の８割は税金で賄うことになるぞ、JAL。
なんであんな殿様商売しているとこに、税金投入しなきゃならんの？

海外に行くならJALやANAとの共同運航便を共同運航先から取るのが安い。

JALやANAのサービスで値段が半分とか知ると正規で買う気が失せる。

>>68
具体的にはどこで調べればいいの？

乗らなきゃ良いだけ♪

>>66
ああいう荷重の制限って少し前まで当たり前のようにスルーされてきたから、
最近厳密化されて文句言ってるやつ多いよね。
マニュアル通りの対応で臨機応変ができてないだの。
（当然○年前海外での○○航空の職員は素晴らしかったみたいな海外比較が入る）

>>66
一応原油先物が直近最安値に比べて2倍の値段になってるからな

同時期だなんて…
ほとんどカルテルなんじゃないの？

９月に早まることはないよね？

なめんなよ

>>73
算定基準なんて大体どこの会社も同じような感じ。
５〜７月の３ヶ月間のシンガポール市場のケロシン価格の平均がいくらだったら
10月からの発券分はサーチャージいくらって感じだから。

海外旅行の会社の幹部とかはどうなってるの？
やっとサーチャジなくなったらインフル騒ぎで
次はまたサーチャジ復活で、インフル秋に流行とか

おまけに若者海外行かなくなって１００年に一度の不況とか

どんだけ受難なんだよ自殺モンじゃないの？

>>76
同じっていうか、もともと基準が各社バラバラだったのにJALとANA救済のために国交省が統一させた
それのせいで海外系航空会社がケロシン価格の下落局面で全然サーチャージ下がらないことになった

直近ではノースウェストが原油価格が下がりだしたとたんにいきなりサーチャージ算定基準を改悪したのが有名

今めざましの新聞ニュースで言ってたけどＪＡＬは更に
旅行会社のパッケージツアーへの航空料金卸価格の値上げを
旅行会社に要請し、旅行会社はどこも猛反発だってさｗｗｗｗｗ

この寄生虫企業はマジでぶっ潰した方がいいんじゃない？？？ｗ
てめーらの給与とか賞与とかＯＢの年金の減額一切無しで、経営
やばいから座席の卸価格を値上げで収益改善なんてもうｗｗｗ

その図々し過ぎる寄生虫根性には脱帽だわｗｗｗｗｗ

いよいよJAL終焉近いんじゃないか
さっさと消えていいけど

で、機長の給料は減らしたのか？

10月まで、JALは会社自体が存在してるのかも分らないのに強気だな。

またサーチャージで儲けるつもりか

原油が値上がりしたほうが儲かるクソ経営
ＪＡＬとＡＮＡは知れば知るほど嫌いになる企業だな・・

まずは人件費を減らせよ。公務員とかエアラインは
そこに手をつけずに国民・利用者から搾取するから
反感を呼ぶし、消費（内需）が回復しないんだよ。

サーチャージ取る前に、デブ割増取れよ。
国がメタボ対策に金つかいまくってるんだから、ちょうどいい。
大体、重さで燃料消費が違ってくるのに、60kg前後の人と100kg近い人が同じ料金ってのがおかしい。
相撲取りは、一人でニ席使うので、倍の料金を払ってるからいいとして、馬鹿ほどデブってる奴が一般料金ってのはねぇ。
取りあえず、90kg越えたら一割アップ位からやったらいい。
そうすれば、サーチャージが少し安くなるはず。

>>84
そこでスカイマークですよ

またですかい
サーチャ取るの早すぎ
原油安でサーチャ撤廃までは時間かかったのに
でも日系はちょっとの間だったけどサーチャ撤廃してただけでもマシかな

そのうち航空会社と石油会社が結託して
サーチャージを永遠に取り続けるような原油価格維持に努めそうだｗ

ｻﾌﾞﾌﾟﾗ以来儲け場所を探してる金融ﾏﾈｰｹﾞｰﾑの人間達が大豆や石油に流れこんできたんだよ。働かずに金儲けしたい連中は値段つり上げて全世界の庶民を困らせる、適正な法律使れよ！あいつらの餌食になるだけだわ

と、ありもしない陰謀論を妄想する昼間のBiz+の程度の低さでしたとさ。

仕事しろよ。

>>89
あるあるｗ

高いのは原油でなく人件費だろ

夏休みの駆け込みを煽ってるな

これからどうすんだろうな
経営再建中だろJAL

東南アジアだけじゃなく新興の韓国からの割安航空が参入してきてる
いつまで社員は公務員みたいなことしてるつもりなんだ

>>95
そんな（割安航空参入）状態なのにツアーチケットの値上げ申請とかｗ
ディスカウントチケットも軒並み値上がりするから客離れが進むだろうな。
ビジネスクラスの客だけ相手してればいいんだろうか。

賢い旅行者、ビジネスマンは
大韓航空、チャイナエアライン、キャセイパシフィック航空などを利用します
日系航空会社は上級会員以外は情報弱者か高齢者しか乗らないです。

サーチャージもJALも復活させちゃダメだろ

旅客機って、あらゆる乗り物の中で一番エネルギー効率悪いんだよな
電動飛行機とか出ないのかしらん。
居住性も悪いし、耳が痛くなるし、あまり積極的に乗りたいモンじゃないな。

これでブラジルは勝ち組だな

流石は社会主義国家、日本

俺の肛門も潤滑油サーチャージされそうです。

海外出張の数も減るし、国内ならどんなに遠くても陸路に変えられる
結果として自分とこの客を減らす手段
潰れちゃいなよ

退職者年金の法外な額を知ると、しらけるな。

民主党になれば、パイロット全員中国人にしてもらえるかも？
人件費が安くなる

航空会社自体が原油の投機で大損こいただろ、
その結果サーチャージで乗客減のダブルパンチ、

そんなことサルでも判るのに。

海外旅行控えるわ。

海外なんかに行かずに国内でお金使えってことだな

このまま調子扱いてると、そのうちＪＡＬの乗客はタダ乗りの
ＪＡＬ関係者ばっかりになったりしてねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>107-108
国内より海外に行く方が旅費安いんですが･･･

>>110
それは日系航空会社じゃなく台湾とか韓国とかの格安航空会社
を使ったパッケージツアーでの話だろ。

上の方でも書いたけど、ＪＡＬは燃油サーチャージ復活に加えて
パッケージツアーの航空料金の旅行会社への降ろし料金も値上げを
通告して大反発食らってるんで、ますます海外格安パッケージツアー
での日系航空会社の利用は減りまくると思われｗｗｗ

>>111
ANAの子会社主催のパッケージツアーで、かつANA便使用条件付きの
上海2泊3日が23,000円〜、ソウル2泊3日が29,800円〜であるん
ですけど。。。
http://www.ana.co.jp/travel/int_pkg/webfree/china/201/
http://www.ana.co.jp/travel/int_pkg/09a/asia_city/t609/index_k.html

ANAとJALは既に同列で扱える時代では無くなったんでしょうな。

>>112
JALは瀕死なのかも知れんね。

JALはそれこそゾンビ企業ジャンプ

国際線の赤字を国内線の黒字で埋めるのがANALのビジネスモデル
何十年も前から続いていることだ

全日空でマイル使っておくかな

>>99
車が一番悪そうだけど
最大で乗ればいいけど
2人くらいしか乗ってない品たいてい

>>96
>ビジネスクラスの客だけ相手してればいいんだろうか。

そのビジネスが一番ヤバい件について。JALとANAは数年前に調子に乗ってファーストとビジネスばかり拡充してたんで
いまの不況で全然客が入らない状態になって困窮してる。エコノミーも通常通り扱ってた海外航空の多くは順調に席産めてるよ

>>97
チャイナエアラインってかなり事故が多い。
ＫＥやＣＸと違って勘弁してほしい。

>>112
上海とソウルに行くくらいなら、自転車旅行したほうが楽しい

>>118
６月に穴の北米便乗ったけど
Ｃは２割埋まっているか怪しい感じ

>>121
俺も6月下旬ORD-NRT往復したけど、ビジネスの埋まり具合は行き5割弱で帰り
満席って感じでしたわ。

>>122
下旬はインフルの影響が緩和したんでしょな
上旬は会社が出張自粛時期だったから
かな

ビジネスはアップグレードがあるから、どこまで本来のチケットが売れたかわからんな
毎回空席があるのか、俺もここ1年くらいはビジネスに確実にアップグレードしてる
それでもまわりが空席だらけだったり

トヨタは海外出張には基本的にエコノミーになった、重役もビジネス。
商社や重工や金融はまだビジネスとファーストなんだよな、危機感無いから。

>>86
これは俺も思う。
２０キロ制限付きエコノミーで、　
体重６０キロ＋荷物３０キロ＞体重１００キロ＋手ぶら
はおかしすぎる。

>126
確かに一理あると思う
でもデブは勝手に歩いて飛行機に乗るけど、重い荷物でも人が積み込まないといけないし

なんで世界的な不景気で原油の消費が減ってると思うのに原油価格が上昇するのだろう
北京オリンピックの頃と比べたら実需が全然違うと思う

ＪＡＬは民事再生して負債を減らし、価格を下げるべき

JALはANAと合併してANALになるべき

アジア線はB767-300にしてるのに搭乗率悪いのは何で？？
競合海外キャリアに客をとられてるのかな？？

東海道新幹線の料金の方が良心的だな。

＞１２９
ＪＡＮＡＬでもいいんでない　ジャーナル株式会社

がめつい

給料あげてくれないとストライキしちゃうニダｗ

>>130

チケットが高いからですその他アジア系の航空会社と比べても。
シンガポール航空やキャセイみたいにサービスそれなりなのに日系よりも
安いとなればみんなそちらに乗るのは道理。

>>135
キャセイはＪＡＬより割高

>>136

サーチャージ料を考えたらキャセイのほうがまだ安い。

せっかく海外に行くのに日本の航空会社は利用しないな
アジアでも余程のことがない限り、相手国のエアラインの方が使い勝手便利だし
国内線でもスカイマークなど格安系使う
欧州行きは昔はSUｱｴﾛﾌﾛｰﾄ
今はBAﾌﾞﾘﾃｯｼｭかｵｰｽﾄﾘｱ航空が安い

VSﾊﾞｰｼﾞﾝはｻｰﾋﾞｽ良いらしいけど運賃高いし荷物の超過料金取られるのが不満
ロンドン空港税高いのがネックだけど、最近ほぼBA使用

>>137
関空発のキャセイはＪＡＬより高いよ

なんで海外便を値上げするんだよ
国内便値上げしろ

会社関係者の料金タダを撤廃して、その金でサーチャー代ゼロで踏ん張って国際線がんばれよ・・・
国内線ダメなんだから量とらな

>>140
国内は普通運賃を筆頭に便乗値上げしたままだが。
燃料コスト下がっても元に戻さなかったし。

そもそも寡占した国内線は運賃自由化以降5割以上値上げしてきたのにこれ以上値上げとか。

経営サーチャージ

ある意味、現代の木賃宿システム

>>135
サービスそれなりって頭大丈夫？？JALよりはるかに素晴らしいサービスですよ。
日系は日本語通じるしか魅力無い。
いまや大韓航空やアシアナ航空でさえCA全員喋れるくらいに力入れてるから関係無い。
ただでさえ不満爆発なんだから成田の貴重な発着枠を海外キャリアに分配してあげて。

KE、OZをはじめCXやSQが国内〜関空〜海外と国内線を絡ませた路線を運航したら良い。

KE、OZはお断りします（AA略