【話題/車】待ってました！22万円自動車『ナノ』発進--インドで納車開始 [07/18]

インドのタタ自動車が１７日、１台約１１万ルピー（約２２万円）から買える
小型車「ナノ」の納車を始め、「世界一安い車」として話題を集めたナノが、
初めてインドの公道にお目見えした。

１７日に商都・ムンバイで行われたセレモニーでは、タタのラタン・タタ会長が
「インドの人々に車を運転する喜びをもたらすことを希望する」と述べ、３人の
ドライバーにキーを手渡しした。

ナノはタタが２００３年に開発に着手した。排気量は６２４ｃｃで、最高時速は
１０５キロ。運転席側だけしかドアミラーがないなど、簡素な作りが特徴だ。
約２２万円という最安価格は、インドで市販されている小型車の半額程度という。

工場建設が周辺住民の反対で中止になるなどして生産計画が狂い、第１弾は１０万台
限定の予約販売となった。４月の予約募集には２０万３０００人が応募し、購入者は
抽選で決めた。

●インドの公道にお目見えしたタタ自動車の「ナノ」
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090718-822355-1-L.jpg

●超低価格車「ナノ」の購入者にキーを手渡すタタのラタン会長（右）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090718-822271-1-L.jpg

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090718-OYT1T00378.htm

◎関連過去スレ
【自動車】印タタ自動車、超低価格車『ナノ』をアフリカで販売へ [07/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246876266/

【自動車】超低価格車・印タタ自動車『ナノ』、米国上陸へ--2〜3年以内に [06/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244257859/

【話題/車】超低価格車『ナノ』に20万台の注文殺到、抽選で販売へ--インド [05/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1241517874/

>>2getなら>>3の部屋に朝鮮総連関係者が大勢押しかけてきて篭城される

朝鮮総連関係者ですがなにか？

軽の中古の方が安心だわ

>>3
祖国に帰れ！！

何で日本は韓国に謝罪しないの？

謝罪する必要がないからじゃねえの？

なんでインドの話に、嫌韓が来てるんだよｗ

>>2->>7
夏厨は宿題するかニコ動で遊んでろ。
此処はビジ板だ。

これで高速走ると色々外れて飛んでったりするの？

見た目はいいな。

ここはビジ板だ！（ｷﾘｯ

スマートKを再生産して欲しいな。
ミゼットIIは実質１人乗りだし。

ドアミラーって何で運転席側だけなんだろう。
運転席側なら後ろを見れば見えるんじゃないか?
むしろ見えにくい助手席側のほうがほしいと思うんだけど。

ナノって　どうなの？

10台くらい買えば10年は使えるだろう

》１０

すり抜けてコケる２輪よりはマシ

>>１１

一部のねらーが馬鹿の一つ覚えでこれからはナノの時代だ！って叫んでるのが見てて痛々しい

>>9
だからなんだってんだよバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ

どっちにしろ危なくて乗れねーよ　日本じゃ保険会社受けないだろうし　車検も通らんだろ

カーセンサーで三菱ミニカの新古車が39.8万で売られてる

>>12

ぱっと見た感じ150万で売られてても不思議じゃない

日本では売りだせないだろうなｗ

昔、４７万円というのを売りにした車が日本にもあった

スバルR1はスマート並みに突き抜けるべきだったな。
トヨタiQも半端な癖に接待オブイヤーだし。

ミラー片側無いって…

日本走れるの？

>>26
クーラーとか一切ない
これでパチンコ屋に親子連れが行った日にはwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>6
>何で日本は韓国に謝罪しないの？

今日の哀れな子。ｗｗｗ　

金が無いからマイティボーイ
今でも通用するな。

これの中古車がでたら１０万円とかありえない価格になるんだろうな・・・

俺の車は7万円

日本では逆に値段が上がる

ボディはあるが足で
『タｯタｯ…』なの？

日本だといくらぐらいなの？

インドの一人当たりのＧＤＰ　2,762ドル
日本の一人当たりのＧＤＰ　　34,100ドル
一ドル　94円として
収入とナノの比率が（22万/94）/2762＝0.84
つまり日本人にとってナノの価格は
34100×0.84×94＝約270万相当
日本がいかに貧富の差が少ないか実感しろ

そこは足で
『コキコキ・・・』だろ

店頭価格１０万の俺の中古デミオの悪口を言った奴がいる

発表会の写真で、すでにタイヤが潰れてたな。
あのタイヤはかなりやばい。

最高速105キロってｗｗ
漏れの１２５ｃｃのスクーター並みだなｗｗｗ　　ほしい。

>>29
基準外でｱｳﾄだろ。
後進国だからこそ出来るﾜｻﾞ。

交通ﾙｰﾙとかあってないような国ならいいんだろうな。

工場の操業率が維持できるようになれば更に安くもなるだろうが

安全装備などの面で先進国では安く売れないな。

インドの人口あたりの交通事故死亡者数は東京の１０倍くらいだった気がする

>>41
安全装置を廃してそれだから輸出出来るレベルなら60km/hぐらいしか出ないと思う

>>45
零戦と同じだね

日本の軽自動車並の排気量だけど　リッター５キロくらいしか走らんだろ
それに１０５キロって絶対嘘だろ　軽いから走るか？

>>42
交通ルールが無けりゃ余計に頑丈な方がいいんじゃないか？

待ってねーよ

そこでオート三輪ですよ。

中古車が安く手に入らない国、限定商品だな
１０マソ切る中古車なんて日本じゃごまんと売ってるもんなあ
趣味の世界でもなけりゃ、こういう車もどきは売れないよ

先進国並み排出ガス規制したら　パワー無くなってスピードも力も無いだろ
よって日本などでは　売れない　2０年落ちの中古車のが安いし安全パワーもあり故障もしなそう

排ガス規制はどうなのよ。

スレタイ122万に見えた。ｗ

そうナノ？

>>53
EURO3相当だっけか。古いけど野放しではない

インドでは車の値段は最低60万円からなのか？
やけに安くないか？？？
だいたいは日本の新車の最低値段の100万円に近い80万円から90万円ぐらいだろ？

あの中国は最低でも日本車は350万円以上もするらしい。
日本より物価が10分の１とか20分の１とか、
財界の誰かが大騒ぎしてたが、
350万円の自動車を買うってことは、
物価的には日本の2倍ではないか？

>>47　>>53
確か原付よりマシな設計のエンジンと触媒だったはず。
出力ないとはいえ30馬力はあるだろうから100ｋｍ/ｈは出る
でしょ、車体軽いだろうしＣｄも低そうだし。

日本に入れる強者いないかなあ

日本じゃ走れないだろｗ

日本で走れるか？と考えること自体がナンセンスｗ

２２万あったら高級時計変えちゃうからなー

ナノだけは徹底的に叩くように指示されてるみたいだな２ｃｈ

>>58
日本の車検通すなら中身が別物になると思うw
田舎のレジャーランド内なら需要はあるかも？

日本に限っては維持費が馬鹿にならんから

よくがんばったと思う。
これが売れるのはインド限定だけど
屋根がある移動手段を廉価で出したのは高い志の結果だとおもう。

>>62
タタ関連はメーカー系に加えて中国韓国の工作員まで反発するからな

アフリカは環境的にムリとしても、南米とか東欧とかでも売れるだろ

事故ったらかなりの確率で死ねそうだな。
高速ならひとたまりもないだろう

>>57
マルチスズキの800は、2代目アルトで84年製を
現地生産しているからね。ビートルがブラジル
生産で生き残っていたのと同じなんだけど。
それでも２６万ルピーだから、ほぼ日本で売っていた
時の最低価格と同じくらい。

インドの平均年収が大体10万円って言われているから、
日本の1/50水準。しかし、格差が大きいので、平均からみれば、
大多数が車を買うことは不可能なんだけど、裕福層（富裕層）
が日本以上にいるのも確かで、近年は中間層も増えてきている
から、都市部は慢性渋滞。

正直日本の尺度に合わせては語れないのが、中国・インドだったりする。

ガソリン高騰の始まり。

インドは別としても、
中国はすでに年収300万円以上の人が、
1億人はいるだろうな。
今年1000万台車が売れるってことは、
10年後には1億台を超える保有台数になるわけだし。

22万か
最近、クラウンとか燃費の悪い10年ぐらい前の車がこの値段「以下」で中古車屋に
ゴロゴロしてるよ。

日本の普通の車はなんで何百万円もするのに18才のガキでも買うのか疑問に思う

日本は車の値段が最低でも150万円から300万円になった。
インドは最低でいままで60万円ぐらいだったわけでしょ？？
物価的にはインドは日本の50分の１の年収10万円ぐらいらしいが、
日本は年収500万円ぐらいが平均なんだな。
それを考えると、まだインドでは車の値段は高いんだな。
年収の約半分程度で購入できるようにならないと。

インド：
・購入するクルマの相場≒年収
・月収1万ルピー（2万7千円）程度の公務員やサラリーマンもクルマを買い始めた。

あまり日本の基準で考えないほうがいいな
インドで売れたら成功・・・？儲けでるのかこれ

アジアではこれで決まりだな。
トヨタの市場は縮む一方。

アストンマーチン持ってたり幅広いな

iPodにしては高いと思ってたけど、
写真を見たら異常に大きくてびっくり。

>>77
アジアじゃ安い車は韓国車のポジション
カローラは高級車になってる

日本人はこれでお似合いだろ

>>81
どーせ何にでもケチつけるもんな

ＳＡＳＳＯＯＮ商会の関係って事が分かりやすくていい
日本の企業は実質どこの国の企業か分かりにくい

現状では、原チャリ一台に夫婦子供が鈴なりに乗ってる途上国の所帯に、
「４人分のイスと屋根がついて転ばない乗り物を、原チャリ２台分の価格で供給する」
というのが、タタ・ナノの基本構想。
先進国の自動車という上位目標ではなく、二輪車という下位目標を叩く戦略ゆえの、二輪車に近づけた超低価格設定。
そして、雨風しのげて４人乗れて転ばないという時点で、二輪車に対するアドバンテージは絶対的だ。

そして、本社工場からは半完成のキットカーで出荷し、
販売拠点で接着剤を使って最終組み立てを行う(※)方式を採用、
輸送コストの圧縮と最終組立工の雇用創出を狙っている。

また、タタ本体だけでなく、生産ライセンスを内外の他社に積極的に与えることで、これまた新規雇用の拡大を狙っている。

「貧乏でクルマが買えない者には、クルマを買える稼ぎの仕事を与えればいい。
顧客がいないなら自ら創り出す」
言うのは簡単でも、実行するとは実に大胆な話だ。

そして、将来的には世界中の低所得層を狙うことを明言しているタタ・ナノ計画には、
その市場規模を見込んだ、世界各国の有名部品メーカーが参加している。
例を挙げれば、燃料噴射装置はボッシュ、サスペンションはテネコ、内装やハーネスには日本の矢崎総業も名を連ねている。

もはや、ただ安いクルマを造るだけの話ではない。
フォードＴ型やスバル３６０が一国の社会に起こした変化を、今度は世界の途上国にまたがって起こそうとしている。


(※接着剤による車体組み立ては、スポーツカーの名門ロータス社でも行われており、特に新奇な技術ではない)

やっと販売開始ナノ（´・ω・｀）

バイクに大人数乗せて走るよりは安全な乗り物程度に考えたほうがいい。
あくまでもタイヤが4つあるだけの自動車風4輪バイクだろ。

タイヤがあの応急用のタイヤにしか見えないけど安いからおっけー

誰が待ってたんだよ…

>>77
外気温が28℃だった場合、10分で車内温度は50℃を超えてしまうような車がアジアで売れる訳ないだろ。
アラスカとか北欧なら売れるかもしれないけどな。

>>29
雑貨店の隅っこにある車コーナーで、千円くらいのナノ用後付けミラーが
売られるようになるから大丈夫。

真正面の写真みたらプリウスそっくりでワラタｗ

タタには80万円の激安住宅というものもある
車と家で100万円

>>89
お前、この車が通常の自動車みたいに密閉されると思ってんのか？
屋根つき現チャリなんだって

日本で発売する時は高町なのはさんがＣＭキャラクターなの

屋根付きのトゥクトゥク

二十二万いいな

これ買うならアルトバンとかミニカバン買った方が良いだろ。

Smartっぽくていいじゃん、こういうの好きな人には、俺はイランがｗ

インドなら上等

形にしただけでもすごすぎる

ガラスは入ってないのか？

日本でも、原付の危険度を考えれば、ナノは全然OK。
法改正して日本人にもナノを！！

走る棺おけだろ

日本だったら、22万で中古を買ったほうが、品質が高いな・・・

衝撃テストとかどうなのかな？

基準クリアしてるのかな、、

>>105
まあ、こんな感じだろう。
http://www.youtube.com/watch?v=-cSpOJDA-qA

カローラの原価だって30万らしいし。
インドならこれくらい当たり前なんじゃないの？

>>104
てかこんな車、日本の公道で乗るわけねーじゃん。
車検とおるかどうかも怪しい。

そんな事より、コイツが地球のどこでどれだけ売れて、
結果としてどこの株が上がったり下がったりするのかだけが重要なんだっつーの。

それは不思議な自動車なの

いまは22万でも買えない･･･

日本人にもナノを！
トヨタイラネ

>>111
韓国と中国にこそナノが必要です！！

当然、ソフマップのポイントも使えるんですよね？(´･ω･`)

こういった革新性がインドの強み

どんどんシナからインドにシフトするよね
日本は製造機械はじめ山ほど売るものがある

スズキの会長が以前、予想通りの車。あれとこれを取っ払って
という感じで、たいしたものじゃないと言ってましたね。
スズキは作れるけど売りたくないそうだ。

実際、価格相応でしかない内容だからな。
バックドアが開かないというのは、吹いた。

>>114
底辺インド人の図々しさやダーティぶりはシナ人と戦えるくらいだと聞いたが、どうなんだろうな。
強盗団を送り込まれるには距離が空いてるから良いかもしれんけど。

オフセットの試験の結果があったわ
ttp://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Tata-Nano/241500/

窓ガラスわれてねーしドア開くしマトモな結果。中やかの国よりマシ
側突があんまり凹んでないのは軽いから？
日本で軽登録前提ならネタで入れる処ありそう、100万超えそうだが。

これは率直に言って喜べんな
パソコンみたいに薄利が行過ぎると、もはや自動車は先進国の産業ではありえなくなる
当然ながら日本はドル箱を１つ失うわけだ

バイクに家族４人乗るという国だからね。

タイヤが４つついていて安定性あるというだけで
必要かつ十分な安全装備。

日本で生活保護を受けていて、車が無いと生活できない地域の人間はこの車だけ認めてやれよw

>>117
戦えるだろう、ただ、一応民主主義国家だし、反日教育はしてないし、
どっちかというと日本に好意的だし、支那とは全く違う。

首都高を走れと言われても無理むりムリの助ぇ〜〜

これ日本では四輪の原付バイクみたいな扱いで22万円で売って欲しい。
車検もなし、税金1000円で

>>123
自殺行為だろうな。
フラフラヨロヨロ、ノロい加速でトラックにあおられた挙句、利かないブレーキで追突、後続車に挟まれてサンドイッチ。

首都高速のアップダウンに耐えられなさそうｗ

中古日本製軽自動車の方がいいだろ
どうせ同じくらいの値段だろうし･･･

インドはゴミ量産してるんじゃねーよ

日本で１人乗りの原付バイク扱いで売って欲しい。絶対買う

南米でも売るらしいな
先進国では無理だろうけど

>>117
上の層も企業乗っ取りで有名だよ
おべんちゃらとよいしょがうまく、人事権を欲しがる
人事権をゲットしたら後は仲間を呼ぶ
中国朝鮮だけの十八番じゃない

日本は収入が二極化しているんだぞ。
40万円以下の車なら、インド製でもどこでもいい。
50万円以下でも、ベストセラーになるぞ。

>>124
お前の事故に巻き込まれるのは御免です

ホンダN360とか知ってる世代から見たらたいしたもんだ。
中国じゃなくてインドだな伸びる国は

耐久性はどうなんだろう?自動車の様に中古車市場がしっかりしてる製品で
三年乗ったら限界とかだったら半値でも意味が無いような気もするが。

　　くお〜!!ぶつかる〜！！ここでアクセル全開、インド人を右に！

クーラーないなら乗れたもんじゃないな・・・
雨風しのげる分だけバイクよりはましということか
そこまで割り切るなら軽トラみたいに荷台だけにすればよかったのに
たくさん荷物が詰められるから便利だろ

どちらにしろ日本では売れないな、

だから、屋根つき原付バイクとして売れば馬鹿売れだって!!!

俺　絶対買う　そして道路を隅を走るんだ

修理代どうなる

>>138
２２万円ほどかかります。

nano自動車保険は安そうだな

次はピコか

自動車として考えるから間違い。
これは屋根つき原付バイク

東京でも馬鹿売れだろ　原付バイクとしてなら。
自動車なんて持つ時代じゃないよ
あんなのレンタルで十分

時代は屋根付き原付バイク by タタ　だよ

>>137
こっちのほうがよくないか？
最高時速も早いし、道路の真ん中走れる
値段は高いが・・・

http://yanetuki-bike.cocolog-nifty.com/photos/bike/index.html

駆動系に日本人技術者がかかわっている
とかいう話があったような。

>>72
買うのは安いが維持費でしねる

それでも２０万するのか・・

エアコンもついてないんだろ？

>>145
俺の友達が買ったんだがエアサスが死にかかっていて苦労してたよｗ

>>131
日本で売っても失敗するよ。自動車を安く売って成功したケースは無いのだから。

成功したら、今度はいきなり社長が訴えられる国

高い。２万２千円くらいじゃないと手が出ないな。

損保の審査も通過しねーだろこれじゃ・・・

>>118
おお、すげー。
居住スペース潰れてないし、ドアも開きそうだ。

トラバンテみたいなの想像してたけど、ナノなら全然イケルじゃないか。

http://www.autocar.co.uk/VideosWallpapers/Videos.aspx?AR=241527&CT=V

ナノの薄利多売の商売には先進国の企業は絶対ついていけない。
ホンダの連中が言ってたけど、要は鉄の量で価格が決まる。
カブは鉄の使用が少ない割りに高いからおいしい商売。
ナノみたいなので勝負は無理。
と。
産業構造が変わるということだ、

>>137
屋根付きの50cc のバイクだって30万以上すると言うのに・・

>>153
これは驚いた。自動車としての安全性は確保されてそうだな。

nanoに十人ぐらいぶら下がってすぐ壊すに100ｶﾚｰ

おれもナンは好きだよ。

まだ納車してなかったのか……

２２万円のチョロＱなんて誰が買うかっつうの

>>14
インドでは助手席側は見ないからいらない。
路側にとめるときはぶつかったところが停車位置。

>>146
実際には22万とかで売れてない。
ヒーターまで付いてないから最安値で買う客はいない。

>>6
毎日謝罪しなければいけません

中古買ったほうが安心できる

ナノの生産ラインって確かスズキのシステム入れてるよね

エアコンなしで赤道に近いインドだと死人が出るんじゃね？

一儲けを狙うサプライヤたち
BOSCH　オルタネータ、ブレーキ、燃料噴射システム、点火システム
Rico Auto エンジンブロック
Kinetic Engineering　ギア
Federal-Mogul Gatzee　エンジンピストン
Tata Toyo Radiator　ラジエータ・ファンモータ
JK Tires　タイヤ
Gabriel サスペンション
Sona Group ステアリングコラム
NK Minda スイッチ、ホーン
Tata Bearings　リアホイールベアリング
Tata Yazaki　ワイヤハーネス
Lumax Automotive　ヘッドライト

Saint-Gobain Sekurit 窓ガラス

>>154
日本車の価格に占める鉄などの材料費の割合は１０％。
ナノはたしか２０〜３０％だったはず。
残りは加工費や間接費、販売費とあとは利益。
圧倒的に人件費が安い会社だからできるのであって、
日本メーカーがこの価格を実現するのはまず無理だろうね。

実はインドでトップの自動車会社はスズキの子会社のマルチ・スズキだったりする

日本に持ってきて車検通るようにしたら200万円くらいだっけ？

スズキの初代セルボよりは、はるかに安全性が高そうだww

世界的にコンパクトカーが主流になる時代が来そうだね。
もう無駄にデカい車は売れなくなる。

>>1
とりあえずインド人とアメリカの黒人は愛想が悪いから消えろ

>>173
どこでも売れる小排気量車を設計から造れるのは、
もはや日独メーカーしかないような気ががががが

日本でも中古車なら３０万位でナノより上等な車が買えると思う

>>175
そこでHYUNDAIですよ

>>173
日本的な発想だよな。アメリカとかにすんでるとわかるけど、ライフスタイルに
よるんだわ。恵まれた自然があるとどうしてもそれを生かしたレジャーをしたく
なるしな。コンパクトカーじゃ不便で何もできませんで

>>170
　五割以上のシェアを持ってるんだろ。

　納車前に現金一括支払いって条件を付けたのに１０万台の予約販売数に対して
倍以上の応募があったってのは単純にすごいと思った。こやつを欲しているインド国民
が一杯いるって事だ。
　既出だがアフリカでも売るんだろう。都市部の移動手段としてはオート三輪より安定性
があって家族で出かけたりするのには最適だろう。クーラーないけれど窓フルオープンで
走れば十分だろう。途上国の「標準車」になる可能性を秘めている。

日本仕様で車検通るようにしてエアコンだけ標準装備価格を＋５万以内で売ったら
意外とネットブックの時みたいに消費者は食いつくかもねえ
安かろう悪かろうだとは思うけど新車と価格の魅力には勝てない希ガス

>>166

インドの家庭にどこでもクーラーが装備されていると思ってるのか？

わしの愛車二十年前の旧型ミニよりはマシなのだろうか・・

日本も360時代があったじゃねーか。
今のインドには丁度いいレンジなんだよ、これが

これってMT？
ATでこの価格ならちょろっと離れたスーパーに買い物行くってのには使えると思うんだが
それともギアチェンジっていう概念が無いから105km/hまでしか出ないの？

国内で22万程度の中古軽なんてボロボロ
こっちのがまし

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　さあ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　日本の自動車メーカーも飛ぶぞ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

時速30km出る車椅子があればそれを買うよ

デザインはトヨタより優れているんだよなあ・・・

もっとこうボスボロットみたいな外見を予想していたんだけどなぁ

この車見るとどうしても初代MRワゴンを思い出す･･･

http://www.xigma.org/xigma/car/suzuki/mrwagon.jpg

初代MRワゴン＋Twin÷2＝タタナノ

>>26
俺がはじめて買った中古の軽自動車はミニカだったけどクーラーついてなかったぞ

>>14
コストダウンのため。
インドではドアミラーは運転席側だけでOK。

もちろん助手席側にもつけていいんだけど、コストダウンのためにやらない。

というか、普通に助手席側にミラーつけるのが流行るんじゃね

>>194
助手席側のミラーはオプションで10万円ですが、いいですか？

普通の手鏡をガムテでつけておｋ

Suzuki逝ったああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！

>>197
現状だとタタ自動車の方が既に積んでる

マハラジャムンバイ♪
インドの牛乳屋さん

これから車もPCのように薄利多売の時代がくるね。
タタはその第一号に過ぎない。
安全面、性能面、環境面などで問題はあるだろうが、初物だからあって当然と見るべき。
初物の携帯電話（自動車電話）だってトランクみたいなデカさで金持ちの物だったのと同じ。
むしろ、超低コストでこれだけのレベルの車を作れてしまったことの方が驚き。
まあ、人件費が安いってのが大きいが、非常に強い武器だな。


インドは政府をあげて頭脳集団を作ろうとしているし、元々、理系が得意な国。
国内で育てた頭脳集団を海外に流出するのを防ごうと力を入れているから、国を挙げて
国内開発、国内生産に注力する。

人口10億人近い国民が本気で車を作り始めたら日本の軽と全ての面で同等の車が
タタと同じくらいの価格でゴロゴロと生産されてそれが当たり前となる。
安い人件費で使える低所得層は余るくらい大量、頭脳集団もどんどん規模が大きくなっている。
もはや、日本で車の生産なんて人件費が高すぎて世界に通用しなくなる。
設計・開発は日本、生産は海外もそのうち通用しなくなるのは確実。

タタはその元年と言える車だな。
後は、時間の問題だけ。

スズキが物凄いコストカットでチョイノリを出したけど
坂道で自転車に抜かれた…などなど不評だったろ。
その名の通りチョイノリ用との割り切ったコンセプトだったが、日本の消費者は多くを求めるんだよ。

結局スクーターの売れ筋はアドレスV125だからな。
少し高くてもしっかりと長く使える方が大事なんだよ。

>>33
メンテナンス維持費が要るからかえって金がかかる。

>>178
世界の標準はアメリカの大自然じゃないから。

修理した場合、車両価格を上回る事例がほとんどじゃないかな？

インドの人件費で修理に22万円もかかるわけないじゃん

まあ、ナンバーを取るのは不可能だから
日本で見かけることはないだろうね。

後席に自転車に乗ったインド人乗せて、
タタ・ハイブリッドでいいんじゃね？
定期的に飲食させてやる必要あるけど、排泄は後ろに落ちていくからいいか。

来年のヨドバシカメラの福袋に入ってそうだな。

日本の家電メーカーの製品が海外からサムスンに駆逐されたように、
日本の自動車メーカーも駆逐されないように願う。

どっかの軽自動車みたいなデザインだなとか思ってたが、
写真のシルバーだと「ＳＤプリウス」だな。

日本のサーキットで有料試乗すれば、ネタで乗りたがる奴か多そうだし儲かるんじゃね？

>>201
国内のバイクのシェアは１２５CCじゃねえだろ。現茶利だろ。５０ｃｃ原チャリ。
http://gyokai-search.com/3-bike.htm

>>211
1回いくら取るのかが問題だなｗ
でも、超広い私有地施設内とかなら日本でも使えるか

車検取らないで毎回買い換えてもいいな（ｗ

いいねこれ
つまり感覚的に軽自動車だろ

日本勢が軽自動車を売り込んでいけるきっかけになりそう

>>201
＞結局スクーターの売れ筋はアドレスV125だからな。

えええ
50ccじゃないの？

>>201
125ccクラスのスクーターやバイクの需要は
急激に伸びてるらしいな。
それに合わせて、現存の50ccクラスと125ccクラスに加えて、
「コミューター」と言う100〜200cc位の
コンパクトスクーターのクラスを定義しようとか言ってたような。

アドレスはむしろ、安かろう悪かろうの部類だよ。
正にスクーター版ナノだよ。

>>217
だがソコソコしっかりしたマニュアルミッション車は逆輸入に頼るしかなく、
その多くは部品供給が怪しい。

かなりしっかりしたバブル期のマニュアルミッション車は
部品供給を絶たれて絶滅危惧種になっているという現実。

>>201
チョイノリは売れただろ。
安いのに多くを求める一部の人が坂でチャリに抜かれるだの騒いだけ。

それに、原チャリに代表される安いバイクと、安い軽自動車を簡単に比較はできない。
原チャリは30km/h制限があるからな。
スピード違反で捕まる不安がどうしても嫌で仕方なく125ccに乗る人だって意外と多いだろう。


タタの次は、エアコン付き、国際的な安全規格に則った保安基を装備したのが出るはず。
本格的な輸出モデルとしてな。
タタにエアコン、バックミラーを付けて30万くらい。
さらにエアバック、ABSなどを付けて50万以内の車種が出るだろう。
さらに次は80万以内のハッチバックやセダンとか。

もちろん、中国も後追いで同じようなのを作るだろうね。
品質がどうこういうのがあるが、今は最新の工作機械があれば高精度な物が作れる。
日本は「ノウハウ」という面で一日の長があるが、最新鋭の工作機械を売りたい機械商社が
ノウハウ面のサポートも兼ねて売り出すからなぁ。

また、外資系の大手部品メーカーはインドや中国に自社開発した機械を売りつけて自社用の
部品を安く作らせている流れもある。


要するに、どれもこれも時間の問題でしかない。
日本の強みは品質という信頼性があるが、これもインドや中国がこれから実績を重ねていけば
変わっていくからな。
まあ、ここだけが日本の唯一のよりどころ（「インドや中国に信頼性が高いものを大量生産でき
ないはず。日本だけのお家芸」）と思い込みたいのが哀しいね。

保険会社は絶対にこのクルマの保険は引き受けないだろうな

安全性に問題があるから自分含め正社員には絶対に乗りたくないし乗らせないが
会社の方で買って、営業やらせる派遣社員に使わせるにはちょうどいいな

２０１０年に欧州に投入されるってあったけど、どうなんだろうね
仕様を見ると中古車に勝てない気がする。

単純な話、22万じゃ儲からん。

こんだけ話題になってインド全体で応募者が二十万三千なら
そんなに大したことない様な気もする。

ざっと見渡しても、入門用カートでも２０万円はラクにかかるのな。
いかに量販モデルとはいえ、２２万円は破格だよ。

写真で見る限り、かわいらしいデザインでいいじゃないか。

日本に来ても車検10万するなら買わないほうがいいね
車なんぞ買わないほうがいいね

新興国仕様だから先進国で販売するなんてのは想定外でしょ
うざい先進国の消費者に対応できないししたくないだろ

>>227
スクーターにルーフをつけて乗れば、充分車の代わりになるな。
250cc以下なら維持費もかなり安いし、
スクーターと公共交通機関があれば、何もいらないな。

エンジン360ccで車検ﾚｽにすれば日本でもバカ売れしそうだ。

だが車検ないと魔改造する阿呆どもの餌食にもなるという諸刃の剣か。

民主党になれば車検制度も見直してくれるんだろ

現行だと360ccも軽自動車だしな。

200cc未満、高速道路走行不可、車検なし定員2名までならどうかな？
タタなら後部はラゲッジといういことで。

そうすれば>>118ほどの車体強度もいらんからもっと軽くなるんじゃないか？

初代スマートみたいに
微妙に横幅が軽規格オーバーだね

ウチのおかんはチョイノリ乗りだけど、
理由が｢大馬力&重いバイクは恐い｣
この印車も、運転下手なオバチャン&爺には
ちょうどいいかも

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004310502/index.html

２２万円にエアコンと追加の保安部品つけて、船便で持ってくるとしたら
結局５０~６０万円いっちゃうから、国産の軽自動車買えるよ

>>235
5MTで検索かけたら車両39.8ﾏｿからあったわw

三年たって売ろうとしたら下取り価格〇で涙目な結果になったりして。