【物流】JR貨物、お盆期間の貨物列車増発　高速道の渋滞予想踏まえ［09/07/16］

>>28
２４時間走る地下鉄もあるし，郊外通勤電車もアメリカが進んでいる分野。
日本みたいに詰め込まないし。

国土が広いから長距離の高速旅客鉄道は発展していないものの，
インフラとしての鉄道はアメリカが最先端。

駅ごとの信号制御ですむだけの十分なインフラを備えてるわけだし。

そうですね

日本で24時間動いたら、終電までに帰る。
っていうことがなくなるから、危険。

コンビニだって２４時間営業してるけど、消費者の行動は変わってない。
むしろ、サービスの質や価格などで変動する。

コキハ160とか開発して、人も一緒に運ぼう。

昔の中央線の夜行貨物の無蓋車には、終電に乗り遅れた客がゴロゴロしていたという。
ソースは、俺のじいさま。

悲惨

貨物列車にほうきに乗って屋根から乗り込みたい。

そのままアウシュビッツ行き

>>31
アメリカが最先端ｗｗｗｗ

あーあ釣られた

>>22
高速無料化なんて財政的に絶対無理だから考える必要はないよ

日本も「超」大量輸送ではない公共交通の整備手法に関してはかなり遅れてる

JR東海があれこれ嫌がらせしなきゃ…

どっかの代理店で人間用の完全空調付きコンテナを開発して受託輸送すれば
もうかるんじゃ？
キャンピングカーの鉄道版みたいなの。貨物拠点駅間なら好きな貨物列車に
積載してもらえる。
値段はカシオペア２人分取れれば採算ラインには乗りそうだが･･･。

おちんちんかもつ

昔は貨車を改造したトロッコ列車があったが今は見なくなったな
「ﾃﾝ・・ﾃﾝ・・ﾃﾝ・・」といった貨車独特なジョイント音が好きだったのに

>>31

>２４時間走る地下鉄もあるし，郊外通勤電車もアメリカが進んでいる分野。
>日本みたいに詰め込まないし。

郊外通勤電車は日本の方が本数も旅客量も多い。アメちゃんは通勤客が
車に流れてしまってるだけ。しかも大都市近辺は、朝はオニ渋滞。

詰め込まれはするけど、ほぼ予定した時間で会社に着ける日本と
渋滞予想して、通常の所要時間の倍以上掛けて車通勤する
アメちゃんとどっちがイイのかという話だ。(・∀・)

>>40
貨物だけはね。ロジスティックスの面で「地上のコンテナ船」的な使い方を巧みに行っている。

アメリカならではの地理特性を活かして、日本では考えられない「コンテナ２段積み貨物列車」とか
（電線もトンネルもないディーゼル機関車路線が1000km単位で続いており、カーブも緩いのでこんな大胆なこともできる）、
編成の途中に先頭機関車から無線でシンクロ制御されるサブ機関車を入れて運行される
全長1km以上、数千トンクラスの超重量貨物列車とか、
大規模貨物輸送に徹しきった効率的システムが確立されてる。

アメリカの鉄道は、旅客輸送技術は1960年代以降腐りきってるが、貨物列車の技術と運用は最先端を行ってるんだよ。

>>49
トンでもない事故も多いけどなw

線路が砂に埋もれて脱線したり横転事故して爆発事故が起こったりだろ。
最近は日本でアメリカ鉄道事故のニュースを見ないけど今もあるのかなあ。

でも誰も死ななかったりとか国土が広いゆえだな。

アメリカと言えば今年の6月にワシントンの地下鉄で追突事故があって9人死んだけどね

>>31
アメリカの電車や列車って、
２０両編成とか普通にありそうだね。

＞＞53
100両編成の貨物列車とかあるけどな

15m級なら、1.5kmか。閉塞区間を何個も跨ぎそうだ。踏切はきちんと動作するのかな？

>>53　旅客はたいしたことないが貨物はﾊﾟない
ttp://www.youtube.com/watch?v=6jJm2WERprg

「鉄道先進国」の日本では脱線事故で百人以上が死んだ

アメリカの鉄道は単線でも閉塞区間が100キロとかあるのかな？

コキハネとなる。

トワイライト、北斗星、カシオペアなど
ヤフオク転売厨に関する情報はこちらへお願いします

【chagi_76 】転売厨に天罰を与えるスレ【meraeda】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1247801684/

臨時夜行のスジか使ってってことか。。。

>>54
踏み切り待ちで切れそうになるなｗ

先日
貨物列車に連結された風呂付き木床客車で
東京まで行く夢をみたお（ ＾ω＾）

本日最長記録
東名大井川BS５５ｋｍ

枝をことごとく切り落として幹に集中するように
したんだから、これぐらいのことはやらないと＞貨物

>>17
のったのか・・・

貨物age!!!

日本の貨物はmax26両編成だね。。1編成で1300t運べる。

>>49
あっちは大陸だから、日本だったら船で運ぶものも列車で運ばにゃならんからな。

>>55
俗にマイル・トレインとか呼ばれる1マイルを超えるような貨物列車が走っているようだ。
日本だと機関車＋コンテナ車26両が最長だから５４０ｍくらいが最長かな？

>>67
いや、1300トン列車とか言われるけど、コンテナとコンテナ車の重量込みで、荷物そのものは
５ｔコンテナ×5個/両×26両＝650ｔだと思う。

>>68
なるほど〜
1300�dって荷物の重量じゃなかったのね
�dクス

連投スマソ

ということは…単純に考えると
ひと編成で10�dトラック×65台分を高速道路から減らせるってこと？

貨物がんがれ〜

全国車掌列車の旅とかあったら50万くらい払ってもいい世ｐ

>>25
>人間は詰め込まれる鉄道より十分な空間が取れる自家用車に乗り，

アメ車ならともかく、狭い日本の乗用車へ乗るくらいなら、鉄道の方が広くて快適だろ。

＞アメ車ならともかく、狭い日本の乗用車へ乗るくらいなら

へーアメ車って広いんだｗ
たまには家の外に出た方がいいよｗ

CO2削減の見地から、鉄道輸送に対して補助金を出すのって駄目なのかな？
トラック業界が絶滅しちゃうから難しいだろうけど、高速を1000円にするよりも
理にかなっていると思うんだけど。

>>74
うん、その通りだと思う。

ついでに
・電車とバスの通学定期と通勤定期の差額分を補助してその分普通運賃を値下げさせる。
・車の重量税や自動車税を原則廃止してそれと税収がつりあうくらいにガソリン税軽油取引税などを引き上げる。

とすると、もっとCO2が減る。

これってひょっとして、『アミスタッド』みたいに
コンテナに鮓詰めにすれば旅費が浮くってことだよな。
話が上手すぎる。

１６：００

東北道下り福島トンネル３０ｋｍ

山陽道下り稲坪トンネル３０ｋｍ

そもそも貨物なんか、もっと列車を使うべきだよ
トラックは危険すぎる

>>74
どの分野でもそうだけど、補助金を入れると業界自体がいびつになってそれ無しでは成り立たなくなってしまう。
恒久的に補助金を入れるつもりがないなら極力補助金は控えた方がいい。

>>78
確かに理想はそうなんだ

ただ、
*一番需要の大きな東海道・山陽本線筋は昼夜とも高速過密ダイヤ

*日本の鉄道は「線路の」荷重制限が厳しく、その強化は地盤や鉄橋まで絡んで容易でないため、
　貨車の積載荷重を一定以上増やせない

*主要路線の電力供給事情や列車編成の長さ制限も厳しいため、
　「強力電気機関車を使って長く重い貨物列車を走らせる」という、効率が良く技術的にも正道である筈の手段を使いにくい

*輸送を依頼する顧客がトラック直行輸送によるドアtoドア（もしくは工場to工場）に慣れてしまっていて、
　貨物ターミナルでのコンテナ積み替えを伴う鉄道貨物に興味を示してくれない

などなど、いろいろ問題がある
エネルギー効率は理想的なのだが……