【地域経済】京都市の08年度公営企業決算、市営地下鉄は累積赤字3042億円に［09/07/18］

　京都市は１７日、２００８年度の公営企業決算の概要を発表した。地下鉄は赤字幅を縮小したものの、
累積赤字は過去最大の約３０００億円に膨らみ、市バスとともに国の指導を受ける「経営健全化団体」に
なるのは確実となった。病院は累積赤字が増え、水道・下水道は黒字を確保した。

　【地下鉄・市バス】

　地下鉄は、１日平均乗客数が前年度比９０００人増の３２万８０００人で、収入は５億７３００万円増の
２６０億１００万円となった。支出は企業債の借り換えを行ったことで金利負担が軽減され、１４億
８９００万円減の４０４億１７００万円となった。

　このため、赤字幅を圧縮したものの、１４４億１６００万円の単年度赤字が生じ、累積赤字は３０４２億
９２００万円に膨らんだ。企業債など借金残高は、第三セクター路線を直営化したことなどで約１０００億円増の
４９２１億６７００万円。

　市交通局は、本年度中に策定する予定の「経営健全化計画」の中で、１０年度までに現金収支の黒字化を
図ることとしている。「早ければ０９年度にも達成できる」（財政課）というが、健全化団体の指標となる資金不足
比率は基準（２０％）を大幅に上回る１３３・５％に達し、今後は累積赤字の解消が急がれる。

　また、市バスは収入が前年度比１億５９００万円減の２２２億５６００万円、支出が１億２９００万円増の
２１６億４８００万円となり、６年連続の黒字（６億８００万円）となった。

　ただ、累積赤字は１１６億７５００万円に上り、資金不足比率は５９・７％に達している。市交通局は
「１６年度までに健全化団体から脱却したい」としている。


▽ソース：京都新聞　（2009/07/18）
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009071800087&genre=A2&area=K00
▽関連スレ
【地域経済】京都市の08年度一般会計決算、30億円の実質収支赤字に…景気減速で過去最大［09/07/18］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248019580/l50

記事は>>2以降に続きます。

>>1の続きです。

　【上下水道】

　水道、下水道事業とも０８〜１２年度までの中期経営プランで盛り込んだ計画を上回る経営改善がみられた。

　水道事業は節水や景気後退の影響で、０８年度の水道料金収入が前年度比３％減の２７６億４０００万円と
なった。しかし、職員３０人削減や企業債借換による支払利息減少で支出を抑制した結果、プランで見込んで
いた１２億８７００万円の赤字が、２億６２００万円の黒字に転換した。

　下水道も使用料収入が２・９％減の２４９億７２００万円となったが、１７人の職員削減など支出の圧縮に
よって、想定していた５億８０００万円の赤字が２８００万円の黒字を計上した。

　【病院】

　市立と京北を合わせた病院事業全体では患者数の減少で１億３１００万円の赤字となり、累積赤字は
６億５５００万円に拡大した。

　市立病院では入院・外来患者の減少で診療収入が前年度比１・９％減の１０２億９３００万円。このため
黒字は前年度より１億５５００万円縮小し３５００万円となった。累積赤字は１億３０００万円。今後、
地域医療連携や高度医療提供などに力を入れ、１０年度末までに累積赤字解消を目指す。

　京北病院では、入院用５床を療養病床に改め、入院収益が４６００万円増えたが、外来の減収に歯止めが
かからず、１億６６００万円の経常損失を出し、累積赤字が５億２５００万円に膨らんだ。
　外来患者の減少も続き、目標としている「２０１１年度の単年度黒字化」については、「大変厳しい状況」としている。

−以上です−

烏丸線は近鉄に東西線は京阪に売りなさい

買うわけねーだろこんなゴミ路線

廃止しろよ、何だよ３０００億の赤字って。

建設費がなー
かさみすぎたからなー

いえーい市バス赤字だけど年収800万円でーす

在日枠さいこー

観光シーズンなんてバスも地下鉄も乗れないくらいなのに

こうべも地下鉄　不評だな

B民や在日特権に、税金垂れ流してるからこうなる。

京都はB優遇が酷い

運賃値上げして何年かたつのにこれかよ…
駅増設代がかかったんだろけども

Ａ列車だと真っ先に撤去するレベルだな。

赤字になればなるほど、部落民は潤うんだろ

地下鉄の債務を借り換えできないのか？

できないんだろうねえ…いろいろやばいらしいから

地下鉄黒字化ってのは東京とか大阪の混雑路線でも半世紀近くかかってるんで・・・

(´･ω･`)倒産させろ

魔境都市京都

京都市役所は部落　出身者の巣
採用枠まで用意されている

債務を全額市に転換すれば、利払いが経営圧迫することがなくなるんだがね。

そもそも京都みたいに人口の少ない街に地下鉄つくるなんて
しかし東西線は山科区を相当便利にさせたぞ
もんだいは烏丸線だろ、河原町を外れてる時点でアウトって感じだね
烏丸線を早く北と南に延伸させるべき、それじゃないと全く意味がない。

>>21

黒字にしたけりゃ駅周辺に駐輪所作るかチャリ撤去やめろ。
俺はもう阪急の駅までチャリで行くことにした。
地下鉄なんか乗らない。
チャリで行ける。

>>21
>>21
>>21
釣られてやるよ

黒字にしたけりゃ駅周辺に駐輪所作るかチャリ撤去やめろ。
俺はもう阪急の駅までチャリで行くことにした。
地下鉄なんか乗らない。
チャリで行ける。
パークアンドライドで二酸化炭素減らそうって動きがある中環境問題の会議が行われた京都でその動きを撲滅するようなチャリ撤去があるのは馬鹿げてる。
京都市役所は無能ばっか

チャリまとめて撤去すると取りに来たやつから一人二千円とれるもんな



だいたい部落解放団体かなんかに税金で温泉旅行いかせたことを罪に問われて
裁判で負けたばかりの人間がすぐ市長に当選した不思議な街

地下鉄赤字の原因は郵政公社から借りた金の莫大な金利なんじゃなかったけ？
確か7%とか8%とかの。

それで安い金利で他の金融機関で借り換えればいいやんって思うんだけど、
そのときの契約で借り換えるときは将来支払うはずだった金利も支払うとかそんな契約だとか。

マジ？

>>21
今こそ真の京福線を

税金を上げれば、直ぐに問題解決だろw

>>29
ただでさえ住民が京都市から逃げ出してるのに税金上げたらどうなるんだよ

http://www.iryo-kaigo-2.net/1233371652.html

あった、

>市中心部を横断して京都府宇治市と結ぶ東西線の建設がバブル期に重なり、
>年8％の高金利で資金調達したことなどが尾を引く。

>>1
>累積赤字は過去最大の約３０００億円

だし、単純に考えたら、金利だけで240億円。
144億の赤字だけど、金利を3%で借り換えられたら黒字なんだよね。

だから地下鉄は赤字で当たり前なんだってば

地上に線路敷いたって、首都圏ぐらいの利用者がいないと採算取れないんだぞ

福岡も赤字になったしな

>>31
低金利で借り換えとかできないのかね？

すでにしていてそうなのか、できないから困ってるのかどっちかなんだろうけど。

民間に売るなりレンタルして切り離せ。
役人は出口、つまり儲けから逆算しないからダメなわけで商売に手を出すな。

地下鉄は地上の道路の渋滞緩和に貢献しているのだから、ロンドンのように市街地に進入する車から税金を取ればいいんだよ

一応市バス単体だと黒なんだな

まあ、半分近く管理委託出したから当然といえば当然の結果か

>>34
普通ならね。聞いた話では郵政公社から借りて、

借り換える場合は借り換えなかった場合の
将来にわたって支払うはずの金利も支払うという契約らしい。

新たに出来た債務は低金利で借りているでしょうけど。

>>32
都営地下鉄も赤字

>>36
税金取ってもいいと思うけど、パークアンドライドをやって
市街地に車を入れないようにしてもいいんじゃない？

地下鉄乗換がウザイな
結局自転車の方が速い

東京みたいに坂だらけならいざ知らず

地下鉄が完成したバス路線は廃止しろよ。
大阪市も交通局の力が強くて交通インフラ借金地獄になってるな。

>>42
ジジイババアは地下鉄辛いから無理だぜ

地下鉄を利用しない市民に問題があるんじゃね？

京都市の為なら、市民がどんどん利用するべき！

>>44
利用者多いと思うよ？赤字になる原因が他にありそう

>>45

運賃が安すぎるとか？

そうそう、年寄りにはバスの方が便利なんだよな。
停留所は多いし、いちいち地下に降りなくていいし。

そもそも地下鉄は市民が必要としてたのではなく、
地下鉄を造ることによって懐が潤う利権を有する人たちに必要だったわけだ。

>>46
建設費用が高すぎなんだよ。
まともに運賃で回収しようとしたら、信じられない額の運賃設定になる。
１区間で500円くらい取らないとｗ

赤字がこのまま続くなら廃線？

そもそも黒字化を視野に入れてないんだろ。
公共事業なんてそんなものです。

市民に利用されてて役に立ってたら、それほど問題ないと思うがね。
費用対効果が適切かどうかを検証する必要はあると思いますが。

>>50
でも京都市破産しそうですぜ

>>47
そうは言ってもどちらかしか残せないなら
地下鉄残すということになるんだろうな

人口が増え続けると問題にはならなかったんだろうが今は人口減少社会、税金で補填も程々にしないと破綻も時間の問題かと、京都の夕張化。

すべての責任は有権者にある
それだけ

37 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/05/06(水) 07:16:05 ID:S/ENw/Ie0
　　　　　　　　　　　　　　　　　　公営地下鉄
　　　　 名称　　　　　　会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　 累積欠損金
札幌市営地下鉄　　 平成19年度　約13億5,531万円.　 　 約3,398億6,790万円
仙台市地下鉄　　 　 平成19年度　▲約3億8,667万円　　 約1,099億5,183万円
都営地下鉄　　 　 　 平成19年度　約109億8,031万円　　 約4,636億2,758万円
横浜市営地下鉄　　 平成19年度　▲約32億5,000万円.　 約2,425億8,000万円
名古屋市営地下鉄　平成19年度　▲約16億円　　　 　 　 約3,204億円
京都市営地下鉄　　 平成19年度　▲約159億0,500万円　約2,898億7,200万円
大阪市営地下鉄　　 平成19年度　約225億4,122万円　　 約465億7,922万円
神戸市営地下鉄　　 平成19年度　▲約29億5,593万円.　 約1,182億1,388万円
福岡市地下鉄　　 　 平成19年度　▲約20億0,875万円.　 約1,384億9,336万円

　　　　　　　　民営・準公営（第三セクター）地下鉄（連結決算）
　　　事業者名　　　　 会計年度　　　　　 純損益　　　　　　　　 負債合計
東京地下鉄　　 　 　 平成19年度　約474億5,700万円.　 約1兆24億7,000万円
埼玉高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約39億7,800万円　約474億8,900万円
東京臨海高速鉄道　平成19年度　▲約25億0,300万円　約518億2,300万円
横浜高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約5億4,866万円.　 約57億7,146万円
神戸高速鉄道　　 　 平成19年度　▲約1億0,600万円.　 約12億3,000万円

俺、昔シムシティで
道路を一切作らず、鉄道だけの街にしてた。

単年で150億の赤字を黒字化できるとはとても思えんな
運賃を3倍ぐらいにしても駄目だろうな

市役所前の地下街ゼストも大失敗だったしな。

【２ちゃんねる】ダム板の正式名称が「河川・ダム・池沼板」に。「２ちゃんねらーのニーズ合わせた」

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bento/1095756225/

>>56
道路作ると、渋滞が問題化して煩いからね。ｗ

東西線のホームは事故防止と空調効率の良さで優秀なんだろうけどね。

無尽蔵に金を使うだけなら馬鹿にでもできる

福岡市営地下鉄が赤字なのは１００％西鉄バスが原因

>>58
あそこは通路が広すぎて無機質すぎるそれも普通の店ばっかでつまらん
テナント選びが失敗だろ
それに河原町まで地下街延伸しないとマジ意味ない
ゼストの地下街がデカイとか数字上でてるけど
ほとんどが駐車場ですからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

神戸の地下鉄は海岸線を東に早く延伸しろ！！最低でも住吉まで伸ばさないと意味ない

福岡の地下鉄は七隈線をキャナル→博多、橋本→姪浜まで早く延伸させ、
西鉄貝塚線へ地下鉄乗り入れやれば黒字化確実

神戸に地下鉄なんか必要あんのかよｗ

↑精神中央の住民が市内に行けないだろボケ

>>67
岡山でもいけやｗｗｗｗ

キャナルとか駅ができたら速攻風俗店だらけじゃん
あんな場所に駅ができたらwwwwww

ugui

>>66
新幹線から三ノ宮出るには便利だけど・・・それぐらいかな

>>71
海岸線の存在意義が全く分からない。

そしてそこに女性車両があるのも分からない。

現行の市バス１日乗車券（500円）はやめて、
同じエリアで地下鉄にも乗れるけど1000円近くする１日券を作ったほうが、
観光客が買ってくれて儲かるのでは？

>>73
観光客だけど、１０００円前後だったら観光一日（二日）乗車券買うよ、俺はね。
それに京都何度も行ってるけど、どうも俺みたいな東夷は均一しか乗り慣れてないから、
整理券だ、多区間だ、市バスだ、京都バスだ、って言われても何だか慣れないんだよね。
観光乗車券さえ持ってればそこいらにいるバスに飛び乗れるから便利。

京都市営地下鉄は各社ばらばらな鉄道のネットワークを調整してるからなあ
私鉄が野放図に路線を敷くとどうなるかのいい見本だよ

>>55
大阪すげえ
日本一の黒字路線御堂筋線のおかげか？

政令市（＆熊本市＆相模原市）で１番破綻しそうなのって京都市？

神戸じゃなかった？

京都の地下鉄って気のせいかもしれねーけど
サイズ小さくない？ものすげー違和感あったんだけど。

※床の川べりの指定は、ご遠慮願います

建設費を運賃で返そうってのが完全な間違いだよな。

日本人ってホントバカ

四条通が阪急で烏丸通が市営地下鉄だったりするから
京都駅から四条河原町に行くときはバスに乗っちゃうんだよな
割引運賃とか設定してくれれば電車で行く気になりそうだけどなあ

>>1
東京の多摩県の人口が410万人もいるのに地下鉄すらないのに
なんで人口たったの260万人の京都に地下鉄あるのかな？
まあ永久に黒字になるわけ無いと思うけど
国の税金で救済はカンベンね

地下鉄作っていいの福岡くらいまでだな。

京都とか仙台は作るべきじゃなかった。
って福岡と京都、人口はそんな変わらんのな

>>79
うん。小さい。
向かいの席の人と膝が当たるかと思った。

>>83
戦前までサルしかいなかったような田舎が
千年の都に張り合おうとするのが大きなまちがい

所詮は東夷ですから。
相手にするのが間違い

>>81
建設するときの口実に利用してるだけ。
本当に運賃で償還できるかどうか試算したら分かることだからね。

>>86
今は京都がそうじゃん
部落民と朝鮮人しか居ない街
しかも住民逃げ出しまくってるらしいなｗｗｗｗ

京都をバカにすると、京都のＫＧＢが黙っちゃいないぜ。



Ｋorean
Ｇakkai
Ｂuraku

京都こえーなｗｗｗｗ
まともな人間住んでなさそう
きったねえ街だし

この地下鉄が原因で、京都市は破綻するらしいね。
どうにかして手放さないと10年もしないでアボーーーンとな。

>>92
10年どころかあと2年後には財政再建団体入りとか

LRT導入の動きはどうなってんの？
車線ふさぐ実験までしてたけど

>>90
ＫＢＳ京都

Ｋ
Ｂ
Ｓ

>>95
Korea Broadband Station

Broadbandて何だｗｗｗ

地下鉄落西まで伸ばしてやれよ
何年も待ってる馬鹿住人がいるよｗ
でも伸ばしても赤字拡大だがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここは知らねぇけど、地下鉄の累積赤字って大抵は建設費がアフォみたいにかかってるからだろ？
道路もそうだけど、アフォみたいに高いシールドマシンを動かして1m××円とか言ってるなら
上に建ってる家を一度撤去して露天掘りで作った後に、家建て直してやった方が
安く上がるんじゃね？

京都はねぇ、色々と大変なのよ。

赤字だから地下鉄イラネ、では済まない量の需要があるし、
バスだけ150万人都市の交通は確保できない。

しかし、地下にしろ地平にしろ、どこを触っても遺跡が出る。
それに地上には景観問題があるし、地下は水脈維持の問題もある。
ナニをやってもカネと時間がかかっちまうんだよな。

>>99
防音材と衝撃吸収材を駆使したら、結構浅い地下鉄で良いかもね。

>>100
確かにそうらしいな。そのための調査でコストがはねあがる。

烏丸御池で展示されてる、地下鉄工事で出てきた遺物をみてなるほどと思った。

京都は

京大
同志社立命
龍谷京産

学生の街でもあるな
朝鮮部落と学生と観光客が多い分
税金は住人に負担がかかるよ

>>100
嵯峨野線の二条−花園の複線化や二条駅前の再開発が遅れたのは遺跡発掘のせいだね。
二条駅前の再開発はメインだったシネコン会社が辞退したせいもあるが。

最近は京都市から滋賀に移住する人が多いみたいね、滋賀は新快速停まったり
JRが便利だし、大阪駅や京都駅へのアクセスなら下手に京都市内に住むよりいいもんね。

東西線に乗り入れてる某電鉄は東西線で大津の乗客を捨てた挙句
大阪に閑古鳥路線を造ってしまって大変みたいだけど。

烏丸線だけで止めとけば良かったのに

京都旅行にいってバスに乗ったが
一人運転手でキナ臭いというか
ぎすぎすしてるというかいらだってるような雰囲気の人がいたけどああいうひとが
マイノリティ系なのかね？

店とか作ればいいだろ。

ここの赤字なんかただの利権赤字だろ。

あとはアピールしろよ。地下鉄の。東京では見ないぞw
バスはテキトーに見ているが。
おんなじレスばかりだな京都は

まずは、B職員の給与半減から始めてみましょう

大阪東西線みたくＪＲ二条〜京都中心部〜ＪＲ山科〜醍醐〜ＪＲ六地蔵で
山陰・東海道・湖西・奈良線直通とか作ればよかったのに
あんな規格で造っちゃうから
しかも結局安上がりじゃなかったし
あげく醍醐〜六地蔵の新工法の方が安いという(天神川側は知らん)

>>107
京都の市バスはブラックバスだよ。

病院に関してはしょうがない部分もあるが
市バスと地下鉄なんてＢ職員しかいないようなところだし、どうしようもない

>>105
たしかに滋賀に逃げてるな

逆に滋賀の金持ちが西院あたりを買い占め始めてる

だって京都より滋賀のがいいよ。
街が新しいし琵琶湖もあるしなにより開放的だよ。
人もみんな明るい感じ。

京都にはB枠がある
年収８００万円で仕事せずにパチンコ三昧とか普通にいる

>>74
観光１日乗車券は京都バスにも乗れるのが便利だな。

できれば京都市内の阪急・京阪・嵐電なんかにも乗れるような切符を
作ってもらったほうが、観光客としてはありがたい。

>>114
京都ってそんなに雰囲気暗いのか・・・

観光地が分散してるからもっと路線増やせばいいのに
色々出てくるから簡単に延線できないんだっけか
バス遅すぎるよ

六大都市も今は昔

東京、大阪、名古屋、横浜、福岡、神戸、札幌、京都の順だね

>>115
パチンコ屋が氾濫してる街にろくなところはないよね。
大した税収もないのだから法律で禁止すればいいのに。

だから市電を残せといったのに。
バカだなあ。

京都は恐ろしくショボい街なのに住んでる奴は
都会だと思ってるのが笑えるｗ

京都は食べ物がね…　学生相手の店やらラーメン屋は大人が行けたもんでもないし
湯豆腐、お漬け物やら茶漬け定食、冷たくなった小判弁当とか
名店の和菓子やら何やら、塗の容器に入ってるだけで有り難がられて。
すごいとこはまた値段が凄いし何か付加価値に騙されてるような雰囲気だし。
和食よりフレンチとかが意外にリーズナブルだったり、ちゃんとした喫茶店が
たくさん残ってるのは流石と思うけど。

Bを解雇すれば、一気に返済できるのに　ｗ

洛西まで地下鉄つなげるなんざ夢のまたゆめだな…

夢のままで終らせとかないと大ケガすんぞ

地下鉄なんかあのこのしょぼい街並をなんとかしろよ。
完全に貧民窟だろｗ

京都は平均所得低いからな
ブラック企業しかないし

税金のムダ使いの最たるものは在日朝鮮人韓国人に与えてる生活保護だろうが

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1248681884/

神戸市営地下鉄は阪急が買収したのでは

社寺は納税しる！

京都は何をするにしても土建屋と極左の団体が邪魔をして前に進まない。

とりあえずＢはクビ！　話はそれからだ！

ってか、いつになったら駅中心の町づくりやんの？
このままじゃ没落必死だよ・・

とっくに没落してるだろ
住民も逃げ出してるし

ダイエーがホークスを手放して再生したように
京都市も地下鉄を手放して身軽になっちゃいなよ

前者はホークス分離を強硬に主張した銀行団がいたからいいけど
後者は・・・国すら強く言えないという悲しさｑ

仙台市の皆さん見てますか〜？あなた方の将来ですよ〜。

いっそわざと転落した方がいい
街開発は寺がやってくれるさ

京都最大企業のマルハンがやってくれるだろう

>>136
東西線なんか京阪に売っちゃえばいいのにね
職員もセットで

任天堂があるのになぁ

>123

その通り。
京都は、食べ物が酷い。
観光客向けのボッタクリ価格になっている。
ただ、豆腐、京野菜の質は高い。

京都は乞食の住む町
いっぺん潰して整地したほうがいい

ですよねー
もうまともな人間住んでないし

景観のためにタレント出身の見栄えの良い市長を選ぶよう市民に訴えたらどうか。

京野菜使ってのフレンチやイタリアンは結構おいしい。
阪神間の奥様向けランチ（デザートとパスタのみ豪華でメインがイマイチ、例外あり）
よりいいと思う。
すっぽんやら懐石やら凄いと思うけどとても自腹を切って毎回払う値段でもないような気がする。

横浜市営バスは週二回16時間労働を強いられ人件費圧縮してるよ

やっぱ人口が少なすぎるよなー・・・
下手したら新宿駅周辺のほうが京都全体より人いるんじゃ・・・

京都都市圏は、東京大阪名古屋の次に多いはずなんだがな。

単純に、私鉄が多い、バスが多い、てか金かけ過ぎの3点だろう

>>149

＞京都都市圏は、東京大阪名古屋の次に多いはずなんだがな。
＞京都都市圏は、東京大阪名古屋の次に多いはずなんだがな。
＞京都都市圏は、東京大阪名古屋の次に多いはずなんだがな。

「多いはずなんだがな」とか言ってないでたまには京都から出てみればｗ
規模が段違いなんだよｗ
お前、京都以外の人にそんな事言ったらキチガイだと思われるぞｗ
俺も帰った時、地元に残ってる奴と話してるとなんか可哀想になってくるよｗ

w多用って馬鹿っぽいな

>>123
>>142
地元の人行く店とかは普通に美味いしそこそこ安いと思う。
大阪とかのほうがリーズナブルな感じだけど。
名古屋から越してきたから、落差にびびった。

東西線はふだん乗らないのでよく知らないが、
少なくとも烏丸線の駅は暗くて殺風景な感じがするな

>>150
お前の妄想なんて知らんがな

都市圏人口
01　東京都市圏　 3172万9844　特別区
02　大阪都市圏　 1211万6540　政令指定都市
03　名古屋都市圏 531万8500　政令指定都市
04　京都都市圏　　258万3304　政令指定都市　
05　福岡都市圏　　232万9021　政令指定都市
06　神戸都市圏　　229万6268　政令指定都市
07　札幌都市圏　　221万7162　政令指定都市
08　広島都市圏　　158万4037　政令指定都市
09　仙台都市圏　　155万5691　政令指定都市
10　岡山都市圏　　148万4066　政令指定都市
11　北九州都市圏 142万5920　政令指定都市
12　熊本都市圏　　102万0488
13　静岡都市圏　　99万9360　政令指定都市
14　新潟都市圏　　94万7310　政令指定都市
15　浜松都市圏　　91万9933　政令指定都市
16　宇都宮都市圏　88万8005
17　岐阜都市圏　　82万0848
18　那覇都市圏　　74万6762
19　姫路都市圏　　74万1759
20　金沢都市圏　　73万2467
21　鹿児島都市圏　72万8658
22　福山都市圏　　71万5334
23　大分都市圏　　70万3781
24　長崎都市圏　　70万0147
25　高松都市圏　　67万0104

>>154
ヨコレスですまんが、人口で考えたほうがいいのかと。
なるほど、順位でいえば上から数えて4番目の都市圏だ。
だけど、上位3位だけで総人口の約半数近くいるよね？
つまり、あなた以外の約半数の人が京都はしょぼいと
感じるはず。名古屋圏でさえ倍の人数がいるんだね。
京都から新幹線に乗ると東は名古屋、西は大阪だ。
どこと比べてるのか知らないけど下を見て満足してるなら
京都は落ちぶれる一方だろうね。

四条通の路面電車マジでやるのか？

金閣寺や銀閣寺や清水寺まで直接行ける地下鉄が欲しい
単線で構わないから
バス混みすぎ

>>157
環状線とかあれば便利だよね

>>155
京都で大阪に行ったことのない人なんて
横浜でさいたまに行ったことのない人より少ない

京都にゃ有力企業多いからまだ良いが
仙台みたいに支店ばっかだと税収自体期待出来んからな

>>160
確かに京都サンガは金満だがベガルタ仙台はボンビーだなｗ

京都の公営企業は闇が深すぎるから。

鉄道事業は線路と車両だけ府が保有して運営は民間委託すりゃいいんだよ。
府は賃料取るだけだから赤字なんてなりっこない。ゆっくり借金返すだけだ。

バス事業はもっと酷いな。
株式会社化して京阪バスに売ってしまえばいい。
運転手の待遇を京阪バスと同等にすればすぐに黒字になる。

>>159
だからさ、例えば東京の隣にある横浜の人がわざわざ
資料探してきてそれ張って横浜は藤沢より栄えてるん
だがなとかいってたらキメーだろ？
それを笑われてるんだよｗ

京都市は路面電車を復活させるべきだった。
観光都市に路面電車は必須の交通インフラだと思う。

路面電車なんて田舎臭くて時代遅れのものはいらん
仮に作ったとしても観光客は喜ぶだろうが地元民には煙たがられるだろうし
それよりリニア新幹線誘致とＪＲと阪急・京阪の乗り換え駅を作るべき

まあでも　広島、札幌、サンフランシスコ等乗ってよかった路面電車は
結構あるなあ。

>>165
京都のような田舎臭い町にリニアは不要。
路面電車がお似合いなのです。

廃止でいいでしょう。
無理なんですよ
それ程でかい都市じゃないのに
使いでがないじゃないの。
ちんちん電車の方がしゃれているね

廃止することで将来の赤字を防ぐことが出来るならば、
廃止の意味があるがな。

費用の大半が利息の支払と減価償却費で、
これらは営業をやめても、発生をとめることはできない。
地下鉄が消えても、借金は消えないし、
過去に支払った建設費はもう二度と戻ることはないからな。

京都の部落利権ってすげーなｗ

京都は正式には今も日本の首都。歴史的に京都以上の町は日本にはない。

1日32万人も利用してて赤字っつうのは経営おかし過ぎるだろ

>>171
お前は何を言ってるんだ。
単に観光でもってる地方都市だぞ。
奈良と同レベル。

>>173
いや法的には東京に遷都したなんて決まっては無いんだよ未だに
天皇は移ったけどね

京都人は奴隷の子孫。奴隷だから無能

>>174
別に京都が首都でもいいけど、>>154がわざわざ京都のしょぼさを
表すデータを貼ってくれたじゃん。
これ見ても名前だけの首都だってわかるだろ？
もう一回言っとくけど京都が首都でいいよ。
遠慮しないで首都を名乗るべき。
歴史なら奈良や鎌倉はもっと古いな。
別にどこが首都でもいいよ。
意味のない話だ。

>>176
ワシントンＤＣみたく人口の少ない首都もあるわな。

首都に人口が集中するのは後進国の特徴だからあんまり自慢できる話じゃないぞ。

>>173
京都市は工業でもってる街なんだが
観光なんかで食ってるのは市人口の１割以下

>>177
じゃあ首都は大津だな。
京都より歴史もあるし人口も少ないし問題ないだろ？
これでお前も日本は先進国だと自慢できるし。
良かったなｗ

大津に宮があったのなんてほんの少しの期間じゃないかｗ
古さもそうだがむしろ続いた期間こそ問題なのだよ。
首都であった年数では京都に敵う都市は日本にはないな、
京都は日本文化の揺りかごだという事だ。

皇室は東京に移ったし実質的な、「首都」は東京である事は間違いないが、
嵯峨天皇は京都を永遠の都であると定めたし、
明治政府も京都が都であり続ける事を約束した。
そして決定的な事に高御座が京都に置かれている限りは、
京都は日本にとって重要な都であり続ける。

>>155
>>163
京都は大都市であってそれなのに地下鉄赤字なのは何故かという意見から始まったのに、
酷い論点のすり替えだな、これだから京都アンチは見苦しいんだよ。

>>180
だから俺は最初っから京都が首都でいいっていってんじゃんｗ
ほんとキチガイかよ？
日本の首都は京都で今も重要な大都市。
日本の首都は京都で永遠の都でありつづける。
首都は東京じゃなくて今も京都。
そういうことだろ？
これで間違いないよ。
首都圏に住んでる京都人はもっとドーンと構えてろよｗ

>>182
自分で大津が首都だとか言っといて人を気違い扱いかよ

どうでもいいことで喧嘩すんなｺﾞﾐ

俺家が堀川だから地下鉄のらねバスで十分
四条も京都駅もバス１本だがや

呪術都市・京都だな
ドーマン★セーマンｗ

>>184
おい、お前！
どうでもいいなんていったら京都人がチョンも真っ青ってほどに
わめきだすぞｗ
首都は京都、京都は大都会。
これは>>154の資料を見れば明らかだ。
大津が首都ってのは俺の間違い。
日本の首都は京都。
間違いないって。

今年の一月の記事を見ると、

＞市中心部を横断して京都府宇治市と結ぶ東西線の建設がバブル期に重なり、年8％の高金利で 
資金調達したことなどが尾を引く。2007年度決算でも225億円の営業収益に対し、借金返済に 
充てた費用は約半分の120億円。不良債務は290億円と横ばいだ。

利子8％とか、なんかもう返すきないだろと言いたいｗ

造るタイミングがあまりにも悪かった。
しかも、その後のデフレで建設費負担が更に酷くなったという二重苦。
その点に関しては、運が悪かったとしか言いようがない。

市電で良かったのにな

>>178
同意だな、
観光で食ってるなんて奴はモノを知らないな。

>>178
>>191
なんでそんなに必死なの？
首都なんだからそれ以外に住んでる奴らになんか、何言われてもいいじゃん。
さっき>>165が言ってたけど、観光客がそんなにうろうろしてるなんて嘘だよな？
みんなビジネスの為に京都に打ち合わせに来てるはずだろ？
工業都市なら観光客なんてそんないないし。だって何見んだよ？工場？
路面電車なんて田舎臭くて時代遅れとか言ってて目の前走ってるの何？
大都会なのに田舎臭くて時代遅れなの？
京都の人は頭がおかしいの？

>>192
観光客が多いのと、それが主産業でないってのは、普通に両立するが。
たかだか観光客が五千万人来たぐらいで、約100万人が食えるわけがないだろ。

累積赤字３０４２億９２００万円。
これって、モラルハザードのなにものでもないでしょ。

あのシルクハットかぶった不気味な案内看板に金かかりすぎなんじゃね？

>>192
お前が必死・・・
もっと客観的に物事を見ろ。

>>178京セラ、任天堂、村田製作所、ワコール他有名所あったっけ？

>>197
お前、京都っ子じゃねーの？
GSユアサがあんだろーが。

まじめに働かない部落民を懲戒解雇にして、
さぼっていた分の損害賠償請求を自衛隊と一緒にやればよい

村田製作所、ワコールはぜんぜん有名じゃないなｗ

>>195
ワロタｗ

>>200
「これだから男は」と言われてしまうから
そういうこと書くのはやめてくれよ

京都企業なんていっぱいあるでしょ。

宝酒造、佐川急便、ニッセン、アイフル、黄桜、月桂冠、大日本スクリーン製造、
MKタクシー、グンゼ、王将、オムロン、日本電算、島津製作所、タキイ種苗、
まぐまぐ、はてな、ジェムケリー、サン・クロレラ、PHP研究所、スイートガーデン（元タカラブネ）

>>203
ブラックと朝鮮企業のオンパレードワロタｗｗｗｗ
ひどすぎるだろ

MKタクシーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

島津は大丈夫じゃないの？

【挑戦】
アイフル、MK、ロプロ、あとパチンコとか無かったっけ？

【ブラック】
宝酒造、佐川急便、ニッセン、大日本スクリーン製造、
王将、まぐまぐ、はてな、スイートガーデン（元タカラブネ）

【不明】
黄桜、月桂冠、グンゼ、オムロン、日本電算、タキイ種苗、
ジェムケリー、サン・クロレラ、PHP研究所

【有料？】
任天堂、京セラ、GSユアサ、島津製作所、
村田機械（京商工会会頭）と村田製作所（ムラタセイサク君）は別組織

>>206
しまづの測定機器は安井けどよくサポートを呼ぶ事態が起きて（略

>>206
スクリンと電産が逆だｗｗｗ

>>203
ってか、はりきったわりにはロクな会社ねーじゃん。
お前、バカだろ？
MKたくしー入れるとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑は頭が悪そうだな

任天堂に補填させろよ

>>203
京セラを忘れんなよｗ

>>203
王将ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

現代の京都は中世とは違う意味で百鬼夜行の都と化してしまったということですな

京都は在日解同に食われすぎなんだろ

奈良にリニアが通ったら終わりかな

キセル取り締まれよ

福岡が首都たい！久留米は東京より都会たい！犬喰い久留米たい！

>>43
敬老乗車証で乗車してるジジババよく見ますが？

>>79
東西線だけね。路面電車と同じ幅にしたから。

市営地下鉄や市営バスが赤字の理由は、高齢者向け無料パスが原因だな。
利用者数と売り上げが比例しないどころか、反比例していくのでは？
無料パス利用者しか乗車してないよなー。

>>105
俺も滋賀県移住が念願だわ。
京都市なんざ爺婆、坊主、伝統工芸、ヤクザ、同和と共に沈めばいい。

１年だけ仕事で京都暮らしだったけど、
平日朝8:30過ぎに四条→くいな橋で通勤するも毎日着席楽勝だったな。

でもなぁ初乗り210円は高いな。東京以外似たようなもんだけど。
いっそのこと期間限定でもいいから１区間100円にしてみりゃいいのに。
五条→京都、四条とか四条→御池を100円なら乗る奴増えるかもしれん。

市バス昼間回数券使っていると平日昼間に地下鉄乗ろうと思わないからなー。

京都が実質的に首都になることはないとしても、
天皇が京都に戻って関西弁をしゃべりだしたらちょっと面白そうだな

京都企業続き

京都銀行、京都新聞、淡交社、ワタベウェディング、堀場製作所、
藤井大丸、福寿園、鳩居堂、一澤信三郎帆布、マルハン、ローム、
ヒューマンフォーラム、オンリー、オリーブ・デ・オリーブ、
ハートフレンド、一保堂、JEUGIA、川島織物セルコン、イシダ、
イノダコーヒー、おたべ、

トヨタの赤字は1年で8000億円ですよ

>>224
川島織物って京都市内と言っても外れのド田舎にあるのに、なかなかの有力企業だよな。

一日乗り放題で600円は安すぎる。

役所前までのあの地下鉄は埋めてしまった方が経済的では？

京都の企業の法人税で食っているこいつらが、
選挙前になると大企業や資本家叩きやったり、工場への補助金批判をやっているという現実

こいつらもう全員日本から追放しろよ

>>229
選挙前になると行われる恒例のパフォーマンスじゃないか。
実際は政官財がっちり構造そのものです。

>>224
悪名高い京都銀行をはじめとして、アレな企業多いな

京都は埋蔵文化財が多いから地下を掘るのが難しいとかよく聞くけど、
大江戸線並みの深さを掘っても何か出てくるのか？

http://www6.ctktv.ne.jp/~a0014013/yokohama/yokohama-bus-kyuyo-index.html
横浜市営バス　人員削減
H16 　2108人　→　H20　1476人

平均年収　平成19年度　
川崎市営バス　849万円
京都市営バス　744万円

>>232
水が大量に出てきます。

京都の地下には琵琶湖並みの水が流れているのだよ

１日4往復で日給換算4万円もらってます
すんまそんｗｗ

仕事してないのが一杯いるんだろう。地下鉄の建設は競争入札してないので
異常に建設費高くなったんだろう。建設会社に一杯天下りしてないか？

地下鉄の建設費は幾らなの？　ほんとうに高いのか？
仕事してない職員、馬鹿高給料にスポット当てさせないようにするために、
建設費高いことにしてんじゃないのか？

東西線と旧京津線との比較
駅設備…京津線のは停留所だからエスカレーターとかエレベーターとか空調に駅員さえなかった
駅標の照明くらいかな
結論…設備維持費にカネ掛け過ぎ

地下鉄設備の維持管理に当たる業者を洗うとおもしろくなりそうだ。

京都市バス　といえば。。。
２ちゃんねるの生みの親なのでｗｗ

>>154

都市圏の括りが恣意的すぎ。
横浜とか千葉とかが東京都市圏なら、京都は大阪都市圏だろ。
岐阜は名古屋都市圏だし。
神戸都市圏って、大阪都市圏との境界をどこに引いたんだ？

>>241
京都高速鉄道の下請けといえば、T社か。

>>243

東京猿らしい陰湿オナニーにそんなカッカしなくても

お盆で乗降客2,3人でも、ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ全体に煌々と電気がついてるし、地上に上がるエスカレーターも動きっ放しだし。
路面電車と比べたら、無駄が多いな。
京都市交通局は1975年市電廃止時は、黒字だったみたいですけどね
エコエコって土建屋が嬉しい地下鉄より、年寄りに優しい路面電車の方が駅施設を動かす為の電力が浮くから、一番エコロジーだと思います。
都ホテル近所の駅なんて地上に出るまでか何分掛かったことやら〜
昔は、電車降りて横断歩道を渡ればよかったのにね(笑)

地下鉄もそこそこ人乗ってる、
バスは詰め込みなのに
それでも3000億円超えの赤字って
何しても駄目だろ。。。。もう

>>247
市バスだけならずっと黒字なんだ。うちでも市バスの一日乗車券よく売れるよ。
だがもっと地下鉄観光をアピールすべきなんだろうな。
よく批判の的になる東西線は、烏丸線より観光資源は多い。
二条城、繁華街エリア、知恩院、平安神宮、南禅寺、びわ湖疎水関連施設、醍醐寺などなど。
太秦天神川から嵐電乗換で右京区の豊富な観光資源にもアクセスできる。
しかしオススメはやはり蹴上駅。南禅寺から哲学の道を銀閣寺までの徒歩観光。
健脚ならそこから吉田神社、真如堂、平安神宮と巡って東山駅まで戻るのも良いが、
バスで今出川駅まで行くと京都御所、少し手前で降りると下鴨神社とまだまだ見所アリ。
……、とまだまだ書きたいがそろそろ自重。

高速道路と同じで本体赤字で天下り先が物凄い黒字なのか？

京都に地下鉄ってウソだろ