【航空】地方路線に発着枠優先配分＝羽田拡張で基本案−国交省［09/07/21］

東名阪を除く地方が東京に接続してもストローされるだけなのに。
もっと有機的な国内線のネットワークを構築できないのか。

アホか　国際線に枠を割り当てんかい。
まじめにやらんと韓国のハブ空港にすべて吸い取られる・・・

東京がアジアの一地方拠点に成り下がってしまう・・・・

JAL大勝利ｗｗｗｗｗｗｗ

>>2
佐渡空港は結局定期便は復活せず、救急・防災ヘリオンリーになるのか・・・

横田を使え

>>5
違う

＞新規航空会社のスカイネットアジア航空（宮崎市）、スターフライヤー（北九州市）、
＞北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）にそれぞれ３便ずつ、路線を限定せずに割り当てる

これはANA大勝利

ポチ3社に枠を与えるならANAに枠与えるなよ
国際線に回せ

ANAは羽田で国際線なんて考えずに関空や中部の国際線をもっと増やすべき。
東京企業に関空や中部を育てる気なんてないのは分かってるが、
あえてそういいたい。

どっちかと言うと、関西にふってやれよ
枠が余っているんだし

セントレアだってもう少しくらいANAの国際便を増やして欲しい。
アジアの主要都市くらいはANAも選べるようにしてくれよ。
北米とヨーロッパにも一都市でいいからデイリーで飛ばしてくれANAさんよ。
そしたらもっと使うのに。特に今は北米へのスターアライアンスの直行便が
ないから狙い目だよ。

>10

ANAからしたら、
「関空から総撤退→余ったリソースを羽田へぶち込み」
が本心じゃね？

不採算な地方路線は廃港とセットに切り捨てて国際線枠あけろ

国際線用のターミナルが少なすぎ。
新設工事中のターミナルだけではぜんぜん足りない。

関空くらいの容量は最低でも必要。

選挙もありますからなぁ

だから成田は必要なんだよ

アジアゲートウェイ構想どこいった？

ボンクラ官僚の失策の上塗り

亡国のクズ
国にたかるダニ

羽田−八尾を頼む

>>13
ana系って北海道以外はエアセントラルやa-netさえ、
ankからの出向もあってボンQで高コストみたいだな。
jal系はjacのsaabにて低コストで運航できるのだから、
anaも長崎のオリエンタルエアブリッジにもっと出資したらいいのにな。

過去のやり口を見たら、スカイマークに枠を与える必要ないだろ

＞廃止や減便が続く地方路線をてこ入れするため、発着枠を優先配分する
＞「地方活性化枠」創設などの基本案を提示。
何とも不経済だなあ。
ゾンビ空港の延命策？
しょせん役人からすれば、他人のカネ＝税金は使ってなんぼか。

国内は金持ち以外は嫌気さした消費者の固まりで、人口まで減ってる。後は外国から客をたぐり寄せられるか、出ていくか、取られるか。しかなくなるよね

>>19運輸省や建設省やその他の交通政策を担当する官僚がぼんくら過ぎる。高速も容量が足りないし空港も広さや滑走路が足りない。駐車料金も高すぎだし、ぼんくら頭の極みだわな。マスコミも小さい空港を批判しないし。

事実上のJAL救済だよな。国民の利便を犠牲にした。

静岡便を出したら漢

国内線を増やせとしていた、JALの意見が通ったのか。

枠与えてもそれほど需要は無いだろな。
成田の国際線持ってきたほうがいいのに。

新幹線が開通したら、

冨山　往復６便
小松　往復１１便
青森　往復６便
函館　往復７便
三沢　往復３便

３３便の枠が空く可能性があるんだな。

全部は減らんだろｗ

スカイネットに枠やってくれよ。
鹿児島３熊本２宮崎１でいいから。

>>31
原油高が来ると、これ以上減る可能性があるぞ

>>4
とっくに成り下がってんだろうが

英断だな。

佐渡空港は、調布飛行場で十分。

世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。昨年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。

>>30
花巻空港から羽田便が消えたとき、岩手から西日本への移動が不便になった事例がある。
空路が無くなるのは仕方無いとして、
せめて東京駅から羽田までの移動が楽に出来るようにしてほしいよな

東北新幹線を羽田まで伸ばすか
モノレールを東京駅まで伸ばすか

>>30
リニアが開通すれば伊丹便も関空便も激減して
そのうちなくなるんだろうね。

>>38
東北新幹線品川延伸だな。
これで従来は羽田空港利用が便利だった横浜川崎横須賀湘南方面、
大井町・蒲田・五反田・目黒・渋谷経由で東急沿線から新幹線へと集客できる。

>>38
エンブラエルやCRJクラスなら花巻羽田も復活するかもね。

儲けを出すなら広島西便以外考えられないけどな

>>39
心配するな長野県がリニアを阻止してくれる

>>38
実際に国交省が検討している、浅草線のバイパス線が一番実現性がありそう。

ANAのアナルを舐める新興3社に3便ずつ分配するなら
せめて地方枠はJALとSKYで2等分しろよ
このままだとANAが優遇されすぎだぞ

FDAにはナシですかそうですか。

つーか、国内便に充てるなら、1社1便しか就航してない地方路線への就航を義務づけろ。

どうやら単純に地方枠をJAL、ANA、SKYで3等分するわけではなく
JALとANAを優遇するようだ

羽田をハブ化しろと寝言をほざくANAには分け与える必要なし。JAL・SKY・FDAの3社だけに与えろ。

寝言か。

いやいやFDAはないから

事実上空路しか選択肢がない那覇便（もっと言えば千歳便も）
が発着枠増の対象外ってのはどうかと思うう

それに、地方活性化と謳ってるけど全国でもこの道県の疲弊
がワーストクラスだなんだし

>>51
幹線空港向けは既に供給過剰で運賃も叩き合い。
那覇は少し増やしても良いけど、千歳便は新幹線延伸の絡みも有るし増やす必要は無いよ。
落ち込みの激しい伊丹なんて枠の取上げした方が良い位。