【自動車部品】日産とジヤトコ、小型軽量・高効率の次世代CVT開発　副変速機で変速比幅を拡大［09/07/22］

＞ＥＶが富士重・三菱自からリリースされたのに、Ｎ−ＪはいまだにＣＶＴかよ。
完全に時代から取り残されている。

かってＩＢＭが全力を挙げて開発したジョセフソン素子って知ってる？
そのころもシリコン開発なんて無意味って感じの談話が山のように

>>100
高回転まで回るということは、
パワーバンドが狭くてピーキーということなので
むしろより段数が必要になる。

>>122
EV開発にはアイシンなんかもからんでるよ。
ドラフター屋の武藤がCAD屋になったくらいのことは考えてるんじゃない？
NGKとかケイヒンとかも生き残り策は考えてると思う。

>>115
日産の変速機のパートナーの関係がわからないな。
ジヤトコ、愛知機械、NSK
役割分担はどうなってるの？

ペボー

>>122
NTKはレシプロエンジンなくなったら終わりだけど、
完全になくなることは無いから大丈夫でしょ
EV用の部品作ってるって話は聞かないな

>135
> ジヤトコ、愛知機械、NSK
> 役割分担はどうなってるの？

ジヤトコはＡＴ＆ＣＶＴ，愛知機械はＭＴ、ＮＳＫはなんだっけ？

NSKはベアリングやパワーローラー作ってるだけのジヤトコや愛知機械の下請けだぞ

>>139
ハーフトロイダルCVTはNSKの開発だな。

>>135
>>133

>>140
CVT本体はジヤトコが開発した。

>>139

何でもアセンブリー屋＞＞＞部品屋と思い込んでるみたいだけど、
NSKにすがりつかなきゃジャトコなんてマジで即死だろ。

>>142
日本の変速機開発は凄いな・・・・
ドイツ車も日本製変速機搭載がどんどん増えてる。

ドイツの変速機開発って、実質、もう、終わってるし。

自動車技術の権威はこう申しております


自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT(スバルジャスティ搭載)　　　実用化年 : 1987
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

日産、英で電気自動車生産　英紙報道「１２年から」
http://newsmedia.suppa.jp/news/economics/

>>143
んなこたあない。JTEKTだっているし

>144
> ドイツの変速機開発って、実質、もう、終わってるし。

ＺＦとＬｕｋが頑張ってるよ、ゲトラグもだっけ？

>>148
ＺＦですら　部品会社としては、フランスのフォーレシアやアメリカのジョンソンなんかにも抜かれて圏外だよｗ

>>147

ジェイテクトがアイシン向けと同等性能品を
ジャトコに卸してくれるなんてことないよ。
NSKは共同でない自前特許が多いから、
条件さえ折り合えばバンバン売ってくれる。

>>150
でもお高いんでしょう？

トルクコンバーターとCVTは変速機史上の偉大な発明品だと俺は思う。
過小評価すぎ。ついでに、DCT過大評価過ぎ。

変速機メーカー（日本）の啓蒙活動かｗｗｗ

副変速機の搭載で耐久性がどうなるのか気になるよな。

>154
> 副変速機の搭載で耐久性がどうなるのか気になるよな。

日産とジャトコの新CVT、副変速機を付けてもコストは同等
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090724/173412/
日産　次世代ＣＶＴ
ttp://www2.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/NEXT-CVT/

まぁ、こんな感じだ。

クラッチが後方になったから、ホンダの旧型ＣＶＴと同じく停車時もプーリーは回り続けるんじゃないかな。

>>154
副変速機自体は普通のATと同じ遊星ギア+ブレーキみたいだから問題ないんじゃね？
プーリーを小型化=ベルトの曲げがきつくなるってのは気にならんでもないけど

あとは変速ショックみたいなのが出るかどうかだね
最近のCVTはほんと滑らかだからあの感覚が乱れるとなるとちょっとヤダw

関連スレ

【自動車】トヨタ系のジェイテクト：米社の｢ニードル軸受け｣事業を買収、300〜400億円…月内にも正式に契約 [09/07/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248563449

【機械】日本精工、ステアリング事業を強化…英国工場を閉鎖［09/07/31］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248998801

これATのセレクトレバーの横に小さいシフトノブが付いてるの？

日産の新型CVT…燃費性能10％アップ
このCVTの採用により、「今年改良を受けるティーダの10・15モード燃費は、マイナーチェンジ前のモデルに比べて10％ほど向上することになる」（日産関係者）という。
http://response.jp/issue/2009/0731/article127966_1.html

もはや狼少年ネタだな、日産の燃費アップってのは。

>>160
ハイブリッド車のカタログ燃費よりはましだと思うが。

>56
>エクストロイドCVTはどうした？
実質日産と特許とか共有しているので勝手に売ったり開発できない上に、日産からは
値段が高いしトラブルも多いからイラネって言われた

ミッションは車とエンジン込みで開発しなきゃならないから開発段階でトロイダルを乗せるって
計画し、ある程度の量の納入確約が事前なければジャトコだけでは何もできないのが現状なのよ

>162
【東京モーターショー07】ジェイテクトのフルトロイダルCVT
ttp://response.jp/issue/2007/1108/article101606_1.html

これも同じ理由なんだろうな。

８速ＡＴが開発されたから、ますます要らないものになったけど。

コストは厳しく、設計は専用、しかも重量増は解決しきれてないと
もう無理なのかもね

油も専用のやつでそれでも結局北米の気候に対応できなくてやめちゃったし

ベルト式でも3.5Lまで対応しちゃったし
アウディやスバルみたいに縦置きでもベルト式で作れちゃってるし

>>166
スバルはチェーン式
許容トルクは最終的には350Nm越えるみたい

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!

---「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」という記事がありますが、オートモードがないものであれば、
スバルの「オートクラッチ」のほうが古くから存在していたと思います。軽自動車に搭載されていました。

---「シーケンシャル」という意味ではMR-Sが国内初でしょう。
しかし、クラッチレスのMTとなると、「NAVI5」以前にも、スバルが軽自動車の『レックス』に電磁クラッチを導入していたと記憶しております。
私が小学校低学年の頃だったと思います。そういう意味ではスバルって昔から独創的なメカを作っていたんですね。

編集部：ごめんなさい、「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」というのはauto-ASCII24の勇み足、
1980年登場のレックス・オートクラッチが先だ。
なお、このレックスよりさらに先に国産車で自動クラッチMTがあったかどうか未確認。

Response.
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.images/5494.html

>>168
クラッチペダルレス車なんてずいぶん昔からあるぞ。

スバルは３６０の時代から電磁クラッチ使ってたし、
小型車用オートマが普及する以前の昭和３０年代半ば以降、イージードライブ化の手段として、
電磁式やエンジン吸気負圧のバキューム式「サキソマット」導入など、主立ったメーカーで古くから事例がある。

＞なお、このレックスよりさらに先に国産車で自動クラッチMTがあったかどうか未確認。

調べれば幾らでも出てくるのに、これ書いたライターのお里が知れるわ。

っつうか、思えば９年も前のレスポンスの記事をコピペしてどうするんだと。

>170
コピペする奴はそういうのを気にしないよ。

スバル関連のコピペを貼り続ける気持ち悪い奴はビジ板にも出没してるのか。

クラッチ周りのクレーム続出で顧客の信頼を失ったスバルの糞CVTを自慢するのは逆効果だぞｗ

あっそ(ﾟσ ﾟ)

>>173　おまいは、ヒロヒトか？

結局何が一番燃費いいんだよ

>>152
確かに偉大な発明。
一方、市場的には、車を単なる移動手段、とみなす風潮に一役買ってるのも事実。

>>152
DCTは別に過大評価はされていない。
欧州ではCVTは未来技術に属してきた。そこでCVTとMTをつなぐものとしてDCTがあるにすぎない。
既にCVTを実用してきた日本勢にとって、DCTは大衆車に載せる意味も価値も無い技術。
どこでも価値を認めるのは、スポーツ車用途くらい。

>>69
おい　jetta2.0t（DCT）だけど街で10郊外で14以上走るぞ
CVTってそんなにダメなの？

【自動車】ポルシェ：本社を家宅捜索、株価操作の疑いで独検察当局…容疑を否定する声明 [09/08/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1250806550/

CVTいいよね
滑ってる感が最高だよｗ

道路事情で変速機は大幅に変わる。
日本も高速無料化し、渋滞が解消して、燃費が安くなれば
長距離の都市間移動が増えて、ニーズも欧州並みになるわな。今の
CVTは市街地向けで、燃費悪い。
その最大の要因は、ギヤー、とかベルトの、金属接触する面の超高圧の
強大な粘着抵抗だ。専用のオイルから開発しないと、この分野は、ヤッパ
ドイツとか、デュポンだろうな。日本じゃあ学者も居ない。

>>177
>スポーツ車用途
MR−Sでダブルクラッチしてくれるのを喜ぶくらい？

>181
> その最大の要因は、ギヤー、とかベルトの、金属接触する面の超高圧の
> 強大な粘着抵抗だ。専用のオイルから開発しないと、この分野は、ヤッパ
> ドイツとか、デュポンだろうな。日本じゃあ学者も居ない。

トロイダルＣＶＴの専用オイルとかは？